Митсубиси s4s регулировка клапанов

Обновлено: 03.06.2026

Примечание: проверку и регулировку зазора в приводе клапанов производите на холодном двигателе.

1. (3SS-GE) Снимите впускную камеру.

• а) Отверните четыре болта и кронштейн №2 впускной камеры.

• б) Отверните шесть болтов, две гайки, снимите впускную камеру и прокладку.

2. (3S-FE, 4S-FE) Снимите кронштейн троса привода дроссельной заслонки.

• а) Отсоедините троса управления от тяги дроссельной заслонки.
• б) Отверните два болта и снимите кронштейн крепления троса привода акселератора.

3. Снимите крышку головки блока цилиндров.

• а) Отсоедините четыре высоковольтных провода от зажима на крышке головки блока цилиндров.
• б) Отсоедините высоковольтные провода за резиновые колпачки. Не натягивайте высоковольтные провода.

Примечание: натяжение или изгиб проводов может вызвать их внутренние повреждения.

• в) Отсоедините два шланга системы вентиляции картера от впускного коллектора и крышки головки блока цилиндров.

• г) Отсоедините шланг возврата рабочей жидкости насоса гидроусилителя от защиты жгута проводов.
• д) Снимите два зажима защиты жгута проводов от болтов крепления крышки №2 ремня привода ГРМ в показанной на рисунке последовательности.

• е) Отверните четыре гайки, снимите уплотнение трубок свечей зажигания, крышку головки блока цилиндров и прокладку.

Примечание: для правильной установки расположите уплотнения трубок свечей зажигания в последовательности снятия, чтобы минимизировать возможность утечки масле.

• а) Отверните винты, снимите шайбы и крышку головки блока цилиндров, прокладки.

3 Установите поршень цилиндра №1 в ВМТ такта сжатия.

• б) Проверьте, чтобы толкатели клапанов цилиндра №1 были свободны, а толкатели клапанов цилиндра №4 — зажаты.

Если нет, поверните коленчатый вал один оборот (360°) и совместите метку, как указывалось выше.

4. Проверьте зазор в приводе клапанов.

• а) Проверьте зазор в приводе клапанов, обозначенных на рисунке.

Используя щуп, измерьте зазор между толкателем и распределительным валом.

Запишите результаты измерений зазора в приводе клапанов. Они будут использоваться позже для определения необходимой регулировочной шайбы при замене.

Зазор в приводе клапанов (холодный двигатель):

5. Отрегулируйте зазор а приводе клапанов

• а) Снимите регулировочную шайбу. Поверните коленчатый вал так, чтобы рабочий выступ кулачка распределительного вала находился наверху.

• • (3S-FE, 4S-FE) Расположите толкатель, как показано на рисунке.

  
  

  • • Используя специнструмент (А), прижмите толкатель и разместите специнструмент (В) между распределительным валом и толкателем.

    
    

    • • Снимите специнструмент (А)
      • Снимите регулировочную шайбу с помощью маленькой отвертки и магнитного стержня.

      
      

      • б) Определите размер новой регулировочной шайбы следующим методом:
        • Используя микрометр, измерьте толщину снятой регулировочной шайбы
        • Вычислите толщину новой регулировочной шайбы так, чтобы клапанный зазор находился в пределах указанных значений.
        • Толщина снятой регулировочной шайбы — Т
        • Измеренный зазор в приводе клапанов — А
        • Толщина новой регулировочной шайбы —N
        • 3S-FE, 4S-FE:
          • впускной — N = Т + А (- 0,24 мм)
          • выпускной — N = Т + А (- 0,33 мм)
          • впускной — N = Т + А (- 0,20 мм)
          • выпускной — N = Т + А (-0,25 мм)
          • • Подберите новую регулировочную шайбу с толщиной как можно ближе к расчетному значению
            • (3S-FE, 4S-FE) регулировочные шайбы имеют 17 размеров (значений толщины) от 2,50 мм до 3,30 мм через 0,05 мм,
            • (3S-GE) регулировочные шайбы имеют 27 размеров (значений толщины) от 2,00 мм до 3.30 мм через 0,05 мм.
            • в) Установите новую регулировочную шайбу в толкатель Используя специнструмент (А), прижмите толкатель, и снимите специнструмент (В).

            
            

            • г) Повторно проверьте зазор в приводе клапанов

            6. Установите крышку головки блока цилиндров.

            (3S-FE, 4S-FE)

            • а) Удалите старый уплотнительный материал и нанесите герметик на головку блока цилиндров, как показано на рисунке.

            
            

            • б) Установите прокладку на крышку головки блока цилиндров.
            • в) Установите крышку головки блока цилиндров и четыре уплотнения трубок свечей зажигания, затянув гайки.
            • Момент затяжки — 23 Нм

            
            

            • д) Установите защиту жгута проводов двигателя, затянув два болта крепления к крышке №2 ремня привода ГРМ в последовательности, обратной снятию.
            • е) Установите шланг возврата рабочей жидкости насоса гидроусилителя к защите жгута проводов.
            • ж) Подсоедините два шланга системы вентиляции картера к впускному коллектору и крышке головке блока цилиндров.
            • з) Установите высоковольтные про-вода в зажим на крышке головки блока цилиндров и подсоедините их к свечами зажигания.
            • а) Нанесите герметик на головку блока цилиндров, как показано на рисунке.

            
            

            • б) Установите две прокладки на крышку головки блока цилиндров
            • в) Установите крышку головки блока цилиндров, шайбы и затяните винты за несколько походов

            7. (3S-FE, 4S-FE) Установите кронштейн троса привода дроссельной заслонки, затянув два болта, и подсоедините тросы управления к тяге дроссельной заслонки.

            Диапазон толщины толкателей клапанов составляет 3,000-3,690 мм.

            
            

            Значение толщины после десятичного знака выгравировано на задней стороне толкателя клапана

            Подготавливаем автомобиль для выполнения задания

            Отсоединяем минусовую клемму от аккумулятора

            
            
            

            Снимаем декоративный кожух двигателя

            Снимаем катушки зажигания

            
            

            Снимаем крышку головки блока цилиндров

            
            

            Устанавливаем поршень первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия

            В этом положении метки на звездочках распределительных валов расположены на горизонтальной линии напротив друг друга

            
            

            Измеряем щупом зазоры между указанными кулачками распределительных валов и толкателями клапанов (записываем измеренные зазоры)

            Зазоры между кулачками распределительных валов и толкателями впускных клапанов должны составлять 0,20±0,03 мм, выпускных клапанов 0,30±0,03 мм

            После этого, поворачиваем коленчатый вал двигателя по часовой стрелке на 360º

            
            

            При этом четвертый цилиндр установится в положение ВМТ такта сжатия, а метка на звездочке привода распределительного вала выпускных клапанов будет расположена слева на горизонтальной осевой линии

            
            

            Измеряем щупом зазоры между указанными кулачками (стрелки на рисунке) распределительных валов и толкателями клапанов (записываем зазоры)

            Регулировка зазора

            Для регулировки зазора снимаем распределительный вал

            
            

            Вынимаем толкатель клапана и измеряем с помощью микрометра толщину днища толкателя клапана

            Рассчитываем необходимую толщину (мм) днища толкателя клапана, при установке которого зазор в приводе клапанов будет соответствовать норме по формулам:

            А = В+(С-0,20) – для впускных клапанов;

            А = В+(С-0,30) – для выпускных клапанов, где А – толщина днища нового толкателя; В – измеренная толщина днища прежнего толкателя; С – измеренный зазор между кулачком распределительного вала и толкателем

            Подбираем толкатель клапана с толщиной днища, наиболее близко соответствующей рассчитанному значению

            Устанавливаем толкатели клапанов и распределительные валы

            Еще раз измеряем зазоры в приводе клапанов

            Устанавливаем снятые детали в обратном порядке

            Удаляем остатки герметика с крышки головки цилиндров, картера цепи ГРМ и головки цилиндров

            При помощи растворителя обезжириваем крышку головки цилиндров, картер цепи ГРМ и головку цилиндров

            
            

            Наносим слой герметика толщиной 4 мм, как показано на картинке

            
            

            Устанавливаем крышку головки цилиндров и затягиваем болты крепления в порядке, показанном на рисунке:

            Проверка и регулировка клапанов производится как на горячем, так и на холодном двигателе. В последнем случае необходимо повторно проверить зазор клапанов на горячем двигателе.

            Проверка

            Включите и прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80°±9°С, а затем выключите двигатель.

            Выверните все свечи зажигания.

            Снимите крышку головки цилиндров.

            Коробку передач установите в нейтральное положение и натяните стояночный тормоз.

            
            

            Двигая рукой коромысла цилиндров 1 и 4 вверх и вниз, проверьте, какой из цилиндров находится в положении ВМТ зажигания. Если имеется зазор одновременно во впускном и выпускном клапане, то цилиндр находится в положении ВМТ такта сжатия.

            Если в положении ВМТ такта сжатия находится поршень 1-го цилиндра, то регулируется зазор клапанов, указанных белыми стрелками.

            Если в положении ВМТ такта сжатия находится поршень 4-го цилиндра то регулируется зазор клапанов, указанных черными стрелками.

            ВНИМАНИЕ: Чтобы изменить положение цилиндра на другое, надо провернуть коленчатый вал на один оборот по часовой стрелке.

            Замерьте зазор клапанов между коромыслом и поверхностью клапана с помощью щупа.

            Если щуп протаскивается с натягом, то зазор правильно отрегулирован.

            
            

            Требуемые значения зазоров клапанов

            
            

            Регулировка

            Отверните контргайку примерно на 1/2 оборота, удерживая регулировочный винт отверткой.

            
            

            Повернув регулировочный винт выставите зазор клапана, двигая постоянно щуп.

            Еще раз проверьте зазор клапана и при необходимости повторите регулировку.

            Прокрутите коленчатый вал еще на один оборот и проверьте зазоры в других клапанах.

            Затем проверьте вставку и затяжку крепежных винтов и крепежных скоб коромысел.

            Регулировка клапанов 4G13 Объём 1300, выпуск до 05.2000 Оценка:
            
            
            
            
            Проголосовали: 1

            У меня МСС 1999 г.в. двигатель 4G13 16 клапанов. Гидрокомпенсаторов нет. Может кто знает какой зазор впускных и выпускных клапанов.

            UPD
            Регулируемый зазор клапанов только у машин с объёмом двигателя 1300, выпуск до 05.2000.
            У всех остальных с бензиновыми двигателями - гидрокомпенсаторы .
            

            файловый архив знает

            впускные 0,25
            выпускные 0,30

            на горячем двигателе
            

            2002/09, 4G18, Соmfort (был, теперь пинин с GDI)
            ?

            >>>>> Люди! Прежде чем спрашивать посмотрите FAQ , файловый архив , поищите поиском . И будет вам счастье. 0

            Значит на холодном двигателе этот зазор будет ещё больше. Раньше ездил на отечественных авто, такой зазор клапанов выставлялся на УАЗах и на холодном двигателе, естественно после прогрева зазор автоматически уменьшался. А на импортных, что наоборот? Или законы физики изменились, никак не могу понять?
            

            регулируется на горячем.

            сервис мануал 11b стр 9
            (если с английским не очень, смотри к нему еще и карисмовский, но там двиг другой. раздел 11а)
            

            По порядку, МСС 1999 г., 1.3 бензин, двигатель старого образца с трамблёром, пробег 230 000 км, масло не ест вообще (синтетика Meguin 5W-40, уровень масла всегда полный, строго за этим слежу).
            Суть в том, что при работе двигателя я стал слышать работу клапанов, постукивают не сильно, но раньше этого не было.
            Недавно попался мне на Ютуб видеоролик про движок от Хонды 1.4, его там разбирали и комментировали. Что удивило - так это большое сходство конструкции с двигателем от моей звёздочки, и! было одно отличие: чтобы у хондовского движка поменять ГРМ, нужно обязательно снять клапанную крышку. Это сделано так, чтобы не забывали регулировать клапана. Т.е. завод изготовитель установил регулировку клапанов во время смены ГРМ. Посмотрев это видео, я вспомнил, что у меня эти клапана уже стали постукивать (на холодную не сильно, прогреется - сильнее) и следом возник вопрос - стоит ли мне регулировать клапана и можно ли это сделать самому и как? Кто знающий, просветите.
            

            Инструкция наша, на английском:
            4G1_Valve_Cearance_Check_and_Adjustment.jpg (105,89К)
            Количество загрузок:: 842

            Инструкция от Каризмы на русском - по смыслу всё так же как и у нас, только величина зазора другая:
            Carisma_4G9_Valve_Cearance_Check_and_Adjustment.jpg (120,78К)
            Количество загрузок:: 852

            Если получится нормально подлезть с инструментом для вращения вала, то больше сложностей не видно никаких.

            С уважением,
            KGL @ Space Star 1834A SPORT & Colt 1332A

            >>>>> Люди! Прежде чем спрашивать посмотрите FAQ , файловый архив , поищите поиском . И будет вам счастье. 0

            Как я понял на моём 1.3 гидриков нет?! Надо будет отрегулировать обязательно! Вообще, когда купил МСС в конце 2009 года с пробегом 110000, двигателя не было слышно. Стоял возле машины с открытым капотом и казалось, что она не заведена, и только к 2015 году он стал слегка шумноватым, а сейчас ещё и поцокивает.
            

            Посмотрел ютуб и понял, что отрегулировать вполне можно и самому, процедура не сильно сложная.
            Но есть один вопрос: в мануале указана температура двигателя 90 градусов, при которой надо производить регулировку. Но на деле, пока я буду вошкаться, движок остынет и получится что у меня все зазоры будут разными. Может есть значения зазоров для температуры +30 градусов? Летом тогда вполне это сделать без погрешностей.
            

            Если формально подходить, то в руководстве написано, что двигатель надо сначала прогреть до 80-90, а потом разбирать и регулировать. Ясно, что это займёт какое-то время. Про то, что именно регулировать надо при 90 - ничего такого нет.
            ЗЫ. Конечно лучше не проводить регулировку в -40. Вероятно руководство предполагает обычные условия сервиса или гаража - отапливаемые.
            

            С уважением,
            KGL @ Space Star 1834A SPORT & Colt 1332A

            >>>>> Люди! Прежде чем спрашивать посмотрите FAQ , файловый архив , поищите поиском . И будет вам счастье. 0

            Если формально подходить, то в руководстве написано, что двигатель надо сначала прогреть до 80-90, а потом разбирать и регулировать. Ясно, что это займёт какое-то время. Про то, что именно регулировать надо при 90 - ничего такого нет.
            ЗЫ. Конечно лучше не проводить регулировку в -40. Вероятно руководство предполагает обычные условия сервиса или гаража - отапливаемые.

            
            Последний вопрос, как я понял регулировка одних клапанов проходит сначала в первом положении распредвала (схождение по меткам шкива и корпуса), а потом оставшихся во втором положении - 180 градусов проворот шкива распредвала. Всё верно ?
            

            Последний вопрос, как я понял регулировка одних клапанов проходит сначала в первом положении распредвала (схождение по меткам шкива и корпуса), а потом оставшихся во втором положении - 180 градусов проворот шкива распредвала. Всё верно ?

            Там вроде по ходу всё понятно. Вращаешь вал. Есть зазор - его и регулируешь. А где впуск и где выпуск - на картинке нарисовано.
            Я, правда, последний раз это на ГАЗ-24 делал

            
            Не стОит туда смотреть. По ссылке вообще другие зазоры. Отличаются и от старовских, и от каризмоских .
            

            С уважением,
            KGL @ Space Star 1834A SPORT & Colt 1332A

            >>>>> Люди! Прежде чем спрашивать посмотрите FAQ , файловый архив , поищите поиском . И будет вам счастье. 0

            Там вроде по ходу всё понятно. Вращаешь вал. Есть зазор - его и регулируешь. А где впуск и где выпуск - на картинке нарисовано.
            Я, правда, последний раз это на ГАЗ-24 делал

            
            Не стОит туда смотреть. По ссылке вообще другие зазоры. Отличаются и от старовских, и от каризмоских .

            Вопрос к знающим, снял я значит клапанную крышку, чтобы отрегулировать клапана и работы мне прибавилось, крышка в г. не, точнее в нагаре, грязная одним словом и надо почистить. Так вот есть у меня растворитель, как думаете пойдёт? Вроде хорошо берёт и чистит, кто что скажет?

            Самое интересное, что крышка грязная не вся, хорошо видны места куда постоянно масло попадет - они чистые, а вот мёртвые зоны далеки от идеала, плюс две скрытые полости (крышка составная), где тоже скопилось грязи немало. Распредвал, коромысла, пружины и т.д. - чистые, стенки головы - грязноваты.
            Меняйте господа масло почаще!
            

            Хочу подвести итоги по форсункам и клапанам, что получилось, что изменилось, что сделано правильно, а что не очень.

            Итак, сперва я почистил форсунки, подробный мой отчёт можно найти в соответствующей теме, поэтому вдаваться в подробности не буду. Одно скажу, что расход по БК стал диким , в среднем на литр больше чем до чистки.

            А теперь о самом главном - что мне не понравилось в моей работе, первое - это скорость с которой я все делал, я старался быть внимательным и тратил на всё много времени, от чего двигатель остывал, что точно отрицательно сказалось на точности зазоров, я допускаю что погрешность у меня хорошая и моя тормознутость сыграла в этом не последнюю роль. Второе, что мне не понравилось в моей работе - отсутствие динамометрического ключа, меня напрягает тот факт, что контргайки я закручивал с непонятно каким усилием, уже сейчас до меня дошло, что можно было взять динамометрический ключ напрокат и сделать всё по-человечески, может быть месяца через три я всё и переделаю по феншую, а пока я вам рекомендую на этот момент не забивать болт и закручивать контргайки и клапанную крышку сразу с "правильным" усилием, а не на ощупь. Всю свою работу оцениваю на 4 из 5-ти, но результатом доволен, машина изменилась и в голове пару технических извилин прибавилось.
            Кто имеет двигатель без гидрокомпенсаторов, как у меня, советую объединить чистку форсунок и регулировку клапанов, дабы получить максимальный эффект. Ещё я подвёл регулировку клапанов вплотную к замене масла, которое поменяю на днях, почему так, да наверное просто перестраховка, мало ли какая пылюга или частичка попала в масло, повторюсь - это чистой воды перестраховка и замена не обязательна, но я сделаю.
            Уверен, что что-то забыл сказать из того что хотел, может потом вспомню и допишу, а пока задавайте вопросы если надо
            И, да, спасибо всем кто мне здесь помогал
            

            Читайте также:

              
            • Тойота раум высокие холостые обороты
              
            • Ремонт поворотного кулака ниссан сафари
              
            • Ниссан куб замена ламп в приборной панели
              
            • Ресурс двигателя v6 тойота
              
            • Тюнинг лансер 1997 года