Митсубиси челленджер замена ступичного подшипника

Обновлено: 22.04.2025

- Диагностика состояния ходовой части;
- Проверка основных узлов подвески;
- Проверка уровней жидкостей и наличия утечек;
- Проверка навесных ремней;
- Оценка состояния осветительных приборов.

Без звёздочек. Бесплатно - даже если Вы не останетесь на ремонт.

Бесплатная диагностика ходовой

С 1 декабря по 31 января 2022 г. - проверка ходовой части - бесплатно без звёздочек и дополнительных условий.

ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ СО СКИДКОЙ 50%

С 1 декабря по 31 января 2022 г. - диагностика двигателя - бесплатно.

БЕСПЛАТНАЯ ЗАМЕНА СВЕЧЕЙ LYNX AUTO

С 1 декабря по 31 января 2022 г. - при покупке у нас комплекта свечей зажигания брендов Denso, NGK или LYNX Auto услуга по их замене предоставляется бесплатно.

БЕСПЛАТНАЯ ЗАМЕНА АМОРТИЗАТОРОВ

С 1 декабря по 31 января 2022 г. - при покупке у нас комплекта амортизаторов брендов KYB, LynxAuto или Monroe услуга по их замене предоставляется бесплатно.

БЕСПЛАТНАЯ ЗАМЕНА ЛЮБЫХ ТЕХ.ЖИДКОСТЕЙ

С 1 декабря по 31 января 2022 г. - при покупке у нас любых технических жидкостей брендов Bardahl или NGN услуга по их замене предоставляется бесплатно.

БЕСПЛАТНАЯ ЗАМЕНА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК, ДИСКОВ

С 1 декабря по 31 января 2022 г. - при покупке у нас тормозных колодок и/или дисков LynxAuto, Nisshinbo, Textar, Brembo или TRW - замена бесплатно.

Замена ступичного подшипника Мицубиси Челленджер
Москва

Замена ступичного подшипника - теперь ещё дешевле! Наши цены на ремонт Mitsubishi Challenger ниже дилерских!

Мы проводим сервис ремонт и обслуживание с нашими запчастями или Вы можете приехать со своими.

У Mitsubishi L9 с подвеской и ходовой редко возникают проблемы, как и с передними подшипниками. Когда побег подходит к 70 000 км рекомендуется сделать диагностику, проверить подшипник и ступицу, особенно если ваша машина ездит по плохим дорогам или установлена низкая резина.

Причины, по которым требуется замена ступичного подшипника:

1. Слышен шум при езде со стороны шасси;
2. Шум нарастает при разгоне;
3. После нескольких дней езды при шуме, возникает скрежет;
4. Увеличен люфт колёс в подвешенном состоянии.

Собственно проверяется подшипник ступицы не сложно, прислушайтесь к шуму при езде, проверьте люфт.

Выбираем ступичный подшипник для Лансера 9

При выборе запчасти главный критерий - цена подшипника, а так же производители и номер.

Бренды, которые рекомендуются для покупки.

Рекомендуемые производители подшипников, номера и цены

№ п/п	Производитель, страна	Каталожный номер	Размеры, мм	Цена, рублей
1	Stellox	40-30156-SX	40*40*80	1000
2	NTN-SNR	R17338		2200
3	NTN	AU08222LLL588		1950
4	SAT	STAU822		1000
5	GMB	GH040135		1150
6	SKF	VKBA6926		2300
7	FAG	713619780		2500
8	Оригинальный	MR491449		3000

Чтобы не купить подделку, спрашивайте в торговых точках сертификаты и дилерские договора. Других производителей не рекомендуется рассматривать, особенно стоимостью ниже 1500 р.

Производим замену переднего ступичного шарикоподшипника у Лансера 9

Сначала подготавливаемся к ремонту, ознакомьтесь с устройством ходовой части автомобиля.

На схеме показано, с каким моментом затягивать все резьбовые соединения узла.

Потребуется слесарный инструмент:

• набор ключей, в том числе и набор головок;
• вороток для ключей;
• большая отвертка;
• круглогубцы, чтобы снять стопорящее кольцо;
• съемники: с лапками (по возможности) и чашечный (желательно);
• молоток и зубило;
• тиски и домкрат;
• новый подшипник передней в комплекте с гайкой, стопорящее кольцо для него,а так же новая ступица, если требуется;
• применяем динамометрический ключ для точности при затяжке резьбовых соединений.

Перед заменой переднего подшипника установите машину на первую передачу и поставьте противооткатные упоры. Поддомкрачивать следует только после того как ослабите крепежи у шасси, далее приступаем к разборке узла.

Демонтаж старой детали

1. Поднимите автомобиль и после снятия колеса, вынимаем шплинт и срываем ступичную гайку. Без WD-40 не обойтись, так же чтобы диск не крутился, вставляем отвертку в колодки, либо просим помощника нажать на тормоза.

1. Теперь снимаем тормозной блок, предварительно ослабляем прижим колодок, как показано на фото.

1. Далее откручиваем болты крепления тормозов (цилиндра).

1. Откручиваем три гайки: две держат стойку с опорным подшипником, и одна шаровую опору. Снимаем диск.

1. Далее с другой стороны отворачиваем болт датчика АБС и гайку у передней рулевой тяги.

Если демонтировать тормозной суппорт совместно со стойкой, то регулировка развала-схождения не потребуется.

1. Теперь чтобы убрать наконечник - помогаем слегка ударами.

1. Следующий шаг - извлекаем датчик АБС. Аккуратно вынимаем, если не получается, тогда лучше демонтировать узел вместе с ним, отсоединив другой конец.

1. Теперь аккуратно выколачиваем болт шарового пальца. Ломиком нажимаем снизу на рычаг и ударами молока по шаровой опоре выбиваем палец из кулака. После этого вынимаем два болта крепления стойки, возможно, потребуется постучать по ШРУСу.

1. Выполняя данные операции, снимаем кулак со ступицей в сборе.

1. Выбиваем ступицу из отверстия, с помощью молотка и подходящей головки (оправки), для удобства закрепите конструкцию в тисках.

1. Результат действий: на ступице останется внутренняя обойма, в кулаке наружная обойма с сепаратором и шариками.

1. Из кулака вынимаем стопорное кольцо круглогубцами.

1. Теперь стоит задача - снятие обоймы внутреннего колечка с цапфы. Делаем это с помощью съемника, так же некоторые пользуются зубилом, или срезают болгаркой.

1. Далее демонтируем наружную часть детали, или выбиваем молотком с оправкой, но лучше воспользоваться чашечным съемным устройством (например, от ВАЗа).

эгоиST
Я езжу на Ford Focus ST
г. Москва

Инженеры поработали на славу - 15 устройств в 1 корпусе.

Целый автомобильный бортовой компьютер с FULL HD съёмкой. Радует чёткая камера заднего вида и GPS навигатор с 32 спутниками.

Пользуюсь 6 месяцев, и уже забыл про штрафы.

Делюсь ссылкой на официальный сайт этого чуда-регистратора: ПОДРОБНЕЕ

Установка новой детали

Устанавливаем новое изделие чёрной магнитной полосой АБС внутрь ступицы. Аккуратно – не повредите магнитное кольцо.

Подготавливаем детали к сборке, отчищаем от грязи, коррозии, старой смазки. Наносим литол на цапфу поворотного механизма, и на сам подшипник.

1. Кроме очевидной безопасности, ходовая Митсубиси Челленджер отвечает за комфортную езду и хорошую управляемость. Самое опасное то, что в таком случае появится высокая вероятность потери управления, при очередном наезде на возникшее в дороге препятствие. Только регулярная диагностика ходовой Mitsubishi Challenger позволит избежать подобной ситуации.

• пружины и амортизаторы;
• рычаги и опоры (подшипники сверху, сайлентблоки снизу);
• втулки стабилизатора Митсубиси Челленджер;
• рулевые тяги и рейка;
• ступичные подшипники;
• ШРУС.

Диагностика ходовой Митсубиси Челленджер должна проводиться регулярно, даже без проявления каких-либо намеков на неисправность. Делать это лучше на подъемнике, но можно и на обыкновенной эстакаде или смотровой яме.

3. Важно запомнить то, как себя ведет Mitsubishi Challenger в исправном состоянии, тогда любая неисправность в будущем будет очевидной. Чтобы понять, что с автомобилем что-то ни так, вовсе не нужно быть опытным водителем и уж тем более, автомехаником.

• внезапное появление шума, стука, дребезга ходовой Mitsubishi Challenger, который может как пропадать, так и оставаться даже на совершенно ровной дороге;
• слишком большие крены при поворотах и заметное раскачивание кузова при прохождении неровностей или при торможении;
• произвольное подруливание в сторону, Митсубиси Челленджер уводит при езде прямо;
• неравномерное стирание покрышек.

Если слышен хруст, особенно при повороте или при резком ускорении Mitsubishi Challenger, то можно почти с полной уверенностью сказать, что причина кроется в неисправности ШРУСе Митсубиси Челленджер, так называемой гранате. Скрип чаще всего возникает после замены втулок стабилизатора, зачастую это свидетельствует о некачественной втулке.

5. Если Mitsubishi Challenger начало уводить в сторону, чаще это случается после жесткого прохождения ям и колдобин, то возможно придется делать сход-развал (развал-схождение Митсубиси Челленджер). В лучшем случае это позволит устранить неприятность, в худшем, при ударе могло что-то погнутся, начиная от рулевой тяги и заканчивая поворотным кулаком.

В случае возникновения хотя бы одного из этих признаков, необходимо как можно скорей производить диагностику ходовой Митсубиси Челленджер. Даже в правилах прямо запрещается эксплуатация с неисправной подвеской, не говоря уже о том, что это просто опасно.

6. Вовремя не замененный сайлентблок подвески Mitsubishi Challenger, который стоит не так дорого, может привести к поломке рычага, с ценой в сотню долларов. Многие водители ездят не обращая внимание на появившиеся звуки в ходовой Митсубиси Челленджер, и ездят до тех пор, пока звук не станет совсем критичным, или пока что-то попросту не отвалится, такой подход просто абсурден.

7. Периодический визуальный осмотр ходовой Mitsubishi Challenger поможет сэкономить деньги, ведь если вовремя обнаружить потрескавшийся пыльник или чехол, и произвести оперативную замену, то тот элемент, который защищался пыльником, прослужит дольше. Если же при осмотре Митсубиси Challenger обнаружился уже порванный пыльник, то можно быть уверенным, скоро этот элемент подвески потребует замены.

После проверки всех пыльников, следует приступить к диагностике элементов передней подвески Митсубиси Challenger. Передняя подвеска устроена сложнее чем задняя, она подвержена большим нагрузкам, как следствие, ломается она гораздо чаще. Сначала осматриваем амортизаторы Mitsubishi Challenger, на них не должно быть вмятин или подтеков масла. Так же можно попытаться покачать амортизатор в стороны, амплитуда качания должна быть незначительной.

Но проще всего проверить исправность этого элемента подвески, если раскачать Митсубиси Челленджер путём надавливания к земле того угла, где расположен диагностируемый амортизатор. Если после надавливания, Mitsubishi Challenger, вернувшись в исходное состояние, продолжил раскачивание вниз и вверх, то это свидетельствует о неисправности амортизатора.

8. Далее осматриваются пружины ходовой Митсубиси Челленджер, зачастую у них отламываются витки, поэтому нужно осмотреть их на наличие трещин и целостность всех витков. Но здесь так же можно определить функциональность пружин не заглядывая под машину. Для этого просто нужно обратить внимание на клиренс Mitsubishi Challenger, если машина стала заметно ниже, то это уже свидетельствуют о неисправности пружин, они просели и должным образом уже не могут выполнять свою функцию.

Супер Технический Маньяк

Репутация: 36

Всем доброго времени суток!

Небольшая предъистория.
Вобщем мой Аут в "детстве" побывал в очень неприятной ситуации: жиган на семёре думал что проскочит и засадил его прямо в лоб. Пострадали бампер, фара, крыло, масляный радиатор АКПП, диск с резиной, стойка, рулевая тяга, нижний рычаг и по мелочи. На авто был оформлен полис КАСКО. И именно из-за страховки пришлось ждать ремонта около восьми месяцев. Всё это время машина простояла в луже на улице, возле сервиса (с осени по весну). О том, что за это время поржавело всё что небыло покрыто краской/смазкой, я думаю и говорить не стоит.

Сейчас пробег 143ткм и пришла пора менять передний левый ступичный - загудел.
Учитывая предыдущий опыт, подготовился я к этому делу капитально: взял отпуск на неделю, купил большой трёхпалый съёмник, съёмник шаровых опор для рулевого наконечника, много керосина, пива и чуть водки для храбрости.

Съёмник шаровых опор

Сначала нужно было открутить гайку крепления ступицы (тут нужен помошник, чтоб на тормоз давить), открутить и подвесить тормозной суппорт, снять диск, сорвать гайки крепления стойки, открутить и вынуть рулевой наконечник и шаровую опору.
Пытаться вынуть привод из ступицы сразу - даже не стал. Для начала решил основательно замочить всё это дело в керосине. Для этого купил хомут 50-70, герметик а в качестве "стакана" отлично подошла баклашка из-под керосина.

Так оставил это дело до следующего дня и принялся отмечать день варения дружбана.

На следующий день было принято решение греть привод. Идея такова: привод от нагрева расширяется, ступица при этом остаётся в прежних размерах (её мы поливаем водой). От этого, ржавчина должна сжаться и после охлаждения в соединении должен появиться зазор.

Эту процедуру повторил три раза, после чего снова одел на ступицу баклашку и залил керосином. В керосин на этот раз добавил чуть масла. После этой процедуры керосин начал капать с другой стороны ступицы.

Поскольку день рождения дружбана продолжался второй день (машину разбирал у него дома), снятие привода перенесли ещё на один день.

Далее в ход пошёл трёхпалый съёмник и две трубы

Натянули так, что я думал придёт кирдык съёмнику, но нет, крепкий оказался (Тайвань рулит). Потом оттянули поворотный кулак со стойкой на себя и крепко приложились по болту съёмника хорошей кувалдой. И, О ЧУДО, ПОШЛО!

Радости не было предела. Думал - ну всё! Ан нет, Я сильно ошибался.

Поскольку взграмоздить на прес поворотный кулак ступицей вниз оказалось невозможно, пришлось выбивать её кувалдой через бронзовую проставку.

Следующим гемороем оказалась процедура снятия внутренней обоймы со ступицы. Большой съёмник не подлазиет, а маленький наровит крякнуть. Пришлось остро (под маленьким углом) заточить зубило и несколько раз стукнуть враспор между ступицей и обоймой. Ступица, конечно, пострадала, но не критично и её можно подточить напильником. Ну а дальше всё как обычно.

Далее много мата из меня вытянуло стопорное кольцо приржавевшее намертво, но опять спасло зубило (только на этот раз сильно затупленое) и минут через 15 стопорное кольцо лежало в мусорке. На его место потом, как родное, встанет новенькое колечко В80, купленное в магазине подшипников.

Ну собственно всё. На этом геморои заканчиваются и начинается процесс сборки. Описывать там особо нечего, всё собирается в обратном порядке. Незабываем все соединения очищать и смазывать - это сильно облегчит следующую разборку. Кстати смазку юзаю вот такую:

Проводил эксперимент: сильно гудящий подшипник смазывал литолом (советую им смазывать только ключи в гараже, чтобы не ржавели) - гул стихает на 15 минут. Смазываю SKF - тишина на несколоко недель.

Ну и, заодно, заменил опорные подшипники. Для сжатия пружины использовал восьмёрошные стяжки.

Описывать там особо нечего, единственное, удивила конструкция самого подшипника.
Вид в сборе

Разобраный

Как видно, в нём нет шариков. Из-за этого он не как обычный подшипник похрустывает на поворотах, а брямкает (еле слышно) на каждой кочке. И разбивается в нём только внутренняя обойма в месте соединения с верхней чашкой пружины.

Titus

Читайте также:

  
• Тойота хайс замена ремня грм
  
• Замена задней ступицы мазда фамилия 4вд
  
• Скрипит кулиса тойота королла
  
• Как настроить двигатель субару
  
• Замена линз камри 40