Замена тнвд ниссан патрол

Обновлено: 22.04.2025

Денис, такой дополнительный насос рекомендован для "уставших" топливных насосов ел.типа. Это RD28TE с 1998 по 2000, и ZD30 с 2000 и выше. Такой тюнинг, это самообман . Заключается в том, что мех. насос подкачки (ротор) топлива, находящийся в ел. ТНВД, довольно "хиленький" и не создав нужного первинного низкого давления, не может обеспечить правильную работу плунжерной пары. Чтобы не тратиться на дорогостоящий ремонт, порядка 260-300 Евро, кулибины, где-то в 2003 году стали использовать электрическую подкачку топлива. На некоторых сайтах, рекомендуют устанавливать моторчик, чуть-ли не на новые машинки, с не проверенной мотивировкой. Ничего против не имею. По крайней мере не навредит. Там, по ходу, есть клапан сброса, избыточного давления, как в любом ТНВД. Насчет динамики, максималки и расхода топлива, могу тебя заверить, ничего не изменится. Проверено на десятках машин.
Механические ТНВД образца 90-98 годов, имеют более мощный и надежный насос подкачки. Срок их службы 14-15 лет, в отличии от электронных 7-8.

Но съэкономил на насосе, взял дешевый нонейм и через месяц он умер.

Денис, такой дополнительный насос рекомендован для "уставших" топливных насосов ел.типа. Это RD28TE с 1998 по 2000, и ZD30 с 2000 и выше. Такой тюнинг, это самообман . Заключается в том, что мех. насос подкачки (ротор) топлива, находящийся в ел. ТНВД, довольно "хиленький" и не создав нужного первинного низкого давления, не может обеспечить правильную работу плунжерной пары. Чтобы не тратиться на дорогостоящий ремонт, порядка 260-300 Евро, кулибины, где-то в 2003 году стали использовать электрическую подкачку топлива. На некоторых сайтах, рекомендуют устанавливать моторчик, чуть-ли не на новые машинки, с не проверенной мотивировкой. Ничего против не имею. По крайней мере не навредит. Там, по ходу, есть клапан сброса, избыточного давления, как в любом ТНВД. Насчет динамики, максималки и расхода топлива, могу тебя заверить, ничего не изменится. Проверено на десятках машин.
Механические ТНВД образца 90-98 годов, имеют более мощный и надежный насос подкачки. Срок их службы 14-15 лет, в отличии от электронных 7-8.

Замена ТНВД Ниссан Патрол в сервисах Москвы - 800 рублей, это средняя цена в прайс-листах наших партнеров, специализированных автосервисах или мультибрендовых СТО. Конечная стоимость диагностики и ремонта может зависеть от года выпуска, поколения автомобиля Patrol 160/260, 160/260 [2-й рест.], 160/260 [рест.], 60, Y60, Y61, Y61 [рест.], Y62, Y62 [рест.], объёма двигателя и других особенностей.

Выбирайте автосервис на карте города, используйте поиск по метро, округу или району. Просим Вас обращаться по телефону в техцентр, чтобы уточнить все детали ремонта и записаться на подходящие день и время. Для подбора запчастей потребуется VIN номер машины, приготовьте его.

На последнюю модификацию Patrol устанавливаются двигатели: (5.6 DIG AT 4WD (405 л.с.))

В этих операциях очень важна точность, так-как шкив устанавливается без шпонки вал под конус. Я открутил гайку и в основании керном установил метку, можно две для точности. Полностью откручиваем всю верхнюю ремонт тнвд ниссан патрол zd30 с электроникой, очень аккуратно, также откручиваем болтики крепления датчика, который остается висеть на гибком поводке он магнитный на нем у меня была стружка — продукт износа насоса.

Здесь надо поставить метки, я ставил их нестираемым химическим фломастером, ремонт тнвд ниссан патрол zd30 чтоб не крутануть вал при сборке, и быть уверенным, что собираем правильно. Если выходное напряжение датчика массового расхода воздуха при этом не выходит за определённые границы, самодиагностика не определяет его неисправность, и, ориентируясь на его заниженные показания, блок управления рассчитывает меньшую цикловую подачу топлива относительно необходимой для всасываемого объёма воздуха.

Вследствие этого снижается динамика двигателя.

ремонт ZD30DI (ТНВД)

Диагностировать датчик можно с помощью сканера или осциллографа, наблюдая за изменением напряжения при увеличении оборотов двигателя.

Ремонт тнвд ниссан патрол zd30 тем, как проверять ДМРВ, надо убедиться в достаточной величине давления воздуха, создаваемого турбиной. Довольно часто бывают проблемы с наддувом, в основном связанные с управлением турбиной. На этих двигателях устанавливается турбина с изменяемой геометрией направляющего аппарата турбины VTGуправление которым осуществляется с помощью вакуумной системы.

Величина вакуума, подводимого к управляющему механизму турбины, контролируется с помощью электромагнитного клапана блоком управления двигателя.

Признаки поломки ТНВД в Nissan Patrol

При неисправности вакуумной системы или датчиков, участвующих в управлении турбиной, величина наддува может быть низкой или слишком высокой. Диагностика проводится с помощью манометра, подключаемого к впускному тракту после турбокомпрессора, где контролируется реальная величина наддува и его ремонт тнвд ниссан патрол zd30.

Кроме этого обращают внимание на количество масла, выбрасываемого турбокомпрессором, по объёму которого косвенно оценивается состояние подшипников вала ротора компрессора.

Кроме неисправностей, связанных с топливной системой и наддувом воздуха у этих двигателей встречаются неисправности, связанных с механической частью. Наличие воздуха в топливе также порождает кавитационный износ элементов топливной системы, начиная от подкачивающего насоса ТНДВ и заканчивая распылителями форсунок. Форсунки В конструкции форсунок VP44 имеются две пружины, ремонт тнвд ниссан патрол zd30 помощью которых реализовано две ступени подъема иглы.

Кроме обычных параметров, характерных для однопружинных форсунок давление подъема иглы, "отсечка", форма факела распыления топлива, гидроплотностьдля двухпружинных форсунок имеют место такие параметры как давление подъема иглы второй ступени и ремонт тнвд ниссан патрол zd30 топлива через форсунку, которые определяются только на специальном стенде.

В неисправности форсунок нередко кроется причина падения мощности двигателя. Подкачивающий насос, автомат опережения впрыска, клапан управления моментом впрыска и другие проблемы Неисправности ТНВД VP44 в составе ZD30 связаны именно с этими узлами, а ремонт тнвд ниссан патрол zd30 проблемы, приводящие к этим неисправностям следующие: Огромный косяк ZD30 заключается в отсутствии внешнего электрического подкачивающего насоса, в результате чего у встроенного в ТНВД подкачивающего насоса просто не хватает производительности чтобы прокачать топливо в ряде случаев, например, в условиях холодного климата и плохой саляры, которая парафинится и забивает топливный фильтр, либо при не своевременной замене фильтрующего элемента.

Некоторые, ничего ремонт тнвд ниссан патрол zd30 подозревающие владельцы, сами усугубляют ситуацию и приканчивают ТНВД, устанавливая в дополнение к штатному фильтру дополнительные фильтрующие элементы, сепары и пр. Вторая проблема, которая возникает также из-за отсутствия в наличии штатного электрического подкачивающего насоса — это хронический подсос воздуха на протяжении всей топливной магистрали.

Подкачивающий насос VP44 качает много, очень много топлива, поэтому во всей топливной магистрали создается хорошее разряжение и никакие ухищрения не помогут полностью исключить подсос воздуха без применения дополнительного электрического подкачивающего насоса, расположенного как можно ближе к топливному баку. Ситуацию, ко всему прочему, усугубляет ещё и штатный откровенно дерьмовый насос ручной подкачки "лягушка"который зачастую пропускает воздух.

ремонт тнвд ниссан патрол zd30 Подробнее с проблемой подсоса воздуха и её возможными решениями можно ознакомиться. Таким образом, в российских реалиях на входе в насос VP44 двигателя ZD30 имеем в наличии хронический подсос воздуха, воду и повышенную нагрузку на подкачивающий насос при забитом фильтре или плохой проходимости топливной магистрали.

Учитывая тот факт, что смазка механических частей и охлаждение электронной части ТНВД VP44 осуществляется непосредственно поступающим в него топливом, то вышеперечисленные факторы являются для него убийственными.

Вода и воздух приводят к ускоренному износу всех механических узлов ТНВД, первым из которых зачастую подыхает подкачивающий насос. Автомат опережения впрыска Как было сказано выше, на ZD30 ремонт тнвд ниссан патрол zd30 возникает ситуация, когда у подкачивающего насоса может не хватать производительности по ряду причин воздух, плохая проходимость топливав результате чего он не в состоянии обеспечить необходимое давление на поршне автомата опережения.

Автомат опережения впрыска, в свою очередь, является нижней точкой насоса, поэтому вода и грязь, которая попадает ремонт тнвд ниссан патрол zd30 него вместе с некачественным топливом может накапливаться в нем, как в отстойнике, что приводит к ускоренному износу его поршня задиры, выработкаа в конечном итоге и к его подклиниванию.

При подклинивании автомата опережения впрыска в положении раннего впрыска при совпадении ряда факторов, характерных для ZD30 искусственно обедненная смесь вкупе с занижающим показания ДМРВ и, как следствие, повышенным давлением наддуваможет привести к нарушению теплового режима в ЦПГ прогар поршня, трещина ГБЦ.

Износ поршня автомата опережения впрыска Клапан управления наполнением топлива дозирующий клапан Проблемы этого клапана следующие: Износ, подклинивание клапана и сбои в работе из-за присутствия грязи и воды в топливе.

Осыпание ремонт тнвд ниссан патрол zd30, повреждение и замыкание его внешней ремонт тнвд ниссан патрол zd30. Межвитковое замыкание или обрыв обмотки клапана в следствие перегрева. Выход из строя ключа управления в следствие замыкания обмотки, проводки или недостаточного охлаждения из-за присутствия воздуха в топливной системе Длительное присутствие большого количества воздуха в топливе или работа насоса при завоздушивании топливной системы также может привести к выходу из строя ключа управления и неработоспособности клапана.

Именно по этой причине нельзя маслать стартером длительное время, пытаясь завести двигатель при сильном завоздушивании топливной системы. Обмотка дозирующего клапана сгорела в результате перегрева.

Грязь, из-за которой клапан клинил и перегревался, что привело к межвитковому замыканию обмотки и, как следствие, выходу из строя ключа управления. Клапан управления моментом впрыска опережения Клапан имеет нижнее расположение, поэтому вода и грязь в топливе могут накапливаться в ремонт тнвд ниссан патрол zd30, что может приводить к сбоям в его работе.

Проводка клапана имеет наружное расположение, поэтому помимо "топливных" факторов на клапан действуют ещё погодные и температурные, а также ремонт тнвд ниссан патрол zd30 и масло, которое может попадать на проводку ТНВД с сопливого интеркулера ZD Воздействие перепадов температуры и масла приводит к повреждению осыпанию изоляции проводов и, как следствие, к возможной утечке тока или короткому замыканию.

Постоянная вибрация может приводить к внутреннему перелому проводников, в результате чего клапан также перестанет функционировать.

Выход из строя управляющего ключа в следствие замыкания проводки. Подробнее о проблеме можно узнать. Диагностика В ТНВД VP44 нет датчиков наличия воды и воздуха в топливе, но косвенно проблема с качеством топлива и проходимостью топливной магистрали диагностируется по наличию ошибки 77 опережение впрыска, система синхронизациивозможные причины которой — плохая производительность подкачивающего насоса ТНВД в следствии его износа, плохой проходимости топливной магистрали или наличия в ней воздуха.

При регулярном появлении такой ошибки в первую очередь нужно убедится в качестве топлива, поменять топливный фильтр и исключить подсос воздуха по всей топливной магистрали.

Здравствуйте террановоды!
Ожидаемо, но в тоже время неожиданно погиб ТНВД (сдохли мозги). Ремонтировать не берутся. Ищу замену, в связи с чем возник вопрос, а будет ли на террановском двигателе ZD30, работать ТНВД от Ниссан Караван, с аналогичным двигателем. Код ТНВД 16700-VX400. Родной ТНВД согласно каталогу имеет коды 16700-2W210/16700-2W211/A6700-2W21J/A6700-2W21K.
Какие у кого на этот счёт мысли или опыт?

_________________
N-Terrano 2000г TR50 ZD30DTi, Cooper Discoverer STT New 285/75R16, SFD лифт +4", пружины OBK +50мм, шнорхель AIR flow, экспедиционик, блокировка Lokka, лебёдка Come up 9,5, защита двигателя "SHERIFF", силовые бампера, рабочий и допсвет.

_________________
Есть легенда, что звук работы дизельного двигателя на холостых оборотах совпадает по частоте с мурлыканьем кота. Этот звук не только успокаивает человека, но и обладает целебными свойствами.

Это вряд ли. Система управления обычно полностью идентична, может только отличаться настройками "мозгов" под конкретную модель машины.

Система управления обычно полностью идентична, может только отличаться настройками "мозгов" под конкретную модель машины.

ТНВД такой же, но не совсем, от другой машины, прошивки разные, штрих-коды на крышках управления насосами разные, ЭБУ насоса, может конфликтовать с компьютером. Во всяком случае теоретически. Иначе бы Японцы не стали городить огород с этими кодами. Я так думаю.

Прошивки разные в блоке управления. В ТНВД нет никакой прошивки. Номера разные потому. что может отличаться к примеру выходом трубок обратки - изогнуты в другую сторону. Насосы для QD32 от террано и эльгранда тоже имеют разные номера, но по факту абсолютно идентичны.

Похоже вы не шарите в вопросе Это у вашего TD27 нет там никаких прошивок потому, что он полностью механический, а у ZD30 очень даже есть.
Более того, прям на насосе (в крышке), установлен отдельный компьютер (ЭБУ) управляющий работой насоса.
Так вот, если верить электронщикам, а я им почему-то склонен доверять, если установить насос пусть и от такого же двигателя, но с другой прошивкой ЭБУ насоса, то насос может конфликтовать с компьютером двигателя.

В крышке всего-навсего что-то типа усилителя или контроллера позиционера, нет там никакого ЭБУ. Простой преобразователь импульсов.

Где-то я читал, не помню уже, давно, что в этом ТНВД сгорает какой-то транзистор и его легко заменить. Сгорает он от недостаточного охлаждения топливом. Только вот не могу найти эту статью.

Есть такая тема. Но на этот раз всё сложнее. Тот транзистор мне заменили и вывели с года полтора назад. В этот раз сгорел уже сам процессор в ЭБУ. Время пришло. Насосу уже примерно 17 лет. Ни что не вечно под луной. Особенно учитывая условия в которых эксплуатируется моя машина (грязевые ванны, "моринг" (поездки по морской воде вокруг непроходных мысов), броды по пол лобового стекла и т.п).

Увы, не так. Это утверждение справедливо для "электронных" ТНВД от TD27 или QD32. А вот у насосов от ZD30 или YD22/25 крышка таки с "мозгами" внутри.

В архиве старых статей на "Легион-Автодата", скорее всего. Хотя ее оттуда многие "копирайтеры" по своим сайтам растаскивали.

В наших там кроме катушки и пары датчиков вообще ничего нет. В ZD30 - да, таки есть электронная схема, но как мне кажется, это не полноценный ЭБУ, а всего лишь преобразователь, силовая цепь управления ТНВД, вынесенная из основного ЭБУ в крышку ТНВД.

Вам кажется? А почитать? Не? Не ваш метод? Может казаться, что есть жизнь на Марсе, что бог есть, а наличие ЭБУ в насосах VP44 есть, что называется медицинский факт.
Вот вам схема и крышка в разрезе, где видна микросхема и процессор.

Кто сейчас на форуме

Читайте также: