Мазда мпв дизель прогревочные обороты
Mazda MPV 2004г 2,0 дизель. История такова - машину клиент вечером заглушил и утром болше незавелась. Смотрел КТСом и ВЦМ ошибок никаких. Начиная крутить давления в реиле быстро доходит до 350атм исразу вниз до 0атм. Пробовал запитать с канистры - тоже самое. Отключил провод от регулятора количества и на провод повесил плохой клапан. Машина сразу завелась -давления 1700атм Непонимаю почему ЕБУ закрывает клапан количества. Метки ГРМ проверил. Может есть у кого мысли на што обратить внимания. Спасибо
Братья, помогите советом, кто сможет.
Ситуация банальная, но, уверен, - не нормальная.
Утром или на холодный двигатель при запуске обороты подскакивают до 2500, с выжатым сцеплением - 2700.
Через минуты 2-3 обороты падают до 1000-1100. (Я так понимаю машина прогревается и обороты падают).
Когда машина совсем прогрета, обороты падают до 750, где то так.
Так вот уверен, что это слишком большие обороты, хотя машина и прогревается быстрее, но двигатель так работает, что аж страшновато, да и вредно холодному двигателю такие обороты.
О данном симптоме я узнал после покупки, так что на вопрос, после чего это произошло, я не смогу ответить.
Просьба, если у кого была подобная проблема, ответить, на носу ведь зима, и я переживаю за свой двигатель.
Машина MAZDA 323f 1996, двигатель Z5
Искал в форумах, толком ничего нет, все советуют на сервис, но об этом я и сам знаю, жалко денег, думаю решение проблемы простое.
Кстати, расход 9-10 по городу, так что не лямбда, не датчик темературы. Что то связано только с учтройствами, отвечающими за холодный пуск. Какой то клапан, не полностью закрывшийся или открывшийся.
Развитие дизельных двигателей сделало возможным создание более мощных силовых установок. Такой тип мотора оказался необходим не только грузовому транспорту, но и многочисленным минивэнам и легковым автомобилям. Двигатели WL-T, выпускаемые концерном Mazda, принесли популярность таким моделям, как: Bongo Friendee и MPV, а их технические характеристики до сих пор считаются одними из лучших. Двигатели серии WL-T имеют огромный моторесурс, а их надёжность позволяет надолго забыть о капитальном ремонте в случае внезапной поломки.
Описание и характеристики двигателей WL-T
Переход на силовой агрегат дизельного типа привлекает внимание изменением параметров двигателя. Такой мотор предъявляет высокие требования к навесному оборудованию, но обладает большей мощностью и показывает отличные результаты в широком диапазоне оборотов. Для тяжёлого транспорта характерны сложные условия эксплуатации и дизельный тип силовой установки считается оптимальным для таких работ. Появление мотора WL-T потеснило ряд бензиновых двигателей и позволило увеличить продажи автомобилей Mazda.
Завод изготовитель при создании платформы Bongo Friendee изначально устанавливал 2-литровый бензиновый двигатель и появление турбодизеля WL-T стало приятным сюрпризом. Производство силовой установки было начато в 1995 году, и её 10 летняя история доказывает практичность такого мотора. Характеристики двигателя позволяют сделать управление минивэном более надёжным, а его запаса мощности вполне хватает для дальних поездок или передвижения в сложном городском режиме. Невысокий расход топлива и продуманная конструкция мотора стали определяющими в выборе двигателя WL-T и сделали его популярным.
Устройство и особенности двигателей серии WL-T
Конструкция дизельных силовых установок, хотя и имеет отличия от двс бензинового типа, позволяет проводить восстановить двигатель независимо от характера поломки. В моторах WL-T используется газораспределительный механизм SOHC. Такая система подразумевает наличие только одного распредвала, который находится в головке блока цилиндров. Его расположение над гбц обеспечивает легкость доступа для обслуживания или ремонта. Среди особенностей мотора Mazda WL-T следует отметить использование 3 клапанов на цилиндр.
В зависимости от года выпуска ТНВД может иметь механическое управление или полностью контролироваться автоматикой. Среди остальных параметров силовой установки следует отметить такие технические решения:
- Схема работы двигателя имеет практически равные показатели хода поршня к диаметру цилиндра. Такое соотношение позволяет получить высокий прирост мощности и крутящего момента;
- Впускной коллектор представляет собой прочную и надёжную конструкцию. Учитывая использование турбины, при повреждении прокладки необходима её обязательная замена;
- Система охлаждения имеет некоторые особенности, и чтобы исключить перегрев головки блока цилиндров требуется немного внимания. Необходимо контролировать уровень охлаждающей жидкости, так как её недостаток способен привести к образованию воздушной пробки и появлению критических температур на двигателе;
- Привод ГРМ оснащен ремнём, и как все аналогичные модели требует точного выставления по меткам при замене. Сам привод соединён с ТНВД, а не с коленвалом, что обеспечивает ему больший срок службы;
- Система смазки комбинированного типа и обеспечивает принудительную подачу масла на все узлы, работающие под нагрузкой. Исполнение масляного фильтра делает его поломку редким явлением, а сама система не представляет сложностей в ремонте;
- Система зажигания организована по традиционной схеме и не требует пристального внимания. Свечи накала для WL-T можно устанавливать различных типов, что облегчает обслуживание автомобиля.
При детальном рассмотрении станет ясно, что работа дизельного двс Mazda WL-T не слишком сложна для понимания. Завод-изготовитель предусмотрел практически все возможности для обслуживания и падение компрессии или другие недостатки стали редкостью для моторов такого типа.
Обслуживание мотора WL-T
Проведение большинства мероприятий по поддержанию работоспособности двигателя строго регламентируется производителем. От соблюдения таких норм зависит не только состояние машины, но и безопасность водителя. Для сложных узлов проведение обслуживания своими руками не рекомендуется. Вмешательство в работу ТНВД или настройка привода ГРМ требует определённых знаний и соответствующего оборудования. Все сроки для ТО указаны в сервисном мануале, и их соблюдение станет залогом надёжной работы автомобиля.
При возникновении любых вопросов следует просмотреть руководство к машине. Эти знания, помогут решить какое масло лить в двигатель или как выполнить замену воздушного фильтра. Водителю не стоит забывать, что масло для мотора WL-T следует использовать 10W30, именно такая вязкость позволит исключить большинство поломок. Излишний расход масла происходит при значительном пробеге машины и решается заменой маслосъёмных колпачков.
Возникновение неисправностей в двигателе WL-T
Зачастую причиной поломок становятся нарушения в эксплуатации машины, и требуется соблюдать все регламентные работы по обслуживанию. Конструкция силовой установки WL-T не допускает поломок, при которых гнёт клапана. Но разрыв ремня ГРМ легко повредит коромысла, что также потребует проведения капремонта. Среди автомобилей, оснащённых двигателем WL-T, только более новые модели имеют гидрокомпенсатор и водителю не нужно забывать о необходимости регулировки клапанов.
При появлении неисправностей с ТНВД следует быть внимательным при демонтаже насоса. Такие операции проводятся до снятия ремня ГРМ, иначе можно повредить резьбовое соединение чрезмерными усилиями. Для машин, оснащённых двигателем Mazda WL-T, практически не существует присущих только этой модели поломок, что облегчает эксплуатацию автомобиля. Кроме того, в продаже всегда можно найти всё необходимое для ремонта, начиная от маховика и заканчивая помпой.
Тюнинг мотора серии WL-T
Проведение модернизации двигателя позволяет добиться более высоких показателей мощности и крутящего момента, но выполнение таких операций целесообразно не для всех моделей машин. Платформа микроавтобуса не предназначена для гонок или быстрой езды, и проведение форсировки на подобных моторах не имеет смысла. Модернизация двигателя способна привести к значительным финансовым расходам и любителям скоростной езды стоит приобрести более подходящую машину.
Проведение чип тюнинга для двигателей WL-T вполне возможно, и данная модернизация не вносит изменений в механику автомобиля. Выполнение подобных операций позволяет увеличить мощность до 10% и крутящий момент до 15%. При таком повышении ресурса потребление топлива остаётся практически на прежнем месте, что даёт ощутимые преимущества в дороге. Решать стоит ли выполнять тюнинг может каждый водитель, основываясь на необходимости подобных изменений.
Автомобили с двигателем WL-T
Использование дизельных силовых установок позволило сделать автомобильный транспорт более универсальным и подходящим для перевозок различного типа. Появление двигателя WL-T стало дальнейшим развитием серии WL, путём установки турбонагнеталтеля. Применение такого мотора обеспечило компании Mazda продвижение моделей MPV, Efini MPV, Proceed, Bongo Friendee. После подписания технического сотрудничества такой мотор также устанавливался на Ford Freda для продаж на территории Америки.
Начиная с 1995 г., двигатели серии WL-T выпускались с механическим ТНВД, и только после 1999 г., появились моторы, в которых работа топливного насоса контролировалась автоматикой. За 10 лет производства этот движок не вызывал нареканий и зарекомендовал себя как надёжный агрегат, подходящий для установки на минивены. После 2005 г. ему на смену пришёл двигатель WL-С в котором используется система Common Rail.
Характеристики силовой установки Mazda WL-T
Просмотр описания параметров двигателя позволяет получить более полное представление о его возможностях.
| Производство | Mazda |
| Марка двигателя | WL-T |
| Годы выпуска | 1995 — 2005 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | инжектор |
| Тип питания | ТНВД |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 3 |
| Ход поршня, мм | 92 |
| Диаметр цилиндра, мм | 93 |
| Степень сжатия | 20 |
| Объем двигателя, куб.см | 2499 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 125/4000 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 294/2000 |
| Топливо | дизельное топливо |
| Экологические нормы | Euro III |
| Вес двигателя, кг | н.д |
| Расход топлива, л/100 км | 5.9 — 6.2 |
| Тип газораспределительного механизма | SOHC |
| Масло в двигатель | 10W30 |
| Сколько масла в двигателе, л | 6.7 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Турбина | — |
| Замена масла проводится, км | 1500 лучше 7500 |
| Расход масла, мл/100км | до 1000 |
| Ресурс двигателя, тыс. км | |
| — по данным завода | н.д |
| — на практике | 400+ |
| Тюнинг | |
| — потенциал | н.д |
| — без потери ресурса | н.д |
| Двигатель устанавливался | Mazda MPV |
| Mazda Efini MPV | |
| Mazda Proceed | |
| Mazda Bongo Friendee | |
| Ford Freda |
Такой двигатель продолжает стабильно функционировать даже при высоких нагрузках, не допуская поломок и сбоев. Практичная конструкция выпускного коллектора и остального навесного оборудования делает этот мотор невосприимчивым к внешним условиям. Его надёжность не вызывает сомнений и такие автомобили можно увидеть на различных дорогах.
На прогретом двигателе. На парковке показывает 1200 оборотов и не падают. Что делать?
@andrienko.1966 --> Датчик холостого посмотри, если нужно то замени.
После чек енджине мотор дергается. При движении проходит. Диагностика показала дефект датчика ДМРВ. Но помоему дело в другом.
Глохнет на холостых, если нажимать на педаль газа не глохнет, отпустишь все сразу глохнет. Топливный фильтр поменял, ни чего не изменилось.
После пуска горячего двигателя обороты поднимаются на 2-3 сек. до 2000 об/мин., после чего опускаются до нормы.
Проверьте всасывающую систему на подсос воздуха. Возможно нагаром подклинил датчик холостого хода. Прочистите дроссельный узел. И хорошо бы проверить работу датчика охлаждающей жидкости, из-за него может работать на прогревочных оборотах постоянно.
Есть такая проблема. Машина – Mazda MPV 1996 2.5 турбодизель, коробка-автомат. На улице -15. Солярка – зимняя (реально зимняя :)), топливный фильтр – новый. Заводится с пол-оборота, на холостых работает стабильно, нормально прогревается до рабочей температуры. При прогазовке до 1500 оборотов все ок. Выше обороты не набирает не на холодном двигле, не на прогретом. Нигде ничего не течет, не подтекает. Проблема возникла после похолодания. В чем может быть вопрос? ТНВД? Может у кого есть схемка на машину?
почитай ошибки. возможно датчик отсох. было похожее при отсыхании датчика положения коленвала. не крутил, и всё тут.
Если у тебя не супер-пупер электронный дизель, то проблемы две:
1. Всё-таки топливо. Была у меня (на других дизелях, правда) такая фигня. Причём "антигелем" из летней солярки зимнюю не сделать.
2. На морозе трубки топливопровода задубели, и образовался подсос воздуха.
Ещё вариант - сеточка топливоприёмника. Забита дрянью от дерьмовой солярки.
Самое западло - если дизель комтуперный, мозги щитают, что при таком аццком холоде он не прогрет и не дают крутиться, может, датчик какой дурит, может ещё что. Но были бы ошибки, имхо.
Скорее всего, именно она.
ТНВД - механизм простой, как валенок. Чем солярка вязче, тем прощще ему её качать. Лишь бы она в него подавалась. При износе снижается мощность двигателя, так как давление на форсунках падает. Снижается постепенно, как и изнашивается.
Читайте также: