Мазда демио горит hold
Вот хочу поделиться радостью от излечения моей больной коробки!
За последние 2 недели я понял, что если у вас периодичеки врубается HOLD, появляются дикие рывки при переключении, не врубается 4 передача и прочие ужасы, то это совсем не означает, что нужен капремонт коробки. Итак все по порядку:
Появление глюка.
Коробочка у меня стоит с лета 2004 года. С самого начала на ней присутствовал рывок при переключении с 1 на 2ю. Причем проявлялся он только на горячей машине, например в пробке. В этом форуме я уже писал, что примерно осенью 2004 года на коробке я поменял pulse generator он же датчик вращения турбины ГТ. Просто при замене коробки мне поставили старый датчик, а датчик от новой коробки я взял с собой и потом его же поставил, а старый выкинул. (ну в общем долгая история). После чего рывок стал значительно мягче. После этого к коробке не прикасался.
За год коробка стала работать хуже. Рывок между 1 и второй усилился, иногда появлялись необоснованные переключения и рывки, хотя периодами коробка работала просто идеально (переключения наблюдал только по тахометру)
Так вот, где-то месяц назад еду я с работы, кидаю взгляд на приборную панель, а там мигает HOLD. Я глазам своим не поверил, поморгал ими и HOLD исчез. Ну думаю переработал я за этим компом и уже глюки в глаза лезут. Через два дня HOLD загорелся снова! Теперь я уже точно знал, что это не глюк. При этом включился так называемый аварийный режим. В этом режиме происходят страшные вещи:
- Переключение с 1 на 2 такое, что в момент переключения, гремит пластмасса в салоне, и машина получает просто адский толчек.
- Не врубается 4 передача.
- Но через 3 минуты езды hold пропадал, и я снова наслаждался относительно плавными переключениями. Дальше hold появлялся все чаще и чаще и я даже заметил закономерность появления. Он появлялся при резком разгоне и почти всегда сразу пропадал при резком торможении.
В общем мне все это надоело и я поехал на диагностику, где мне сказали, что все ОК ошибок нет. Еще сказали, что ошибки АКПП комп в памяти не хранит и прочитать их можно только в момент их действия, т.е. пока мигает hold. Полная фигня - не верьте этому.
В общем диагностику провел сам, замкнул вывод TAT с GRD и по морганию HOLDа считал ошибки. Итак: 12, 55, 56, 57, 58, 59.
Обратите внимание на ошибку 55!! - это как-раз тот самый PULSE GENERATOR о котором я говорил выше! а 12 - это ДПДЗ! Остальное, чисто гидравлические ошибки коробки.
Ну думаю все. В гидравлику я точно не полезу. буду убивать эту коробку и копить бабки на новую!
Перелом произошел, когда я менял лампочку в фаре! Чтобы туда подлезть, пришлось снять акум и соответственно сбросить комп. После чего проехал около 10 км, холд не разу не зажегся, а я решил еще разок снять ошибки. Снимаю - все чисто!! УРА.
В это же день поехал по делам и холд все же зажегся. Я опять снимать ошибки, и что я вижу. только 55. и все.
Я подумал, а вдруг именно этот датчик заставляет всю гидравлику неправильно работать. Блин круто.
Поездил еще недельку и снова снял ошибки, и снова только 55.
Тут все коротко и просто. 50$ existy и через неделю датчик в коробочке у меня в руках! На следующий день пошел его менять.
Тут все еще проще. Снимаем воздуховод, акум, всякие мелкие кронштейники, опору коробки ( у меня датчик прямо под ней находится) и меняем датчик. На все про все 1,5 часа.
Рывки и глюки исчезли. Рывок остался только с 1 на 2, но стал раз в 10 слабее, в общем рывком то это трудно назвать. Стала получше тянуть на низах.
В субботу был у Шустова и поменял масло с промывкой. Переключения стали еще мягче, а рывок исчез. Сейчас вместо рывка просто чуть более сильное, чем все остальные, переключение.
Та же лабуда на МАЗДЕ B2000, 92-го года. Постоянно мигает HOLD с момента покупки, клавиша System не оказывает никакого воздействия. При покупке то же рыскал по инету, что это и как это отключить - не нашел. Единственное, что говорят - это то что это режим сбережения топлива, типа плавный разгон и переключения, но ХЗ. Есть предположения, что это какая-то неисправность? Уже 2 года ездим с этой HOLD.
Это тебе лапшу вешают. мигание холда - это аварийный режим работы коробки. Она блокируется на одной (третей, вроде) передаче, отсюда и плавный разгон. И никаких переключений. Надо считывать диагностические коды.
/Она блокируется на одной (третей, вроде) передаче, отсюда и плавный разгон./
При мигании она переключается, и кикдаун работает.
/Надо считывать диагностические коды./
А как их считать, если нету контакта в диагностическом раземе.
| QUOTE (Константин @ Jul 25 2006, 16:15) |
| При мигании она переключается, и кикдаун работает. |
ТО же самое, переключение можно почувствовать с 1-ой на 2-ую и на 3ю передачу, так что она не заблокирована.
Народ, может у кого есть схема откуда и какие провода подводятся к диагностической разетки. Место под контакт ТАТ предусмотрено, а контакта нет. Если что, могу фотку выложить.
Поменян движок. HOLD моргать перестала. Отсюда вывод, что барахлил какой-то датчик на движке. Сейчас вроде она работает в стандартном режиме: нажмешь System и она горит постоянно, выключишь - не горит. Что дает этот режим? На ходу почувствовать не удалось. А еще: что значит синяя лампочка "POWER" на приборке? Тоже начала загораться иногда после смены движка.
поможет вам только диагностика, желательно сканером
по её результатам необходимо сделать правильные выводы и устранить причину.
| QUOTE (Глюкъ @ Jan 2 2007, 21:27) |
| POWER это обратное HOLDу В движке не может быть таких проблем, из-за которых будет мигать аварийная лампа автомата. |
Power не обратен Hold
Power подразумевает изменение алгоритма работы акпп для обеспечения динамичной езды, а Hold в случае с маздой обспечивает движение на конкретной выбраной передаче (на селекторе всё подписано). Например в D это будет 3я, в S - 2я и тд. И никак иначе.
"В движке не может быть таких проблем, из-за которых будет мигать аварийная лампа автомата." - МОЖЕТ.
например из за TPS (Trothle Position Sensor), он же ДПДЗ.
"Странно, а почему у вас холд мигает, а не овердрайв?"
что то не припомню на маздах такого понятия как overdrive (O\D)
| QUOTE (Alex_AkppService @ Jan 2 2007, 22:34) |
| в случае с маздой обспечивает движение на конкретной выбраной передаче (на селекторе всё подписано). Например в D это будет 3я, в S - 2я и тд. И никак иначе. |
"С точки зрения юзера так будет проще понимать. Здесь не специализированный форум и многие понятия нужно "переводить".
-да, нужно, только правильно.
"Ага, сталбыть, включаем на ходу HOLD и едем на третьей. Останавливаемся на светофоре, и трогаемся тоже с третьей? "
- читай выше, всё описали как там у мазды, Hold - это не зимний режим. Смысл его в его значении. "Удержка".
"TPS автомату прекрасно заменяет трос "
- не заменяет. У троса тоже кстати может быть разное назначение.
в случае мазды трос отсутствует
Добрый день! У меня Mazda Capella Wagon 1999 г.в. Не всегда, но после непродолжительной езды начинает моргать "HOLD", сволочь, и коробка переключается с сильным запаздыванием. Или наоборот: сначала начинает тупить коробка, а потом моргает индикатор. Останавливаюсь, глушу, снова завожу - как новая. Но на трасе или в потоке не всегда остановишься. На время (день-два) помогает, если скинуть клеммы с АКБ (а то ещё и полюсами махнуть, секунд на 10-15), само-сабой у незаведеннной а/м. В АСЦ - сплошной развод, разные предположения: от закисших контактов и уставших соленоидов, до смены АКПП. Компьютерную диагностику никто нормально провести не может. А всего-то и нужно - снять коды ошибок. Дальше - сам разберусь. Если есть информация о честном, разбирающемся в этой проблеме АСЦ в Москве, сообщите, пожалуйста.
У меня была такая фигня. Потом полностью умерла АКПП Так что советую не затягивать с визитом в сервис - поможет реально сэкономить :)
Я тогда попал на $1200, чинил в трансматике. Искренне желаю, чтобы тебя чаша сия миновала.
у меня была примерно такая-же фигня ошибки показывали датчик положения дросельной заслонки (TPS)
поменял на любезно предоставленный Шустовым датчик б/у так как новый он стоит как паровоз, а я не готов платить такие деньги за переменный резистор с несколькими дорожками ;-)
Не заводится и горит HOLD
"Каждый должен жевать СВОЮ булку!"
Была Масяня X6 KF1 Мешалка. пора на покой.
пашу на тракторе хюндай сантафе 2003 2.0 CRDi 4WD акпп
ИММО - Иммобилайзер? Он работает и когда после его срабатывания лампочки на приборке загоhаются я завожу (пытаюсь). Тут же загорается HOLD. При этом все остальные гаснут и горит HOLD с акамулятором. И тишина. Ни стартер ни еще что.
Полазил по форуму и нашел что в некоторых случаях связанных с HOLD предлогают сбросить ошибки самостоятельно. Как это делать? Народ помогите плз!
"Каждый должен жевать СВОЮ булку!"
Была Масяня X6 KF1 Мешалка. пора на покой.
пашу на тракторе хюндай сантафе 2003 2.0 CRDi 4WD акпп
Home_Maker, MrBocman по приезду сегодня в сервис встал вопрос как нужно отключать АКПП. Пожалуйста растолкуйте куда надо лезть? Случайно не в тот блок маленький и черный за аккумулятором?
для сброса счетчика ошибок в ЕБУ мы отключаем не АКПП, а аккумулятор. затем жмакаем тормозную пИдальку на 20-30 сек, для того чтобы через лампочки разрядить конденсаторы. мелкосхема памяти, оказавшись без питалова, забывает накопленные АшиПки.
"Каждый должен жевать СВОЮ булку!"
Была Масяня X6 KF1 Мешалка. пора на покой.
пашу на тракторе хюндай сантафе 2003 2.0 CRDi 4WD акпп
Спасибо всем кто давал советы. Причина была бональная. Клемма съехала со стартера. Машина после исправления заработала. Но беда не приходит одна. Теперь постоянно начал мигать этот треклятый HOLD и задняя передача включается не каждый раз. Приходится ставить на паркинг и снова R. Полистав форум наткнулся на пару более мение похожих проблемы. Во всех случаях исход был самым печальным. Как быть мне?
Помимо вышесказанного могу добавить что машина резковато набирает обороты. В остальном режим Драйва нормальный. Хотя по сегодняшней погоде газу дать до четвертой не пришлось да и не очень то хотелось лишний раз рисковать. Кстати хочу напомнить что делал разрядку для сброса ошибок.
Читайте также: