Мазда 626 проверка трамблера

Обновлено: 22.04.2025

Уже два раза за последние три месяца машина глохла на ходу (626-я 1993 года, двигатель 1,8).
Буксировал на сервисы (разные). Оба раза сказали, что разбирали трамблёр, зачищали там всё, что можно, и потом временно всё работает. Но говорят, что катушка умирает, и, соответственно, надо менять трамблёр в сборе.

В связи с этим вопросы к специалистам (я к ним себя в этой области не отношу):
1. Можно ли каким-либо образом это катушку перебрать-перемотать? Если да, то где это делают (адрес или телефон)? И насколько такого трамблёра потом хватит?
2. Если нет, то насколько стоит брать б/у трамблёр, который предлагают за 250 уе? Как можно проверить (если это вообще возможно), что он не умрёт через пару месяцев как мой имеющийся?
3. Если не стоит, то где можно купить новый трамлёр подешевле? Самое низкое, что пока нашёл - около 535 уе. Может где дешевле есть? Могу подождать пару недель на заказ и т.д.

Заранее спасибо за ответы.

Что могу сказать Если собираешься на машинке и дальше катаца, то бери новый. Если продавать ставь б/у. Был у самого печальный опыт. В дальней дороге не дай Бог встанешь и пипец.

БУ -всегда лотерея.. :(( Хотя, я в 2001 взял на *Сивку 1.5 б/у РЗ за 170 уев ( и мне потом будут грить, что Мазда дешевле Хонды в обслуге? )-и он работал как часы. Правда через полгода я Хонду продал.. Но за это время с ним не было траблофф.. :))

Подозрительно, что зачистка восстанавливает * катушку. :-0 . Меня "терзают смутные сомнения" (с) что мастера че-то не совсем шарят. ИМХО. Может там не катушка, а какой-нть датчик дохнет. Хотя зачистка также не должна ни на что влиять. Если после чистки машина некоторое время работает идеально, то, ИМХО, можно найти спеца (электронщика) который восстановит ее работоспособность. А то, что катушка накрывается можно определить по сопротивлениям ее обмоток, и чисткой привести ее в порядок НЕВОЗМОЖНО! Так что если она на некоторое время восстанавливается - значит есть шанс ее нормально отремонтировать.

Круто, это-ж где такие цены на б.у. трамблер? * На осташку обращался, или кудан-ть в Мамыри?
ИМХО, на твою тачку можно трамблер от любой 4-х горшковой японки тех времен приспособить, если уж совсем туго будет.

Проверка Порядок выполнения Системы зажигания с распределителем зажигания 1. Проверьте, чтобы зажигание было выключено. 2. Отсоедините.

Распределитель зажигания

Снятие Порядок выполнения 1. Отсоедините провод минусовой клеммы аккумулятора. 2. Отсоедините провода от распределителя зажигания. 3.

Электронный блок управления системы зажигания

Общие сведения Проверить исправность электронного блока управления можно только методом исключения, или обратившись к специалистам, так как не.

Система зажигания

Общие сведения Система зажигания обеспечивает полный контроль над регулировкой угла опережения зажигания. Электронный блок управления определяет.

Итак, вчера купил коммутатор трамблера, бюджетный вариант — mobiletron IG-M005, взамен родного митсубишевского J117. Сегодня снял старый, ну и, пользуясь случаем, решил измерить сопротивления между контактами коммутатора. Всё видно на фото, предел измерений 200 КОм.

Далее результаты измерений неисправного коммутатора:

На новом коммутаторе прозваниваются только две цепи :

Промазал подложку коммутатора термопастой, посадил на радиатор, установил, собрал трамблер. Аккум был уже изрядно подсевший, но попробовал глянуть искру. Смотрел через подмерзшее лобовое, т.к. рядом никого не оказалось. Заметил только что искра стала белой и ярче. Учитывая почти пустой бак, залитые свечи и состояние АКБ не стал мучать двигатель запусками. Ну почти не стал :)
Выкрутил мокрые свечи, понес прокаливать. АКБ на цикл разряда-заряда.
Остальное позже.

Parts

Коммутатор системы зажигания MM671\ZM024\10033\150160\IM-503[OE FEFB18V20, KK15018V50D, E8BZ12A297A]\ MAZDA:

Mazda 626 1992, engine Gasoline 2.2 liter., 115 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 19

А можно пошагово выложить фоты проверки рабочего коммутатора? Заранее благодарен.

А я для проверки искры, что бы не садить акум, вытаскивал трамблер включал зажигание и крутил валик рукой.

да, я тоже так делал. Просто сейчас холодновато, руки мерзнут, да и иногда хреначит высокое по рукам :)

А я для проверки искры, что бы не садить акум, вытаскивал трамблер включал зажигание и крутил валик рукой.

Подскажи пожалуйста, зеленый бочонок который к трамблеру идет, стрелка на нем куда должна смотреть?

я не помню. убрал его совсем, вакуум от карбовой поставил с одной пипкой.

Тоже такой же коммутатор себе ставил прошлой осенью.Вроде норм.

Да куда он денется :) Будет работать.
Сейчас прокаливал свечи, потом поломал голову, как их проверить по быстрому, да не в машине. Собрал минут за 30 "тестер" из начинки пьезозажигалки. В итоге, после прокаливания и чистки свечей, одна дает нормальную искру, вторая похуже, третья раз искрит на электрод, раз на изолятор, четвертая вообще только по изолятору искру пускает.
Спрашивается, каким духом я ожидал запустить двигатель? :)
Свечи NGK ZFR6F/ Что-то у меня к ним доверия нет. Может трёхэлектродную бошевскую попробовать? Не пробовал?

Нет не пробывал.У меня NGK

и у меня NGK три года езжу уже

а буковки-цифирки какие NGK?

наверно в бж не писал, сегодня в гараж пойду напишу.

а буковки-цифирки какие NGK?

NGK BPR7E до них вот эти были вроде DENSO W20EPRU

Спасибо. Думаю попробовать Beru Z158

Привет, думаю между мобилитроном и коммутатором от волги. Как мобилитрон испытание временем перенес ?

нормально. Без проблем

Спасибо, значит тоже возьму.

да, главное не спеша поставить, с термопастой и не оборвать проводочки катушки датчика

Вчера поставили. В общем мое мнение на счет мобилитрона нехило пошатнулось. Новый коммутатор на вид и на ощупь сделан довольно качественно. В комплекте даже слишком много термопасты. Пропаяли пятоки крепления катушки там был плохой контакт и иногда не заводилась или глохла. Еще заменили пружинки на кулачки, одна от старости лопнула и ее разбросало по всему трамблеру.
Завелась с пол тычка.

Mazda626 – модель леворульного автомобиля, производившаяся японской компанией Mazda Motor Corporation. Аналогичные машины с правым рулем называются Mazda Capella.

Историю данной модели можно представить следующим образом:

первое поколение CB2 – компактный автомобиль, выпускающийся с 1997 года, с задним приводом, у которого двигатель SOHC – двухлитровый четырехцилиндровый мощностью 75 л.с;
второе поколение GC – выпускалось с 1983 по 1987 год. На данную серию ставились двигатели разных индексов. Самой распространенной является серия двухлитровых двигателей FE, которые имели разное количество клапанов, отличались системой питания, а мощность варьировала от 90 до 120 л.с. Также устанавливались F6 – объем 1,6 литра, мощность 80 л.с., RF – объем 2 литра, мощность 62 л.с.;
третье поколение GD с более четкими линиями кузова – появилось в 1987 году, универсал GV – в 1998;
четвертое поколение GE с кузовом седан, хэтчбек – представлено в 1991 году. Стало основой для Mazda MX-6, Ford Probe. Помимо бензиновых и дизельных четырехцилиндровых двигателей ставились и шестицилиндровые V6 объемом 2,5 литра;
пятое поколение с кузовом седан, хэтчбек GF и универсал GW – автомобили с поперечным расположением двигателя и передним приводом появились в 1997 году.

Далее автомобили с индексом 626 сменили модели с названием Mazda 6.

Поколение GE

Четвертое поколение серии 626 GE, как было сказано выше, дебютировало в 1991 году. Автомобиль придерживался принципов модного на тот момент биодизайна.

Интерьер гармонирует с экстерьером, повторяя плавные округлые линии, которые не только привлекательны внешне, но и обеспечивают безопасность.

Стандартная комплектация предполагает регулируемую по высоте рулевую колонку, гидроусилитель рулевого управления, центральный замок и антиблокировочную систему тормозов, а чуть позже появилась и подушка безопасности. Посадка у машин серии 626 – низкая, но это компенсируется комфортными креслами.

Стали использоваться двигатели сравнительно больших объемов. Среди маломощных были четырехцилиндровые с 16 клапанами с впрыском объемами 1,8 и 2 литра, мощностью 105 и 115 л.с. В 1993 году впервые на модель поколения GE был поставлен V-образный шестицилиндровый, объем которого 2,5 литра, мощность 165 л.с.

Система зажигания

Системой зажигания называют часть общей системы электрооборудования, создающая электрическую искру для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания.

С целью безопасности важно проверить исправность всех механизмов в системе.

Проверка свечей

Свечу зажигания составляют центральный электрод, изолятор с металлическим корпусом и электрод массы.

Одной из характеристик является калильное число, определяющее теплостойкость данного элемента: чем оно ниже, тем выше теплостойкость. Калильное число, которое должно быть у свечи, зависит от производителя автомобиля. Необходимо, чтобы изолятор и электроды нагрелись до температур, при которых происходит так называемое самоочищение, освобождение от газов, полученных при сгорании топливовоздушной смеси.

Очистка их поверхности необходима, чтобы избежать вытекания высокого напряжения через нагар, иначе снизится или даже обнулится значение мощности искрового разряда. Тем не менее, сильный нагрев элементов свечи может привести к неуправляемому калильному зажиганию, что, в свою очередь, вызовет разрушение компонентов двигателя.

Срок службы свечей зависит в основном от материала центрального электрода и бывает в пределах от 30000 до 100000 км пробега. Автомобили Mazda 626 GE требуют регулярной замены свечей с периодом меньше, чем их средняя продолжительность работы.

Если машина стала труднее заводиться, увеличился расход топлива и повысилось количество CO и CH в выхлопных газах, то невольно появляется мысль о неисправности свечей. Существует несколько способов проверки.

Один из них основан на проверке искры. Для этого нужно вывернуть свечу и отсоединить от нее провод, а после этого поднести ее к блоку цилиндров. В идеале должна появиться яркая искра. Если же получился другой результат, то данную свечу необходимо заменить.

Проверка высоковольтных проводов и распределителя

Задача высоковольтных проводов – соединять бобину с крышкой распределителя, а боковые контакты трамблера – со свечами. Для подключения на их концах есть специальные наконечники.

Процесс проверки крышки распределителя можно разделить на этапы.

Прежде, чем проверить крышку распределителя, нужно выключить зажигание.
Потом следует отсоединить крышку, снять ротор. Осмотреть, есть ли на их контактах неровности, вмятины, были ли они подвержены коррозии.
Проверить, легко ли перемещается средний контакт крышки, после чего отшлифовать, к примеру, наждачной бумагой.
Определить, есть ли трещины или неправильные тонкие линии на поверхности крышки. Если таковые имеются, то крышку следует заменить.

Проверить непосредственно высоковольтные провода — достаточно несложно. Отсоединив провод, нужно осмотреть его контакты. Те, которые были подвержены коррозии, очистить. Если имеются согнутые контакты, то провод стоит заменить. Также замена нужна, если при проверке сопротивления выдало значение, отличное от 16 кОм/м.

Катушка зажигания автомобилей серии 626 GE проверяется несколькими шагами.

Выключив зажигание, снять крышку распределителя.
Разъединить многоконтактный штекер и соединительный элемент трамблера.
Использовать омметр для измерения сопротивления между разными клеммами – устройствами для присоединения проводов – и сравнить их с правильными значениями. При любом несовпадении катушку желательно заменить.

Также можно отремонтировать катушку зажигания, способом представленным в видеоролике:

Снятие и установка распределителя

Довольно часто автовладельцы серии Mazda 626 GE задаются вопросом, как выставить зажигание. Для начала необходимо пройти этап проверки момента зажигания, а уже исходя из результатов, переходить к регулировке. Для осуществления этих процессов нужны тахометр и стробоскоп. Как это сделать подробно указано в видеоролике:

Проверка реализуется определенным образом.

Обычно поколение GE не нуждается в процессе регулировки, но она необходима после снятия распределителя.

Чтобы ее выполнить, нужно:

Ослабить болт крепления таким образом, чтобы можно было трамблер прокрутить. Установить момент зажигания, зная, что он станет:

более ранним, если выставить устройство с поворотом по часовой стрелке;
более поздним, если выставить трамблер против часовой стрелки.

Затянуть болт с величиной момента 22 Нм.
Снова осуществить проверку, а при необходимости – и регулировку.
После заглушки двигателя, отсоединить ранее подключенные приборы и кабеля.
Опять проверить количество оборотов на холостом ходу и отрегулировать, если это необходимо.

Чтобы снять трамблер в автомобилях поколения GE, необходимо для начала отсоединить кабель массы аккумулятора. Поршень первого цилиндра должен войти в положение высокой мертвой точки. Кабель зажигания, потянув за штекер, отделить от крышки распределителя. Открутить болт и разъединить трамблер с головкой блока цилиндров.

Многие автовладельцы после снятия распределителя не могут обратно его установить, что может привести к сбою работы. Но на самом деле, выставить трамблер не так сложно.

Для этого нужно провести несколько манипуляций.

Откорректировать положение высокой мертвой точки, если это необходимо.
Смазать маслом кольцо на валике распределителя, предварительно его подвинув.
Поворачивать трамблер до тех пор, пока не совпадут маркировки высокой мертвой точки, после чего вставить его в головку цилиндра, слегка зафиксировать.
Прокрутить распределитель так, чтобы болты крепления находились напротив пазов, а затем их немного подтянуть.
Подключить многоконтактные штекеры.

После проделанных вышеописанных операций отрегулировать момент зажигания.

Для этого в некоторых процессах придется применять специальные измерительные приборы, но их также можно несложно найти. Самостоятельный ремонт машины всегда позволит проследить за качеством, не только поможет сэкономить денежные средства, но и доставит удовольствие, а также поспособствует улучшению технических знаний и получению полезных навыков.

На последок -посмотрите лучший обзор Mazda 626 GE:

На маздах 626, используемая система стабилизирующая обороты холостого хода, по сути состоит из двух регулирующих контуров:

Медленный контур, за который отвечает клапан холостого хода
Быстрый контур, за который отвечает зажигание

Настройка клапана холостого хода Мазда 626

Клапана холостого хода в зависимости от года и модели ставились разные, но по сути принцип работы у них один. более современные версии клапана изменяют пропускную способность постепенно, более древние работают по принципу включен, или выключен, то есть открыт или закрыт. В связи с этим, единственным действенным способом ремонта клапана холостого хода является его чистка, например тем же очистителем карбюратора. Подкручивание и регулировка пружин вряд ли даст какой либо положительный результат. Ведь все, что должен обеспечить клапан — это свободно пропускать воздух, либо наоборот перекрывать его подачу.

Регулировка холостого хода Мазда 626 изменением угла зажигания

Изменение угла зажигания очень сильно влият на холостые обороты, соответственно при позднем зажигании относительно центрального положения обороты будут уменьшаться, при более раннем — возрастать. Но нужно понимать, что всегда присутствует ограничение положения, на которое можно выставить зажигание, и при завышенных значениях, во время регулировки оборотов, сработает медленный контур, который сильно сдвинет выставленную границу зажигания. Соответственно все, что мы регулировали зажиганием вернется в изначальное положение.По этому зачастую для регулировки холостого хода используют страбоскоп.

Регулировка зажигания и холостого хода Мазда 626 с помощью страбоскопа

Необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры, предварительно выключив все электрические приборы в автомобиле, оптимально будет дождаться нескольких сравбатываний вентилятора. После того как вы убедились в том, что автомобиль достаточно прогрет , необходимо установить токопроводящую перемычку в диагностическом разъеме, между контактами TEN и GND. Схема расположения контактов в диагностическом блоке. Желательно предварительно обновить метку на шкиве коленвала. Далее заводим автомобиль подключаем страбоскоп к проводу который идет на первый цилиндр и светим страбоскопом на метку, попутно смотрим на шкалу опережения зажигания. Регулируем трамблер так , что бы метка приняла значение рекомендованное производителем, соответственно крутим корпус по часовой стрелке, что бы выставить более раннее зажигание, против часовой, чтобы выставить более позднее

Метки зажигания Mazda 626

Двигатель	Момент зажигания
1,9L/2,0L 8/97 гг.	12±6° перед ВМТ
1,9L/2,0L (кроме FE-8V) до 7/97гг.	12 ± 1° перед ВМТ
2,5L KL	10 ± 1°перед ВМТ
2,0/2,2 л (FE-8V/F2)	6 ± 1°перед ВМТ

Соответственно настраиваем метку, пока она не встанет четко по рекомедации. Далее регулируем винтом на дроссельной заслонке так, что бы обороты были в раойне 700-900 оборотов. Глушим двигатель автомобля и снимаем перемычку между TEN и GND из диагностического разъема. Заводим двигатель, если метка сбилась, пробуем восстановить положение метки на шкиве, методом поворота регулирующего винта на дроссельной заслонке не вставляя перемычку. В идеале метка с установленной диагностической перемычкой и без неё должна совпадать.

Читайте также: