Мазда бт 50 вылетает 5 передача
Mazda BT-50 WL-C 2.5L CommonRail. При прокрутке стартером не набивает минимально требуемое давление. В рейке максимум 50-57 бар. Соответственно, импульса на форсы нет. Поменяли уже третий насос, последний совсем новый. Проверили уже практически всё что можно. Смотрели подачу с тнвд до рейки - капли выкидывает. Подавали соляру напрямую из бутылки в обход подкачивающего насоса - не уходит из бутылки. В общем, много всяких вариантов попробовали. Топливо не поступает в рейку в нужном объеме. На запуске подливали бенз в хайло - стартует и через пару-тройку секунд снова глохнет. В момент запуска на оборотах 2200 давление в рейке порядка 300-350 бар и больше не поднимает. Датчик давления исправен, сверял пересчетом вольтажа в давление. Ошибок по Mazda IDS нет, все датчики откликаются. Остаются подозрения на проводку мозг-клапан дозирования топлива и сам тнвд. Но это уже третий насос. Или череда совпадений, или что-то упускаем.
Коллеги, вопросы такие:
1. Как проверяется клапан доз.блока? Номиналы в разных состояниях? На каких пинах эбу сидит клапан доз.блока? По схеме вроде как плюс постоянный с реле зажигания, минус управляющий с эбу. Верно?
2. У клапана доз.блока только 2 положения открыто/закрыто или работает импульсно, регулируя сброс?
duche
VanTex
VanTex, да, пробовали. Эффект тот же. Если правильно понимаюто при наличии питания на клапане, он закрывает сброс в обратку и должен пропускать максимальную порцию топлива на прием насоса?
duche
VanTex, да, пробовали. Эффект тот же. Если правильно понимаюто при наличии питания на клапане, он закрывает сброс в обратку и должен пропускать максимальную порцию топлива на прием насоса?
В большинстве своём да, за исключение системы Continental на BMW. где всё с точностью наоборот.
Поправьте, у вас на данном автомобиле регулировка давления и по входу и по выходу?
ТОпливная система Bosch?
VanTex
VanTex, немного не понял вопроса. Скорей, только по выходу тнвд. На рейке датчик давления и клапан аварийного сброса. Обратку тоже пережимали. Повторюсь может быть, но снимали трубку подачи с насоса на рейку - с насоса подачи нет.
VanTex, топливная система DENSO если не ошибаюсь.
duche
Вложения:
bt 50.pdf
VanTex
duche
VanTex
Я чего-то не понимаю. Почему их 2? Сам клапан двухпроводной. Что такое full и half? Соятояния клапана - полностью открытый/закрытый и наполовину? Ваще не догоняю)
duche
Евгений45
Евгений45, нет. Первый насос поменяли думая что из-за него не заводится. Поставили с донора рабочего. Нет эффекта. Сняли, поставили совсем новый. Клапан также новый.
duche
duche
Обратку с насоса при прокрутке посмотреть.
Евгений45
Евгений45
Если хоть одна форсунка,сливает в обратку-запуска не будет.Пока ЭБУ не увидит положенного давления.Под трубку форсунки шарик(по размеру с подшипника)и смотреть давление в рейле и так по очереди.Как только ЭБУ, давление увидит-заведется и на трех. но могут и две форсунки сливать.
френк
Евгений45, вечером снова ей займемся. Вызванивать провода клапана и обратку с насоса посмотрим как себя ведет. Кстати, диагностика на включенном зажигании выдает ток на клапане 1,4А. В момент прокрутки показания увеличиваются. Максимум как-то не углядел. Перепроверю.
френк, Вы внимательно прочитали все посты выше?
френк, но за совет благодарю! Не лишний будет.
duche
Евгений45
duche
KAM сбрасывали через IDS? И у меня предположение, что несмотря на ваши операции с машиной, система всё таки завоздушена.
VanTex
При пуске,должно быть около 400 мА,а 1400 на ХХ.Это сила тока,подаваемая на регулятор давления.Если в течении 4 сек.давление не поднялось. и на клапане нет около 400мА,то подается большой ток(1800мА),перекрывая полностью подачу.Чем сила тока меньше(активации подачи на дозатор),тем давление больше.
френк
VanTex, КАМ сбрасывал через Autocom. Можно и через IDS попробовать. По завоздушке тоже есть подозрение. Где-то негермет на всасе может?!
duche
френк, перепроверюсь. Но на рабочей мазде сверял эти параметры и насколько помню, они были одинаковыми. Тем не менее, учту. Спасибо.
duche
При пуске,должно быть около 400 мА,а 1400 на ХХ.Это сила тока,подаваемая на регулятор давления.Если в течении 4 сек.давление не поднялось. и на клапане нет около 400мА,то подается большой ток(1800мА),перекрывая полностью подачу.
Евгений45
VanTex
При пуске,должно быть около 400 мА,а 1400 на ХХ.Это сила тока,подаваемая на регулятор давления.Если в течении 4 сек.давление не поднялось. и на клапане нет около 400мА,то подается большой ток(1800мА),перекрывая полностью подачу.Чем сила тока меньше(активации подачи на дозатор),тем давление больше.
А разве на этой топливной системе клапан не обратку перекрывает? Т.е., при отсутствии питания на клапане, канал сброса в обратку полностью открыт. Ошибаюсь?
При пуске,должно быть около 400 мА,а 1400 на ХХ.Это сила тока,подаваемая на регулятор давления.Если в течении 4 сек.давление не поднялось. и на клапане нет около 400мА,то подается большой ток(1800мА),перекрывая полностью подачу.Чем сила тока меньше(активации подачи на дозатор),тем давление больше.
Перепроверил. На включенном зажигании 0,4А. При прокрутке набивает давление 50 бар и ток 1,3А. Сняли клапан, включили зажигание, отрабатывает. Клапан в норме, в общем.
Если хоть одна форсунка,сливает в обратку-запуска не будет.Пока ЭБУ не увидит положенного давления.Под трубку форсунки шарик(по размеру с подшипника)и смотреть давление в рейле и так по очереди.Как только ЭБУ, давление увидит-заведется и на трех. но могут и две форсунки сливать.
Причина найдена! Как же ты оказался прав, дружище сделали глухие пробки. На прокрутке набивает 330-350 бар только форсы льют не в обратку, а по корпусу и всё стекает в цилиндры ещё раньше пробовали толкнуть мотор подливом бенза в хайло и после запуска дымина как от паровоза. Нет бы сразу озадачиться вопросом "а откуда дым?!" Дак нет, давай лезть в дебри) теперь понятно откуда. Соляра стекала в цилиндры, а после раскрутки на бензине сгорала в большом объеме. В общем, снаружи не видно негермет форсунки пока не снимешь её и не прикрутишь трубку подачи с рейки. Буквально по 2 капли убегает на каждой форсе и давление уже не создает. Да уж. Завтра озадачим хозяина поиском форсунок и будем пробовать заводить. Там косяк еще с эбу. Машина уже побывала в нескольких сервисах и с мозгами тоже творили творения) кто на что горазд был) уже перепаяна епромка и в районе обвязки драйвера форсунок 30505 поработали паяльником. Поэтому, открытие форсунок пока под вопросом. Проверил светодиодом импульсы с фишки одной из форсунок - не увидел мерцаний. Импульс слишком короткий или принцип работы форсунки другой и диодом не проверить. Подскажите знающие. По схеме оба контакта форсунки приходят на мозги. Значит инвертирует сигналы получается. Может фигню сморозил)) в общем, поставим нормальные форсунки, а там война план покажет.
зы. Ты уж не сердись вспылил на первый твой пост в теме. Извиняюсь!
Всем огромное спасибо, мужики! Надеюсь, заменой форс закончится история с этим "чудом" По конечному результату обязательно отношусь.
Какой раз в этом убеждаюсь) спасибо за помощь! Кстати, система Bosch оказывается. Сам насос бош, форсы бош. Да и эбу, как ни странно, тоже бош) денсо - это тойоты скорей всего.
Пикап Mazda BT-50 продавался в России с 2007 по 2011 г. Его конструктивный собрат – Ford Ranger – продержался на год дольше. Оба представлены на рынке подержанных машин и в последние годы были довольно популярны
Всем известно, что пикапы Ford и Mazda абсолютно одинаковы. Их даже выпускали на одном заводе в Таиланде. Отличие только в фирменных эмблемах и некоторых деталях оформления. И чтобы не путаться в названиях, мы расскажем о жизни этих пикапов на вторичном рынке на примере одного из них – Mazda BT-50.
Премьера среднеразмерного пикапа классической компоновки Mazda BT-50 состоялась в 2006 году. Компания совершенно точно не собиралась ничем удивлять потенциальных покупателей. Автомобиль получился таким же простым, как и его предшественник – Mazda B2500. Правда, стал больше, мощнее, тяжелее и немного комфортнее. Принципиальная схема осталась прежней: рама, рессорная зависимая задняя подвеска, независимая торсионная передняя, отдельный кузов и тесноватый салон с высоким полом. Двигатель был один – 2.5-литровый дизель. Коробка только механическая, 5-ступенчая, привод Part-time с понижающей передачей. Материалы использовались простые, но добротные. Кстати, никаких изысков за все годы производства так и не появилось. С другой стороны, четыре подушки безопасности в стандартной комплектации пикапа в те времена тоже мало кто предлагал. Впрочем, в Европе тогда и самих пикапов было не много. По пальцам одной руки можно пересчитать. Nissan Navara и NP300, Mitsubishi L200, да наша парочка – Ford Ranger с Mazda BT-50. Самым комфортабельным и большим был, конечно, Navara, Ranger и BT-50 занимали место вслед за ним, дальше – L200 и замыкал строй утилитарный и совсем простенький NP300. В общем, Ford и Mazda представляли собой некое подобие настоящих пикапов, хотя очевидно не дотягивали до американских собратьев по большинству параметров. Зато это были автомобили с возможностями внедорожника и грузовика одновременно. Да к тому же дешевле аналогичных по габаритам SUV.
Дизельный двигатель ВТ-50 ставился еще на несколько моделей Mazda,
и запчасти на него найти не сложно
Качеству подгонки элементов салона пикапа
позавидует любой бизнес-седан
За спинкой второго ряда отлично помещаются два Remigton 700
или небольшая лопата и пара грязных перчаток
ГРУЗОВИЧОК
Рассчитывать на то, что проходимость пикапа будет такая же,
как у внедорожника аналогичного класса, не стоит
ЗАПРАВЛЯЙСЯ НЕ ВЕЗДЕ
Тяжелый мост, жесткие рессоры,
мощные амортизаторы - тонну груза увезет!
БЕРЕГИ КОРОБКУ
В 2008 году прошла модернизация BT-50. Самое важное, что было сделано – усилена коробка передач. У ранних версий были слабые шестерни первой и второй передачи, их подшипники начинали люфтить, что приводило к разрушению сцепления и отказам трансмиссии. Сцепление можно заменить на более простое, неоригинальное, поскольку от Mazda только диск обойдётся в двадцать тысяч рублей. Неофициалы продадут аналог втрое дешевле. Может потребовать регулировки и замены механизм переключения, которому свойственно выбивать передачу на бездорожье из-за раскачки и вибраций. Это неприятное свойство пикапа не привязано к пробегу и зависит только от условий эксплуатации. Расходной деталью во всё время выпуска был рулевой маятник. Механизм тут червячный, как и положено грузовику, но прочность элементов как у легковушки. У официалов маятник стоит безумных денег. С работой по замене около двухсот долларов. Если купить в интернете и менять в гараже, можно уложиться в три тысячи рублей. Недорого стоят и резинки подвески. Как обычно, первыми сдаются стойки стабилизаторов и втулки передних амортизаторов. Задняя подвеска ходит очень долго, особенно у тех, кто не возит в кузове ничего тяжелее грязной тряпки. В случае использования пикапа по назначению могут быть варианты. Но, повторюсь, нужно очень постараться, чтобы сломать рессору. Если же это произойдёт, то подобрать наши аналоги не удастся, а оригинал меняется парой, которая стоит около семидесяти тысяч рублей. Можно, правда, найти не оригинал, вдвое дешевле, но для этого понадобится помощь тех, кто разбирается в вопросе.
Доброго времени дня всем любителям замечательного автомобиля Mazda Proceed Marvie!!
Поясните *чайнику* назначение кнопки *R.F.W.*.
В каких режимах и для чего она используется и в каких режимах её можно отключать.
Вот только приобрел себе такую машину 1998 г.в. бензин. коробка.
Простая и надежная. Только вот с кнопкой не разобрался еще.
В нашем небольшом городке на Алтае такая машина всего одна. Не у кого спросить.
Всем ответившим- спасибо.
Удачи на дорогах!
R.F.W. - Remote Free Weel - кнопка дистанционного отключения полуосей переднего привода.
Режим R.F.W. Lock включается автоматически при первоначальном включении 4WD режима, производится только в стоящем автомобили АКПП в положении "N". Далее при включенном режиме R.F.W. Lock (горит лампа R.F.W. Lock на панели ) можно при движении (только вперед и желательно по прямолинейному участку со сбросом педали газа, на скорости до 90км/ч) или стоящем а/м производить переключения м/у режимами 4WD-2WD. Пониженная, при этом, также включается только в режиме АКПП в положении "N" стоящего а/м.
В режим R.F.W. Lock блокированы муфты переднего привода, ездить на заднем приводе можно безбоязненно, но при этом возрастает расход топлива и бесполезно немного изнашивается передний привод (хоть и работает без нагрузки).
Режим R.F.W. Lock выключается в режиме 2WD нажатием кнопки RFW.
Amarok Trendline МТ 2.0biTDI, Navara LE МТ 2.5TDI, GW Hover МТ 2.4, ех. Isuzu I-280 МТ 2.8TD,
Bighorn UBS69 МТ 3.1TD, Marvie UVL6R AT 2.5TD, MPV LVLR AT 2.5TD, Chariot N48 AT 2.0TD, все 4ВД
Parts
Mazda Axela 2005, engine Gasoline 1.5 liter., 114 h. p., Front drive, Manual — DIY
Comments 22
Привет, подскажи(если знаешь), как по наклейке(на 1ом фото) найти мкпп?
Странный вопрос жителя с Приморья.
1. По фото с джапанкар, фарпост
2. Звонить и узнавать, если нет наклейки.
Как бы все просто и немного подумать
Я тебе все рассказал о всех заводских вариантах. Далее идёт самопал и ресурс уже неизвестен
А что нибудь известно про коробку 5мкпп на моторе z6, можно ли удлинить 5 передачу? Хотелось бы сделать её потише и экономичнее, 140 едешь 4500 обороты(((
Удлинить можно, но вялыми станут и другие передачи
Причем тут другие передачи, меняются же только 2 шестерни 5 передачи и все.
Ну раз ты так размышляешь, то есть представление. И скажу, что самая длинная 5 передача стоит у акселы и мазды 3. Твой же вопрос — как сделать длиннее. Вот и ответ. Более длинную можно сделать удлинив главную пару. А удлинив главную пару мы имеем все растянутые передачи.
Вот такой мной разжеванный и положивший тебе в рот ответ тебе понятен?
Удлиняют же не только заменой главной пары, смотри, просто уже есть темы на драйве по удлинению 5 передачи на Кашкае, там стоит коробка как на ладе Ларгус (вернее наоборот на Ларгус от кашкая) так вот для коробок ларгуса есть продаются 3 типа 5 передачи с разными передаточными отношениями ценой 3000 р, так вот эти шестирни подходят и на коробку кашкая, потому что коробки одинаковые, поэтому народ уже переделывает и на Кашкае, поэтому я подумал что ты может быть знаешь о таком способе и наборе для Мазды 3.
Читайте также: