Мицубиси паджеро спорт дизель отзывы владельцев недостатки

Обновлено: 22.04.2025

Как Дизель вообще покупать? Что смотреть? Никогда не имел с ними дела..
Как вообще стоит или нет?
Или лучше бензинку) просто уже хочется дизельный внедорожник!, он классно пахнет)))

Т.к. вы не трастовый пользователь. Как стать трастовым.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

Как ты догадался.

Т.к. тема является архивной.

Это я тебе как владелец двух дизельных машин говорю! Канители с дизелем больше в разы, единственно - бензиновых машин довольно немного. начнешь искать - поймешь :-)

Т.к. тема является архивной.

А замена всего комплекта фильтров (включая топливный) за целых 1200р, а постоянная боязнь морозов, необходимость приобретения и установки подогревателей? Ну расход - да это плюс, но с успехом нивелируется стоимостью топливной аппаратуры.

Т.к. тема является архивной.

Они искатывают топливо быстро, а ты залил бак летней соляры, а через день -15, вот и попрыгаешь. Отсюда канитель и появляется, бак полностью не заливать, за погодой следи, присадки имей, обогреватель обязательно, тёплый гараж на примете желательно иметь или там мойку к примеру, чтобы отогреваться оставить, на заправке прежде чем заправляться нужно узнать температуру застывания топлива, от запаха солярки очень сложно избавиться если капнул себе на одежду и т.д. Но если на всё это согласен, то выигрыш очень приятен.

Т.к. тема является архивной.

Список чем не понравился?
Что не так написал? , раскритикуй каждый пункт с которым не согласен, если знаешь лучше.

Т.к. тема является архивной.

Про бак полностью не заливать это вообще прикол) с топливом сейчас никаких проблем нет, если не заливать на заправках типа Петрович-Ойл, гоняясь за мифической экономией. Присадки вообще никогда не заливал и даже не имею, хотя в семье и на работе все машины дизельные, и отопитель только на одной есть. Про запах солярки вообще не понял, не надо ей натираться) Я даже на заправке никогда перчатки не использовал, никакого запаха нет, а если лить на одежду, так и бенз не хуже воняет. А стоимость топливного фильтра, про который тут некоторые пишут, компенсируется расходом топлива за 2 недели активной езды по городу, особенно на тяжелом внедорожнике.

Т.к. тема является архивной.

Про бак, если ещё сам в такое не попадал, то хотя бы другим не советуй и не пиши что это прикол, в межсезонье на всех заправках летнее диз.топливо (интересно бы было узнать при каких температурах начинают завоз зимней), когда на заправках появится зимнее топливо тогда согласен можно заправлять до полного, но температуру застывания всё равно надо спрашивать. :-D
Про присадки, кто-то использует, кто-то нет, я в межсезонье обязательно лью, мне от этого спокойней.
Про запах, насмешил, солярка воняет и воняет долго, по сравнению с бензином, это надо просто признать и ни кто ей не натирается специально, но ситуации в жизни бывают разные и довольно часто. *wall*
Про фильтр я ничего не писал, зачем ты мне об этом пишешь? *rofl*

Отзыв о Pajero Sport-III (выбор, плюсы, минусы)

Вставлю свои "5 копеек" по теме:

Плюсы:
- Система полного привода Super Select II 4WD
- LED-фары ближний/дальный
- Задние фары — оригинальное решение, узнаваемость. Это не для джиперов, т.к. там лучше вообще без фар, да и стекла в окнах там лишнее, решетка на окнах для жесткости самое оно
- Шумоизоляция — это весчь!
- Мультимедийная система Mitsubishi Connect с поддержкой CarPlay — интересная штуковина, со своими плюсами и минусами, будем изучать
- Камеры кругового обзора
- Управляется как легковой автомобиль
- Легкий руль, даже слишком, можно вращать одним пальцем
- Отлично настроенная подвеска, в меру мягкая, в меру жесткая, по мне. Могу сравнить с TLC-200, у MPS жёстче, но я грешу на деревянную резину (Bridgestone Dueler H/T), которая идет с авто
- Удобные сидения, реально постарались
- Подогрев сидений сзади

Минусы, для меня не существенные, но для других может быть:
- Динамика разгона (отстой, не путать со спорт-карами, речь именно про рамники: движок ревет — салон не едет, поставим Jetter и/или перепрошьем, сравним)
- Передние сидения без вентиляции и/или хотя бы перфорации (как то не по Флагмански)
- Боковое/боковые зеркало/зеркала заднего вида без затемнения (как то не по Флагмански)
- Нет подсветки зеркал в солнцезащитных козырьках (нет это не Флагман)
- Отсутствуют дефлекторы обдува для задних пассажиров и/или отдельный кондиционер (у меня маленькие дети, мне не надо)
- Косяк инженеров Митсу с откидыванием спинки задних пассажиров и уперании кнопки в шторку багажного отделения (мне не критично, т.к. на своих авто я шторки снимаю, не прижились как-то)

Что будет сделано в ближайшее время:
- Дефлекторы боковых стёкол
- Насадка на глушитель
- Атермальная плёнка Ultra Vision Mystique Light (передняя полусфера)

Что в процессе поиска/обсуждения/выбора:
- Электропривод задней двери
- Jetter и/или Чип-тюнинг двигателя
- Грязевые колеса
- Доп.установка датчиков контроля давления в шинах (TPMS)
- Доп.установка адаптивного круиз контроля (ACC)
- Доп.установка датчика уровня омывающей жидкости

Всем привет ! Заехал тут на днях в ближайший Рольф, люблю я бывать на Октябрьской - у них всегда очень много машин с пробегом, а также нет проблем с самыми разными авто на тест-драйв. Тут у них и Genesis, и Порш, и вот Mitsubishi. Они недавно перебрались в шоу-рум, где раньше были только автомобили с пробегом. А Дженезис к осени планировал переехать от Хенде в отдельное здание со своим шоу-румом для продаж новых моделей. Место интересное, короче. Постоянно перестановки, и несмотря ни на что, просто тучи народа. Сколько к ним не заезжал, по авто с пробегом дикие очереди даже в будние дни. В выходные же просто ахтунг.

Поскольку сейчас потихоньку рассматриваю вариант какого-нибудь внедорожника на следующую зиму, катаюсь иногда посмотреть разные машинки. Недавно был на тесте RX - не впечатлил, хотя из избранного варианты с пробегом еще не удалял. Внешне нравится, поэтому пока остается в закладках. Гранды пока больше не смотрю, хочется чего-нибудь другого. Корейцы (Киа, Хенде) после Дженезис не интересны вообще, очень простые по внутрянке, а ценники при этом ставят такие, будто уже стали немцами. Им скоро до китайцев уже будет не дотянутся, куда там. Ну и что остается смотреть ?

РР и Яги мне совсем не нравятся, как и БМВ с Ауди, их никогда и не смотрел, хотя катался на всяких разных. Думаю, все же душа лежит к Америке, ориентируюсь на янки. Заехал глянуть очередные Челленджеры - у нас они все с аукционов, разной степени "восстановления". Понравился темно-красный, но сейчас уже на зиму по ним не самое время. Хотя приобретать эти авто зимой (из остатков на вторичке) куда выгоднее и интереснее, чем летом. Поэтому их пока смотрю, будет интересный вариант - возьму покататься. Также, в салоне стояли новые RAM, и его величество Tahoe. Эта штука стоит за 7.2 млн, но после знакомства с очередным японцем, я бы сказал, что она того стОит. Ну, по сравнению с Паджеро Спорт за 4 млн)))

Изменений по технике практически нет: моторы и трансмиссия те же, клиренс 218 мм, полный привод, и все тот же огромный багажник) НО есть ощутимая разница по ощущениям от подвески - новый ПС стал еще мягче, задние амортизаторы у него - это нечто ! Это то, что я хотел бы отдельно отметить в отзыве. По своей конструкции и габаритам ПС - стандартный такой, уже привычный японский сарай. Высоченный и вместительный. Таких машин на рынке до сих пор немало, особенно с учетом того, что у этой нет возможности установки 3-го ряда. Тачка на самом деле для 4-х не сильно широких пассажиров и кучи рюкзаков\палаток с собой. Но какой у него ход подвески. это просто ппц !

Упираешься в задний бампер руками сверху и он без особых усилий раскачивается так, будто у него не амортизаторы, а какие-то детские пружинки. Когда несешься на приличной скорости по холмам и ухабам, она съедает всё что оказывается под колесами. Это вообще единственная на моей памяти машина, которую не страшно загнать на бездор и вообще не париться, как он проедет попадающиеся на пути ямы, выбоины, траншеи и т.д. Тест-драйв проходил в т.ч между новостройками на Октябрьской, там таких раскопанных участков было достаточно, чтобы проверить подвеску. Короче, Паджеро Спорт для тех, кому не нужен асфальт, и кто не хочет переживать за машину на проселочных дорогах и на их отсутствии в принципе)

Я знаю, что те же самые Прадо или Круйзер едут по таким участкам не хуже. Но тут есть разница - последний 300-ый из наличия обойдется в данный момент в районе 10 млн. а Паджеро Спорт в топовой комплектации "всего" 4 млн. Я думаю, как автомобиль для рабочих целей или просто поездок на дачу\в лес\болота и т.д. многие все же выбирают именно Паджеро Спорт. Ок, у кого побольше денег и кто помешан на Тойоте, наверное, Прадо. Есть же еще, кстати, Fortuner, он то похож на Паджеро Спорт еще больше. Я их правда не буду сравнивать, ибо Тойоты мне просто не интересны, а Форч и подавно) Упоминаю лишь для того, чтобы не забыть про разницу в стоимости.

Митсу конечно у нас стоят неоправданно до фига. Но это сейчас касается всего рынка. Если бы прочие японцы стоили примерно так же, у ПС с ценником под 4 млн, как мне кажется, не было бы шансов в принципе. Форч тоже дорог, но в некоторых случаях сейчас новый он уже обходится дешевле Спорта (!) И даже при упомянутых достоинствах Митсу, таких как подвеска, надежность моторов\акпп, клиренс, простой полный привод, минусов то не меньше. Первое и самое основное - жуткий интерьер, который в рестайле стал имхо еще страшнее, чем прежде. У предыдущего экран хотя бы нормально был встроен в панель. Новый какой-то несуразный, сама мультимедиа как была древняя и страшная, так и осталась. У прежнего даже интерфейс был не хуже:

Все остальное такое же, не считая цифровой приборки в топовой версии. Но она, я вам скажу, по качеству уже хуже чем у последних китайцев. А некоторые китайцы на полном приводе получаются как бы вдвое дешевле. И когда новый ПС стоил в районе 2.-2.5, я думаю, можно было бы вообще закрыть глаза на салон - ну типа, да какая разница, машина то берется для поездок в поля, кому там нахрен нужен интерьер, материалы отделки, экранчики и т.д. Но блин сейчас, кога тачка уже вдвое дороже, а внутри ничего не меняется уже сколько лет, я например, ее покупать уже даже б\у совершенно не хочу. Потому что за эти деньги у JEEP салон гораздо лучше. И ощущение от рулежки, комфорт за рулем в принципе совершенно другой.

При этом ценник на нового Гранда уже сопоставим с ПС в максималке. Но у амера моторы позволяют ехать хотя бы с разгоном до 9 сек, плюс там разные режимы подвески, нормальные приборка и мультимедиа. Паджеро СПОРТ на разгон вообще никакой - 12 с лишним сек (!) тут. Даже если двигатели эти надежные и можно спокойно ездить все годы гарантии, машина эта совершенно не универсальна. Конечно, в области дач и в лесах\у озер ей не нужна динамика. Там как раз лучше плавность хода и плавный разгон. Это у ПС есть. Но на асфальте этот автомобиль крайне неспешный, реакция на педаль газа очень медленная, а даже если будешь давить тапку в пол, едет неспешно. Кроме того, у Паджеро Спорт очень специфический кузов - он высокий, но при этом узкий. Места в салоне в ширину очень немного. Багажник тот же впечатляет лишь высотой, сам же отсек очень простой, без всяких там доп карманов и подпола.

Сесть сзади втроем конечно можно, но только людям скромных габаритов. А так, этот внедорожник на 4-х максимум. Вытянутый вверх кузов также не дает никакого кайфа при езде и по трассе. Его кренит в поворотах, у него нет ощутимой устойчивости на больших скоростях по прямой. А значит, подходит он с такими особенностями исключительно для бездорожья. Ну, в городе в пробках тоже удобно, когда не надо никуда спешить - сидишь высоко, обзор отличный, маневрировать на маленькой скорости в целом проблем нет. Правда, кому все же нужен такой сарай именно для города, я не представляю. Особенно, если ну реально нет надобности постоянно выезжать за пределы асфальта. Конечно, на плохих "дорогах" гонять на нем, не боясь разбить подвеску, весело, вот там ПС хорош, это его назначение, так сказать.

Правда, на втором ряду подпрыгиваешь при его раскачках до самого потолка. И у этой столь замечательной неубиваемой подвески ПС есть еще один нюанс: она игнорирует крупные ямы и ухабы, некоторые стыки на асфальте. Но почему-то при этом мелкие ямки, швы и трещины чувствует очень хорошо. И все это передается в салон, а также довольно ощутимо на руль. Сзади пассажирами это практически не ощущается. Но на месте водителя и переднего пассажира просто ппц. что опять же, делает его некомфортным. Про вибрацию от нервностей на руль уже много от кого слышал, а на тест-драйве это подтвердилось даже на коротком маршруте. Короче, тут сплошные противоречия и нюансы, после которых желания бежать и искать этот авто даже на вторичке не появилось от слова совсем. Хотя сейчас за 2.2 - 2.4 легко найти живого и на гарантии:

Но мне видится, что справедливая цена на такого не более 1.8 млн. На самом деле мне нравится этот необычный кузов, особенно в сером и серебристых расцветках. Черный и коричневый мрачные, еще и рестайлинг морды, на мой взгляд, отвратный. Лепят эти уродские хром-изгибы какие-то, глаз уже вообще не разглядеть. Сейчас конечно тренд такой, все машины узкоглазые лепить, но я просто к тому, что нафиг он не нужен такой рестайл. Они в новом поколении и Эклипс Кросс подпортили, один только задранный вверх экран чего стоит. поэтому конкретно у Митцу считаю их обновления мега неудачными, а повышение на них цен вообще необоснованным. Одно лишь расстройство от этих японцев, какими бы не были надежными их моторы с коробками. На одной только надежности по нынешним ценам далеко не уедешь.

С новыми понятно - дорого, устарело, есть конкуренты. Взял бы я на время покататься такого с вторички ? На пару месяцев зимой, думаю, без проблем. Клиренс, проходимость, надежность, простая конструкция, это есть. Ликвидность у них тоже хорошая, безаварийные и с пробегами не под 200 тыс разбирают нормально. Просто тут вопрос: если уж хочется именно японца и именно Митцу, но это не обязательная машина для поездок по бездору, народ в массе своей берет Аутлендер. Мне в линейке больше всего был по душе ЭК, для поездок по городу и трассе вообще отличная машинка. На вторичке ПС обойдется сейчас минимум на 500 тр дороже Эклипса, при этом он будет старше и с бОльшим пробегом. А брать этот "Спорт" только из-за его клиренса и полного привода. ну хз. На ходу он интересен только на убитых дорогах, и еще раз - если Митцу не начнут нормально обновлять свои машины, особенно по части интерьеров и удобств, скоро с конкурентами шансов у них в РФ может и не быть. И всего хорошего)

Моторы

Н а ранних машинах встречались рядные четырехцилиндровые моторы серий 4G64, неплохо знакомые владельцам Galant и других легковушек Mitsubishi, но основными моторами все же являются V6 объемом 3 литра серии 6G72 мощностью 177 л. с. и дизельный 4D56, объемом 2,5 литра и мощностью от 99 до 136 л. с. В региональных исполнениях можно было встретить и более крупные 6G74 объемом 3,5 литра, и дизельный 2,8 4M40, и другие моторы. Но машины с ними попадаются крайне редко.

На фото: Mitsubishi Pajero Sport '1999–2005

Превалирующий на нашем рынке трехлитровый V 6 действительно хорош. Чугунный блок, удачная конструкция, отработанная годами, и очень хорошие тяговые характеристики. Привод ГРМ осуществляется ремнем, но это вовсе не недостаток, ибо ремень прочный и надежный.

Система управления далеко не идеальна, но при минимальных вложениях ее можно привести в порядок. Обычно подводят свечи, высоковольтные провода, модули зажигания, лямбда-сенсоры и датчики температуры – а порой, и сама проводка моторного отсека.

Серьезные повреждения мотору может нанести неисправность системы охлаждения – например, утечки антифриза (что не редкость) или отказ вентиляторов из-за вискомуфты или электрических проблем. Сами радиаторы откровенно хлипкие, их раздувает при повышении давления в системе, и они легко загрязняются при типичной городской эксплуатации.

Склонность к повышенному масляному аппетиту в возрасте обычно стараются устранить более качественными маслами и заменой маслосъемных колпачков, что вполне успешно. При пробегах за 250–300 тысяч километров масляный аппетит прогрессирует вплоть до 0,5 литра на тысячу километров, но мотор сохраняет работоспособность, и даже катализаторы могут долго выдерживать подобный режим.

Главное – не упускать уровень масла, так как коленвал очень легко повреждается при малейших колебаниях уровня. Рекомендуется масло вязкостью SAE 40 и выше и обязательная проверка гидрокомпенсаторов и гидронатяжителя ГРМ после 200 тысяч километров. Еще немного хлопот может доставить негерметичность впускного коллектора. Разумеется, нужно следить за состоянием свечей и высоковольтных проводов – перебои с зажиганием приводят к раннему выходу из строя катализаторов, что, в свою очередь, убивает поршневую группу.

Внимания потребует и состояние прокладок передней крышки блока. Течи быстро убивают ремень ГРМ, ресурс которого стандартно составляет порядка 90 тысяч километров. Часто он способен пройти даже 120, но вот при замасливании выходит из строя очень быстро.

На фото: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT '2005–08

В отличие от бензинового, дизельный 4 D 56 особо надежным не считается. Довольно старая конструкция, которую последовательно форсировали с 70 до 99 или даже 136 л. с. банально не выдерживает нагрузки, несмотря на общую продуманность и качество исполнения. Трескаются ГБЦ и блок, прогорают поршни под нагрузкой, ломаются оси коромысел, а иногда даже рвет ремень ГРМ при небольшом пробеге. При спокойной эксплуатации мотор может выдержать и 300, и 400 тысяч километров, но одна поездка на скорости 120–130 км/ч на протяжении пары часов может привести к растрескиванию ГБЦ и появлению избыточного давления в системе охлаждения.

Аппаратура впрыска на моторах Pajero Sport особенных проблем не доставляет: цена компонентов невысока, EGR легко глушится в случае неисправности, форсунки стоят недорого. Но все это – в низкофорсированных версиях. Что же касается поздних европейских вариантов с форсировкой более 136 л. с., то тут и топливная аппаратура иная, и надежность тоже ниже.

Помимо стандартных дизельных проблем, можно отметить разве что высокие шансы на завоздушивание ТНВД на машинах с негерметичной топливной системой и проблемы, связанные с загрязнением топливного бака. Особенностью мотора является отсутствие гидрокомпенсаторов.

Конструкция клапанного привода при этом не очень удачна, зазор с возрастом обычно уменьшается, что приводит к перегреву и растрескиванию клапанов – зазор нужно проверять хотя бы раз в 50 тысяч километров. Интеркулер с верхним расположением не особенно удобен при обслуживании машины, но обеспечивает очень малый объем впускного тракта.

На фото: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT '2005–08

Трансмиссия

Трансмиссия внедорожника классическая, с раздаточной коробкой и приводом передней и задней осей карданными валами. Вариантов исполнения может быть несколько. Самый простой, с приводом только на заднюю ось, положен машинам из США и некоторым комплектациям из Азии. Встречается он довольно редко, обычно в комплекте с трехлитровым мотором и АКПП, и особых хлопот не доставляет. Иногда сочетается с самоблокируемым задним дифференциалом.

В полноприводных версиях раздатка пристыкована к корпусу АКПП, и они образуют единый агрегат. Вариантов раздаточных коробок три.

На фото: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT '2005–08

Основные проблемы – вытягивающаяся со временем цепь привода, гудящие подшипники и постоянные сбои пневматики. Весьма надежный агрегат часто доставляет сложности именно сбоями системы подключения. Пневмодатчики и пневмоклапаны, а также проводка обеспечивают владельца постоянными заботами о чистках, продувках и проверках. Мигающая лампочка полного привода – скорее, правило, чем исключение на машинах в возрасте. Не то, чтобы цена решения была очень велика, просто обычно специалисты даже не стараются разобраться в сути проблем, меняя все подряд. Хотя, если честно, при малейшем желании найти проблему в системе из двух соленоидов и вакуумного танка не сложно. Сложности с актуатором случаются нечасто.

На фото: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT '2005–08

Система управления по сложности находится где-то между двумя другими, но по надежности механической части коробки нареканий чуть больше. Впрочем, все они достаточно надежны при правильном применении. Пластинчатой цепи хватает на 120–180 тысяч километров пробега, если не злоупотреблять движением с заблокированными мостами по твердым покрытиям. Подшипники и прочая механика имеют еще больший ресурс, если хотя бы раз в два-три года менять масло в раздатке.

С механическими КПП проблем особых нет, разве что двухмассовые маховики да сцепления на дизельных моторах особой надежностью не отличаются. А вот АКПП серии V4A51 и более редкий пятиступенчатый ее вариант на Montero 3.5 V5A51 можно смело отнести к одним из наиболее удачных и ресурсных коробок. До пробега в 200 тысяч километров проблемы крайне редки, попадаются даже АКПП с пробегами за 400 тысяч без ремонта.

На машинах для азиатского рынка можно встретить и четырехступенчатую коробку Aisin 30-43LE, знакомую многим по Toyota Land Cruiser разных серий. Она не менее надежна и даже чуть лучше переносит жесткую эксплуатацию. При правильном обслуживании она легко преодолевает полумиллионный рубеж, а на коммерческом транспорте встречаются и АКПП с пробегом за миллион километров.

Что же выбрать?

В первой части материала мы уже оговорились, что несмотря на кажущийся высокий внедорожный потенциал и переоцениваемую многими надежность, лучше предпочесть автомобиль, который основную часть времени проводил в городе. В этом случае не будет проблемой отсутствие подходящего и надежного дизеля – бензиновый вариант станет не только более предпочтительным для кошелька, но и не слишком компромиссным для эксплуатации. А вот цена неисправностей трансмиссии может быть достаточно большой, а проблем в ней – много.

На фото: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT '2005–08

Читайте также: