Мазда кседос 6 проблемы с акпп

Обновлено: 21.04.2025

В общем, в один из весенних дней 2002 года я стал счастливым обладателем авто Mazda Xedos 6 1993 года, расставшись при этом с 7500 американских рублей.

Какие? Первая тысяча пробега потребовала замены стоек стабилизатора поперечной устойчивости (по 40 у.е. КАЖДАЯ), передних тормозных дисков (по 120 у.е. КАЖДЫЙ) и пыльник ШРУСа (цена теряется в стоимостях вышеперечисленного). Соответственно поменял масло двигателя, фильтры масляный и салонный, а также колодки (передние — 80 у.е., задние — 50 у.е.).

Итог: разобранная обшивка двери, сильный дождь, холодно, поднятый капот. Стекло удалось поднять, после того как прикрепил отвалившийся контакт к какой-то клемме. После небольшого мысленного штурма решил осмотреть свечи. Во всех колодцах было масло, причем — выше свечей. Опустив нюансы, сразу остановлюсь на вердикте СТО: две прокладки клапанных крышек (двигатель V6) по 30 у.е. каждая; работа — 30 у.е.; диагностика и приведение электрики в надлежащий вид — 50 у.е. и т.п. Итого за полгода эксплуатации — 1500 у.е., за один месяц — 250 у.е. Поэтому быстренько снизил в объявлении цену на 20%. Но потом была зима, которая отняла у меня еще 400 у.е. и заставила снизить цену на 30%. Продал машину весной…

Подвожу окончательные итоги. Стоимость покупки — 7500 у.е. Стоимость продажи — 5500 у.е. Затраты за год — 2750 у.е. Суммарная потеря — 4750 у.е. Стоимость 1 км пробега — 0,3 у.е. Чувствую себя крутым парнем.

Купил тут на днях чудо японского автопрома - Xedos 2.0 V6 с коробкой-автомат. До 80-90 км/ч разгоняется, как самолет, а потом начинает дергаться и тупить. Дальнейший разгон сплошное мучение, хотя до 140 км/ч разогнаться таки удалось, но кайфа никакого. Коробка новая, поставлена предыдущим владельцем 9 месяцев назад, отъездила 15 тык. Есть подозрения на катализатор. Проверяли в Евросибе неделю назад - он не работает, но вроде как и не забит. Может причина все-таки в коробке? Если кто-нибудь может что-то сказать по этой проблеме, буду очень рад и признателен.

Кстати, вопрос по катализатору. Кто-нибудь вырезал катализатор на Xedos 6? Надо ли ставить пламегаситель? Где стоит 2-я лямбда на Кседосе, после или до катализатора? Появляется ли звон в глушителе, меняется ли расход бензина и пр.? Поделитесь опытом.

Незнаю как у тебя, но у меня лямда зонд тока один и он стоит до катализатора. Лично моё мнение исли будешь вырезать катализатор то надо ставить пламегаситель чтобы смесь догорала где положено, звук не должен изменится, т.к. за громкость выхлопной системы отвечают резонатор и глушак (банка). Насчет расхода, мне говорили что он должен уменьшится (с условием что катализатор забит), а если нет то я не знаю как повлияет на расход.

Автомобили Mazda очень популярны в России из-за высоких ходовых характеристик и надежности основных узлов и механизмов.

АКПП Mazda специалисты считают столь же надежными, сколько и сложными агрегатами. Некоторые коробки вообще объявляются производителями неразборными, заправленными фирменными ATF на весь срок эксплуатации. Опыт ремонта показывает, что не все так просто. Трансмиссии Mazda также выходят из строя, поэтому нуждаются в ремонте.

Типичные неисправности коробки-автомат Мазда Кседокс 6:

Неисправности планетарной передачи.
Поломки соленоидов (удары в АКПП при переключении).
Поломки задней крышки, ведущие к отказам 3 и 4 передач.
Перегорание фрикционных дисков.
Нарушения нормальной работы тормозной ленты.
Отказы гидротрансформатора.
Отказы, связанные с засорением гидроблока.
Невключение задней скорости из-за поломки демпферной пружины заднего хода.
Заклинивание клапана сброса давления.

Ремонт и обслуживание трансмиссии

АКПП Mazda представляет собой сложный комплекс электронно-гидравлических блоков, включающий гидротрансформатор, планетарный механизм, гидроблок, насос, тормоз, гидромуфты. Работа коробки передач задается электронной системой управления.

При всех проявлениях неисправностей производят комплексную диагностику трансмиссии, являющуюся основой любых ремонтных работ.

Этапы ремонта:

Компьютерная диагностика, тест-драйв со сканированием, механическая диагностика, замер уровней и давления ATF.
Принятие решения о частичном или полном демонтаже.
Демонтаж коробки, разборка, дефектовка деталей, установление окончательной причины неисправности и стоимости ремонта, замена изношенных деталей новыми.
Сборка АКПП, заправка ATF, монтаж на автомобиль, испытания, обкатка, диагностика.

Автоматические коробки, не подлежащие по тем или иным причинам ремонту, могут заменяться новыми или восстановленными. Эти операции в сети автосервисов нашей компании, занимающихся автомобилями марки Mazda, доступны всем владельцам.

Значительно сэкономить на ремонте АКПП Mazda Xedos 6 смогут те автолюбители, которые обладают спокойной манерой вождения без срывов с места и резких торможений, выполняют операции замены масла и плановой диагностики согласно инструкции производителя, не буксуют в грязи, не занимаются длительной буксировкой тяжелых прицепов, прогревают АКПП перед началом движения.

Модели Xedos в свое время были призваны поднять имидж компании Mazda и показать потребителям, что машины этого производителя могут быть престижными, быстрыми и комфортабельными. Именно так они позиционировались на рынке. Отчасти это был ответ и остальным японским конкурентам, создавшим люксовые брэнды (Lexus, Acura, Infiniti), модели которых смогли удовлетворить запросы даже избалованных заокеанских покупателей.

Первым покорять автомир в 1991 году выпало спортивному седану Xedos 6 (Eunos 500 – в Японии), ориентированному на активных водителей. В 1993 году появился солидный бизнес-седан Xedos 9, который составил конкуренцию европейским представителям Е-класса – BMW 5-й серии, Audi A6 и Mercedes E-кlasse. Xedos 6 оказался менее удачным, чем его родственник, и в 1999 году был снят с производства, а Xedos 9 оставался на конвейере вплоть до 2002 года.

Нет худа без добра

Стучит – готовьте деньги

Слабое место 1,6-литрового агрегата – гидрокомпенсаторы, которые не отличаются долговечностью. О том, что они износились, сообщит характерный стук при работе непрогретого двигателя.

В среднем при нормальном стиле езды ведомый диск сцепления служит около 200 тыс. км. В десятилетних машинах при таком пробеге выходят из строя резиновые трубопроводы гидравлического привода сцепления, поэтому жидкость вытекает из системы.

Едем уверенно

Мастера говорят, что чаще всего при езде по нашим дорогам приходится менять стабилизаторные стойки – в среднем через каждые 50 тыс. км. Остальные детали служат намного дольше. Правда, стоимость ремонта подвески удорожает то, что шаровые опоры меняются вместе с передними рычагами (а сайлент-блоки – отдельно). Вместе с задними тягами предлагаются и втулки. Однако даже максимально нагруженная продольная тяга служит около 100 тыс. км, а стоит $120 – 150. Хотя, в принципе, можно сэкономить, подобрав неоригинальные втулки, которые поставляются отдельно.

Машинка со вкусом

Mazda Xedos 6 – машина для тех, кто предпочитает быть хозяином необычного авто и при этом любит активный стиль езды. Причем за эти достоинства не нужно будет переплачивать – стоимость машины сопоставима с ценой многих конкурентов. Правда, ее ремонт и обслуживание обходятся дороже.

Евгений, 38 лет
Эксплуатирует машину 1 год, Mazda Xedos 6 2,0 л (140 л. с.) 24V, пробег – 138 тыс. км, возраст – 6 лет

Хороши ходовые качества машины – чувствуешь себя уверенно даже на высоких скоростях. Хорош и 2,0-литровый двигатель – чуть нажал на педаль газа, и машина сразу же откликается, быстро набирая скорость.

Продаю Xedos 6 только потому, что собираюсь купить новую Mazda 6.

Игорь, 31 год
Эксплуатирует машину 1,5 года, Mazda Xedos 6 1,6 л (107 л.с.) 16V, пробег – 173 тыс. км, возраст – 8 лет

Машиной очень доволен, правда, за 1,5 года эксплуатации пришлось перебрать подвеску. Серьезно сэкономил на том, что установил неоригинальные детали – вместе с работой это обошлось ровно вдвое меньше, чем стоят фирменные запчасти. Других проблем с Xedos 6 не было.

В ближайшее время продавать Xedos 6 не собираюсь.

08.91 На Токийском автосалоне представлена Mazda Xedos 6
01.92 Начато серийное производство. На внутреннем рынке модель продается как Eunos 500, а на внешнем – под именем Xedos 6
01.94 Незначительная модернизация
12.97 Производство Xedos 6 прекращено

Прямой замены Xedos 6 создатели не предусмотрели. Но ее своеобразной наследницей можно назвать Mazda 6, которая появилась в 2002 году и сменила модель 626. От Xedos 6 новая модель позаимствовала основные достоинства – богатое базовое оснащение, темперамент и яркую внешность.

Mazda 6 представлена в модификациях – 4-дверный седан, 5-дверный лифтбэк и универсал Station Wagon. Наиболее популярен в нашей стране седан, базовая версия которого, по данным официального дистрибьютора Mazda в Украине, стоит 20800 евро, а самая дорогая – 24400 евро.

Машины оснащаются тремя бензиновыми 4-цилиндровыми 16-клапанными двигателями объемом 1,8 л (120 л. с.), 2,0 л (141 л. с.), 2,3 л (166 л. с.) и двумя турбодизелями объемом 2,0 л и мощностью 120 и 136 л. с., оснащенными системой непосредственного впрыска топлива.

Юлий Максимчук
Фото Владислава Бойко

Мазда Xedos 6 жалоба плохой запуск , повышенный расход, дерготня при переключении передач. Копаю дальше.

Наверное и сам видишь что р.вал по скрипту опережает. Метки проверял? Под рукой нет описания авто. Не представляю мотор. По Dx видел намедни очень похожую картинку на Lend Rover. Из-за нарушения посадки шестерня к.в. гуляла в пределах 3-х зубьев. Передний фронт твоей осцилы точная копия.

Не все что хорошо подготовлено удается но то что удается всегда было хорошо подготовлено ( приписывают Наполеону)

Нарушение фаз как правило приводит к изменению компресии. Другое дело что это изменение не велико и однозначно сказать что причиной низкой компресии являеется изменение фаз грм нельзя. К примеру была неделю назад ш.нива. Метки ушли на 2.5зуба назад. Компр. 11кг. После восстановления меток стала 12.5кг.
По скрипту получается что одна сторона опережает. Допустим это так. А как повлияет это на запуск в данном конкретном случае? Мои моторы с подобными косяками в целом заводились без хлопот. Если только трамблер стоит на убежавшей стороне.

Игорь я машину видел первый раз.Попросили добрые люди посмотреть. До замены ремня грм нареканий не было.После чистки форсунок и замены ремня началось.

Окончательно стало понятно, что нынче рулит отродье сексотов, доносчиков и потомки их началныков, массово писавших анонимки на соседей и коллег в 30-е и последующие годы совдепии.
Эта (такая) братия чувствует себя вольготно при всех режимах.

Игорь51 писал(а): Нарушение фаз как правило приводит к изменению компресии. Другое дело что это изменение не велико и однозначно сказать что причиной низкой компресии являеется изменение фаз грм нельзя. К примеру была неделю назад ш.нива. Метки ушли на 2.5зуба назад. Компр. 11кг. После восстановления меток стала 12.5кг.
По скрипту получается что одна сторона опережает. Допустим это так. А как повлияет это на запуск в данном конкретном случае? Мои моторы с подобными косяками в целом заводились без хлопот. Если только трамблер стоит на убежавшей стороне.

Как-то притащили Ровер . Не заводится . Замерил компрессию : везде по 8 очков ( свечи мокрые ) . Со слов клиента год назад подкинули кольца . В мотор лезть не надо ( денег нет ) .Когда тащили ко мне ( с новыми свечами ) , то пытались завести с толчка . Даже не было вспышек . Я вкрутил ДД . Делаю прокрутку , при прокрутке давление меньше 3 бар . Перекидываю ремень на зуб , давление повышается , еще на зуб , еще больше , но не заводится . Даваете попробуем с толчка и . завелась , правда тяги никакой .Ставлю ремень на место , все гут . Это всего лишь к тому , что надо смотреть метки . Это не так сложно . А пытаться сделать диагноз по осц. не зная про зтот дв-ль ничего ? Нужно смотреть , пробовать , экспериментировать и все получится. Тем более кроме замены ГРМ и промывки форсунок якобы ничего не делали .

alexej писал(а): . Это всего лишь к тому , что надо смотреть метки . Это не так сложно . А пытаться сделать диагноз по осц. не зная про зтот дв-ль ничего ? Нужно смотреть , пробовать , экспериментировать и все получится. Тем более кроме замены ГРМ и промывки форсунок якобы ничего не делали .

Я опытным путем пришел к тому что осцилографу доверяю больше чем меткам. И в ближайшее время это отношениие менять не планирую. У любого прибора есть свои ограничения и помнить об этом в работе стоит всегда. Вдаваться в полемику о том что-" Нужно смотреть , пробовать , экспериментировать и все получится"-нет никакого желания. А упрощать ситуцию сводя ее к тому что все началось после замены ремня и очистки форс. просто как минимум рисковано.
Р.С. на сегодняшний день уже была не одна машина где валы стояли по меткам и неправильно.Огромное спасибо создателям этого осцилографа.

Читайте также: