Мазда бонго грузовик тюнинг

Обновлено: 22.04.2025

Как на 1997гв поставить двери с 2010-11гв / плюс полезные лайфхаки Track: Barren Gates & M.I.M.E - Enslaved [NCS .

Чтобы поднять Nissan Vanette/Mazda Bongo на 5-8 см понадобится: Задняя подвеска: Серьги от газели комплект .

ATARI - Успех в деталях! Поставляем запасные части и всевозможную технику из Японии. Телефон 7 (4212) 51-52-62; .

Всем привет! Май порадовал нас обалденной погодой, и мы все таки завершили укладку пола. В процессе мне позвонил .

Как поменять лампочки на грузовике и не потерять руку! Лайфхак! Track: Kozah - Travel Again [NCS Release] Music provided .

По ссылкам ниже вы можете посмотреть информацию о ценах на грузовые автомобили японских производителей, .

все по привычной схеме)))). ремонт двигателя со снятием. ремонт ходовой восстановление салона ремонт кузова.

Ведь родной акпп крепится сверху подвешенаа акпп jz снизу на подушку и подрамник, и места для творения совсем мало.

Тюнинг мазда бонго френди фото

Обошлось только одним мет. Так это выглядит, колхозного но очень крепко. Далее сращивание кардана, часть от джея часть от френдика. В моем случаи получилась общая длина мм. Это с запасом для хода подвески.

Из за короткой длины биение без балансировки практически не ощутимо. Еще одна загвоздка. Если Вы хотите кондер, тогда за ранее перед установкой двс выкрутите шпильки с компрессора кондиционера и замените их более длинными болтами, и понадобятся большие шайбы. Сами шланги подходят.

Просто потом это сделать очень трудно, с тем что очень мало места. Шланг высокого давления для гура делал на заказ. Сидение пассажирское пришлось маленько приподнять, около трех сантиметров. Тоже просто: Отверстия для прикручивания салазок получились на разной высоте соответственно, тут как бы не надо долго думать, а просто выровнял вставляя втулки между салазкой и самой крышкой.

Мазда бонго тюнинг

Ну как бы и все! Все собрал и погнал свою лайбу к электрику! Тюнинг на мазда бонго френди молодчик, все сделал быстро и качественно, ему отдельное огромное спасибо! О том что сделал горжусь. Я вроде как первый такой. В продолжение проекта надо сделать еще.

Поставить обвес, полностью перекрасить в перламутр, переделка трассы выпуска на две трубы и из нержавейкикруиз-контроль, фары, холодильник и многое другое Чтоб комплектация была лимузин Всем спасибо за внимание… Цена вопроса: Мазда Бонго: Практически по всему миру тюнинг на мазда бонго френди встретить эти небольшие, но надежные и практичные автомобили.

Заднеприводной автомобиль вначале оснащался четырехтактным двигателем F с водяным охлаждением объемом куб. В году появилась версия с однолитровым мотором F, а затем и полноприводная модификация под названием Мазда Бонго 4вд Mazda Bongo 4wd.

К минивэну добавились версии с грузовым кузовом и пикап. Отличительной особенностью кузова новой модели стал низкий и ровный пол — погрузочная высота составляла мм. Автомобили первого поколения выпускались в течение 10 лет, но в связи с тем, что кузовные детали для Мазда Бонго обладали малой коррозионной стойкостью, экземпляров в хорошем состоянии осталось очень мало.

К счастью, сохранилось немало фотографий и рекламных проспектов, позволяющих увидеть, как выглядели первые Mazda Bongo: Благодаря уменьшенному размеру дисков Мазда Бонго, появилась возможность уменьшить объем колесных арок и сделать пол салона еще шире. Благодаря низкому и широкому полу салона, а также продуманной рекламной компании, грузовики Mazda Bongo стали основой продаж для дилеров Mazda в Японии.

Аналог Mazda Bongo под названием Econovan продавались тюнинг на мазда бонго френди Ford, в тюнинг на мазда бонго френди же время Mazda поставляла на экспорт свои автомобили с маркировкой E, E и E, обозначающей объем двигателя.

Минивэн Mazda Bongo года Грузовики Mazda Bongo Track тюнинг на мазда бонго френди завоевали популярность благодаря небольшой погрузочной высоте кузова Третье поколение — Мазда Бонго 3-го поколения появились в году.

Изменился внешний вид автомобиля, а также расширилась моторная гамма: Тяговитый дизельный двигатель обеспечивал грузовым Mazda Bongo отличную приемистость и экономичность. Через три месяца после премьеры третьего поколения Бонго, Мазда выпустила длиннобазую модификацию Брауни Mazda Bongo Brawny.

Габаритные размеры новинки превышали габариты обычных Бонго по всем основным показателям колесная база, длина, ширина, высота и вескроме того, существенно увеличилось число вариантов трансформации салона. Минивэн Mazda Bongo Brawny отличается удлиненной базой и большим задним свесом кузова Начиная с года, кроме компании Форд, производившей аналогичный минивэн под названиями Spectron пассажирский вариантEconovan грузовая модель и Econovan Maxi длиннобазая тюнинг на мазда бонго френдивыпуск аналога Мазда Бонго начал и Nissan минивэн Nissan Vanette.

Ещё по теме: За этот период модельная линейка расширилась за счет полноприводной версии Mazda Bongo 4wd, модификации с автоматической трансмиссией, а также модели с электродвигателем Bongo EV.

Модели Мазда Бонго — грузовички, минивэны обладают великолепными качествами: Они идеально подходят для эксплуатации в сельской местности, при сложных погодных условиях. Легко преодолевают бездорожье и устойчиво ведут себя на автострадах. Благодаря перечисленным и другим преимуществам, линейки машин Mazda Bongo пользуются у автомобилистов большим спросом.

Первое поколение Первые фургоны были заднемоторными. Из-за низко расположенного редуктора позиционировались машинами большой грузоподъемностью. Могли перевозить полторы тонны грузов. Автомобили первого поколения Мазда Бонго имели определенные недоработки особенно в области кузовной части, когда влияние коррозийных процессов негативно сказывалось на длительности тюнинг на мазда бонго френди.

По указанной причине и другим, машин из этой линейки фактически не осталось. Второе поколение Автомобили данной линейки еще можно встретить на отечественных дорогах.

Если автомобилист купил Mazda Bongo второго поколения он, как правило, занимается переваркой порогов, крыльев, заменой двигателя. Рихтует кузов, осуществляет шпаклевку, грунтовку, красит, улучшает салон.

МАШИНКА БЫЛА КУПЛЕНА ДЛЯ СЕБя. и делаю все для себя. полностью переварка порогов и крыльев. молдинг арок и порогов.полностью рихтовка кузова.все промазал. мастика, шпаклевка, грунтовка, и т.д. Карбоновая пленка золотистая и черная. все края обработаны праймером. верх золотой низ черный. все задние окна новые. тонировка полностью зад. салон перетянул. потолок чехлы и виброизоляция. вся ходовая новая. колеса на 16 от ланкрузера. резина новая и литье тоже. двигатель новый в птс-ке все отли4но все зарегестрировано. стоит хорошая аккустика на 800 ват. звук просто улет. маленький кинотеатр на колесах. ноут подцепляется к магнитоле и сидишь смотришь фильм.ОЧЕНЬ УДОБНО. фото4ек бы побольше выложил да вот есть предел фото4ек тут ((((

Двигатель 2.0 дизельный (82 л.с.)
Автоматическая коробка передач
Полный привод
Машина 1991 года выпуска, была куплена в 2012 году
Mazda Bongo IV выпускается с 1989 года

Четыре года на сайте Описание написано 4 года назад

Свап на 2 jz-ge, или впихнуть не впихуемое)))) — бортжурнал Mazda Bongo Friendee SUPER BAS. "JDM" 1999 года на DRIVE2

Всем привет! Это мой первый блог, так что не судите строго! Установка легендарного японского двигателя 2 jz-ge на Mazda bongo friendee. Стоял FEE С чего пришла такая идея? Да с того момента как приобрел этот автобус. Родной двс уж очень вялый, скучный, короче большая Ж. Перерывал просторы интернета, ни чего мне подходящего там не нашел. Потихоньку стал собирать разную инфу, такую как размеры джея а, в, h, с какой стороны шланги, выхлоп, и все что можно вообще знать. И вроде бы решился уже на глобальную переделку, а родной движок все ездит и ездит, С.ка))) Отъездил на родном двигателе год, даже масло не менял, ))) правда купил все ремни хотел заменить и не тут то было, предыдущие хозяева куда то дели все натяжители, то есть нахрапам натянули ремни меньшего размера. Стал искать эти натяжители, искал долго, продавали только вместе с движком, не вариант! И чисто случайно наткнулся на одно предложение, позвонил, сказали есть, скинули номер карты, я довольный, после долгих поисков, помчался переводить бабосы, и тут случилось чудо, рвется ГРМ! Честно я даже обрадовался больше чем расстроился. Первая мысль которая пришла в голову: ну наконец-то я уничтожил это животное.))) В итоге кризис, с работы напнули, денег нет. Простояла бездыханно она пол года. Через пол года Все наладилось появились финансы стал искать двс, нашел за 49000 в Омске+ доставка прям до гаража = 58000 Гараж арендовал три месяца, 2500 в месяц + электричество= 10500! И началось сотворение Франкенштейна:-) Было допущено много ошибок, как говорится: первый блин комом! Так что расскажу как надо делать, и на что заострять внимание в первую очередь

1. Снимаете родной ДВС и готовите кузов под установку джея, а именно под насос гура. На фото виден бочонок гура, вот именно для него и нужно маленько расширить кузов. Можно выдавить домкратом, или, в моем случае, ударить несколько раз хорошей кувалдой. Правая пассажирская сторона авто.

2. Отпиливаем родные крепления от подрамника. Просверливаем в них отверстия диаметром ровное резьбе подушки ДВС от jz. Я например: сделал прорези болгаркой, чтоб можно было центрировать двигатель по оси авто.

На этом этапе я совершил кучу ошибок, таких как: приваривали крепления к подрамнику еще когда Джей стоял на поддоне, приварил маленько под углом, слишком низко. Начал устанавливать джея в мазду в месте с подрамником. Он конечно встал, но очень криво. Смещения по вдоль оси авто было 3.5 см. и повернут под большим углом.

Решения проблемы нашлось очень быстро: Опустил авто в месте двигателем на бруски, так чтоб спокойно можно было вытаскивать подрамник, при этом сам двс остался на той же высоте как и должен стоять плюс минус сантим. С начала поставил двс по вдоль оси . Кстати ось авто можно взять за болты на центральной ребре жесткости, один показан на фото, другой под селектором. На самом же двигателе, в задней части есть патрубок, он отлично послужил центром, в передней части я просто взял центр крышки клапанов (измерил рулеткой и разделил пополам)

Выставил джея по оси ( от этих болтов отпустил два отвеса) измерил ось акпп (от заднего хвостовика до задних рычагов подвески) получилось даже очень точно. Расстояние было равным, меньше 1 мм. Двигатель стоит ровно, а значит надо подгонять и сам подрамник. При этом чтоб сам подрамник отлично попадал под болты к лонжеронам. Чуть чуть работы болгаркой и все отлично. Только пришлось вырезать четыре дополнительные пластины, по две на каждую сторону толщиной 8 мм каждая (просто толще не было), это для того чтоб как то приспустить мотор, иначе пришлось бы пилить и поднимать оба сиденья (про это чуть позже). + 2 пластины между подушками двс и подрамником (это по тому что слишком низко приварил крепления к подрамнику, он просто лёг поддоном на подрамник) Все затянул, еще раз все промерил, вроде все отлично. Занялся мудрить над крепление акпп. Как потом оказалось это самое сложное. Ведь родной акпп крепится сверху (подвешена), а акпп jz снизу на подушку и подрамник, и места для творения совсем мало. с одной стороны бензобак, на другую надо выводить выхлоп. Обошлось только одним мет. уголком (ушло около двух метров) и пластиной 4 мм. Так это выглядит, колхозного но очень крепко.

Далее сращивание кардана, часть от джея часть от френдика. В моем случаи получилась общая длина 580 мм. Это с запасом для хода подвески. Из за короткой длины биение без балансировки практически не ощутимо. У меня начинается после 140-150 км\ч, и то возможно это колёса Когда все установлено начинаем подключать все шланги, в принципе ни чего сложного, у меня обе книги были от обеих машин. Еще одна загвоздка. Если Вы хотите кондер, тогда за ранее (перед установкой двс) выкрутите шпильки с компрессора кондиционера и замените их более длинными болтами, и понадобятся большие шайбы. Сами шланги подходят. Просто потом это сделать очень трудно, с тем что очень мало места. Шланг высокого давления для гура делал на заказ.

Сидение пассажирское пришлось маленько приподнять, около трех сантиметров. Тоже просто: разобрал все по отдельности, померил все, и опять на помощь пришла болгарка, сделал две прорези и выдавил под впускной коллектор столько сколько надо, ну и все обварил! Отверстия для прикручивания салазок получились на разной высоте соответственно, тут как бы не надо долго думать, а просто выровнял вставляя втулки между салазкой и самой крышкой.

Ну как бы и все! Все собрал и погнал свою лайбу к электрику! Электрик молодчик, все сделал быстро и качественно, ему отдельное огромное спасибо! Итого: цена СВАПа встала мне около 110 т.р., в эту сумму входит все, сам кит, всяческие доставки, аренда гаража, докупка недостающих запчастей (причем шланг гура на заказ, и штаны тоже на заказ), все масла и другие жижи, работа электрика и доп.сервиса. О том что сделал горжусь. Я вроде как первый такой теперь. В продолжение проекта надо сделать еще много. Поставить обвес, полностью перекрасить в перламутр, переделка трассы выпуска (на две трубы и из нержавейки), круиз-контроль, фары, холодильник и многое другое))))) Чтоб комплектация была лимузин))))) Всем спасибо за внимание…

Цена вопроса: 110 000 ₽ Пробег: 124999 км

Mazda Bongo — малотоннажные японцы

Поколения:

Мазда Бонго: надежный и практичный минивэн

Семейство минивэнов и малотоннажных грузовиков Mazda Bongo (Мазда Бонго) популярно не только в Японии. Практически по всему миру можно встретить эти небольшие, но надежные и практичные автомобили.

Первое поколение (1966-1975)

Компания Mazda представила первый минивэн Bongo в середине 1966 года. Заднеприводной автомобиль вначале оснащался четырехтактным двигателем F800 с водяным охлаждением объемом 782 куб. см. В 1968 году появилась версия с однолитровым мотором F1000, а затем и полноприводная модификация под названием Мазда Бонго 4вд (Mazda Bongo 4wd). К минивэну добавились версии с грузовым кузовом и пикап.

Отличительной особенностью кузова новой модели стал низкий и ровный пол — погрузочная высота составляла 460 мм. Автомобили первого поколения выпускались в течение 10 лет, но в связи с тем, что кузовные детали для Мазда Бонго обладали малой коррозионной стойкостью, экземпляров в хорошем состоянии осталось очень мало. К счастью, сохранилось немало фотографий и рекламных проспектов, позволяющих увидеть, как выглядели первые Mazda Bongo:

Минивэны Mazda Bongo F800 и F1000

Грузовичок Mazda Bongo Truck

Второе поколение (1977 — 1983)

Второе поколение Mazda Bongo появилось в 1977 году. Благодаря уменьшенному размеру дисков Мазда Бонго, появилась возможность уменьшить объем колесных арок и сделать пол салона еще шире. Благодаря низкому и широкому полу салона, а также продуманной рекламной компании, грузовики Mazda Bongo стали основой продаж для дилеров Mazda в Японии.

Аналог Mazda Bongo под названием Econovan продавались команией Ford, в это же время Mazda поставляла на экспорт свои автомобили с маркировкой E1300, E1400 и E1600, обозначающей объем двигателя.

Минивэн Mazda Bongo 1977 года

Грузовики Mazda Bongo Track быстро завоевали популярность благодаря небольшой погрузочной высоте кузова

Третье поколение (1983 — 1999)

Мазда Бонго 3-го поколения появились в 1983 году. Изменился внешний вид автомобиля, а также расширилась моторная гамма: кроме трех бензиновых модификаций, появились Мазда Бонго с дизельным двигателем. Дизельная версия с 2,0-литровым мотором обозначалась Мазда Бонго Дизель, а с 2,2-литровым — Мазда Бонго R2.

Тяговитый дизельный двигатель обеспечивал грузовым Mazda Bongo отличную приемистость и экономичность.

Через три месяца после премьеры третьего поколения Бонго, Мазда выпустила длиннобазую модификацию Брауни (Mazda Bongo Brawny). Габаритные размеры новинки превышали габариты обычных Бонго по всем основным показателям (колесная база, длина, ширина, высота и вес), кроме того, существенно увеличилось число вариантов трансформации салона.

Минивэн Mazda Bongo Brawny отличается удлиненной базой и большим задним свесом кузова

Начиная с 1984 года, кроме компании Форд, производившей аналогичный минивэн под названиями Spectron (пассажирский вариант), Econovan (грузовая модель) и Econovan Maxi (длиннобазая модель), выпуск аналога Мазда Бонго начал и Nissan (минивэн Nissan Vanette).

Ещё по теме: Zetros: там, где нет дорог

Третье поколение фургонов и грузовиков Бонго выпускалось в течение 16 лет. За этот период модельная линейка расширилась за счет полноприводной версии Mazda Bongo 4wd, модификации с автоматической трансмиссией, а также модели с электродвигателем Bongo EV.

Полноприводный Mazda Bongo 4WD

Технические характеристики Mazda Bongo:

Тип кузова — минивэн
Количество дверей — 4
Двигатель — бензиновый FE, либо дизельный RF
Габариты (длина х ширина х высота) — 4230 х 1630 х 1970 мм

Колесная база — 2220 мм
Колея (передняя, задняя) — 1415, 1370 мм
Объем топливного бака — 48 л

Mazda Bongo Friendee (1995 — 2005)

В 1995 году появился минивэн Mazda Bongo Friendee, эта же модель выпускалась под названием Mazda Acces и Ford Freda. Автомобиль преимущественно комплектовался 2,5-литровым турбодизельным двигателем с автоматической КПП, хотя для внутреннего рынка Японии производились и небольшие серии с бензиновыми V6 объемом 2,5 л, а также модификации с МКПП. Полноприводная трансмиссия с вискомуфтой была доступна лишь в сочетании с дизельным мотором. а бензиновые модификации имели привод только на задние колеса.

Полноприводная версия минивэна Mazda Bongo Friendee

Технические характеристики Mazda Bongo Friendee

Тип кузова — минивэн
Количество дверей — 4
Двигатель — бензиновый 5J-DE, либо дизельный WL-T
Габариты (длина х ширина х высота) — 4585 х 1690 х 1960 мм
Колесная база — 2920 мм
Объем топливного бака — 65 л

Технические данные двигателей Мазда Бонго Френди

Тип двигателя — бензиновый
Объем — 2494 куб. см.
Расположение и количество цилиндров — V6
Газораспределительный механизм — DOHC
Мощность — 160 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент — 211 Нм при 3500 об/мин

Тип двигателя — дизель с турбонаддувом
Объем — 2499 куб. см.
Расположение цилиндров – в ряд
Система питания — Common rail
Мощность — 120 л.с. при 3500 об/мин
Крутящий момент — 310 Нм при 2000 об/мин

С 1999 года в стандартную комплектацию Мазда Бонго Френди входит оснащение климат-контролем и электронными жалюзи. Кроме того, выпускались минивэны, оборудованные поднимающейся крышей, в которую встроена двухместная палатка, а 6-местная модификация Camper оснащалась душем, холодильником и встроенным с завода кухонным оборудованием.

Крыша Mazda Bongo Friendee оснащена электроприводом, а для доступа в палатку имеется большой люк

Существует огромное множество вариантов трансформации салона Френди:

Тюнинг Mazda Bongo Friendee в стиле автомобилей БМВ

Кроме измененной решетки радиатора, этот Mazda Bongo Friendee получил тюнингованные бампера, арки и красивые легкосплавные диски колес

Наиболее активные пользователи нередко создают персональные сайты, на которых не только выкладывают фото и описания своих Мазда Бонго Френди, но и дают советы по эксплуатации и устранению неполадок. Встречающиеся на сайтах отзывы владельцев Мазда Бонго Френди чаще всего отмечают высокую надежность автомобилей, а также их хорошую проходимость (особенно полноприводных версий).

Четвертое поколение Mazda Bongo (1999 — 2012)

В 1999 году начался выпуск минивэнов и грузовиков Mazda Bongo четвертого, и, видимо, последнего поколения. В 2012 году руководство компании сообщило, что Mazda прекращает производство коммерческих транспортных средств и сосредотачивается на разработке автомобилей повышенной экономичности. Четвертое поколение Мазда Бонго включает в себя фургоны Bongo Van, микроавтобусы Brawny Van и мини-грузовики Bongo Truck грузоподъемностью до 1000 кг, а также построенные на шасси грузовика Мазда Бонго рефрижераторы. При создании этих моделей особое внимание было уделено требованиям безопасности: автомобили оснащены подушками безопасности и ABS.

Mazda Bongo – фургон японского производителя Mazda Motor Corporation. Его начали выпускать в середине шестидесятых годов прошлого столетия и делают до сих пор! По расположению двигателя данная техника выпускалась не только заднемоторной, но и средне-, переднемоторной, с полным приводом. Первая версия заднемоторных Бонго отличалась высокой грузоподъемностью, способной транспортировать до полутора тонн различного груза.

Вторая версия продержалась на рынке свыше двух десятилетий и представляла собой массивную кабину в ансамбле с кузовом средних габаритов. В течение всего периода микроавтобусы оснащались все более мощными моторами – от 60 до 80 л.с.

Далее – в восьмидесятых поступило в продажу третье поколение Mazda Bongo (к бензиновым движкам добавились дизели), а в девяностых – четвертое. В июне 1999 года был выпущен последний на сегодня 4 вариант обозреваемого грузовика. Помимо этого автоконцерн занимался производством таких модификаций с удлиненной базой и раздвижными дверями, как Bongo Brawny и Bongo Friendee.

А теперь остановимся подробнее на восьмиместном фургоне Мазда Бонго Френди.

Первое поколение (1966-1975)

Минивэны Mazda Bongo F800 и F1000

Грузовичок Mazda Bongo Truck

Второе поколение (1977 — 1983)

Минивэн Mazda Bongo 1977 года

Грузовики Mazda Bongo Track быстро завоевали популярность благодаря небольшой погрузочной высоте кузова

Высокие показатели комфорта

Современные коммерческие автомобили брендовой марки оснащаются всем необходимым для обеспечения максимального комфорта водителю и пассажирам. Например, в просторном салоне минивэна, где свободно себя чувствуют от 5 до 7 человек предусмотрено:

печка на случай холодной погоды;
аудиосистема;
центральный замок;
автоматические стеклоподъемники;
климат-контроль;
кондиционер;
подъемная крыша с функцией палатки (ряд моделей).

Для повышения комфорта водителя, в последних линейках машин реализована возможность хорошего обзора.

По мнению автовладельцев в уютном салоне практически каждого автомобиля Mazda Bongo есть все необходимое кроме обогрева кресел для увлекательных, безопасных путешествий или поездок по городу. Сидения достаточно мягкие, чтобы чувствовать оптимальный комфорт, а окна большие для прекрасного обзора.

Из списка технических характеристик, влияющих на положительные отзывы о Мазда Бонго можно обозначить великолепную проходимость по бездорожью, хорошую управляемость на автостраде, невысокую вибрацию и уровень шума в салоне. Немаловажную роль здесь играют автоподвески – передняя часть относится к решению MacPherson (подвеска на направляющих стойках), а задняя собрана на основе многорычажной конструкции.

Третье поколение (1983 — 1999)

Тяговитый дизельный двигатель обеспечивал грузовым Mazda Bongo отличную приемистость и экономичность.

Минивэн Mazda Bongo Brawny отличается удлиненной базой и большим задним свесом кузова

Ещё по теме: Фредлайнер Аргоси: как корабль назовешь…

Полноприводный Mazda Bongo 4WD

Технические характеристики Mazda Bongo:

Тип кузова — минивэн
Количество дверей — 4
Двигатель — бензиновый FE, либо дизельный RF
Габариты (длина х ширина х высота) — 4230 х 1630 х 1970 мм

Колесная база — 2220 мм
Колея (передняя, задняя) — 1415, 1370 мм
Объем топливного бака — 48 л

Самые распространенные моторы

История производства Mazda Bongo характеризуется постоянным совершенствованием всех узлов и агрегатов, в том числе и мотора. Начиная свой путь с ДВС объемом 0,8 л, к современная Мазда Бонго доросла до 2,5л.

В наши дни наибольшее распространение получили два типа моторов. Первый – это 2,5 литровый турбодизель с маркировкой WL-T, второй — 2-х литровый бензиновый двигатель с маркировкой FE-E. Турбодизель, как правило, предпочитают приобретать в странах Европы, а также россияне, у которых есть предпочтение к использованию солярки. Бензиновый двигатель выбирают все остальные.

Также владельцы отмечают мощность и приемистость мотора R2 в 2,2 литра. В груженом и не груженом состоянии авто имеет хороший разгон и маневренность, и это при том, что расход топлива у данного мотора составляет всего 7 литров по трассе и 10 литров по городу.

Mazda Bongo Friendee (1995 — 2005)

Полноприводная версия минивэна Mazda Bongo Friendee

Технические характеристики Mazda Bongo Friendee

Тип кузова — минивэн
Количество дверей — 4
Двигатель — бензиновый 5J-DE, либо дизельный WL-T
Габариты (длина х ширина х высота) — 4585 х 1690 х 1960 мм
Колесная база — 2920 мм
Объем топливного бака — 65 л

Технические данные двигателей Мазда Бонго Френди

Тип двигателя — бензиновый
Объем — 2494 куб. см.
Расположение и количество цилиндров — V6
Газораспределительный механизм — DOHC
Мощность — 160 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент — 211 Нм при 3500 об/мин

Ещё по теме: Renault Magnum: необычный дизайн и отличные характеристики

Тип двигателя — дизель с турбонаддувом
Объем — 2499 куб. см.
Расположение цилиндров – в ряд
Система питания — Common rail
Мощность — 120 л.с. при 3500 об/мин
Крутящий момент — 310 Нм при 2000 об/мин

Крыша Mazda Bongo Friendee оснащена электроприводом, а для доступа в палатку имеется большой люк

Существует огромное множество вариантов трансформации салона Френди:

Тюнинг Mazda Bongo Friendee в стиле автомобилей БМВ

Вариации двигателей

За более чем 50-ти летнюю историю производства Мазда Бонго успела поменять не только место расположения ДВС, но и различные виды данного агрегата. По местонахождению двигателя транспортное средство выпускалось переднемоторным, среднемоторным и заднемоторным. На самый первый произведенный фургон был установлен четырехтактный мотор F800 объемом всего 782см3, через два года появилась модификация с литровым двигателем, а на одной из крайних модификаций в 1999 году уже стоял агрегат с объемом 2,5 литра.

Двигатель Mazda R2

Все типы двигателей, устанавливаемых, когда-либо на Mazda Bongo, можно свести в одну таблицу.

Четвертое поколение Mazda Bongo (1999 — 2012)

Mazda Bongo Van четвертого поколения

Mazda Bongo Truck четвертого поколения

Небольшой рефрижератор на базе Mazda Bongo Truck

Сильные стороны

Мазда Бонго, относительно модели оснащались, прежде всего, разными силовыми агрегатами: бензиновыми, дизельными, что положительно влияло на потребительский спрос. Общая конструкция моделей, всевозможные дополнения, улучшения не повлияли на грузоподъемность. Автомобиль идеально подходит для перевозки небольшого числа пассажиров, перемещения грузов в пределах полутора тонн.

Имеет смысл перечислить списком главные преимущества современных микроавтобусов известной линейки.

Вместимость.
Грузоподъемность.
Надежность (технические улучшения).
Безопасность.
Хорошая проходимость.
Жесткая и крепкая подвеска.
Система полного привода.
Отличная обзорность.
Маневренность.
Простое управление.

Мазда Бонго схема расположения основных узлов позволяет использовать фургон в разных целях: малому бизнесу, хозяйственных, поездках на природу.

Читайте также: