Мазда 6 проблемы с проводкой
На ГФ (626) задницу сканировал. Там что проще, типа емкостноого или контактного датчика.
Проводки подергай для начала, как Серж советует. Ну очень похоже:)
оф.дилерский диагност то? почуствуй разнецу в строчках:
"Восстановить контакт разъема. Послать нах, чтоб не приезжали с глупыми вапросами - N рублей"
"Сидушка, установка сидушки. M тысяч рублей":))
Под сиденьем пассажира ничего не хранилось? У меня так глючило так, после вытаскивания нна все покалжи и проверки клеммника под сиденьем больше не выскакивала ошибка, так и продал.
ИМХО для начала выключить зажигание и посмотреть внизу и полапать состояние кабельной проводки под сиденьем водителя (там и выход с датчика присутствия, и штеккер должен быть). Только зажигание наф, чтоб потом не нюхать ненужные газы :0(((
При первых сиптомах датчик должен был показывать код ошибки через мигание. По нему можно перепроверить диагноз. Можно попробовать сбросить ошибку через отключение АКБ и посчитать код по миганию лампы подушек на приборке.
Я-ж грю - сначала посчитай кол-во сигналов от лампочки подушки (через паузу они идут), а потом по коду уже ищи. Например, код 18, на который ссылка вверху - это код неисправности (КЗ или обрыв) цепи лампы индикатора работы подухи пассажира (она кстате у тебя горит в низу "бороды"?).
Все материалы добавляются пользователями. При копировании необходимо указывать ссылку на источник.
Прежде, чем заводить речь о недостатках Mazda6 в кузове GH, хотелось бы немного рассказать о достоинствах этой модели и говорить мы будем не только о внешней красоте, с чем трудно поспорить – дизайн оказался крайне удачным, но и о несколько иных значимых факторах, как, например, ликвидность.
Не бери у молодого Mazda6
Мелкие казусы, конечно, случаются. Например, раз в 100 тыс.км приходится чистить заслонку и регулировать клапана – гидрокомпенсаторов нет. К 200 тысячам уже прилично вытягивается цепь. Стоит один раз не так уж и сильно потратиться и забыть про проблемы.
Банальщина
Без коррозии, но с оплавлением
Что интересно, задние фонари тоже провинились, но, сразу успокою, что менять их не потребуется – стоит лишь один раз обработать их места стыковки с кузовом герметиком для профилактики попадания дождевой воды в багажник. Заодно не лишним будет хорошенько промазать уплотнения кнопки открытия задней створки, контакты которой тоже со временем отсыревают и нарушают контакт.
Выбор Mazda6 GH с пробегом
Очень часто встречаются в продаже варианты, запущенные технически и почти у половины проверенных экземпляров оказывается скручен пробег, которых ни в одном из блоков ЭБУ не дублируется, а это значит, что ориентироваться остается только на совокупность косвенных признаков пройденного километража.
Стоит ли покупать подержанную Mazda6 GH
Искать хороший вариант придётся долго, но это того стоит. Стоимость запчастей для Mazda6 немаленькая, но и расходы при грамотном подходе к покупке, будут требоваться нечасто. Ухоженный вариант даже с пробегом 150 ткм и больше способен радовать беззаботной эксплуатацией. Даже присутствие стуков в рейке – не повод отказываться от авто, по крайней мере, в том случае, если всё остальное в порядке. Один раз сделаете как надо и рулевое управление больше не будет беспокоить.
Конкуренты
Все здравствуйте)
Очередная часть фака)))
===============================================================
СНИМАЕМ МОТОРНУЮ ПРОВОДКУ
===============================================================
Необходимый инструмент:
— Трещотка
— Торцевая головка на 10
— Отвертка плоская
------------—---------------------------------------------------------------------------------
1. Снимать эту часть проводки начинаем с катушек зажигания…отсоединяем 4-е фишки с катушек (красные стрелочки)…далее так же отстегиваем четыре фишки питания форсунок (зеленые стрелочки)…снимаем две площадки крепления жгута проводки (желтые стрелочки)…отсоединяем фишку питания датчика положения рапредвала "дпрв" (фиолетовая стрелочка)…далее двигаемся по жгуту дальше (синяя стрелочка)
2. Отстегиваем площадку крепление жгута на впускном коллекторе (коричневая стрелочка)
3. Отстегнуть фишку дросселя…но фишка там не простая)
— Вытягиваем этот красный язычок на себя (зеленая стрелочка)
— И только после этого снимаем фишку (синяя стрелочка)
4. Переходим к основной косе проводки…отсоединяем большую фишку (желтая стрелочка)…и заодно вытаскиваем из гофры клапан продувки адсорбера (красная стрелочка)
5. Отсоединяем фишку с клапана продувки адсорбера (зеленая стрелочка)
6. Двигаемся дальше по косе…отстегиваем две фишки от клапанов электромагнитных (синие стрелочки)…так же отсоединяем фишку с конденсатора (фиолетовая стрелочка)
7. За конденсатором находится еще один жгут он проходит под патрубком системы охлаждения…разъединяем хомут…но легче его перекусить (коричневая стрелочка)
…а идет он на датчик температуры охлаждающей жидкости…отосоеднием его (красная стрелочка)…попутно снимаем хомут крепления проводки (розовая стрелочка)
8. Продолжаем дальше осматривать проводку на наличие всяких фишек и хомутов…видим клапан ЕГР…отсоединяем от него фишку (желтая стрелочка)…двигаемся по направлению вниз по проводке (зеленая стрелочка)
9. Откручиваем клемму заземления…головкой на 10 (синяя стрелочка)…и отстегиваем фишку…честно не помню от чего (фиолетовая стрелочка)
10. Разъединяем фишку на датчике включения заднего хода (коричневая стрелочка)
Читайте также: