Мазда 6 gg чистка егр
ОШИБКА ЧЕК P0401 Всем доброго времени суток,несколько месяцев назад,у меня в машине загорелся чек,подключив .
Нагар образуется в основном там где выхлопные газы смешиваются с парами масла из вентиляции картерных газов.
Привет Всем! Сегодня мы снимаем и чистим клапан ЕГР на Мазда Атенза или Мазда 6 По ходу чистки было решено еще .
Лучшая благодарность для меня - Ваш лайк, репост и комментарий под видео. Огромное спасибо за просмотр!
При прогреве двигателя датчик EGR закрыт, а когда газы смешиваются с чистым воздухом, то в камере сгорания .
Всем привет! В этом видео мы рассказали о клапанах EGR то, что о них никто не рассказывает. А именно как проверить .
Итак дорогие друзья всем привет очередное видео на канале посвящено mazda 6. Третье поколение дорестайлинг .
Покажу как решить очень распространённую проблему, из-за которой пропадает тяга в мазда 6gg дизель 2002-2007г.в.
Mazda 6 SkyActiv - пришла к нам с жалобами на вялую динамику, горящий чек, вибрацию. Попросили удалить катализатор .
На сегодняшний день ходит столько противоречивых слухов и мнения по поводу этой системы. Некоторые говорят, что ее .
Простая, но в тоже время важная процедура по уходу за мотором. Зазор между заслонкой и её корпусом - это и есть канал .
Запускаем Астральный Проект) В этом ролике закупим все необходимое для очистки клапана ЕГР и предстоящей химчиски .
В продолжении разговора о стабильной работе двигателя коснемся датчика массового расхода воздуха (далее ДМРВ).
Так вот, какие симптомы могут указывать на не нестабильную работу ДМРВ:
- увеличился расход топлива.
- двигатель периодически глохнет, особенно при торможении автомобиля.
- временами загорается или постоянно горит лампа Check Ingine.
- увеличились холостые обороты до 1000 об./мин. и выше.
И так, открываем капот и откручиваем два винта крепления ДМРВ на корпусе воздушного фильтра.
Достав датчик видим ,что датчик температуры входящего воздуха покрыт налетом, который и предстоит удалить.
Далее набираем емкость с чистым спиртом (чистый спирт не оставляет разводов при высыхании на датчиках) и погружаем датчик рабочей частью в спирт так чтобы все элементы были скрыты.
Выдерживаем необходимое время пока налет не сойдет с датчика температуры входящего воздуха, а так же с резистора изменения температуры входящего воздуха и нагревательного резистора (они находятся внутри корпуса и обозначены красными линиями на фото ниже).
Нельзя осуществлять чистку элементов ДМРВ контактным методом во избежании повреждения !
Чистка ДМРВ автомобиля Mazda 6 GG.
В продолжении разговора о стабильной работе двигателя коснемся датчика массового расхода воздуха (далее ДМРВ).
Так вот, какие симптомы могут указывать на не нестабильную работу ДМРВ:
- увеличился расход топлива.
- двигатель периодически глохнет, особенно при торможении автомобиля.
- временами загорается или постоянно горит лампа Check Ingine.
- увеличились холостые обороты до 1000 об./мин. и выше.
И так, открываем капот и откручиваем два винта крепления ДМРВ на корпусе воздушного фильтра.
Достав датчик видим ,что датчик температуры входящего воздуха покрыт налетом, который и предстоит удалить.
Далее набираем емкость с чистым спиртом (чистый спирт не оставляет разводов при высыхании на датчиках) и погружаем датчик рабочей частью в спирт так чтобы все элементы были скрыты.
Выдерживаем необходимое время пока налет не сойдет с датчика температуры входящего воздуха, а так же с резистора изменения температуры входящего воздуха и нагревательного резистора (они находятся внутри корпуса и обозначены красными линиями на фото ниже).
Нельзя осуществлять чистку элементов ДМРВ контактным методом во избежании повреждения !
Mazda 6 gg чистка датчика
Обмен опытом по эксплуатации, обслуживанию и ремонту автомобиля…
Чистка MAP (датчик абсолютного давления) с фото
stasilok Чт, 28 май 2015, 13:51
Вот дошли руки и до датчика MAP (ДАД или датчик абсолютного давления во впускном коллекторе)
Че та сколько искал никакой инфы по манипуляциям с этим датчиком не нашел. Но, зная как засирается ДЗ, предположил, что и этот датчик надо бы проверить.
Находится сей датчик на впускном коллекторе между стартером и дроссельной заслонкой (смотрите фото), прикручен одним болтом — звездочка (торкс) на 25.
Для работ понадобится собсна бита торкс на 25 с малой трещеткой, баллон карбклинера и салфетки.
Процесс снятия:
0). Скидываем в сторону короб воздушного фильтра вместе с гофрой.
1). Отсоединяем фишку датчика. Фишка классическая, отсоединяется обычно.
2). Подлезаем рукой (шевеля шланги) со стороны короба, держа в ней трещетку с битой, и насаживаем биту на болт, проверяем, чтоб зацепилась.
3). Собсна, откручиваем болт.
4). Выдергиваем датчик из коллектора, он там сидит за счет сальника, так что покручивая в стороны он потихоньку выходит.
5). Чистим датчик от отложений масла и ржавчины. Как выяснилась в процессе чистки, там два датчика — желтая капелька и черная пластинка. Для чистки активно применяем салфетки, ибо грязь вековая и просто напором не смывается полностью. НО опять же осторожно. А так же заливаем в полость датчика и болтаем. Короче, все почти как с ДМРВ.
6). Сушим и собираем всё в зад.
Каких-то положительных или отрицательных изменений пока не увидел, будем дальше наблюдать.
Mazda 6 gg чистка датчика
Датчик MAF и клапан EGR
Демеро Чт, 10 июл 2014, 16:13
Всем Маздаводам и коллегам привет!
Приключилась совсем неприятная история: подготовил машину к поездке в отпуск (поменял масло, свечи, антифриз, фильтра, почистил дроссельную заслонку) и двинули с женой в путь.
Проехали 10 км и тут началось: машина на скорости дергается, в основном в районе на 60 км в час. Не постоянно, но дергается. Загорелся чек. Останавливаемся, промываю заслонку, выворачиваю свечи, скидываю клемму. Нифига. Все также, в режиме круиза тоже дергается. Тут оговорюсь, что машину готовил не накануне, а за пару недель до этого и все было хорошо. Накануне только на мойку заехал, возможно такой эффект, как ее последствия.
В общем по дороге записываемся и заезжаем на диагностику в Мазда-центр в Тюмени. Результат — умер датчик МАФ (он же ДМРВ) и клапан EGR (из за него и горит чек). Машину не сделали, т.к. ни того, ни другого в наличии нет. Мы едем дальше на юг в таком же режиме дерганья. Но расстроило больше не это, а то что датчик МАф стоит 15800 руб. под заказ, а клапан егр — 16200 руб. под заказ + 1500 работа по их замене. Сумма, скажем так, ощутимая для меня, тем более в планы на отпуск она не входила никак.
Что посоветуете коллеги? Можно ли попробовать почистить датчик и клапан или уже только в утиль их? С собой есть кой какой набор инструмента, да и руки вроде не из попы.
zeuscrimea Пт, 11 июл 2014, 08:23
sergey 300 Пт, 11 июл 2014, 11:14
zeuscrimea Пт, 11 июл 2014, 13:25
sergey 300 Пт, 11 июл 2014, 13:44
RomanGefest Чт, 25 сен 2014, 16:19
philaaa Ср, 01 окт 2014, 18:53
blodyaga Ср, 02 сен 2015, 15:56
serij Чт, 03 сен 2015, 06:12
zeuscrimea Чт, 03 сен 2015, 11:44
Mazdog Чт, 03 сен 2015, 11:47
dfired Чт, 03 сен 2015, 17:08
_Алексей_ Пт, 04 дек 2015, 11:25
Демеро Вт, 02 май 2017, 07:45
Все так и было. Дело было только в ЕГР, а МАФ соответственно врал. Проблему решил, купив новый клапан ЕГР через эмекс за 4,3 тыс. руб.
Mazda 6. Бедная смесь и бедные владельцы
Известно, что официальные дилеры зачастую грешат своей склонностью списывать неполадки с двигателем (а порой вообще все проблемы с автомобилем) на некачественное топливо, которое хотя бы раз использовал владелец при заправке своего авто. Сегодня как раз такой случай.
Здесь дублирую просто тщеславия ради.
В нашу мастерскую обратился владелец Mazda 6 2017 года выпуска с бензиновым двигателем объемом 2,0 литра. Изначальный повод для обращения — замена свечей зажигания. Учитывая год выпуска и пробег около 17 000 км, мы удивились и спросили, чем вызвана эта необходимость. Оказалось, изначальная проблема у владельца — горящая лампа Check engine и иногда заводящийся не с первого раза двигатель. Машина еще на гарантии, поэтому сначала владелец обратился к официальному дилеру. Тот провел диагностику, результат которой был приведен в заказ-наряде:
Что ж, начнем работать. Как показывает практика, любой диагноз от сторонней мастерской или от автовладельца требует обязательной перепроверки. Хотя бы потому, что, знай они точный диагноз, — к нам бы нипочем не обратились.
Чтение ошибок
Ошибка действительно есть — P0171 — слишком бедная смесь (рис. 1).
Здесь же мы видим и значение долговременной топливной коррекции 20,3 %. Для дальнейшего обсуждения необходимо явно проговорить, как это работает.
1. Блок управления по датчику массового расхода воздуха, датчику давления во впуске и датчику температуры воздуха во впуске понимает, сколько воздуха попадает в цилиндр.
2. Исходя из стехиометрического соотношения, а также с учетом показаний датчика положения педали газа рассчитывает, сколько топлива надо впрыснуть. Количество топлива регулируется временем открытия форсунки, оно же — время впрыска.
3. Блок управления также учитывает показания датчика кислорода в выхлопе — по нему можно понять, была ли смесь на предыдущем такте сгорания бедной или богатой. Если смесь была бедной, блок управления увеличивает время впрыска, если богатой — уменьшает. Это изменение и называется коррекцией, или кратковременной коррекцией (short term fuel trim).
4. Если кратковременная коррекция долгое время находится в значениях выше определенного порога, блок управления увеличивает так называемую долговременную коррекцию (или адаптацию, или long term fuel trim), при этом уменьшая кратковременную коррекцию.
При штатно работающей системе адаптация имеет постоянное значение, близкое к нулю, коррекция постоянно изменяется в пределах ±2 % от нуля, и никаких вопросов не возникает. Ошибка P0171 возникает, если по какой-то причине смесеобразование нарушено так, что адаптация достигает некоего порогового значения. У разных производителей этот порог разный. У Mazda, как мы видим, это 20 %, у Toyota/Lexus — 50 %, у Opel — около 30 % и так далее. Конкретные цифры уже не столь важны. Главное — причина возникновения ошибки именно в превышении данной величины.
Эта ошибка относится к категории системных. То есть она свидетельствует о неправильной работе системы в целом, без указания на конкретный элемент (в отличие, например, от ошибки по какому-то датчику).
В данном случае проблема может быть вызвана:
Теперь каждую из теорий необходимо рассмотреть и проверить. Первый вариант уже проверен дилером, но это не избавляет от необходимости перепроверки.
Проверка диагноза от дилера
Если свести к простому, то системы EVAP и PCV сводятся к дополнительным трубкам, подключенным ко впуску в обход расходомера. Если оттуда подается слишком много воздуха, когда блок управления рассчитывает на меньшее, — смесь формируется неправильно. Значит, самая простая проверка — сдернуть все эти трубки, заткнуть их во впуске, завести двигатель и посмотреть на значение адаптации. Увы, чуда не произошло — адаптация осталась на том же уровне.
Вторая проверка – герметичность впуска. Конечно, по-хорошему ее надо проверять с помощью дымогенератора. За неимением такового проверять приходится кустарно, с помощью баллончика очистителя карбюратора, брызгая им во все подозрительные стыки на впуске. В случае неплотности очиститель засосет в камеру сгорания, где он и сгорит вместе с подаваемым бензином, вызвав кратковременное повышение оборотов двигателя. В нашем случае обнаружить неплотности не удалось, так что версию о подсосах воздуха решено исключить.
Итак, первичные проверки дилеров подтверждены и нареканий (кроме стоимости) не вызывают.
А что там с некачественным топливом? Там же на свече должен быть какой-то ужас? Ну-ка, посмотрим!
Рассмотрение собственных предположений
Неправильные показания датчиков на впуске исключаем, основываясь на двух пунктах:
1) показания на холостом ходу похожи на правильные;
Следующая теория — о давлении топлива. Поскольку у нас система с непосредственным впрыском, блок управления отслеживает давление в топливной системе с помощью отдельного датчика, показания которого доступны сканеру. Видно, что давление в норме и быстро растет при прогазовке (рис. 3).
О неисправностях датчиков давления, занижающих показания, слышать тоже не доводилось, а с ТНВД, судя по графику, все в норме. Конечно, возможно, это наша персональная неквалифицированность, но пока эту версию тоже отметаем.
1) проблема действительно часто возникает на свежих Mazda 6 с этим двигателем;
2) проблема действительно уходит после промывки форсунок.
План действий
А вот что еще попадает на форсунки непосредственного впрыска — так это нагар. Это дело нешуточное. Он и при сгорании идеального топлива появится, и при идеальном составе смеси, и вообще ДВС без него практически не бывает. А форсунка ведь торчит наконечником прямо в камеру сгорания. Теоретически при неудачной конструкции форсунки или ее неудачном расположении в камере сгорания возможна ситуация, когда нагар будет препятствовать нормальному распылу топлива. Учитывая количество обсуждений проблемы в сети, выглядит вполне реально. В этом случае загрязнения вполне возможно промыть снаружи без стенда и ультразвука.
Поэтому в итоге с клиентом согласовывается такой план действий: форсунки снимаются, промываются снаружи, ставятся на место и, если это не поможет, снимаются повторно, с визитом в стороннюю организацию на полноценную промывку.
Снять форсунки на этом моторе несложно. Впуск хоть и громоздкий, но держится всего на шести болтах. Куда больше проблем доставляет необходимость снятия всех клипс крепления проводки (рис 4).
Рампу с форсунками тоже снять несложно — четыре болта крепления и гайка топливной трубки (рис. 5).
Внешний осмотр форсунок настраивает на оптимизм. В смысле на подтверждение выдвинутой теории: отверстия, через которые впрыскивается топливо, расположены на форсунке в районе, обведенном на фотографии красным (рис. 6).
Очистителем карбюратора в канал, правда, все же брызгаем, смывая все это, но очевидно, что самое главное — в промывке форсунок. Стенда, как уже говорилось, у нас нет, поэтому действуем кустарными способами. В качестве чистящего средства берем жидкость для раскоксовки как достаточно активную, чтобы размыть отложения, и в то же время достаточно щадящую, чтобы не навредить. Для промывки наливаем жидкость в подходящую емкость и ставим форсунку наконечником в эту жидкость (рис. 8).
Так и тянет пройтись еще тряпочкой, но страшновато затолкать нагар в отверстия еще сильнее. Он и так не вышел из отверстий до конца. Остается только надеяться на то, что от воздействия жидкости нагар стал мягким и вымоется бензином при работе двигателя. С этой мыслью и ставим форсунки на место.
Результат и выводы
После установки форсунок автомобиль завелся не с первого раза, добавив пару седых волос, но на второй раз завелся, первое время подымив белым дымом с характерным запахом сгорающего реагента для раскоксовки. Зато после прогрева и подключения сканера результат обнадежил: долговременная коррекция (адаптация) установилась на отметке 11,5 %, кратковременная коррекция при этом колебалась в пределах ±2 % от нуля. А после тестовой поездки адаптация и вовсе пришла к цифре 5,5 % (рис. 10).
Мы этим не ограничились и поймали клиента еще через пару дней — он как раз проехал пару сотен километров. Результат удивил в хорошем смысле — за это время адаптация упала до 3,9 % (рис. 11). В итоге довольный клиент отправился ездить дальше, дав напоследок обещание непременно заехать на проверку показаний адаптации через несколько тысяч километров пробега.
UPD: 10.01.2020 подключался к автомобилю и повторно смотрел коррекции. За это время автомобиль проехал что-то около 7000 км. Долговременная коррекция осталась в районе 3-4%. Учитывая предыдущий пробег, ожидал роста коррекций. С чем связано отсутствие — неясно. Известные изменения — владелец сменил заправку (тоже сетевая и из числа солидных брендов). Говорит ли это что-то о качестве бензина? Не знаю.
ОШИБКА ЧЕК P0401 Всем доброго времени суток,несколько месяцев назад,у меня в машине загорелся чек,подключив .
Лучшая благодарность для меня - Ваш лайк, репост и комментарий под видео. Огромное спасибо за просмотр!
Нагар образуется в основном там где выхлопные газы смешиваются с парами масла из вентиляции картерных газов.
При прогреве двигателя датчик EGR закрыт, а когда газы смешиваются с чистым воздухом, то в камере сгорания .
Привет Всем! Сегодня мы снимаем и чистим клапан ЕГР на Мазда Атенза или Мазда 6 По ходу чистки было решено еще .
Покажу как решить очень распространённую проблему, из-за которой пропадает тяга в мазда 6gg дизель 2002-2007г.в.
Итак дорогие друзья всем привет очередное видео на канале посвящено mazda 6. Третье поколение дорестайлинг .
Простая, но в тоже время важная процедура по уходу за мотором. Зазор между заслонкой и её корпусом - это и есть канал .
Всем привет! В этом видео мы рассказали о клапанах EGR то, что о них никто не рассказывает. А именно как проверить .
Комментарии • 38
Отличнейшее видео! Спасибо автору за старания! Познавательно и нужно. Лайк однозначно.
Спасибо за ролик.
А у вас нет цоконья из впускного коллектора? Многие ездят со снятой "фишкой" одного из соленоидов.
О, спасибо за видос! В будущем году надо заняться чисткой. Масло машина жрёт, похоже впускной весь в г-не.
Всё оригинал!Лайк сразу👍🏎😎
Оператор просто класс 👍
а чем заливал коллектор внутрь для очистки нагара?
Всякие очистители. Потом, в конце литрухой ацетона все промыли и продули.
Обещал оставить список прокладок с номерами.
Расход сколько будет 2.3 автамат?
Вот ей богу, хорошо говорит. Но можно было или ссылки на журналы или норм видосик по чистке сделать. А то название громкое, а видос слабоват.
У меня такая же фигня, только 1.8 кто без разницы
А еще лучше вместо трубки егр которая в колектор выходит вкрутить пробку поддона от ваз. Тогда ты приколишся с тяги и расхода. У меня gg 2007 2.0 автомат расход максииум по городу 10.5 при этом я практически всегда уезжаю первым со светофора. Одним словом все проблеммы из за егр
@Nastroen это ты теорию говоришь а на практике всё иначе
Не правильная смесь походу будет, эбу думает что подается доп воздух, а ты его заглушил. Но надо глянуть
@Linyvyy трубка выкручивается а вместо неё пробка. Снимите коллектор и всё поймете
@Александр выскуб Спасибо. Канал глушится пробкой,а трубка ? Оставить открытой? Вонь под капотом будет?
Нужно снять впускной коллектор под ним выходит трубка канала егр. Она выкручивается и на её место вкручиваете пробку от жигулевского поддона.
Читайте также: