Митсубиси каризма свап двигателя
День добрый.
Парни подскажите как прочитать содержимое блока.
Использую OpenPort 2.0 и соответственно программу EcuFlash.
Сразу выскакивает ошибка: An error occurred.See log for details.
starex
VIKON
Beloglazovs
Вот такой блок. Нужно только прочитать. (синхру достать).
Если можно подключение с фото, если есть конечно же.
Изображения:
05052014768.jpg
05052014769.jpg
05052014770.jpg
05052014772.jpg
starex
Для подключения на столе необходимо использовать переходную колодку OBD-II (мама) - универсальный кабель.
На блок необходимо подать питание, массу, разрешение программирования и подключить k-line.
Для примера приведем распиновку блока Melco, устанавливаемого на а/м Mitsubishi Lancer IX
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
КАРИЗМА И ВАЗ
Читал где то что некоторые запчасти от ваз подходят на кризму, например стойки погажника подходят от десятой мадели, вкладыши от какой то жигули подходят, у меня насос подкачки бензина уже десяточный стоит.
Отсудово вопрос опорные подшибники подходят от какой нибуть модели машины и подушки крепления на двигатель?
Может что еще подходит?
МИХА писал(а): А не легче таз-унитаз купить и ремонтировать, ремонтировать, ремонтировать, ремонтировать.
Ремонтировать приходится по-моему как раз иномарки а не тазики, там все проще что то зашумело, сломалось, поехал купил новый узел в сборе поменял сам и не паришься А здесь приходится прислушиваться к каждому неправильному шелесту и если что сразу в ремонт и ремонтировать, ремонтировать, ремонтировать.
Неуместный юмор, господа.
Ведь при поломке насоса для ижекторного галанта(погружной в баке) никто не бежит покупать оригинальный за 11тыс? Нет- так и думал.Все спокойно покупают от десятки(BOSH). И как? Зашибись- вот как.
Возможно и другие нормальные вещи там попадаюся хоть в целом и гамно
а что тут такого если десятошный насос стоит 6000, а родной стоит неменьше 27000 есть разница, а?
так же и с опрниками оригинал стоит 20000 каждый
Насчёт насоса Бош, то это не правильно, ведь это не специально наверное для десяточного семейста сделан, а просто взят как запчасть по производству таза, из этого вывод, что насос, который не разработан именно для таза, но и по всей видимости который ставится на других моделях, в т.ч. иномарках не является запчастью отечественного автопрома
А Бош - он и в Африке Бош -КАЛАМБУР____________
Ну вообще для производителей третьего эшелона, коим является ВАЗ, весьма свойственно не изобретать свой велосипед, а использовать уже существующие стандарты.
ВАЗ с этого и начался собственно.
А BOSH - автор большинства фич, внедренных в последнее время в автопром, ABS например.
Вот озадачился этим т.к. подходит капиталка или брать контракт, но меня тут терзают мысли уйти ваще от GDI и ТНВД, путем свапа двигателя от Делики 4G63 2.4литра ну или еще от какой митсубиси!
Я пока не разбирал, вот и думаю могет кто заморачивался?! мне главное чтоб он подошел по креплению блока к коробе?! и акпп 4вд у нас компом рулиться?
Блок 64 мотора в принципе был сделан из 63 путём увеличения(небольшого) высоты блока и изменением колена, что в итоге и дало прирост рабочего объёма. Так что по крепежам наверняка встанет. В частности исходя из того, что например на РВРах в одном и том же кузове бывает 64 ДЖИдай или 63 турба, а кузова по крепежам идентичны при этом. Однако, проблема в другом. Мало просто перекинуть мотор. Вылезет куча гимора с коллекторами, и в особенности с проводкой, т.е. с её женитьбой между косой и компом нового движка с проводкой автомобиля. Да и оформить сие в итоге нереально, т.е. получишь перпетум мобиле.
Технические характеристики 1.6-литрового бензинового двигателя Митсубиси 4G92, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
1.6-литровый бензиновый двигатель Митсубиси 4G92 собирался компанией с 1991 по 2006 год и устанавливался на такие популярные модели концерна как Лансер, Мираж, Кольт и Каризма. Этот мотор существовал в гражданской SOHC-версии и спортивной DOHC-MIVEC модификации.
В линейку 4G9 также входят двс: 4G91, 4G93 и 4G94.
Технические характеристики мотора Mitsubishi 4G92 1.6 литра
| Точный объем | 1597 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 94 - 113 л.с. |
| Крутящий момент | 135 - 137 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 77.5 мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 3.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 2/3 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
| Точный объем | 1597 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 147 л.с. |
| Крутящий момент | 149 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 77.5 мм |
| Степень сжатия | 11 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 3.8 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 2/3 |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
| Точный объем | 1597 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 170 л.с. |
| Крутящий момент | 167 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 77.5 мм |
| Степень сжатия | 11 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | MIVEC |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 3.8 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 3 |
| Примерный ресурс | 240 000 км |
MANUAL
Оригинальный онлайн-мануал на английском для агрегатов серии 4G9 находится тут
FORUM
Русскоязычное руководство по ремонту можно скачать в клубе владельцев Каризма
BLOG
Много полезных материалов по такому мотору выкладывают в блогах сайта Драйв 2
Расход топлива Митсубиси 4G92
На примере Mitsubishi Carisma 1.6 2003 года с механической коробкой передач:
Аналогичные двигатели других производителей:
На какие автомобили ставился двигатель 4G92 1.6 l
| Colt CA | 1992 - 1996 |
| Colt CJ | 1996 - 2003 |
| Carisma DA | 1995 - 2004 |
| Lancer CA | 1991 - 1992 |
| Lancer CB | 1991 - 1996 |
| Lancer CK | 1995 - 2003 |
Недостатки, поломки и проблемы 4G92
SOHC модификация мотора очень надежна и даже при обрыве ремня не гнет клапана
Однако в SOHC-версии нет гидрокомпенсаторов, клапана регулируют раз в 50 000 км
DOHC модификации более капризны и склонны к масложору после 150 000 км пробега
К тому же гидрокомпенсаторы в DOHC-версиях относительно быстро выходят из строя
Общая проблема всех двигателей серии в низкой надежности навесного оборудования
Рассказ обо всех слабых местах мотора 4G92
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Трансмиссия
M itsubishi Carisma — автомобиль простой. Только передний привод, никаких ультрасовременных КПП. Выбор стоит только между механикой и автоматом. Причем автоматических коробок в популяции немного, и это плохо: МКПП на Carisma проблемные, а АКПП – из очень надежных серий. Правда, неудачные механические коробки стоят не на всех авто, но на большинстве машин они всё же не радуют.
На фото: Mitsubishi Carisma Sedan '1999–2004
Гораздо чаще разваливаются игольчатые подшипники трипода, которых там три. При поломке иголочки из особо твердого сплава попадают во внутренности МКПП и благополучно разрушают абсолютно все. При замене привода нужно быть аккуратным: иголки могут вывалиться именно в этот момент.
Если вам кажется, что этих проблем маловато, то вот ещё: при больших пробегах пополам ломается вторичный вал. Решают проблемы по-разному. Кто-то пытается зафиксировать трипод специальной пластиной на дифференциале (обычно безуспешно), кто-то старается ставить новые валы и перебирает триподы. К сожалению, в запчасти от Mitsubishi идет только привод в сборе, и выложить двадцать тысяч рублей за деталь для машины ценой в сотню – крайне странный поступок.
Еще одна проблема МКПП, присутствующая на всех машинах с моторами до 1,6 л — это разболтанность привода коробки передач. Он тут сделан тягой, и со временем чёткость переключений пропадает. Да так, что убитый привод КПП на ВАЗ-21102 вам покажется практически эталонным. Ну, и опять же: мелкие детали в продаже отсутствуют, так что кулису рычага и механизм переключения обычно меняют в сборе на б/у, а новые детали стоят неадекватно дорого.
С моторами объёмом 1,8 л стоит совсем другая коробка, хорошо известная по другим машинам – Mitsubishi F5M42 в нескольких вариантах. Она более надежная, с тросовым приводом, который если и разбалтывается с годами, то намного меньше, а закисания можно легко устранить заменой тросов или хотя бы их смазкой.
Изредка отчаявшиеся обладатели машин с коробкой JB3 меняют коробку на F5M42. Это не так просто: нужно переварить крепления на подрамнике, поставить новый маховик и сцепление, новые опоры двигателя, привода, кулису и много всего по мелочи. Но коробка в целом значительно надежнее, и к тому же на рынке очень много контрактных агрегатов.
Моторы
Все моторы, кроме очень редкого 4G93 SOHC 16v, имеют по два варианта исполнения: до и после рестайлинга отличались системы управления под эконормы Евро-2 и Евро-3 соответственно. Более поздние двигатели имеют чуть больше электроники, более нежные и дорогие катализаторы. У них есть много мелких обновлений по механической части, но в целом серьезных отличий в эксплуатации они не имеют. В основном — всё то же самое, но чуть новее и с более дорогим навесным оборудованием.
На фото: Mitsubishi Carisma 5-door '1999–2004
Со всеми моторами в придачу машине достаются слабенькая подкапотная проводка и среднего качества система охлаждения. Глобальных и неразрешимых проблем тут не предвидится, но осмотритесь внимательно: порой удивительно, как моторы умудряются работать, и причем надежно, при таком состоянии навесного оборудования. Качество компоновки моторного отсека почти эталонное, все на удивление удобно, так что все проблемы видны сразу.
Самые маленькие моторы объёмом 1,3 л относятся к серии Orion 4G1 и, к сожалению, ни мощностью, ни ресурсом похвастаться не могут. Да и экономичность с ними тоже сомнительная. Сначала нужно будет только менять ремень, регулировать клапаны и вовремя ремонтировать систему зажигания. Так моторчик доживет до 150 тысяч километров пробега, но потом начнет постепенно кушать маслице. Собственно, машин с такими малыми пробегами уже не осталось, так что склонность к масляному аппетиту определяется в основном тем, как давно делали капремонт с заменой поршневой группы.
Моторчик часто заменяют родственными контрактными 4G15/4G18, которые дешевле малообъемных европейских моторов. Правда, у машин после этого присутствуют понятные проблемы с документами. К тому же большеобъемные моторы этой серии тоже не сильно радуют ресурсом и страдают повышенным масляным аппетитом. От Carisma с двигателем 1,3 л лучше отказаться (если только у неё не совершенно идеальный кузов),ведь следующим в линейке моторов идет блистательный 4G92.
Моторы объёмом 1,6 л серии 4G92 – это, собственно, то, за что любят Carisma. Не зря большая часть автомобилей была продана именно с этим двигателем.
На фото: Mitsubishi Carisma Sedan '1996–99
Даже при обрыве ремня клапаны на версии SOHC 16V загибает крайне редко, так что это практически идеальный мотор для людей с пониженной автомобильной ответственностью. Масляный аппетит ближе к трем сотням тысяч пробега постепенно проявляется, но зачастую лечится даже без расточки новым хоном и стоковыми поршнями последней размерной группы — удивительно малый износ для таких пробегов! Мотор стоически переносит эксперименты и китайские запчасти. Но и злоупотреблять этим тоже не стоит.
На фото: Mitsubishi Carisma 5-door '1999–2004
Резюме
На фото: Mitsubishi Carisma 5-door Worldwide '1999–2004
И не смотрите на совсем дешевые автомобили. Это, скорее, собрание всего списка неприятностей, которые я перечислил, а не верный спутник по жизни. И помочь ему уже не смогут даже серьезные денежные вливания.
Читайте также: