Гарантия на сквозную коррозию тойота рав 4 2020
Анализируя нормативную документацию Тойоты по техническому обслуживанию (ТО) произведенных ею автомобилей, невольно обращаешь внимание на пару характерных особенностей, сравнительно с другими марками авто, особенно европейскими:
Основной межсервисный интервал у Тойоты РАВ 4 составляет (условно*) 10 000 км или 1 год. Но в случае эксплуатации в тяжелых условиях, к ним Тойота относит:
- движение по плохим, грязным, пыльным, посыпанным солью или реагентами, дорогам (в т. ч. по мокрому снегу);
- буксировка прицепа или езда с груженым верхним багажником;
- короткие поездки, при которых ДВС не успевает прогреться;
- длительная работа двигателя на холостых оборотах или движение на малых скоростях;
- движение на скорости свыше 80% от максимальной в течении 2 часов и более,
производитель рекомендует сокращать интервал обслуживания отдельных узлов и агрегатов, но каждому конкретному признаку тяжелых условий соответствует свой список элементов автомобиля, которых это касается. О них речь пойдет во второй части статьи.
*- у Тойоты нет разбивки на основной и дополнительный перечень работ при ТО
Объемы и периодичность регламентных работ ТО для обычных условий эксплуатации
Тойота построила сервисное обслуживание по типичному принципу: пробег или время, что наступит раньше. И хотя основные регламентные работы выполняются при годовом ТО, небольшой перечень, в основном, контрольно-диагностических операций потребуется делать каждые полгода.
10 000 км или 6 месяцев:
- проверка состояния, при необходимости замена дисков и колодок в системе тормозов;
- контроль уровня и состояния, при необходимости замена жидкостей в приводе тормозов и сцепления;
- проверка функционирования педали и ручного тормоза;
- осмотр шин и проверка давления в них;
- контроль работы внешнего освещения, очистителя и омывателя ветрового стекла, звукового сигнала.
10 000 км/12 месяцев:
- масло, фильтр (масляный) двигателя — замена;
- проверка состояния, контроль плотности и заряженности АКБ;
- добавка топливной присадки в бак.
20 000 км/12 месяцев:
- проверка выпускной системы и её крепления;
- контроль уровня, при необходимости долив или замена масла в раздаткоробке и заднем мосту;
- проверка подвески автомобиля;
- проверка рулевого управления (привода, механизма и рулевого колеса);
- протяжка болтов кардана;
- проверка шарниров и пыльников ходовой части.
20 000 км безотносительно срока:
- замена салонного фильтра (фильтра кондиционера).
20 000 км/2 года:
- проверка приводных ремней двигателя, в т. ч. замена ремня ГРМ;
- проверка состояния воздушного фильтра;
- проверка защитных чехлов приводных валов (защитные пыльники ШРУСов);
30 000 км:
- проверка переключения передач в механической КПП.
40 000 км/2 года:
- контроль системы питания, в т. ч. абсорбера;
- замена жидкостей в приводах систем сцепления и тормозов.
- контроль уровня и состояния масла в автоматической коробке, при необходимости — долив или замена, проверка системы охлаждения АКПП.
40 000 км/4 года:
- замена масла в раздаткоробке и заднем мосту;
- контроль состояния и уровня масла в МКПП, по необходимости — долив или замена;
- воздушный фильтр — замена.
Первый раз при 80 000 км/4 года, далее через 20 000 км/1 год:
80 000 км/8 лет:
100 000 км:
Первый раз при 160 000 км, затем каждые 80 000 км:
- замена охлаждающей жидкости в соответствующей системе.
Каждые 200 000 км:
- для двигателя M20A-FKS замена, для двигателя A25A-FKS проверка вакуумного насоса усилителя тормозной системы.
Ввиду частых перекрещиваний сроков и пробегов зачастую регламент ТО выглядит понятнее, приведенный по узлам, агрегатам и системам автомобиля.
Регламенты ТО с сокращенными интервалами для тяжелых дорожных условий
Для каждого вида неблагоприятных факторов Тойота устанавливает отдельный перечень сервисных работ и сроков их проведения.
Эксплуатация на плохих, чрезмерно загрязненных, или на дорогах, покрытых мокрым снегом
| Проверка* тормозных дисков, колодок | 5000 км/3 месяца |
| Контроль* трубок, шлангов системы тормозов | 10000 км/6 месяцев |
| Контроль“ шаровых шарниров и пыльников подвески | 10000 км/6 месяцев |
| Контроль* чехлов ведущего вала | 10000 км/12 месяцев |
| Протяжка болтов кардана (для полного привода) | 10000 км/6 месяцев |
| Контроль* рулевого колеса, механизма и привода | 5000 км/3 месяца |
| Проверка* передней/задней подвесок | 10000 км/6 месяцев |
| Затяжка болтов и гаек на шасси и кузове > | 10000 км/6 месяцев |
*- при необходимости ремонт, регулировка или замена.
Эксплуатация в условиях высокой запыленности
| Замена маслофильтра и моторного масла | Каждые 5 000 км или 6 месяцев |
| Воздушный фильтр | Проверка: каждые 2 500 км или 3 месяца Замена: каждые 40 000 км или 48 месяцев |
| Визуальный контроль торм. колодок и дисков | Каждые 5 000 км или 3 месяца |
| Протяжка болтов кардана (модели с полным приводом) | Каждые 10 000 км или 6 месяцев |
| Замена фильтра кондиционера (салонного) | Каждые 15 000 км |
Эксплуатация на посыпанных солью дорогах
| Протяжка болтов кардана | Каждые 10 000 км или 6 месяцев |
Эксплуатация с большой нагрузкой (буксировка прицепа, каравана)
| Замена маслофильтра и моторного масла | Каждые 5 000 км или 6 месяцев |
| Контроль торм. колодок и дисков | Каждые 5 000 км или 3 месяца |
| Замена масла в МКПП (в т. ч. для переднего дифференциала) | Каждые 40 000 км или 48 месяцев |
| Проверка/замена жидкости АКПП (вкл. передний дифференциал) | Проверка: каждые 40 000 км или 24 месяца Замена: каждые 80 000 км или 48 месяцев |
| Замена масла в раздаткоробке (полноприводные версии) | Каждые 20 000 км или 24 месяца |
| Замена масла в заднем диффе (полноприводные версии) | Каждые 20 000 км или 24 месяца |
| Протяжка болтов кардана (полноприводные версии) | Каждые 10 000 км или 6 месяцев |
| Проверка передней/задней подвесок | Каждые 10 000 км или 6 месяцев |
| Протяжка болтов/гаек на шасси/кузове | Каждые 10 000 км или 6 месяцев |
Эксплуатация с частыми неполными прогревами, длительная работа ДВС на холостых оборотах или низких скоростях движения
| Смена маслофильтра и масла в ДВС | Каждые 5 000 км или 6 месяцев |
| Контроль торм. дисков/колодок | Каждые 5 000 км или 3 месяца |
| Масло АКПП | Проверка состояния: каждые 40 000 км или 2 года Замена: каждые 80 000 или 4 года. |
Частое движение на высоких скоростях
| Замена масла МКПП (в т. ч. переднего дифференциала) | Каждые 40 000 км или 48 месяцев |
| Масло АКПП (включая передний дифференциал) | Проверка: каждые 40 000 км или 24 месяца Замена: каждые 80 000 км или 48 месяцев |
| Замена масла в раздаткоробке | Каждые 20 000 км или 24 месяца |
| Замена масла в заднем диффе | Каждые 20 000 км или 24 месяца |
Эксплуатационные материалы, допуски и заправочные объемы
Для обеспечения длительной и бесперебойной работы автомобиля Тойота необходимо применять расходные материалы определенного уровня качества, прямо предназначенные для этой цели.
Моторное масло
Оригинальное “Toyota Genuine Motor Oil”, вязкостью 0W-16 или аналоги класса SN/PLUS “Resource-Conserving” 0W-20/5W-30. Объем системы смазки:
- ДВС M20A-FKS — 4,3 л, без учета фильтра — 3,9 л.
- ДВС A25A-FKS — 4,5 л, без учета фильтра — 4,2 л.
Cистема охлаждения
ОЖ “Toyota SuperLongLife Coolant”. Объемы заправочные:
- ДВС M20A-FKS + МКПП — 6,4 л;
- ДВС M20A-FKS + Multidrive — 6,9 л;
- ДВС A25A-FKS без масляного радиатора — 6,9 л;
- ДВС A25A-FKS с охлаждением масла — 7,0 л.
Свечи зажигания
Используются только с иридиевой наплавкой, зазор 0,8 мм, в эксплуатации не регулируется:
- ДВС M20A-FKS — свечи DENSO FC20HR-Q8;
- ДВС A25A-FKS — свечи DENSO FC16HR-Q8.
Проверка и заряд аккумулятора
Производится при выключенном ДВС и включенном дальнем свете (не менее 30 сек). Напряжение АКБ должно быть не ниже 12,3 В. Ток зарядки:
- быстрый режим — не более 15 А;
- медленный режим — не более 5 А.
Масло Toyota Genuine ATF WS, замена не рекомендуется. Объем — 7,4 л.
Бесступенчатая Multidrive (вариатор)
Масло Toyota Genuine CVT FluidFE, замена не рекомендуется. Объем:
- без Stop/Start — 8,6 л;
- с системой Stop/Start — 8,3 л.
Масло TOYOTA Genuine Manual Transmission GearOil LVGL-4 75W или аналог. Объем 1,5 л.
Достоинства и недостатки Тойота РАВ 4 2020-2021 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Toyota RAV4 2.0 и 2.5 с автоматом, вариатором, передним и полным приводом можно узнать из рассказов ниже.
Отзывы владельцев
Видео отзыв
Проехался совсем немного, пока опишу кратко основные +/-.
Плюсы:
+ Как бы не пылесосили шумку, но в машине весьма неплохо в плане акустического комфорта, не скажешь, что ее вообще нет, пол так вообще покрыт толстым слоем какого-то тряпичного толстого материала.
+ Пока не разгонялся особо, до 4 000 об/мин стараюсь даже не доводить, но разгон достаточно комфортный и быстрый. Со 100 до 130 км/ч без проблем ускоряется.
+ Подвеска кушает все неровности, в машине не трясет, ямки/стыки проглатывает.
+ Рулится на дороге на любой скорости четко, тут тоже очень понравилось.
Минусы:
— Эргономика кнопок подогрева руля (трудно попасть слету), правый ряд кнопок на мониторе (неудобно тянуться), регулировка яркости подсветки панели (нормально не дотянуться, регулировка через нажатие, а не крутилка).
— Кнопки управления освещением передних сидений на потолке — я не верю, что такое управление здравый человек мог придумать.
— Почему-то не всегда отрывается багажник с кнопки из салона после остановки. Приходилось уже выходить и тыкать с улицы.
— Звучание акустики. Это ж надо было за такую стоимость предложить такое… У жены в Киа Рио звучит также плохо. Годится только для прослушивания радио, которое ловится с помехами…
Славный предок
На фото: Toyota RAV4 '1994–2000
Что тому стало причиной? Мощная раскрутка, удачная конструкция, готовность рынка — скорее всего так. Машина однозначно была крайне качественной, в неё компания вложила массу сил, отчего и смогла продавать Рав миллионными тиражами.
На фото: Toyota RAV4 5-door '2000–03
Техника
Поколение XA 20 унаследовало основные черты удачной концепции, заложенной в первую машину. Привод мог быть постоянным полным, почти как у чемпионской Celica , но в базовой комплектации он оставался передним. RAV 4 мог похвастаться независимыми подвесками, четырехцилиндровыми моторами объёмом от 1,8 до 2,4 л и обязательными АКПП для всех моторов (кроме самого слабого).
Кузов этого поколения мог быть пяти- или трехдверным, а вот от открытого кузова тут отказались. Зато появился двухлитровый дизельный мотор для европейских покупателей.
На фото: Toyota RAV4 '2000–05
Машина второго поколения получила добрый десяток конкурентов разного уровня серьезности, но сдавать позиции не собиралась. Чтобы успешно с ними бороться, Рав получил более основательный салон, улучшенную эргономику, серьезно подросший уровень пассивной и активной безопасности (не секрет, что первый RAV 4 отличался не слишком стабильной управляемостью при смене базовой резины). А главное – более моментные моторы 2,4 л, которые были необходимы для достаточно тяжелой машины. При всем при этом RAV 4 остался достаточно простой машиной, настолько, насколько это вообще было возможно.
Даже сейчас цена на подобные машины держится на достаточно высоком уровне. Так не пришло ли самое время разобраться, имеет ли смысл покупка этого автомобиля?
Кузов
На фото: Toyota RAV4 3-door '2003–05
Почти всегда неприятности подстерегают в зоне заправочной горловины бака: на трубках скапливается грязь и развивается коррозия.
Под пластиковыми накладками коррозия обычно развивается медленно, в основном это происходит в зоне клипс креплений и в местах контакта пластика с кузовом. Особенно уязвимы точки крепления накладки задней двери и порогов. Заботливые владельцы эти места обычно защищают, но, к сожалению, и запущенные экземпляры тоже встречаются.
Вода в багажнике – типовая неприятность, поэтому нужно регулярно менять уплотнения задней двери и фонарей и регулировать замок. Но если петли этой двери ржавые и в плохом состоянии, то всё это не поможет, и придётся их заменить. И не стоит с этим затягивать: в запущенных случаях течь может привести к развитию коррозии и проблемам с электрикой задней части машины.
На фото: Toyota RAV4 5-door '2000–03
На фото: Toyota RAV4 5-door '2000–03
Что можно посоветовать? Потрогайте напольный ковер, и если он влажный, постарайтесь его снять. Косвенным признаком серьезных проблем в этой зоне являются ржавые болты крепления передних сидений. К счастью, это единственное слабое место кузова.
К сожалению, Toyota часто покупают те люди, которые хотят ездить и не хотят вкладываться в обслуживание или просто следить за автомобилем. Если машину долго не мыли или не очищали после поездок по серьезной грязи, то шансы на то, что вы легко найдете множество мелких очагов коррозии, а кое-где будут скрываться и довольно серьезные повреждения, велики. Ситуация осложняется сравнительно тонкими кузовными панелями. От пузырей на ЛКП до сквозной коррозии тут один шаг (точнее – пара лет).
Повреждения на крыльях и дверях стоит устранять сразу, как только их заметили. И не ленитесь отогнуть пластиковые накладки и отмыть грязь в швах между крылом и фарой.
На фото: Toyota RAV4 3-door '2003–05
На фото: Toyota RAV4 3-door '2003–05
Обратите внимание на лонжероны и брызговик задней арки, там тоже в первую очередь видны следы былых внедорожных подвигов и плохой мойки кузова.
Если в салоне попахивает бензином, то, возможно, после внедорожных вылазок подгнил топливный бак. Если грязь попадает на его верхнюю часть, то там развивается коррозия, которая легко приводит к появлению дыр на баке и на кузове. Помыть сложно, но можно: снимите лючок для доступа к топливному насосу в салоне и керхером с угловой насадкой полость можно очистить. А ещё лучше – просто убедиться в том, что там чисто.
На фото: Toyota RAV4 5-door '2000–03
Лобовое стекло у RAV 4 мягкое, к тому же в результате неправильного использования климатической системы оно легко трескается. При пробегах до сотни тысяч еще можно было встретить эти элементы в отличном состоянии, но сейчас целое стекло говорит или о редкостно аккуратной эксплуатации, или о тщательной подготовке к продаже.
Про такие мелочи как ржавеющие поводки дворников и говорить не стоит, для десятилетней машины это нормально. А вот закисающий механизм привода очистителя задней двери и протечки системы омывания встречаются регулярно, и это уже не мелочь.
Салон
Салон встречает водителя обилием жесткой пластмассы и небольшими скрипами и стуками. Впрочем, они плохо заметны на фоне слабой шумоизоляции. Зато если еще и стекла держать открытыми, то сверчков вы не услышите вовсе.
На фото: Интерьер Toyota RAV4 3-door '2000–03
Количество машин с дополнительной шумоизоляцией достаточно велико: немногие хотели мириться с дискомфортом на шершавом асфальте и на зимней резине. Во многом это плюс, ведь заодно могли устранить течь в ногах водителя вовремя, а повредить что-то установкой ШВИ тут сложно: разобрать и собрать салон Рава очень легко.
На фото: Торпедо Toyota RAV4 5-door '2000–03
На возрастных машинах, у которых не меняли вовремя антифриз или, что еще хуже, лили различные герметики в систему охлаждения для предотвращения течей помпы или радиаторов, часто забит радиатор печки. К сожалению, неприятность эта тоже типовая.
Слабую мультимедийную систему считать поломкой нельзя, но надо быть готовым, что ни нормальной навигации, ни приличного звука она не обеспечивает. Хорошо, что хоть расположена удачно, можно заменить на двухдиновые современные устройства с минимальными дополнительными расходами.
Автомобили с оцинкованным кузовом отличаются повышенной устойчивостью к воздействию атмосферных осадков и дорожных реагентов. При контакте с кислородом образуется оксид цинка, который затем вступает в реакцию с углекислым газом и формирует пленку из карбоната цинка. Крепкий слой матово-серого оттенка обеспечивает защиту стального листа от дальнейшего разрушения.
Полная и частичная оцинковка кузова автомобиля
Для изготовления панелей кузова машин производители используют стальной прокат, прошедший процедуру оцинковки. Для снижения затрат слой цветного металла делают неравномерным либо часть деталей выполняют из стандартного листа без дополнительной обработки (например, боковины или крышу). При соединении в точках сварки образуются участки с выгоревшим цинком, подверженные коррозии. Для устранения дефектов готовый кузов полностью погружают в гальваническую ванну, позволяющую частично восстановить защиту.
Методы оцинковки автомобиля
Для формирования защитного слоя цинка на кузовах используют технологии:
- горячей обработки металлопроката с последующей штамповкой панелей;
- нанесения слоя гальваническим методом (позволяет частично восстановить изначальную оцинковку в местах точечной или лазерной сварки);
- обработки деталей в холодном состоянии растворами на полимерной основе, содержащими более 90% порошкообразного цинка;
- нанесения грунта с повышенным содержанием цинка на прокат (перед штамповкой деталей и сваркой).
Горячее цинкование автомобиля
Горячий метод предусматривает погружение стального проката в ванну с расплавленным цинком (температура не ниже +460°С). Образуется двухсторонняя защита, которая не нарушается в случае деформации стального листа. При штамповке слой цветного металла затягивается оснасткой на торцевые кромки, обеспечивая защиту от коррозии.
Технология считается самой надежной и применяется для защиты панелей машин различных ценовых сегментов начиная с 90-х гг., но постепенно вытесняется бюджетными технологиями.
Преимущества:
- устойчивость к ударным нагрузкам;
- толщина слоя до 100 мкм;
- металл по характеристикам приближается к нержавеющей стали;
- защита от сквозной коррозии до 15 лет;
- мелкие зоны повреждения постепенно затягиваются отложениями цинка (эффект самостоятельного восстановления).
Недостатки:
- при изготовлении болтов требуется предусмотреть допуск на толщину слоя цинка;
- плавающая толщина покрытия (недостаток критичен для крепежных элементов);
- высокая себестоимость обработки.
Гальванический способ обработки
Гальванический метод предусматривает помещение готового кузова в ванну со специальным раствором. После подачи напряжения на стальных поверхностях образуется равномерный слой цинка толщиной до 15 мкм. Технология используется для восстановления защиты в местах сварных точек или лазерных швов, после промывки металл покрывается слоем ударопрочного грунта, а затем окрашивается. Методика используется рядом автомобильных концернов (например, VAG, Mitsubishi, Toyota), с 2014 г. по подобной технологии стал оцинковывать кузова для Patriot завод УАЗ.
Преимущества:
- равномерное и гладкое покрытие, расположенное с 2 сторон;
- гарантия от сквозной коррозии до 10 лет;
- низкая себестоимость обработки;
- технология может использоваться для обработки отдельных деталей перед установкой.
Недостатки:
- тонкий слой цинка пробивается камнями при ударах или ломается при изгибе;
- отсутствие эффекта восстановления сколов.
Холодная оцинковка автомобиля
Метод предусматривает напыление на детали специального состава, содержащего более 90% цинка. После испарения растворителя на поверхности образуется прочная пленка, обеспечивающая защиту. Качество покрытия зависит от предварительной подготовки стального листа, на котором не допускается наличие нефтепродуктов или ржавчины. Оцинкованные автомобили выдерживают до 5-6 лет без следов сквозной коррозии. Технология используется для многих бюджетных моделей (например, Лада Гранта или Веста).
Преимущества:
Недостатки:
- слабая устойчивость к механическим воздействиям (ударам или изгибам);
- пониженные антикоррозионные свойства (зависят от качества грунта и лакокрасочного покрытия).
Цинкрометаллическая оцинковка автомобиля
Метод предусматривает обработку стального проката перед штамповкой специальным грунтом, содержащим цинк (технология похожа на холодное цинкование). Машины с подобной обработкой могут идти в регионы с сухим и жарким климатом, но южнокорейский автомобильный концерн Hyundai-KiA использует методику для машин, поставляемых и на российский рынок (например, седаны Rio или Solaris, хэтчбэки С-класса Ceed или i30).
Преимущества:
- низкая себестоимость;
- хорошая защита при наличии качественного лакокрасочного покрытия.
Недостатки:
- появление ржавчины на местах глубоких сколов от камней;
- нарушение защиты при изгибе деталей (например, при легком столкновении);
- отмечены случаи частичного отслоения лакокрасочного покрытия (из-за плохой подготовки поверхности).
Автомобили с оцинкованным кузовом: полный список в таблице
В таблице представлен перечень машин, имеющих оцинкованный кузов, краткий список автомобилей пригодится потенциальному покупателю при подборе машины. Следует учитывать, что производители могут менять технологию оцинковки авто. Например, российский завод Volkswagen использовал на Polo Sedan детали, обработанные по горячей технологии вплоть до 2015 г., а затем стал постепенно переходить на прокат с холодным нанесением защитного покрытия.
Автомобили с оцинкованным кузовом (полное оцинкование): список с 2000 года
Автомобили с оцинкованным кузовом: список с 2006 года
| Модель авто |
|---|
| 1. Audi |
A1  2010-2017 8x Горячая оцинковка (двухсторонняя) |
| A3 2006-2017 8pa (8v) Горячая оцинковка (двухсторонняя) |
| A4 2006-2017 B7 (B8, B9) Горячая оцинковка (в составе односторонняя и двухсторонняя) |
| A5 2007-2017 8t (2 поколение) Горячая оцинковка (двухсторонняя) |
| A6 |
Автомобили с оцинкованным кузовом: список 2018
Автомобили с оцинкованным кузовом: список 2019
Автомобили с оцинкованным кузовом: список 2020
Какие автомобили с оцинкованным кузовом выпускают в России
Потенциальному покупателю следует уточнить перед началом поиска, какие автомобили имеют оцинкованные кузова и какая технология использовалась при изготовлении. Полный список (на январь 2021 г.) производителей и моделей позволит быстрее определить, у каких машин оцинкованный кузов. Приведенный рейтинг предназначен для выбора автомобиля, но долговечность кузова зависит от условий эксплуатации (например, дорожные реагенты при попадании на поврежденные участки крыла или капота могут вызвать сквозную коррозию через 2-3 года).
Как узнать, оцинкован ли кузов автомобиля
При покупке б/у техники качество оцинковки панелей кузова автомобиля можно определить на основе визуального анализа сколов на капоте, порогах или крыльях. На иномарках при попадании камней образуются каверны, в которых может присутствовать ржавчина, не уходящая в стороны под лакокрасочное покрытие. На основе внешнего вида металла делается вывод о качестве покрытия.
При выборе нового автомобиля единственный доступный метод проверки основан на опросе владельцев или подаче запроса производителю.
Ни одна автомобильная марка не указывает тип цинкования ни в VIN-номере, ни в списке опций, имеющихся на машине.
Читайте также: