Мазда сх5 как пользоваться автоматом

Обновлено: 21.04.2025

Название трансмиссии на СХ-5 – Skyactiv-Drive. Этот механизм устанавливают и на другие современные модели Мазда. Есть 2 варианта заводской АКПП – для бензинового и дизельного двигателя. Рассмотрим их основные преимущества:

Легко стартует с места

Для неопытных водителей это очень актуально, ведь все процессы контролируются электроникой. Многодисковое сцепление мгновенно передаёт крутящий момент от мотора к узлам КПП, что исключает неожиданные рывки машины на старте.

Ход ручки АКПП на Мазда СХ-5 уменьшен, и переключения проходят быстрее и мягче. При повышении передачи детали конструкции опускаются, благодаря чему сила тяжести проводит переключение интенсивнее, а топливо расходуется экономно.

При увеличении или уменьшении нагрузки, величина крутящего момента также изменяется, и автомобиль двигается более плавно.

Не требует выполнения дополнительных действий

Опять же плюс для новичков, которые ещё недостаточно отточили свои умения и отвлекаются на переключение режима езды. КПП не требует повышенного внимания, поэтому уровень безопасности и концентрации водителя на дороге возрастает.

Упрощение езды по сложным участкам дороги

Автомат самостоятельно справляется с тяжёлыми для передвижения участками. Будь то песок, снег или другие проблемы на дороге, авто трансмиссия подберёт оптимальный режим передвижения.

КПП Мазда СХ-5 автомат, по отзывам владельцев очень экономична. За счёт уменьшения веса конструкции, разработчикам удалось добиться повышения КПД на 7%.

Справедливо будет упомянуть и о недостатках конструкции:

По сравнению с МКПП автомат не так долговечен. Ресурс его работы в среднем составляет 100 тыс. километров. После преодоления этого расстояния может потребоваться замена сцепления.

Высокая цена автомат Мазда СХ-5

Механическая коробка обойдётся значительно дешевле. Обслуживание автомата тоже потребует дополнительных денежных расходов.

АКПП нуждается в бережном обращении, т. к. от резких рывков, стартов и пробуксовок детали приходят в негодность.

Зачем менять масло в АКПП Mazda CX 5

Трансмиссионная жидкость выполняет несколько функций:

охлаждает коробку передач;
смазывает все внутренние детали и механизмы;
выносит образовавшуюся из-за трения металлическую стружку к специальному магниту в поддоне;
создает оптимальную среду для функционирования всего агрегата при любой температуре.

Период замены

В инструкции по эксплуатации Mazda 3 производитель указывает срок замены, равный 60 тысячам километров. Надо признать, такой регламент вряд ли будет актуален для суровых условий эксплуатации, с которыми хорошо знакомы российские автомобилисты

Помимо того, важно иметь ввиду, что под воздействием негативных факторов масло может потерять все свои полезные свойства значительно раньше положенного срока. В результате жидкость придет в негодность

После этого трансмиссия будет подвергаться колоссальным нагрузкам, будет постоянно перегреваться и выдавать непредсказуемые поломки и, в конце концов, окончательно выйдет из строя. Чтобы избежать подобных проблем, потребуется более частая замена трансмиссионного вещества. Так, для российских условий оптимальный регламент составляет в пределах 40-50 тысяч километров. К тому же, будет не лишним почаще контролировать уровень масла, а также следить за его состоянием. Это очень важно, особенно если автомобиль эксплуатируется в сложных условиях – например, передвигается по плохим и пыльным дорогам, в том числе бездорожью. Кроме того, возможны перепады температур, непредсказуемое выпадение осадков (например, дождь со снегом и градом). Иногда водителю приходится использовать машину в таких условиях, и даже ездить по бездорожью, хотя возможности Mazda 3 на такое не рассчитаны. Итак, в таких ситуациях важен постоянный контроль за маслом.

Что потребуется для замены трансмиссионной жидкости в АКПП

Замена масла в автоматических коробках передач (АКПП) Мазда СХ 5 может быть двух видов: частичной и полной. Отличаются они несколькими факторами.

Вид замены	Частичная	Полная
Объем замененной жидкости	4-6 литров	Около 16 литров
Частота проводимой процедуры	Регулярно через каждые 30-40 тысяч км или чаще	Не чаще чем через каждые 50-60 тысяч
Безопасность для автомобиля	Безопасно	Есть вероятность ухудшения работы АКПП
Способ выполнения	Ручной	Ручной или аппаратный
Цена вопроса	3000-5000 рублей	15 – 20 тысяч рублей

Самый простой и доступный способ заменить флюид это слить его через сливную пробку АКПП. Для этого понадобится набор шестигранников и большая емкость под сливаемую жидкость. Более тщательная процедура отличается снятием поддона и заменой масляного фильтра.

Список необходимых инструментов и материалов увеличивается:

набор шестигранников;
необходимое количество флюида;
масляный фильтр;
герметик для установки поддона;
емкости для слива и измерения объема жидкости;
обезжириватель поверхностей;
тряпки для вытирания рук;
подъемник или эстакада;
воронка и тонкий шланг для залива нового масляного продукта.

В случае аппаратного вмешательства в жизнь АКПП на кроссовере Мазда, потребуется сам аппарат (Wynn’s TranServe II+) и специальная промывка для трансмиссии (Wynn’s Automatic Transmission Flush).

Разновидности АКПП

Рост спроса на трансмиссию автомат подталкивает производителей к разработке новых типов АКПП. На сегодняшний день существует уже 3 вида:

В плане экономичности находится на одном уровне с МКПП. Эффективную работу трансмиссии отмечают только при умеренных темпах езды, т. к. с увеличением оборотов силовой установки переключение скоростей чувствуется сильнее. Функцию сцепления выполняют электромоторы. Основным недостатком считают высокую стоимость.

Этот вариант значительно мощнее механики и остальных видов АКПП. Трансмиссия связана с силовой установкой посредством ремня, способного менять передаточное число. Задний ход осуществляется под действием дополнительного механизма. К минусам относят лимитированный срок службы ремней (около 100 тыс. км) и потребность в своевременной замене масла. Потенциальному покупателю не придётся делать выбор: Мазда СХ-5 автомат или вариатор. Компания разрабатывала концепт-кары с CVT, но до серийного производства они не дошли.

Проверка уровня масла в АКПП

Одной из важных процедур на авто Мазда СХ 5 является проверка уровня масла в АКПП

На специальном щупе, расположенном под капотом автомобиля Мазда рядом с воздушным фильтром, нанесены 4 риски. Две нижние (Cold) показывают границы уровня холодной трансмиссионной жидкости при неработающем двигателе. Две верхние отметки (Hot) являются ограничителями для уровня горячего флюида, измеряющие его уровень в работающем агрегате.

Перед проверкой нужно щуп вытереть тряпкой насухо, затем вставить обратно. Вытащив щуп сразу, проверяют количество холодного флюида. Если нужно сравнить результат с горячим маслом, на машине необходимо проехать не менее 2-3 км, остановиться, протереть щуп и установить его на прежнее место. Не заглушая двигатель сесть на водительское сидение и по очереди прощелкать все режимы ручкой КПП. После этой процедуры можно проверить уровень.

Интервал замены масла

Строгих рекомендаций производителя Мазда по замене трансмиссионной жидкости нет. В некоторых случаях можно не менять масло, если нет никаких сбоев в работе АКПП, и соблюдаются следующие условия:

автомобиль эксплуатировался бережно (не для России);
гаражное хранение;
авто не эксплуатировали при экстремально низких или высоких температурах окружающей среды (не для России);
своевременное техническое обслуживание с применением заявленных производителем расходных материалов.

Порядок работы

Прежде чем приступить к работе, прогрейте жидкость АКПП до рабочей температуры. Для этого достаточно проехать 20 км или дать поработать двигателю на холостых оборотах в течение 15-20 минут. При этом поочерёдно переключайте селектор АКПП во все положения, что позволит прогреть и прогнать по системе масло.

Частичная замена масла в АКПП Мазда 3 предусматривает следующий порядок работы:

Рекомендуется произвести контрольную проверку через несколько дней.

После замены увеличивается плавность переключения передач с I на II а примерно на 40%, а переключения с III на IV практически не ощущаются.

Какое масло для АКПП Mazda CX 5 выбрать

К выбору масла в АКПП Мазды СХ 5 нужно подходить серьезно. Если оно не будет надлежащего качества, коробка передач может выйти из строя. От того, какой флюид приобретет владелец японского кроссовера, зависит работоспособность и долговечность авто.

Оригинальное масло

Трансмиссионное масло, которое используется в коробке автомат на японском кроссовере Мазда СХ5 называется Mazda ATF FZ Skyactiv производства Idemitsu с артикулом 830077994 (взаимозаменяемый с артикулом 830077246 предыдущей версии). Продукция выпускается в литровых и 4-хлитровых канистрах. Средняя цена за литр составляет 900 рублей. Покупка сразу четырех литров одной емкостью позволяет сэкономить около 10%.

Аналоги

Несмотря на рекомендации производителя Мазда, многие автолюбители переходят на более дешевые аналоги трансмиссионной жидкости других марок. При покупке нужно выбирать синтетическую продукцию с классом вязкости 5W30, 5W40.

Наиболее популярными аналогами являются:

Hessol;
ZIC ATF Multi LF;
Total Fluidmatic MV LV;
Ravenol ATF FZ;
Castrol Transmax Dexron-VI.

Стоимость одного литра этих масел для коробки автомат Мазда СХ 5 значительно дешевле Idemitsu – от 400 до 600 рублей. По качеству они во многом не уступают оригиналу, но производители рекомендуют использовать только те марки, которые указаны в сервисной книжке.

Заключение

Замена масла АКПП на автомобиле Mazda CX 5 процедура нужная, но делать ее следует осознанно. Когда автомобиль приобретается владельцем без пробега, и эксплуатируется бережно, существенных проблем с АКПП быть не должно. Пробег без замены масла может достигать 100 тысяч.

В случае, когда кроссовер Мазда СХ5 приобретался с рук и со значительным пробегом, опытные автолюбители рекомендуют обязательную частичную замену флюида и периодический контроль за его состоянием. Своевременное обслуживание АКПП Мазды и бережная эксплуатация могут значительно продлить ее работоспособность.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач Mazda CX-5 , ремонт коробки передач Mazda CX-5 , замена коробки передач Mazda CX-5 , замена масла в коробке передач Mazda CX-5

2. Проверки автоматической коробки передач на автомобиле

Проверка механической части

1. Активировать стояночный тормоз и установить противооткатные упоры под передние и задние колеса.

2. Проверить уровень охлаждающей жидкости двигателя.

3. Проверить уровень моторного масла.

4. Проверить уровень рабочей жидкости автоматической коробки передач (см. соответствующий раздел ниже).

5. Автомобили SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-G 2.5: проверить углы опережения зажигания и частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу.

6. Убедиться в отсутствии кодов неисправностей в памяти автомобиля.

Проверка магистрального давления

1. Выполнить проверку механической части, как описано выше.

2. Снять воздушный фильтр.

3. Отвернуть болты крепления и затем убрать в сторону жгут проводов вместе с кронштейном.

Кронштейн жгута проводов

4. Выкрутить квадратную пробку порта для проверки давления.

Не выкручивать квадратную пробку при высокой температуре рабочей жидкости автоматической коробки передач. В противном случае рабочая жидкость может выплеснуться и причинить серьезные ожоги. Выкручивать квадратную пробку порта для проверки давления только после того, как коробка передач достаточно остынет.

R: Заменять деталь новой после каждого снятия.

5. Установить специальное оборудование (49 D019 908, 49 D019 909, 49 D019 910, 49 D019 911, 49 D019913) на порт для проверки давления, как показано на рисунке ниже.

Использовать подходящий масляный манометр с соответствующим диапазоном измерения.

6. Установить воздушный фильтр двигателя.

7. Запустить двигатель.

8. Прогреть коробку передач до температуры рабочей жидкости 60-70°С.

9. Перевести рычаг селектора в положение D.

10. Измерить магистральное давление на холостых оборотах в положении D.

11. Аналогичным образом измерить магистральное давление на холостых оборотах в положениях М (первая передача) и R.

12. Заглушить двигатель.

13. Заменить манометр низкого давления (49 D019 908) на манометр высокого давления (49 D019 907).

14. Запустить двигатель.

15. Измерить магистральное давление в стоповом режиме в положении D трансмиссии:

С силой нажать педаль тормоза левой ногой.
Перевести рычаг селектора в положение D.

Для предотвращения повреждений коробки передач измерять магистральное давление в стоповом режиме не дольше пяти секунд.

Правой ногой медленно нажать педаль акселератора до упора.
Быстро считать значение магистрального давления в стоповом режиме и убрать правую ногу с педали акселератора.
Перевести рычаг селектора в положение N и сбросить частоту вращения коленчатого вала до холостых оборотов на одну минуту или более.

16. Аналогичным образом измерить магистральное давление в стоповом режиме для всех прочих положений, кроме D.

17. При обнаружении любых неисправностей выполнить поиск причины и устранить неполадки.

Значения магистрального давления приведены в таблице в конце данной главы.

Состояние		Возможная причина
Ниже нормы	Ниже нормы в положениях R, D и M (первая передача)	- Износ масляного насоса. - Утечки рабочей жидкости автоматической коробки передач через масляный насос, корпус клапанов и картер коробки передач. - Залипание клапана регулятора давления. - Неисправность электромагнитного клапана управления давлением. - Залипание электромагнитного клапана редукционного клапана.
	Ниже нормы в положениях D и М (первая передача)	- Утечки рабочей жидкости автоматической коробки передач через гидравлический контур муфты пониженной передачи.
	Ниже нормы в положениях R и М (первая передача)	- Утечки рабочей жидкости автоматической коробки передач через гидравлический контур тормоза пониженной передачи и передачи заднего хода.
	Ниже нормы в положении R	- Утечки рабочей жидкости автоматической коробки передач через гидравлический контур тормоза R-3-5
Выше нормы	Выше нормы в положениях R, D и М (первая передача)	- Залипание клапана регулятора давления. - Неисправность электромагнитного клапана управления давлением.

18. Заглушить двигатель.

19. Снять воздушный фильтр.

20. Снять специальное оборудование.

Если снимать специальное оборудование при высокой температуре рабочей жидкости автоматической коробки передач, рабочая жидкость может выплеснуться и причинить серьезные ожоги. Снимать специальное оборудование только после того, как коробка передач достаточно остынет.

21. Установить новую квадратную пробку на порт для проверки давления и затянуть ее с моментом затяжки в 7,2-9,8 Н·м.

Не использовать квадратную пробку повторно, поскольку она имеет уплотнительное покрытие, которое нарушается при установке.

23. Установить воздушный фильтр двигателя.

1. Выполнить проверку механической части, как описано выше.

2. Активировать стояночный тормоз и установить противооткатные упоры под передние и задние колеса.

3. Запустить двигатель.

4. Измерить частоту вращения в стоповом режиме в положении D:

С силой нажать педаль тормоза левой ногой.
Перевести рычаг селектора в положение D.

Правой ногой медленно нажать педаль акселератора до упора.
Быстро считать значение частоты вращения коленчатого вала двигателя после того, как скорость стабилизируется, и убрать правую ногу с педали акселератора.
Перевести рычаг селектора в положение N и сбросить частоту вращения коленчатого вала до холостых оборотов на одну минуту или более.

5. Аналогичным образом измерить частоту вращения коленчатого вала в стоповом режиме в положениях М (первая передача) и R.

6. При обнаружении любых неисправностей выполнить поиск причины и устранить неполадки.

Значения частоты вращения коленчатого вала в стоповом режиме приведены в таблице в конце данной главы.

Состояние		Возможная причина
Выше нормы	Выше нормы в положениях R, D и М (первая передача)	Магистральное давление понижено	- Износ масляного насоса. - Утечки рабочей жидкости автоматической коробки передач через масляный насос, корпус клапанов и картер коробки передач. - Залипание клапана регулятора давления. - Залипание клапана управления режимами трансмиссии. - Сбой работы электромагнитного клапана управления давлением.
		- Залипание тормоза пониженной передачи и передачи заднего хода, повреждение обгонной муфты
	Выше нормы в положениях D и М (первая передача)	- Залипание муфты пониженной передачи. - Повреждение обгонной муфты.
	Выше нормы в положении R	Выполнить пробную поездку для определения проблем в тормозах R-3-5 или пониженной передачи и передачи заднего хода - Тормоз двигателя работает в положении М (первая передача) - залипание тормоза R-3-5. •-Тормоз двигателя не работает в положении М (первая передача) – залипание тормоза пониженной передачи и передачи заднего хода
Ниже нормы	Ниже нормы в положениях R, D и M (первая передача)	- Неисправность двигателя. - Залипание обгонной муфты в гидротрансформаторе.

Проверка задержки переключения

1. Выполнить проверку механической части, как описано выше.

2. Активировать стояночный тормоз и установить противооткатные упоры под передние и задние колеса.

3. Запустить двигатель.

4. Измерить время задержки переключения из положения N в положение D:

Перевести рычаг селектора из положения N в положение D при нажатой педали тормоза.
Измерить время, через которое ощущается толчок включения режима после переключения

5. Аналогичным образом измерить время задержки переключения из положения N в положение R.

6. При обнаружении любых неисправностей выполнить поиск причины и устранить неполадки.

Значение времени задержки переключения приведено в таблице в конце данной главы.

Состояние		Возможная причина
Переключение из N в D	Дольше нормы	- Пониженное магистральное давление. - Залипание муфты пониженной передачи. - Утечки рабочей жидкости автоматической трансмиссии через гидравлический контур муфты пониженной передачи. - Утечки рабочей жидкости автоматической трансмиссии через гидравлический контур тормоза пониженной передачи и передачи заднего хода. - Сбой в работе электромагнитного клапана переключения №1. - Сбой в работе электромагнитного клапана переключения №4.
Переключение из N в D	Быстрее нормы	- Повышенное магистральное давление. - Сбой в работе аккумулятора N-D. - Сбой в работе электромагнитного клапана переключения №1. - Сбой в работе электромагнитного клапана переключения №4.
Переключение из N в R	Дольше нормы	- Пониженное магистральное давление. - Залипание тормоза пониженной передачи и заднего хода. - Залипание тормоза R-3-5. - Утечки рабочей жидкости автоматической трансмиссии через гидравлический контур тормоза R-3-5. - Утечки рабочей жидкости автоматической трансмиссии через гидравлический контур пониженной передачи и передачи заднего хода. - Сбой в работе электромагнитного клапана переключения №3. - Сбой в работе электромагнитного клапана переключения №4.
Переключение из N в R	Быстрее нормы	- Повышенное магистральное давление. - Сбой в работе аккумулятора N-R. - Сбой в работе электромагнитного клапана переключения №3. - Сбой в работе электромагнитного клапана переключения №4.

Для выполнения проверочной поездки необходимо выбрать безопасную территорию без интенсивного дорожного движения.

При выполнении дорожной проверки автоматической коробки передач в случае, если требуемая скорость движения превышает разрешенный правилами дорожного движения предел, использовать динамометрический стенд.

Подготовка к проведению проверочной поездки

1. Проверить уровень охлаждающей жидкости двигателя.

2. Проверить уровень моторного масла.

3. Проверить уровень рабочей жидкости автоматической коробки передач (см. соответствующий раздел ниже).

4. Автомобили SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-G 2.5: проверить углы опережения зажигания и частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу.

5. Убедиться в отсутствии кодов неисправностей в памяти автомобиля.

Проверка режима D

1. Выполнить подготовку к проведению проверочной поездки (см. выше).

2. Прогреть коробку передач до рабочей температуры.

3. Выбрать положение D.

4. Проверить точки переключения для положения D в обычном режиме. В случае обнаружения сбоев выявить причину и устранить неисправность.

Нажав педаль акселератора, начать движение автомобиля и убедиться в том, что происходит переключение передач с 1 на 2, с 2 на 3, с 3 на 4, с 4 на 5 и с 5 на 6. Кроме того, необходимо убедиться в соответствии скорости движения точкам переключения передач.
При движении на шестой передаче отпустить педаль акселератора и убедиться в том, что передачи переключаются с 6 на 5, с 5 на 4, с 4 на 3, с 3 на 2, с 2 на 1. Кроме того, необходимо убедиться в соответствии скорости движения точкам переключения передач.

Если педаль акселератора быстро полностью отпускается, переключение не производится согласно приведенному шаблону, поскольку может сохраняться текущая передача.
При снижении скорости сильным нажатием педали тормоза переключение не производится согласно приведенному шаблону, поскольку точка понижения передачи может находиться на более высокой скорости.
Резко нажимая на педаль акселератора (кик-даун) на 6-й, 5-й, 4-й, 3-й и 2-й передачах, убедиться в том, что передачи переключаются с 6 на 5, с 5 на 4, с 4 на 3, с 3 на 2 и с 2 на 1. Кроме того, убедиться, что предельная скорость для кик-дауна соответствует точке переключения.
Убедиться в том, что толчки от переключения передач минимальны, переключение плавное и быстрое, без посторонних шумов или подклиниваний.

Проверка режима М

1. Выполнить подготовку к проведению проверочной поездки (см. выше).

2. Прогреть коробку передач до рабочей температуры.

3. Выбрать положение М.

4. Проверить точки переключения для положения М в обычном режиме. В случае обнаружения сбоев выявить причину и устранить неисправность.

Выполняя переключения передач во время вождения автомобиля, убедиться, что передачи переключаются.
Отпуская педаль акселератора при движении на шестой передаче и убедиться в том, что передачи переключаются с 6 на 5, с 5 на 4, с 4 на 3, с 3 на 2, с 2 на 1. Кроме того, необходимо убедиться в соответствии скорости движения точкам переключения передач.
Отпуская педаль акселератора во время движения, убедиться, что происходит торможение двигателем на всех передачах.
Убедиться в том, что толчки от переключения передач минимальны, переключение плавное и быстрое, без посторонних шумов или подклиниваний.

5. Проверить вторую передачу фиксированного режима:

На остановленном автомобиле или на скорости 10 км/ч или менее, перевести рычаг селектора в сторону + для переключения на вторую передачу.
Убедиться в том, что установилась вторая передача.
Отпуская педаль акселератора во время движения, убедиться, что происходит торможение двигателем.
Выполняя переключения передач во время вождения автомобиля, убедиться, что передачи переключаются.

Проверка режима Р

1. Остановить автомобиль на пологом склоне и перевести рычаг селектора в положение Р.

2. Отпустить тормоза и убедиться в том, что автомобиль не движется. В случае обнаружения любых неисправностей проверить парковочный механизм в коробке передач.

Легко стартует с места

Не требует выполнения дополнительных действий

Упрощение езды по сложным участкам дороги

Справедливо будет упомянуть и о недостатках конструкции:

Высокая цена автомат Мазда СХ-5

Зачем менять масло в АКПП Mazda CX 5

Трансмиссионная жидкость выполняет несколько функций:

охлаждает коробку передач;
смазывает все внутренние детали и механизмы;
выносит образовавшуюся из-за трения металлическую стружку к специальному магниту в поддоне;
создает оптимальную среду для функционирования всего агрегата при любой температуре.

Период замены

Что потребуется для замены трансмиссионной жидкости в АКПП

Вид замены	Частичная	Полная
Объем замененной жидкости	4-6 литров	Около 16 литров
Частота проводимой процедуры	Регулярно через каждые 30-40 тысяч км или чаще	Не чаще чем через каждые 50-60 тысяч
Безопасность для автомобиля	Безопасно	Есть вероятность ухудшения работы АКПП
Способ выполнения	Ручной	Ручной или аппаратный
Цена вопроса	3000-5000 рублей	15 – 20 тысяч рублей

Список необходимых инструментов и материалов увеличивается:

набор шестигранников;
необходимое количество флюида;
масляный фильтр;
герметик для установки поддона;
емкости для слива и измерения объема жидкости;
обезжириватель поверхностей;
тряпки для вытирания рук;
подъемник или эстакада;
воронка и тонкий шланг для залива нового масляного продукта.

Разновидности АКПП

Проверка уровня масла в АКПП

Одной из важных процедур на авто Мазда СХ 5 является проверка уровня масла в АКПП

Интервал замены масла

автомобиль эксплуатировался бережно (не для России);
гаражное хранение;
авто не эксплуатировали при экстремально низких или высоких температурах окружающей среды (не для России);
своевременное техническое обслуживание с применением заявленных производителем расходных материалов.

Порядок работы

Частичная замена масла в АКПП Мазда 3 предусматривает следующий порядок работы:

Рекомендуется произвести контрольную проверку через несколько дней.

Какое масло для АКПП Mazda CX 5 выбрать

Оригинальное масло

Аналоги

Наиболее популярными аналогами являются:

Hessol;
ZIC ATF Multi LF;
Total Fluidmatic MV LV;
Ravenol ATF FZ;
Castrol Transmax Dexron-VI.

Заключение

Мы уже не один раз рассказывали об этой машине. Но одно дело – купить автомобиль, а другое – его содержать. Поэтому сегодня поговорим о том, сильно ли отличается новая СХ-5 от своей предшественницы в стоимости обслуживания, и как велика разница между этими автомобилями в техническом плане. Но сначала – пару слов об истории модели.

Чуть-чуть истории

У СХ-5 2012 модельного года на выбор было всего два бензиновых двигателя: двухлитровый Skyactiv-G (150 л.с.) и чуть более объёмный 2,5 Skyactiv-G (192 л.с.) Кстати, первый мотор ради экономии на налоге для России был дефорсирован, его изначальная мощность — 170 л.с. На моторы Skyactiv-G, работающие на низких нагрузках по циклу Аткинсона, а на средних и высоких — по циклу Отто, смотрели с опаской. Тем более что СХ-5 стал опять же первым автомобилем с такими моторами. Многие до сих пор боятся этой технологии, хотя, как показывает практика, страхи сильно преувеличены.

Вообще шасси СХ-5 зарекомендовало себя очень неплохо, и трудно сказать, что новая СХ-5 — прямо-таки новая модель. Машина, которая появилась в 2017 году, не слишком сильно отличается от машин предыдущего модельного года. Во всяком случае, технически. Те же моторы, те же коробки, отличия в ходовой части тоже минимальны. Но они есть.

Основное различие — в гораздо более качественной звукоизоляции. Появились некоторые фирменные “фишки”: например, программируемая высота открытия задней двери. Одним словом, СХ-5 стала ещё чуть более удобной и комфортной, но в глубине своей технической души осталась практически прежней. В этом можно убедиться даже по расценкам на ТО у официального дилера. Они для обеих моделей абсолютно одинаковые: 15 000 км — 10 380 рублей, 30 000 км — 13 590, 45 000 км — 12 180, 60 000 км — 13 890, 75 000 км — 10 680 и, наконец, ТО на 90 000 км обойдётся в 15 390 рублей. Так что вот он — первый повод для радости: дороже обслуживание СХ-5 не стало. Это хорошо, но давайте теперь посмотрим, что изменилось.

Двигатель

Моторы новой СХ-5 по железу не отличаются от моторов предыдущего поколения. В нашем случае стоит топовый 2,5 Skyactiv-G. Сначала очень коротко пробежимся по ценам, а потом — по деталям, которые требуют внимания. Начнём с замены масла.

Допускается использования двух типов масел: 0W20 или 5W30. Дилерам предписано заливать 0W20, но это удовольствие недешёвое. Пять литров такого масла обойдутся в 5 150 рублей. Но можно залить 5W30, которое обойдётся всего в 3 497. А вот на фильтре экономить не стоит. Он даже у дилера стоит всего 593 рубля, а в случае с фильтром, согласно устойчивому выражению, “кроилово приводит к попадалову”. Работа стоит 1 650 рублей, а если есть защита картера, то за её снятие и установку придётся доплатить 825 руб.

Замена топливного фильтра регламентом не предусмотрена, но иногда его придётся менять. Периодичность зависит от того, на каких АЗС вы чаще заправляетесь, тут чётких рекомендаций нет. Но будьте готовы к тому, что удовольствие это не самое дешёвое. Фильтр топливного насоса придётся менять вместе с корпусом насоса, поэтому если сам фильтр стоит не слишком много — 1 701 рубль, то корпус тянет уже на все 7 300. И ещё за работу попросят пять с половиной тысяч.

Воздушный фильтр тоже далеко не самый дешёвый — 1 795 рублей. Но тут при желании можно поискать аналог, благо что мотор не самый новый, и аналогов полно. Но, конечно, не надо с горящими глазами покупать ерунду за 200 рублей, нормальный фильтр будет стоить всё равно ближе к тысяче. Но зато можно сэкономить на замене фильтра, причём сразу 550 рублей. Бинго.

Замены свечей в регламенте тоже нет. С одной стороны, это хорошо: они тут иридиевые, а значит, дорогие. С другой стороны, они тоже не вечные. Тысяч 90 они служат, но лучше их менять на ТО при 75 тысячах пробега. Одна свеча стоит 1 755 рублей, соответственно, четыре — 7 020. И сама замена — это ещё 2 200. Если вдруг появится желание сделать это своими прямыми руками, имейте в виду, что повреждение хотя бы одной дорогой катушки зажигания (более семи тысяч рублей) уничтожит весь профит.

Антифриз тут почти вечный и недорогой. Если раз в десять лет появится желание его поменять, то за него придётся отдать всего 2 400 рублей и ещё 4 125 рублей за работу. Кстати, обратите внимание: уровень его периодически надо проверять. Делать это неудобно: метки на расширительном бачке сделаны со стороны двигателя. Но разглядеть уровень можно.

Сервисных ремней два — один идёт на генератор и компрессор климатической установки, другой, тоненький, приводит в действие помпу охлаждения. Ни с одним, ни с другим проблем нет. В регламенте ТО есть их проверка, но обязательная замена не предусмотрена, всё зависит от состояния ремней. Правда, был случай, что ремень генератора порвался при не слишком большом пробеге. Но там, скорее всего, под него что-то попало: следов износа на нём не было, а просто так в машине обычно ничего не ломается.

В любом случае, при пробеге 75-80 тысяч ремни лучше заменить. За них придётся заплатить 1 420 и 680 рублей соответственно, работа обойдётся в 3 300 рублей. И, скорее всего, нужно будет заменить пластиковый натяжной ролик.

И вот так потихоньку мы дошли до цепи ГРМ. Обычно когда доходит до цен на замену цепи в современном моторе, непроизвольно возникает абсолютно пастернаковское желание “достать чернил и плакать”. Но Мазда радует. Во-первых, машин, которые приезжали бы к дилеру с горящим “чек энджин” и ошибкой положения фаз не было, хотя некоторые автомобили с такими моторами уже откатали более двухсот тысяч километров. Вряд ли первый владелец докатится (или докатается) до того, чтобы возникла необходимость менять цепь. Второй уже, может, и дойдёт до этого. Цепь на наш мотор стоит 7 800 рублей, а вот на двухлитровый чуть дороже — 8 200. Натяжитель обойдётся ещё в 6 300, а сама работа — 16 500 рублей. И это, если посмотреть на некоторых других, не так уж дорого. И главное — не так часто и непредсказуемо, как это иногда бывает.

И, наконец, последнее. Не секрет, что некоторые владельцы СХ-5 сталкивались с проблемой скоропостижно умершей аккумуляторной батареи. Действительно, срок её службы очень сильно сокращает система перезапуска двигателя i-stop. Особенно тяжело АКБ приходится в пробках при включенном кондиционере и ещё каких-нибудь мощных потребителях. Даже в благоприятных условиях батарея редко служит дольше трёх лет, а если старт-стоп работает часто, то аккумулятор может умереть даже в первый год жизни. Тут ничего не поделаешь, хотя особо бережливые люди выходят из положения периодической подзарядкой батареи. В интернете можно найти признания владельцев СХ-5, которые таскают аккумулятор на подзарядку каждые две недели. Насколько это оправдано, сказать тяжело. Но глубокие разряды АКБ на пользу не идут точно, и это факт.

В заключение хотелось бы сказать, что моторов Skyactiv-G бояться не надо. Но пытаться экономить на их обслуживании тоже не стоит, и тогда те же самые двести пятьдесят и даже больше тысяч пробега не станут для него критичными.

Трансмиссия и ходовая часть

Если честно, сказать нечего. Тут практически всё по-старому, разве что на нижних поперечных рычагах задней подвески появились непонятные кронштейны для крепления чего-то такого, что в России не ставят. Может быть, каких-то дополнительных пыльников.

В передней подвеске тоже есть изменение, и оно существенное. Теперь задний сайлентблок нижнего переднего рычага можно менять отдельно, раньше это предлагалось делать только в сборе с рычагом. А его для СХ-5, судя по цене, отливают на орбите в условиях вакуума и привозят на Землю космическим челноком — 23 856 рублей. Зато отдельно сайлентблок стоит всего 1 659 рублей. И это очень хорошо.

Плохо, что несмотря на этот акт нечеловеческой доброты, рычаг всё-таки придётся менять, если износится шаровая опора, которая в него запрессована. Регламент в этом случае говорит о необходимости замены всего рычага, да и отдельно оригинальных шаровых опор в продаже нет. Поэтому готовьте эти самые 23 856 рублей за рычаг, пять с половиной тысяч за замену и ещё четыре тысячи с копейками — за установку углов развала и схождения. В итоге — почти тридцать три с половиной тысячи за шаровую. Как тут не вспомнить Кису Воробьянинова с его ресторанным “Однако. ”

Но не будем сгущать краски. Во-первых, шаровые опоры тут служат очень долго, тысяч до 100 пробега их, скорее всего, трогать не придётся (хотя тут многое зависит от эксплуатации), а во-вторых, есть ещё у нас сервисы, где вам как-нибудь, да перепрессуют какую-нибудь шаровую. Сколько она прослужит — это вопрос, зато дёшево. И скорее всего, раньше придётся менять передние ступичные подшипники, а не шаровые опоры. Хотя, конечно, их меняют в сборе со ступицей и это тоже не очень дёшево.

Очевидных слабых мест в ходовой части нет. Единственное, на что обратить внимание — это развальные болты задних рычагов, но это не проблема СХ-5, а общая рекомендация практически для всех машин с задней многорычажкой. Болты быстро ржавеют, и в запущенном случае их приходится срезать болгаркой.

Тормозные колодки нельзя назвать дешёвыми, но бывает и хуже. Тут за оригинальный комплект передних колодок придётся отдать 6 766 рублей, задних — 3 557 для машин с механическим стояночным тормозом и 5 778 — с электронным. Передние колодки дилер поменяет за 1 650 рублей, задние — за 2 200.

Тормозные диски по современным меркам ценой не испугают. Передние — 6 119, задние — 5 078, замена — 2 750. Только будьте осторожнее со снятием колёс: на новой СХ-5 появилась система контроля давления в шинах.

Шестиступенчатый "автомат" Skyactiv-Drive в общем неплох. Иногда в интернете встречаются рассказы о внезапных поломках (причём, как ни странно, причина чаще кроется в гидроблоке), но случаи эти единичны, и их всегда устраняют по гарантии. Всё обслуживание сводится к замене масла. Которого, признаться, в регламенте ТО нет. Но менять масло надо хотя бы на ТО при пробеге 75 тысяч километров. Специалисты дилерского центра убеждают, что раньше этого делать не надо. Что ж, пусть будет так.

Для замены нужно будет купить 10 литров масла (11 470 рублей), фильтр (3 300 рублей) и герметик за 1 700. Сама работа обойдётся в 9 625 рублей. И это, пожалуй, самое большое вложение в трансмиссию.

В нашей полноприводной машине приблизительно при таком же пробеге нужно будет заменить масло в редукторе. Но это по карману не ударит: пол-литра масла — это всего 450 рублей, работа — 1 650. И ровно такие же суммы нужно отдать за замену масла в раздатке.

Кузов и салон

ЛКП Мазды СХ-5 нареканий не вызывает. В случае с новой СХ-5 есть даже некоторые изменения, которые чисто теоретически должны дополнительно увеличить срок службы ЛКП. Это новые ветровички на накладках арок задних колёс. Их задача — уберечь заднее крыло от “пескоструя”. Конечно, говорить об их эффективности рано, но сделали — и это хорошо.

А вот снизу кое-что интересное есть. Во-первых, обратим внимание на защиту днища. Раньше здесь стояли пластиковые “лыжи”. На новой Мазде они сделаны из войлока. Если пытаться постоянно покорять бездорожье и лупить этой защитой о камни, то содрать её можно так же легко, как и пластик. Зато в машине стало заметно тише: войлок хорошо поглощает звук от маленьких камешков и песка.

К сожалению, полноценная обработка днища так и не появилась, обработаны лишь швы.

При покупке нового автомобиля есть смысл установить нормальную защиту картера. Штатно стоит тоненький пластиковый пыльник, расстояние от которого до поддона коробки передач всего два сантиметра. Один хороший удар — и резко станет грустно.

И если не хотите при открытии капота возиться с поднятием упора, можно поставить нормальную газовую стойку, что обойдётся примерно в четыре тысячи.

Моторный отсек СХ-5 неплохо защищён от грязи, но желательно хотя бы раз в год, после зимы, мыть двигатель. Дилер обещает, что у них это можно делать без опаски, но это не значит, что это можно делать везде. Тут — всё на свой страх и риск, но польза от мойки есть. Хотя бы потому, что проводка не очень любит зимние дорожные реагенты, которые обязательно с дороги попадут под капот. Не любит их и пластик патрубков, так что мойка хоть и не обязательна, но желательна. В крайнем случае хотя бы протирайте аккумулятор: он тут не самый выносливый (речь идёт о комплектациях с системой старт-стоп), а грязевые “дорожки” между клемм снижают его ресурс катастрофически.

Ну и стандартный совет: есть смысл поставить сеточку перед радиатором. Ячейки решётки очень крупные, особенно внизу. А там это как раз опасно: вероятность получить камень в радиатор кондиционера очень велика.

Что в итоге?

Бесспорно, новая СХ-5 — автомобиль очень интересный, и внимания заслуживает. И особенно приятно, что новый автомобиль не стал в обслуживании дороже. Технически это всё тот же старый добрый кроссовер, но с заметно лучшим уровнем комфорта. Конечно, не надо думать, что он готов к внедорожным подвигам, это совсем не так. Но вместе с тем он не требует постоянных незапланированных визитов в сервис. Да, обслуживание не совсем бюджетное, но, как мне кажется, машина того стоит.

Читайте также: