Митсубиси спейс стар не работает магнитола
Привет дорогой зритель. В этом видео я попытаюсь ответить на вопрос: стоит ли делать аукс на штатной магнитоле .
Постарался достаточно подробно осветить вопрос установки AUX в такую магнитолу как W142, вкратце рассказал теорию.
Выполнена установка Bluetooth модуля в штатную магнитолу W142 отMITSUBISHI CARISMA/SPACE STAR. В ходе работы .
Стоит ли покупать Митсубиси Спейс Стар с пробегом. Плюсы и минусы, стоимость обслуживания и частые проблемы .
Внимание! Не обязательно доставать отсек пепельницы с рамки! Это трудно и не удобно. Все можно сделать по месту .
Всем привет! Внедрил блютуз модуль в штатную магнитолу W142 MITSUBISHI. Теперь процесс соединения с телефоном .
Mitsubishi Space Star с пробегом 427000 километров. Живучая дешевка. Приветствую вас Друзья! В сегодняшнем ролике .
Установка магнитолы 2 din камера заднего вида Митцубиши Лансер Цедиа Митцубиси Лансер Цедиа Wagon, GDI, .
МЫ находимся в пряничном городе ТУЛА Led Scale - изготовление светодиодных плат для самостоятельной установки в .
Надежность Mitsubishi Space Star вторые руки выпуска 1998 - 2004 года. Стоит ли покупать и частые проблемы, а так же .
Собственно втыкается эта хрень вот магнитола соответственно вот вверх по этому шву вот вниз он втыкается с обратной .
В этом видео мы купили мицубиси лансер девять, после обрыва ремня ГРМ за 2350$. По входным данным сломан один .
Немного ест масла (с 4 л. канистры, с которой осуществлялась замена масла, остатки с нее после залива, уходили на долив до следующей смены). В остальном, не поломки - обслуживание. Множество фирм, у которых можно приобрести недорого оригинальные восстановленные запчасти достойного качества (генератор, рулевая рейка, стартер и пр.), интернет в помощь.
11 месяцев назад
Из реальных поломок только выпрессовывалась шаровая из рычага. При этом автомобиль вполне нормально едет и рулится (проехал с выпрессованой шаровой 3000). Остальное - расходники и возрастные замены
Менял за 20 лет только расходники и по мелочи (кольца, патрубки, ремни, радиатор, стойки). Ни одного капитального ремонта.
В 100 тыс. отказал замок очёшника и сломались кнопки на вод. двери управлением стёклами, в 110 первый раз менял салентблоки сзади в многорычажке, в 150 кольца маслосъёмные, в 200 замена всех радиаторов, в 240 переборка задних суппортов, появление первых жучков на днище и замена гофры выхлопа. Всё менялось сразу, т.к. копить поломки и потом делать себе дороже. Сейчас 270 а катализаторы работают, вот так. P.S. машина продалась на 2 день объявления.
240 000 км. перестал качать насос ГУР затем потекла рулевая рейка-замена на новые аналоги плюс работа 25 т. руб.
Замена стоек стабилизаторов, как спереди, так и сзади. Замена правой передней стойки. Ремонт дроссельной заслонки. Ремонт БУД. Замена тяг и наконечников. Ничего серьёзного, только расходники.
Пользовался три года, уже подержанным автомобилем. Достался мне в плачевном состоянии. Поменял выжимной подшипник, диск и корзину сцепления на пробеге 150000. Потому что коробка уже стояла не родная от Кольта. Поменял одну гранату (правую). Однажды перестал заводится. Неделю искали причину. Оч=казалось разбило отверстие ф5 мм на шкиве коленвала, который передает вращение на генератор. Шкив телепался, а на нем датчик оборотов коленвала. Комп не мог их сосчитать. Отверстие заварили и снова просверлили. Проблема ушла. А в остальном за три года хлопот не доставил.
За все время эксплуатации (10 лет) ни одной поломки. Все ТО проходил своевременно у одного мастера с заменой всех регламентных запчастей и расходников.
Несколько раз меняли бензонасос, первый раз на сто поставили слабый на 1.6 и она не тянула, потом перебрали всю топливную систему, а оказалось слабый бензонасос.
Если и были то только по моей вине ( не заметил порваный чехол шруса, течь сальника КПП( много не вытечет, не существенно. )
Менял привод правый, т.к. Сам виноват надо постоянно мониторить, а я не заглядывал год))) слетел пыльник и попала грязь.
Зачем то поменяли корзину, но думаю просто развели. Спецам показывал. Говорят новая совсем была. Раза 3 лампочки менял.Сорвал шпильку при замене колес.С осени стоит в гараже , не кому ездить.
То ли это мне так повезло, то ли действительно все "Стары" так собраны, но кроме замены двух лампочек и трещины лобового стекла от вылетевшего из-под КАМАЗА камня (когда моя скорость была 195 км/час), НЕИСПРАВНОСТЕЙ НЕ БЫЛО.
Буквально сразу проблема с коробкой передач, коробка от рено, потребовалась замена втулок, за все время меняла 2 раза, из-за рваного городского темпа часто меняю колодки, дважды меняла стойки стабилизатора на 160 и 200, один раз шоколадку на генераторе после 160000, вылетел бензонасос на 150, поставили от жигулей перед двигателем и в бензобак от старого лансера, ржавеет: крышка багажника, двери и пороги больные места не смотря на обработку ноксудолом дважды за все годы. Увеличился расход масла, на 250 буду менять маслосъемные колпачки. К зиме почищу покрашу и даст бог еще покатаюсь.
При покупке на 80 тыс. км поменял шрус, тормозные колодки, левую стойку. За три года и 40 тысяч при своевременной смене масел, фильтров, никаких проблем.
поломок небыло конкретных,купил авто было 195 пробега,сейчас 228,за это время поменял гранаты,шаровые два раза,три ступичных,тормозные диски и колодки,передние и задние яица,кучу сайлен блоков,подшипник генератора,вроде все.
Mitsubishi Space Star Mark I с бензиновыми двигателями: 4G1/4G13 1.3 л (1299 см³) 82-86 л.с./60-63 кВт, 4G18 1.6 л (1584 см³) 98 л.с./72 кВт, 4G9/4G93 1.8 л (1834 см³) 122 л.с./90 кВт и дизельными F9Q1 1.9 л (1870 см³) 102 л.с./75 кВт; Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту, устройство, диагностика, особенности конструкции, технические характеристики. Производственно-практическое издание легковой автомобиль класса субкомпактвэн Мицубиси Спэйс Стар с цельнометаллическими несущими кузовами пятидверный универсал повышенной вместимости (мини УПВ) переднеприводные модели первого поколения выпуска (включая рестайлинг 2002) с 1998 по 2005 год
Снятие
• Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
• Слейте трансмиссионное масло из коробки передач.
• Снимите нижний защитный кожух.
• Снимите воздушный фильтр в сборе.
• Снимите аккумуляторную батарею и ее опору.
• Снимите адсорбер паров топлива.
• Снимите тяги переключения и выбора передач в сборе.
• Отсоедините электрический разъем от выключателя фонарей заднего хода.
• Выверните болты и снимите стартер и, не отсоединяя от него проводов, закрепите в таком месте, где он не будет мешать снятию коробки передач.
• Снимите рабочий цилиндр гидропривода сцепления и, не отсоединяя от него шланг, закрепите в таком месте, где он не будет мешать снятию коробки передач.
• Выверните верхние болты крепления коробки передач к блоку цилиндров.
• Гидравлическим домкратом аккуратно приподнимите коробку передач, затем отверните гайку, извлеките болт, снимите стопор опоры коробки передач и отсоедините кронштейн опоры коробки передач.
• Для поддержки двигателя установите на автомобиль специальный инструмент (подъемник двигателя с ручной талью и траверсу).
• Отверните болты крепления нижнего кронштейна опоры коробки передач.
• Поднимите автомобиль на подъемнике.
• Снимите фиксатор крепления тормозного шланга к стойке передней подвески.
• На автомобиле с ABS отсоедините разъем от датчика частоты вращения колеса.
• Извлеките шплинт и ослабьте гайку крепления пальца шарового шарнира наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку.
Предупреждения
Не отворачивайте гайку крепления пальца шарового шарнира наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку. Для исключения повреждения резьбы на пальце шарового шарнира используйте специальный инструмент МВ991113 или МВ990635.
Для исключения падения специального инструмента МВ991113 или МВ990635 шнуром закрепите его на стойки передней подвески.
• Установите специальный инструмент МВ991113 или МВ990635 так, как показано на рисунке 12.19, при этом убедитесь,
что губки инструмента расположены параллельно.
Вращая болт специального инструмента, выдавите палец шарового шарнира из поворотного кулака, затем отверните гайку и извлеките палец шарового шарнира из поворотного кулака.
• Отверните гайку, извлеките болт и палец шарового шарнира нижнего рычага из поворотного кулака.
• * Отверните гайки и достаньте болты крепления стабилизатора поперечной устойчивости к нижним рычагам. Выверните болты и снимите зажимы крепления стабилизатора поперечной устойчивости, затем снимите стабилизатор с автомобиля.
• Отверните гайки, достаньте болты и снимите центральную балку в сборе.
• Отсоедините левый приводной вал от коробки передач и вместе со ступицей и поворотным кулаком отведите его от коробки передач.
Предупреждение
Не отсоединяйте приводной вал от поворотного кулака и ступицы.
• Выбейте пружинный штифт и отсоедините правый приводной вал.
• Мягкой проволокой закрепите снятые приводные валы внутри колесных арок так, чтобы не допустить сильного перегиба ШРУСов.
• Выверните болты и снимите опору коробки передач.
• Выверните болты и снимите переднюю крышку картера сцепления.
• Выверните нижние болты крепления коробки передач к блоку цилиндров.
• Отведите коробку передач от двигателя и снимите ее с автомобиля. При отделении коробки передач от двигателя соблюдайте осторожность, чтобы не повредить входной вал коробки передач, направляющую втулку подшипника выключения сцепления и ведомый диск сцепления.
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
• После нанесения универсальной консистентной смазки на шлицевую часть правого приводного вала совместите отверстие для разрезного штифта на конце приводного вала с отверстием для разрезного штифта на конце вала со стороны коробки передач, после чего установите Приводной вал.
• Если отверстие для разрезного штифта слегка смещено, проверните правый приводной вал на 180° и затем вновь попытайтесь установить его.
Предупреждение
Вследствие того, что приводной вал имеет нечетное количество шпицев, отверстие для штифта будет смещено на половину диаметра в том спучае, если вал повернут на 180°.
• Нанесите герметик MITSUBISHI GENUINE PART MD970389 или аналогичный на разрезной пружинный штифт и затем вставьте его в приводной вал.
• После установки штифта нанесите герметик MITSUBISHI GENUINE PART MD970389 на обе стороны отверстия штифта, чтобы полностью закрыть их.
• Установите стопор коробки передач таким образом, чтобы стрелка на фланце указывала направление, изображенное на рисунке 12.20.
• Установите стабилизатор поперечной устойчивости и затяните самоконтрящуюся гайку таким образом, чтобы болт крепления стабилизатора выступал над гайкой так, как показано на рисунке 12.21.
• Установите тягу переключения передач в сборе.
• Установите аккумуляторную батарею.
• Установите адсорбер.
• * Установите воздушный фильтр в сборе.
• Установите нижний защитный кожух.
• Залейте в коробку передач трансмиссионное масло.
• Проверьте плавность и правильность перемещения рычага переключения передач во все положения.
• Проверьте работу спидометра.
5 лет назад Space Star был хитом продаж моделей Mitsubishi – машины расхватывались, как горячие пирожки. Но в 2004 году японская компания прекратила выпуск компактвена. Об этом до сих пор жалеют многие потенциальные покупатели этой модели, поэтому подержанные Space Star продаются очень быстро.
Mitsubishi Space Star ориентирована на рынок Европы. Чтобы снизить расходы на производство, ее выпуск был налажен поближе к рынку сбыта – компактвен собирался в Нидерландах на заводе NedCar, где также сходили c конвейера Mitsubishi Carisma и Volvo S40. К тому же, в Space Star применялось немало комплектующих европейских производителей.
КУЗОВ
В отличие от многих конкурентов, созданных на платформе моделей С-класса с увеличенной колесной базой, компактвен Space Star, наоборот, сконструировали на укороченной базе Mitsubishi Carisma (– 50 мм; всего 2500 мм). Но не стоит думать, что из-за этого у Space Star получился маленький салон. За счет оригинальной конструкции механизма трансформации задних сидений достигнут оптимальный компромисс между удобством пассажиров галерки и вместительностью багажника. Задние сиденья сдвигаются назад/вперед на 3 четко фиксированных положения, позволяя, в зависимости от ситуации, изменять приоритеты простора для ног пассажиров и грузового отсека. Цельная подушка двигается вся, а вот спинки можно опустить по отдельности и, таким образом, при перевозках длинномеров сохранить одно из задних мест.
САЛОН
Есть замечания к эргономике задней части салона – проем двери в районе ног небольшой, из-за чего вытирается обшивка средней стойки и углы подушки заднего сиденья, а также к шумоизоляции задних арок – при движении в салоне слышен шум колес.
Порадует покупателей и богатая комплектация автомобилей. Даже в базовой версии предусмотрены: гидроусилитель руля, центральный замок, ABS, передние электростеклоподъемники и подушки безопасности, кондиционер, штатная аудиосистема.
Иногда создают проблемы стеклоподъемники, позаимствованные у Renault 19, – на дорестайлинговых версиях при определенном положении открытого стекла они издают скрип. И на всех без исключения версиях могут выйти из строя кнопки управления стеклоподъемниками.
Зачастую машины оснащались штатной кассетной магнитолой, и у многих владельцев возникало желание заменить ее современным CD-ресивером. Это создавало определенные трудности. Дело в том, что магнитола завязана с бортовым компьютером, и при ее демонтаже теряются все маршрутные показатели, а на дисплее остается только информация о времени суток. Как вариант выхода из ситуации специалисты советуют не трогать фирменную магнитолу, а новую устанавливать рядом, в закрывающейся нише на центральной консоли.
ДВИГАТЕЛЬ
Специалисты отметили, что электронный блок управления 1,6-литрового агрегата очень чувствителен к качеству топлива. При использовании некачественного бензина с металлосодержащими присадками на свече образуется нагар, что ухудшает ее работоспособность. Тогда блок старается отключать неисправную свечу. Все это сказывается на работе двигателя – при нагрузках машина дергается.
Ресурс агрегатов 1,6 и 1,8 л – не менее 300 тыс. км, и большинство из них еще не дожили до капремонта. Правда, к 150– 200 тыс. км они нуждаются в замене сальников клапанов.
ТРАНСМИССИЯ
ПОДВЕСКА
РУЛЕВОЕ
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Тормозная система, снабженная диск овыми механизмами передних и задних колес, очень эффективна. Специалисты советуют быть внимательными при замене передних колодок – они бывают 3-х типоразмеров, поэтому следует руководствоваться не каталогами, а номером кузова автомобиля.
Читайте также: