Митсубиси л200 глохнет на холостом ходу
Комментарии к теме Замена датчика холостого хода Mitsubishi L200
Очень вредное видео. Автор не разобрался в проблеме и советует производить абсолютно ненужные и бесполезные манипуляции. Дело абсолютно не в датчике.
Добрый день А от Рав 4 второго поколения можете убрать боковой люфт и восстановить заслонку и сколько по деньгам?
Октавия А5 12го года 1,4 tsi пробег 65 т.км. Как часики, за все врем ни грамма масла не доли. Машина огонь
приветствую ребята у меня Ситроен с 4 не давно появилась шум под копотом когда едешь на скоросью а в холостом ходе нет шума если знаете скажите что надо делать
Вечная проблема топливной без подкачивающего насоса, магистраль от бака до ТНВД под разряжением. Чем больше сопротивление фильтра - тем больше воздуха. У автора фильтр скорее всего забился не грязью а парафином, в ЕС на таких машинах ТО раз в 30000 км. Так что убить его за 3 месяца не реально. Решение - установка электрического топливного насоса низкого (до 0,3 бар) давления после или вместо груши, по крайней мере на зиму.
когда ставишь ключ на старт (не заведенная) датчик холостого хода вибрирует не останавливаясь. И машина не заводится. Почему так? Кто может подсказать?
У меня бывает не развивает больше 3000об,заглушу,заве ду и всё опять нормально, это т может быть тоже из-за этого датчика?
Лайк все дела) Молодец, простой, понятный язык для среднестатистич еского автовладельца. Вопрос - вы смазываете уплотнительное кольцо маслом. Для чего? Наверное чтоб улучшить герметичность? Но не все уплотнительные кольца являются маслостойкими. Потом, излишки этого масла не подсосет далее в посадочное поле клапана? Ведь здесь идет вакуум по системе. Можно ли смазать силиконовой смазкой из магазина радиодеталей? Она и температуру хорошо держит, и стоит копейки. Упс, отредактировал комментарий, пардон) Наверно пересмотрел кучу видео и перепутал, вы не смазывали. Но если не сложно, ваши рассждения на эту тему. (Вот видео где смазывали LxWHJEeo0)
Чиним и ремонтируем © Все права защищены
Связаться с нами
Здравствуйте! К ответам коллег хочу дополнить, что воздействие дроссельной заслонки на холостые обороты на дизеле довольно субъективное и нет прямой зависимости как на бензиновом двигателе, т.к. здесь открытие-закрытие заслонки не регулирует мощность, а работает в составе системы EGR - рециркуляции отработавших газов. Если на холостых оборотах при сильном загрязнении, она еще может создавать нестабильную работу, то в движении дроссельная заслонка дизеля, даже при условии ее неполного открытия, плавающих оборотов вызвать не может, только потерю тяги. Привычного регулятора холостого хода как на бензине, на дизеле нет, холостой ход регулируется не воздушным путем, а подачей топлива. Кроме того, в Вашем случае обороты плавают не только на холостых оборотах, но и в движении, так что чистка дросселя в данном случае скорее всего ничего не даст. Поэтому соглашусь с Алексеем и возможно повторюсь, проблему нужно искать в топливной системе, в частности диагностировать ТНВД и клапан регулировки давления топлива.
Подскажите пожалуйста вчера было все нормально, сегодня с утра завожу он заводится и 2 секунды и сразу глохнет, так три раза потом все нормально, в чем может быть причина? На горячую такого нет только если долго постоит.
Ответы
Может воздух где хапает у меня так было из за шланга
Денис, блин не знаю, потом то нормально все становится, а что за шланг
Зиппа, попробуй с утра перед заводской прокачать. Если заведется сразу то где то воздух хапает ( как Денис написал). А вот какой искать надо.
Олег, спасибо большое завтра попробую
Зиппа, вот на крышке топливного фильтра уходит обратка ( тонкий шланчик) . Вот его сдерни и качни пока не побежит со штуцера. Кстати при смене фильтра так же прокачивай.
Зиппа, от фильтра к аппарату смотри может где трещина хамуты глянь
Обратки кусочек от трубки на моторном щите до фильтра поставь прозрачный шланг(это Нью, как там на олдах не знаю). Всегда будешь видеть наличие воздуха в системе.
Если глохнет на половине бака и ниже, то проблема известная.
Кратко: обратка в бак котороткая. Горячее топливо из обратки вытекает под давлением и пенится совсем рядом с топливозаборником. Дальше пенистое топливо попадает в магистраль.
лечится удлиннением шланга обратки в баке.
так вот оно че, михалыч. ) а я-то думал, почему к концу бака часто машина начинает ехать хуже и шумит сильнее, хоть и не глохнет.
хотя у меня ниссан и не пикап, но в баке погружного насоса нет, качает ТНВД.
Не надо иронии. Просто есть конкретный косяк конкретного автомобиля - L200 New.
Есть люди, которые с ним сталкивались и есть способы решения такой проблемы.
Для описанной проблемы (как она описана), было предложено некое решение (допустимое, если причина описанной проблемы в этом, а возможность такого уже установлена эмпирически).
К тому же дана ссылка на конкретный ресурс, где "обсасываются" конкретные автомобили. Не похожие по конструкции, а абсолютно такие же.
Человек может всю жизнь ремонтировать пресловутые 4D56, но во-первых, масса вариантов исполнения, во-вторых, частные решения "обвеса" для конкретной машины могут внести свои коррективы и в работоспособность двигателя и в диагностику оного.
Mitsubishi L200 (2012 год). Неисправности регулятора давления топлива
Признаки неисправности регулятора давления топлива
Если у машины заглох двигатель на холостом ходу или падает мощность мотора при движении, это могут быть симптомы неисправности регулятора давления топлива. Чаще всего сигналом поломки РДТ выступает внезапное увеличение расхода горючего.
Выделяют и другие признаки поломок:
-двигатель работает неравномерно;
-на холостом ходу останавливается работа мотора;
-внезапно повышается или понижается частота вращения коленвала;
-плохо работает система охлаждения;
-мотор ощутимо теряет мощность;
-при нажатии на педаль газа частично или полностью отсутствует отклик;
-двигатель будто захлебываться;
-слабое ускорение машины при переключении передач;
-автотранспорт начинает часто двигаться рывками;
-происходит стремительный расход топлива.
-двигатель очень трудно запускается, нужно долго крутить стартером и при этом держать нажатой педаль газа, для того, чтобы мотор завелся;
-двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах или обороты очень низкие, мотор часто глохнет. При этом он совсем не набирает мощность, при попытке газовать получается глубокий провал;
-двигатель сам резко меняет обороты, особенно это заметно на холостом ходу: с топливных шлангов подтекает топливо. Попытки подтянуть и заменить хомуты, заменить шланги не помогают.
Наличие даже одного из таких признаков требует проверки состояния данного прибора.
Регулятор давления топлива представляет собой мембранный клапан. С одного конца на него давит топливо, а с другого - пружина впускного коллектора. На пониженных оборотах происходит открытие клапана, сопровождающееся сливом остаточного горючего из мотора в бак. При очередной подаче топлива происходит запуск насоса, проводящего жидкость сквозь фильтр. На топливной рампе стоит специальный стабилизатор, задача которого – сохранять оптимальное давление в системе.
При поломке данного компонента мощность двигателя машины падает, ощущается неравномерность работы двигателя. Чтобы уберечься от этого, нужно систематично проводить проверку регулятора и своевременно реагировать на наличие симптомов повреждения устройства.
Как проверить регулятор давления топлива
Есть несколько несложных способов определить причины неполадок и дефективные компоненты:
1) Визуальный метод. Обычный осмотр без применения каких-либо сложных инструментов прекрасно подойдет для карбюраторных двигателей. Пережмите или отсоедините клапан и пронаблюдайте за струей горючего. Интенсивность потока топлива позволит выявить неисправность. Такой способ проверки по-своему эффективен, но на абсолютную точность рассчитывать не приходится.
2) Метод с использованием манометра. Поставьте манометр между топливным шлангом и штуцером. Для этого на время отсоединяется вакуумный шланг. Уровень давления должен измениться с 0,3 до 0,7 Бар. Если показатель давления не поменялся, повторите операцию с другим шлангом.
3) Метод пережатия шланга. Проверка регулятора давления проводится путем пережатия обратного шланга. Подсоединенный к топливной системе манометр должен выдать немедленную реакцию. Если мотор не развивает нормальные обороты, можно определить неработоспособность РДТ и без прибора. Запустите двигатель и пережмите обратный шланг. Затем отследите обороты и послушайте мотор. Если двигатель начал работать равномерно, то проблема кроется в неисправности регуляторного клапана, который необходимо заменить.
Как отремонтировать РДТ
В рамках ремонта компонента нужно выполнить такие работы:
1) Посмотрите под капотом машины, где находится пробка штуцера, предназначенная для контролирования давление топлива. Открутите ее, затем посредством специального защитного металлического колпака аккуратно выкручивайте золотник внутри штуцера.
2) Подсоедините шланг с манометром и закрепите его на штуцере посредством хомута. После запуска мотора проверьте, чтобы показатель давления на измерительном аппарате не превышал 3,25 Бар.
3) Отсоедините вакуумный шланг от РДТ. Эта операция должна сопровождаться увеличением давления. Если ничего не происходит, ремонт регулятора давления топлива бесполезен, придется поменять элемент на новый.
Установка нового устройства
1) Отсоедините вакуумный шланг. Давление начнет усиливаться. Понизив давление в системе питания, приступайте к извлечению вакуумного шланга. Потребуется раскрутить закрепляющую гайку на трубке топливного слива, где дизель или бензин сквозь топливный фильтр поступает к РДТ.
2) После выкрутки двух болтов, прикрепляющих устройство к топливной рампе, можно смело снимать регулятор с самой трубки сброса горючего. Оставшееся в рампе кольцо легко извлекается вручную и насаживается на регулятор перед монтажом.
3) Установите новый регулятор и произведите все предыдущие действия в обратной последовательности. Убедитесь в исправность нового прибора, только потом приступайте к полной сборке. По окончании установки произведите контрольную проверку функционирования и исправности устройства.
Автомобили с дизельными моторами имеют в топливной системе обратный клапан несколько иной структуры. Его составными частями становятся соленоид и шток, который уперт в шарик для перекрытия обратной подачи. Таким способом мотор защищен от быстрого износа, так как снижены гидравлические колебания. Ремонт регулятора давления топлива на дизельном моторе осуществляется аналогично бензиновому, а его расположение – или так же в топливной рампе, или же на корпусе насоса.
Читайте также: