Мазда 323 тупит при разгоне
Проблема аналогичная:при разгоне подергивания в диапазоне 2500 - 3000 обмин, с отличием по х/х - на х/х работает ровно. Дополнительно происходит непредсказуемая отсечка топлива при плавном раскручивании ДВС на стоячем а/м в диапазоне 4000-5500 об/мин.
Ошибок по ДВС - нет; давление в норме; свечи и провода новые; TPS и MAF проверены - нареканий нет; катушки проверены по первичке осциллографом - нареканий нет; компрессия 11,5-12 во всех цилиндрах.
Обнаружилось, что не горят индикаторы TCS и TCS Off, т.к. разъем на ABS/TCS был недозащелкнут. Дозащекнув разъем индикаторы на панели стали загораться при включении зажигания. Индикатор TCS через 5-7 сек гаснет, а индикатор TCS off - гаснет после запуска ДВС.
Отсечка на стоячем а/м стала стабильной в диапазоне 5500-5800 об/мин. При разгоне а/м стал дергаться при достижении 4500 - 4800 об/мин с одновременным подмаргиванием индикатора TCS.
Провел диагностику ABS/TCS прочитал следующие коды ошибок: 11, 12, 13, 14 и 17. проверил сопротивление всех датчиков - неисправен LR (сопротивление 5,9 кОм против 1,4 кОм на остальных). Проверил целостность проводки и наличия сигнала оборотов двигателя от ECU ДВС до ECU ABS/TCS - неисправности не нашел.
Попровобовал стереть ошибки по методике ALLData: вставил перемычку в диагностический разъем для диагностики ABS, включил зажигание, дождался когда высветиться поледний код группы кодов, с интервалом в 1 сек 10 раз нажал на педаль тормоза и выключил зажигание. При повторном влючении все ошибки остались в памяти.
Вопрос: почему не стерлись ошибки по трем исправным датчикам и по сигналу оборотов двигателя?
Мазда 323 Protege. Проблема нарастала постепенно - сначала при резком нажатии на газ иногда двигатель стал как-бы задумываться и делать рывки. Теперь даже при плавном нажатии тупит, иногда с рывками оборотов и хлопками в выхлопной. Проверил топливный насос и фильтры. Поменял кислородный датчик и почистил датчик объемного расхода воздуха. Свечи и высоковольтные провода, трамблер, фильтр тонкой очистки - все в норме. А воз и ныне там. Машина разгоняется, но очень медленно и только при очень нежном нажатии на газ, чуть сильнее и все - двигатель как захлебывается. Но на холодном двигателе все нормально. У кого есть какие идеи.
советую к ним очень хорошо присмотреться, особенно к проводам Ещё давление топлива потом померить под нагрузкой.
_________________
Mazda 626 GC 1986 2.0 carburator (была) 280'000
Mazda 626 GE 1993 comprex (была) счётчик скручен
Audi 80 quattro 1988 1.8 KE-Jetroniс На 380'000 сломался счётчик))
Mazda 323F BA 1995 1.5 Z5 (была) 270'000
если при плавном нажатии на газ едет, а если притопнуть то тупит - у меня так трамблер умирал, я со светофора трогался не менее чем с 3тыс оборотов перед сцеплением =) , после замены все ок.
_________________
Mazda 323 F BA (2.5 KL V6) 1998год
_________________
Пилю 323 F, С, S BA на куски. куски продаю.
Проверь зарядку акума, у меня терялась зарядка и тяга пропадала, неделю немог понять, в итоге реле зарядки згорело в генераторе, иногда заряжалось, а когда нагревалась пропадала зарядка , парился очень долго, поменял и всё ок.))
что там только не может.. катушка, если повезет -крышка, у тебя не хватает мощности искры чтобы зажечь обогащенну (при нажатии гашетки) смесь скорее всего.
_________________
Пилю 323 F, С, S BA на куски. куски продаю.
_________________
Mazda 626 GC 1986 2.0 carburator (была) 280'000
Mazda 626 GE 1993 comprex (была) счётчик скручен
Audi 80 quattro 1988 1.8 KE-Jetroniс На 380'000 сломался счётчик))
Mazda 323F BA 1995 1.5 Z5 (была) 270'000
вот примерно так мне сказали в свое время при тех же симптомах.
_________________
Mazda 323 F BA (2.5 KL V6) 1998год
поживее - это одно. Главный вопрос: при резком нажатии на малых оборотах двигатель дёргается или нет?
_________________
Mazda 626 GC 1986 2.0 carburator (была) 280'000
Mazda 626 GE 1993 comprex (была) счётчик скручен
Audi 80 quattro 1988 1.8 KE-Jetroniс На 380'000 сломался счётчик))
Mazda 323F BA 1995 1.5 Z5 (была) 270'000
Дергания остались, но это стало происходить реже (если до заливки очистителя форсунок каждый переход стрелки тахометра за 2000 оборотов сопровождался дерганиями, после 100км с очистителем может в одном случае из 12-15 начинает дергаться). И вот еще что - как начинает дергаться, если сбросить газ на секунду, а потом опять давить - дерганий нет. Блин! Не могу врубиться!
_________________
Mazda 626 GC 1986 2.0 carburator (была) 280'000
Mazda 626 GE 1993 comprex (была) счётчик скручен
Audi 80 quattro 1988 1.8 KE-Jetroniс На 380'000 сломался счётчик))
Mazda 323F BA 1995 1.5 Z5 (была) 270'000
_________________
Mazda 626 GC 1986 2.0 carburator (была) 280'000
Mazda 626 GE 1993 comprex (была) счётчик скручен
Audi 80 quattro 1988 1.8 KE-Jetroniс На 380'000 сломался счётчик))
Mazda 323F BA 1995 1.5 Z5 (была) 270'000
Всем привет. Получилось. Поменял ВВ провода и машина поехала. Правда сделал нестандартно - купил кабель с изоляцией 30кВ с медной жилой, заэкранировал его липкой металлической полосой, сверху заизолировав "экран" изолентой. Вырвал старые ВВ провода из наконечников, вставил новые. Такая искра. На отсутствие помех проверил очень просто и ненаучно - поднес к заведенному двигателю с открытым капотом приемник - треск появляется только на расстоянии 15-20см от проводов.
Всем привет опять. Может мои злоключения кому пригодяться - в качестве обмена опытом. Машина сначала начала тупить при резком газе. Потом больше и больше - разгонялась до 40 км/ч за пол-минуты. Обороты стали плавать. Стали возникать сильные провалы в мощности. Все тянулось 3 месяца. Проверил все что можно. Поменял свечи на Бошевские платиновые, установил новые высоковольтные провода. Помогло, но ненадолго. Наконец машина не завелась. Было понятно, что искра куда-то уходит. После полной разборки трамблера, обратил внимание на бегунок. Все под крышкой было в чистоте, а вот металлическая полоса на бегунке покрыта плотным слоем масла с грязью. Возможно от высокого напряжения (как на кинескопе телевизора) грязь собиралась. Отскоблил поставил на место - ВСЕ. Как другая машина стала, на газ почти не давлю, заводиться за пол-секунды, рашод упал до 6л на сотню и это по городу, мотор стал тише работать. Я конечно подозреваю что сработало все в сумме - провода, свечи, бегунок.
Всем привет.
Подскажите, пожалуйста, по проблеме. Есть авто Mazda 323F BA 1,8 МКПП 1995г. Больше всего возмущал довольно резкий рывок заметный в основном на 1-2 передачах при переходе с режима торможения двигателем на резкое ускорение. Также на этих же передачах при сбросе газа машина немного клюет и слышно неравномерное торможение двигателем, иногда при езде на маленькой скорости на 1-ой передаче - неравномерное движение. Грешил на блок дроссельной заслонки с клапаном холостого хода и ДПДЗ. Промыл, отрегулировал ДПДЗ с концевым выключателем - проблема осталась. Было немного позднее зажигание, выставил правильно, проблема приобрела более плавный характер, но все равно смущает. Осциллографом проверялся ДПДЗ (осциллограмму прилагаю, одна на неработающем двигателе, другая на работающем), поведение в норме. Дальше думал смотреть в сторону топливной системы, а конкретнее состояния форсунок, но решил сначала посоветоваться. Могут ли они быть причиной такого поведения, они чистились около 3 тыс. км назад, но не снимая с авто. Может быть на что-то другое надо обратить внимание? Либо это вообще нормально для машины тех годов? Добавлю, что новые фильтр бензонасоса, топливный фильтр, воздушный, ВВ провода, свечи, ХХ в норме и стабильный.
Привет! Попробуйте ещё проверить расходомер воздуха и отрегулировать датчик дрос. ,чтобы напряжение было близким к указанному в мануале. У моей Мазды 626 после промывки дроссельного узла начали гулять обороты ХХ. Потом сами успокоились.
Jast писал(а): Всем привет.
Подскажите, пожалуйста, по проблеме. Есть авто Mazda 323F BA 1,8 МКПП 1995г. Больше всего возмущал довольно резкий рывок заметный в основном на 1-2 передачах при переходе с режима торможения двигателем на резкое ускорение. Также на этих же передачах при сбросе газа машина немного клюет и слышно неравномерное торможение двигателем, иногда при езде на маленькой скорости на 1-ой передаче - неравномерное движение. Грешил на блок дроссельной заслонки с клапаном холостого хода и ДПДЗ. Промыл, отрегулировал ДПДЗ с концевым выключателем - проблема осталась. Было немного позднее зажигание, выставил правильно, проблема приобрела более плавный характер, но все равно смущает. Осциллографом проверялся ДПДЗ (осциллограмму прилагаю, одна на неработающем двигателе, другая на работающем), поведение в норме. Дальше думал смотреть в сторону топливной системы, а конкретнее состояния форсунок, но решил сначала посоветоваться. Могут ли они быть причиной такого поведения, они чистились около 3 тыс. км назад, но не снимая с авто. Может быть на что-то другое надо обратить внимание? Либо это вообще нормально для машины тех годов? Добавлю, что новые фильтр бензонасоса, топливный фильтр, воздушный, ВВ провода, свечи, ХХ в норме и стабильный.
Да скорее всего они просто машиной своей пользоваться не умеют и не хотят учиться, а вам голову морочат. Гнать таких надо (собак спустить), но денег взять обязательно, дабы потом неповадно было.
Все симптомы, что описаны выше, не имеют ничего общего с техническими проблемами автомобиля. Проблемы в голове хозяина машины.
Вова писал(а): Привет! Попробуйте ещё проверить расходомер воздуха и отрегулировать датчик дрос. ,чтобы напряжение было близким к указанному в мануале. У моей Мазды 626 после промывки дроссельного узла начали гулять обороты ХХ. Потом сами успокоились.
Спасибо, надо будет глянуть. Правда сомневаюсь, что он бы себя вел так при резком нажатии на педаль, а напряжение на ДПДЗ по мануалу 0.3-1.0, у меня 0.62 В.
Фордовод писал(а): Да скорее всего они просто машиной своей пользоваться не умеют и не хотят учиться, а вам голову морочат. Гнать таких надо (собак спустить), но денег взять обязательно, дабы потом неповадно было.
Все симптомы, что описаны выше, не имеют ничего общего с техническими проблемами автомобиля. Проблемы в голове хозяина машины.
Да в том то и дело, что машина моя Хотя могу согласиться, что может быть это я себе голову сам морочу, может быть сильно много требую, но хотелось бы довести до идеала. Правда если набрать в гугле "рывки при сбросе газа", становится видно, что проблема обсуждаема.
Фордовод писал(а): Да скорее всего они просто машиной своей пользоваться не умеют и не хотят учиться, а вам голову морочат. Гнать таких надо (собак спустить), но денег взять обязательно, дабы потом неповадно было.
Все симптомы, что описаны выше, не имеют ничего общего с техническими проблемами автомобиля. Проблемы в голове хозяина машины.
Да в том то и дело, что машина моя Хотя могу согласиться, что может быть это я себе голову сам морочу, может быть сильно много требую, но хотелось бы довести до идеала. Правда если набрать в гугле "рывки при сбросе газа", становится видно, что проблема обсуждаема.
Ну, наконец-то. Так-бы и сказал, что твоя. Все-равно непонятка что означает "резкий рывок заметный в основном на 1-2 передачах при переходе с режима торможения двигателем на резкое ускорение". Это рывок куда, вперед, назад?
Далее.
Также на этих же передачах при сбросе газа машина немного клюет и слышно неравномерное торможение двигателем, иногда при езде на маленькой скорости на 1-ой передаче - неравномерное движение.
Самый неустойчивый режим работы ДВС- режим ХХ, и требовать от него(ДВС) и контроллера идеальной работы некорректно. В данном случае имеем принудительный ХХ и непонятную езду на 1-й передаче(может лучше на 2-й?)
Фордовод писал(а): Ну, наконец-то. Так-бы и сказал, что твоя. Все-равно непонятка что означает "резкий рывок заметный в основном на 1-2 передачах при переходе с режима торможения двигателем на резкое ускорение". Это рывок куда, вперед, назад?
Далее.
Также на этих же передачах при сбросе газа машина немного клюет и слышно неравномерное торможение двигателем, иногда при езде на маленькой скорости на 1-ой передаче - неравномерное движение.
Самый неустойчивый режим работы ДВС- режим ХХ, и требовать от него(ДВС) и контроллера идеальной работы некорректно. В данном случае имеем принудительный ХХ и непонятную езду на 1-й передаче(может лучше на 2-й?)
Резкий рывок - это рывок вперед. Хотелось бы более плавной/мягкой отработки этого перехода. Например, на турбированном субарике я такого не ощутил, даже когда резко утапливаешь педаль в пол Еще думал, быть может это механическая причина, связанная с демпферными пружинами сцепления.
Ну и насчет балансирования на режимах принудительного ХХ и плавного ускорения - нет стабильности именно плавного перехода режимов. Просто все это прилично напрягает, когда, например, движешься в пробке, не знаешь чего ожидать от работы педалью газа (может быть плавный подхват, а может и с рывком), как будто она очень чувствительная, и приходится подстраховываться за счет сцепления.
Машинка переднеприводная и довольно возрастная, может вполне быть люфт в трансмиссии. Передача крутящего момента от мотора к колесам в этом случае недостижимо без ударных явлений в виде рывка или клевка. Проверяю обычно на какой нибудь повышеной передаче в равномерном движении бросаю педаль газа и нажимаю. при отпускангии педали слышно расслабление в люфтах, при нажатии слышно как люфт выбирается.
максим68 писал(а): Машинка переднеприводная и довольно возрастная, может вполне быть люфт в трансмиссии. Передача крутящего момента от мотора к колесам в этом случае недостижимо без ударных явлений в виде рывка или клевка. Проверяю обычно на какой нибудь повышеной передаче в равномерном движении бросаю педаль газа и нажимаю. при отпускангии педали слышно расслабление в люфтах, при нажатии слышно как люфт выбирается.
максим68 писал(а): Машинка переднеприводная и довольно возрастная, может вполне быть люфт в трансмиссии. Передача крутящего момента от мотора к колесам в этом случае недостижимо без ударных явлений в виде рывка или клевка. Проверяю обычно на какой нибудь повышеной передаче в равномерном движении бросаю педаль газа и нажимаю. при отпускангии педали слышно расслабление в люфтах, при нажатии слышно как люфт выбирается.
Читайте также: