Мазда сх 7 течет масло

Обновлено: 22.04.2025

Вот и закончились мои мытарства с сальником АКПП (надеюсь:-) ) Из Владивостока получил его и отогнал машину в ремонт. Как видно на фотке, сальник прибыл из Америки в Японию, а уж потом в Россию. В общем все это дело мне обошлось в 5000 руб.-работа по замене + 700 руб.- цена сальника. Кстати, у родного сальника кромка была серого цвета, а у нового-черного. Через несколько дней забрал машину, покатался немного и поставил в гараж. Предварительно заглянув под автомат, я не обнаружил там следов масла и спокойно пошел домой. На следующий день придя в гараж и глянув под машину, я ох*ел! Там была лужа масла, размером с пачку сигарет! Беглый осмотр показал, что масло хреначит из под датчика, который расположен в месте, где левый привод входит в автомат. Оказалось, там лопнуло уплотнительное кольцо, которое, к счастью, я быстро заменил и все. С тех пор накатал несколько сотен километров- полет нормальный. Короче, время покажет))))

P.S. Во Владивостоке есть сервисный центр мазда. Там же имеется магазин с запчастями. Лично туда звонил, сказали, что на трибьют есть все, а чего нет- на заказ.

Миниатюры

Сам себе и отвечу. Купил сальник в Новосибирской "Мазда-песня", на удивление был дешевле чем при заказе через интернет. Картинку упаковки и самого изделия попытаюсь приклеить. Была мысль "отдаться" сервисменам, но решил менять сам.
По букварю - слить масло из АКПП, отстегуть шаровую, рулевую тягу, открутить ступичную гайку (на 32), съемником стянуть ступицу с гранаты, вынуть привод из коробки, вынуть старый сальник, оправкой установить новый, установить новую стопорную шайбу на внутренний шарнир-трипод, собрать в обратном порядке.
Обязательно нужен большой съемник, чтобы сдернуть ступицу с гранаты.
Я понадеялся что гранату можно подручными средствами выдавить - фиг.
Довольно туго вышел трипод (внутренний ШРУС) из коробки.
Доступ к сальнику не очень - только на вытянутых руках. Непросто вынимать старый сальник - обойма стальная, зацепиться не за что, пришлось мудрить съемник. Обычные сальники на других машинах я вынимал легким движением отвертки. Еще трудней установить на место новый. Сальник имеет стальную обойму, малейший перекос ведет к его "закусыванию". Да еще на сальнике смонтирован стальной пыльник, оставляющий доступным для усилия при запрессовке тонкую полоску - 3мм по окружности сальника. Пришлось занимать у соседей по гаражам подходящую оправку, использовать в качестве наконечника оправки вынутый старый сальник. Решающее значение имеет положение сальника в начальный момент - строго параллельно поверхности гнезда, что на вытянутых руках трудно. В общем если в будущем кто-то объявит цену за замену этого сальника тысячи 4, я не сочту эту цену чрезмерной.
Маштна два литра, привод полный. (Судя по книге, правый сальник менять - вообще караул.)

хелп, давонуло масло с акпп , причём уровень свалил ниже плинтуса , купил лукойл декстрон 3(750 долил и на конце щупа масло появилось) и добрался до пункта обитания км так 130 проехал,(нахожусь в почти в деревне сейчас , ни ямы , ни подьёмника . ещё не посмотрел откуда давит( горячё всё), но защита вся в масле , сверху если смотреть в районе кхх мокро внизу , хотя трубка вентиляции вроде сухая сверху . короче в панике я ( не знаю типа коробки и где посмотреть , какое масло лить и с чем можно мешать и от куда может давить. а мне через 5 дней домой чапать-2100км. вот и . башня вовсе не варит

Доливай пока..
У меня красное было залито какое-то я и не парился долил MV.
Больше 30тыс.км. после этого прошел.
Маслом фигню не испортишь.

вот и у меня сыро в месте сочленения, также под стартером почемуто следы масла, но маховик сухой весь , блин откуда гнать может? да и гонит видимо когда 130-150 иду

Со временем в системе вентиляции кар­тера двигателя накапливаются смолистые отложения из картерных газов, затрудняю­щие отвод этих газов в цилиндры двигателя для сжигания. По этой причине давление газов внутри двигателя повышается, и по­являются течи масла через уплотнения. Чтобы этого не случилось, периодически очищайте и промывайте систему.

2. Подденьте отверткой.

3. . и отсоедините один конец трубки си­стемы вентиляции картера от штуцера крышки головки блока цилиндров.

4. Аналогично отсоедините второй конец от воздухоподводящего шланга и снимите трубку вентиляции картера.

При каждом снятии крышки головки блока цилиндров заменяйте ее прокладку новой.

7. Промойте бензином или керосином маслоотражатель, внутреннюю поверх­ность крышки головки блока цилиндров и ее патрубок.

9. Сожмите отогнутые усики хомута кре­пления шланга, сдвиньте хомут по шлангу и отсоедините шланг от клапана маслоотде­лителя.

10. Выверните восемь болтов крепления маслоотделителя к блоку цилиндров.

11. . и снимите маслоотделитель.

При каждом снятии маслоотделителя заме­няйте его прокладку новой.

12. Отожмите отверткой держатели.

13. . и снимите фиксирующее кольцо клапана.

Так расположены держатели фиксирующего кольца.

14. Извлеките из маслоотделителя клапан.

15. Промойте клапан и маслоотделитель бензином или керосином, при необходимо­сти замените клапан.

При неисправном клапане системы вентиля­ции картера давление, создаваемое внутри двигателя, может вызвать утечку масла че­рез уплотнители.

16. Установите детали системы вентиля­ции картера в порядке, обратном снятию.

Видео по теме "MAZDA CX-7. ОЧИСТКА СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л"

Промывка клапана системы вентиляции картера на Mazda Demio повышен картерный газ / Mazda CX9 Вентиляция картера и клапан PCV: частые вопросы

Всем уважаемым читателям и подписчикам особый привет! Кто не подписан , обязательно это исправьте. Также не забывайте комментировать и нажимать "палец вверх" .

Сегодня мы рассмотрим очередное чудо японской инженерной мысли и для того, чтоб хорошенько разглядеть , обязательно нужно прищурить глаза и представить себя представителем азиатской страны, иначе эффекта zoom-zoom не добиться.

Mazda CX-7 с турбированным двигателем 2.3 , имеющий маркировку L3 VDT . Традиционно заходим на авито и смотрим доступность этого автомобиля.

Цены с первого взгляда не пугающие, машина вполне доступная . Судя по отзывам владельцев, в целом по ездовым характеристикам и комфорту автомобиль хороший , казалось бы всё прекрасно, но есть одна болячка , которая касается 99% этих моделей с двигателем 2.3 , а именно сам двигатель .

Так сложилось, что по ряду причин двигатель 2.3 имеет ресурс , редко превышающий 100000км , поэтому при осмотре перед покупкой нужно обратить внимание на некоторые моменты . В первую очередь при запуске холодного двигателя не должно быть голубовато-сизого дымления из выхлопных труб.

Двигатель Mazda L3 VDT имеет ряд конструктивных особенностей , вследствие которых значительно снижен его ресурс и надёжность. Особая требовательность к качеству моторного масла и топливу приводит к тому, что основными уязвимыми местами оказываются масляный насос и форсунки . Неисправности масляного насоса приводят в первую очередь к масляному голоданию .

Масляное голодание крайне негативно сказывается на ресурс двигателя, повышается температурный режим работы и с ним резко ускоряется износ шатунно-поршневой группы (ШПГ). Поэтому настоятельно рекомендую проверять компрессию в цилиндрах, но при возможности желательно иметь эндоскоп , как у нас однажды и случилось, были выявлены задиры цилиндров.

Теперь на примере неисправного мотора рассмотрим последствия , к которым приводит масляное голодание и высокий расход моторного масла. Для начала достаточно через сливное отверстие в поддоне ввести магнит . В большинстве случаев наблюдаем одинаковую картину, а именно со дна поддона примагничивается большое количество стружки .

Металлическая стружка свидетельствует о сильном износе ШПГ и имеет большое влияние на работу и срок выхода из строя как самого агрегата , так и турбины .

При разборе данного двигателя мы можем обратить внимание на замусоренную сеточку маслоприёмника . В буквальном смысле, металлическая стружка постоянно циркулирует по всему двигателю, ускоряя износ даже турбины , которая выходит из строя относительно быстро. Также часто попадаются случаи , когда установлена китайская турбина . При визуальном осмотре её легко определить по штоку актуатора .

На китайской турбине шток актуатора выполнен с резьбой и гайкой для регулировки длины и настройки. В оригинальной заводской турбине шток не имеет возможности регулировки. Обязательно стоит на это обращать внимание, потому что китайский аналог имеет меньший ресурс и малую эффективность работы.

Турбина лишь начало . Масложёр и масляное голодание приводит к перегреву мотора и сильному износу всех деталей вплоть до проворачивания вкладышей с образованием серьёзных задиров как на цилиндрах , так и на поршнях и остальных валах.

Ввиду особенностей конструкции двигателей Mazda CX-7 и недосмотра инженеров, который сказался на быстром растяжении цепи и поломке натяжительного поршня. Одним из слабых мест автомобиля является ТНВД вкупе с перескакиванием фаз механизма ГРМ до пробега 100 000 км. Все это происходит на турбированном моторе 2,3 литра с непосредственным впрыском, который устанавливался на машины высшего ценового сегмента. Это становится причиной провисания цепи более чем на 5 мм, что в конечном итоге приводит к поломке поршня натяжителя цепи.

Основными предвестниками скорого умирания ТНВД являются:

Вообще, владельцам данной модели Мазда при появлении указанных признаков стоит сразу обратиться к мастерам и желательно официальным, ведь промедление будет стоить значительного увеличения чека за ремонт.

Чинить ТНВД, самостоятельно не рекомендуется ввиду множества регулировок и настроек при его обслуживании. Также можно подыскать б/у запчасть, которая проходит еще определённое время.

А так цена вопроса:

1. Ремонт ТНВД на этой модели обойдется от 3000 до 5000 рублей
2. Б/у топливный насос обойдется в 7-9 тысяч рублей
3. Новая запчасть встанет в 25 000-35 000 рублей
4. Замена, установка и настройка – около 1500-2500 рублей

Здесь надо отметить, что цены актуальны на апрель 2016 года.

Все вышеописанные неисправности с ТНВД можно избежать, заправляя качественное топливо не ниже АИ-95 и постоянно контролировать состояние натяжителя цепи.

Мазда CX-7 не едет назад, причины неисправности

Еще одной неприятной неисправностью, которая преследует героиню этой статьи является пропадание задней скорости на коробке разработанной, кстати, инженерами фирмы Ford и имеющей индекс FN4A-EL. У данной неисправности есть несколько причин. Однако же, все они серьезные и требуют затратного и трудоемкого ремонта.

Итак, если у вас пропала задняя скорость, то это случилось, скорее всего, из-за:

• срыв стопорного кольца
• сгорание пакета фрикционов реверса
• дефект поршня реверса

Как видите, в любом случае понадобиться разборка автоматической коробки передач. По нынешним ценам ремонт встанет примерно в 40 – 70 тысяч рублей.

Вы можете попробовать отремонтировать ее и сами, как например в этом видео:

Если Вы хотите избежать такой неприятности, то следует выполнять простые правила:

Отсюда можно сделать вывод, что Мазда CX-7 – автомобиль, который любит бережную эксплуатацию и постоянный контроль технического состояния.

Сгорела катушка зажигания на Mazda CX-7: Причины

Следующая довольно частая проблема для владельцев указанного автомобиля является перегорание катушки зажигания, которое происходит по ряду причин:

• попадание влаги(например, во время мойки или дождя)
• нарушение целостности корпуса ввиду перегрева или механического повреждения
• пробой зажигания

Характерными проявлениями данной проблемой становятся:

• плавающие обороты
• троение двигателя на холостых оборотах
• при разгоне

Для этого достаточно:

1. Скинуть клемму аккумулятора
2. Открутить болт крепления катушки к двигателю
3. Отсоединить разъем катушки, которая сгорела
4. Вынуть старую катушку
5. Вставить новую, подсоединить разъем, закрутить болт
6. Накинуть клемму аккумулятора

Как видите, если сгорела катушка, то вполне можно обойтись малой кровью при ремонте. Всего замена катушки встанет в 5-7 тысяч рублей. При условии, что вы найдете б/у запчасть, который в достатке продается на Авито.

Правда есть еще один вариант восстановить старую катушку самостоятельно:

Мазда CX-7 не заводится: Что делать?

Частенько владельцы Мазды CХ-7 сталкиваются с проблемой, когда их любимая машинка отказывается заводиться. А такое может произойти по совершенно разным причинам, как безобидным, так и очень серьезным. Как уже описано выше, одной из причин может стать умирающий ТНВД или сгоревшая катушка, однако же, автомобиль может перестать заводиться и по другим причинам:

Умер аккумулятор:

Ярчайшими признаками может быть:

• отсутствие признаков жизни на приборной панели при включении зажигания
• вялый стартер, который крутится медленнее обычного

Что делать:

Что делать нельзя:

Ни в коем случае не пытаться запустить двигатель с толкача — это убьет АКПП

Закончился бензин:

Признаки этой неисправности:

Что же делать:

Чего делать нельзя ни в коем случае:

включать несколько раз зажигание, потому как это может привести к сгоранию топливного насоса, который находится в баке и попадание в него воздуха может вывести его из строя.

Вышел из строя стартер или сгорел его предохранитель

Признаки, которые сопровождают эту неисправность:

• отсутствие вращения коленчатого вала при повороте ключа зажигания

Что можно сделать:

• поменять предохранитель стартера
• если первый пункт не помог – обратиться в сервисный центр

Сгорел топливный насос или перегорел его предохранитель:

Признаки, данной поломки:

• отсутствие звука насоса при повороте ключа в замке зажигания

• заменить предохранитель топливного насоса
• если не помогло – обратиться в спеццентр

Следует отметить, что приведенный выше список неисправностей не является исчерпывающим, и то что японец не заводится, может быть вызвано другими причинами.

Если вышеописанные решения не помогли и присутствуют другие признаки, лучше всего обратиться к специалистам.

В конце же хотелось сказать, что в связи с конструкцией этой модели, тянуть с ремонтом – очень беспечный поступок. Промедление может привести к очень серьезным затратам.

Также надо постоянно контролировать уровни эксплуатационных жидкостей во всех узлах и агрегатах автомобиля, так как ввиду все тех же конструктивных особенностей – безобидный наезд на бордюр может привести к вытеканию масла из коробки передач и ее мгновенному выходу из строя.

Если во время поездки на автомобиле водитель замечает, что горит восклицательный знак на панели приборов, то…

Неисправности в авто бывают разного типа, но особенно опасны поломки связанные с рулевым управлением, т.к….

Автомобильные гиганты сегодня выпускают автомобили, оборудованные системами ЭБУ. Эти электронные блоки управления при помощи датчиков…

Читайте также:

  
• Эбу ниссан цефиро а33 где находится
  
• Замена колес сузуки сх4
  
• Установка гбо на мазду 323
  
• Перепрошивка ниссан патфайндер r51
  
• Подкапотное пространство камри 40