Мазда 3 глохнет в жару
Двигатель глохнет в жару
Есть у меня офигительная проблема. Долго наблюдал за ней, выявил только одну закономерность - от температуры. Все мозги уже набекрень, ничего придумать не могу , что называется прошу помощи клуба .
Описываю симптомы. Двигатель глохнет когда окружающая температура повышается. При Т=23-25С глохнет в городском режиме, примерно минут через 30-40 езды. На трассе в такую температуру не глохнет, видимо хватает встречного потока воздуха для охлаждения. При наружной Т>30С начинает глохнуть и на трассе
Стрелка температуры двигателя стоит строго горизонтально. Чекенжин не загорается. Коды диагностики показывают, что все в норме
Как это выглядит по ощущениям. Глохнет не то-чтобы однозначно заглохла и все, нет. Движок как-бы начинает "дергать", бац стрелка тахометра упала на ноль, тут же поднялась как не вчем не бывало. Т.е. двигатель заглох и тут же завелся. Так может дергаться несколько раз подряд, а может сразу выключиться и все.
Лечится тем что надо постоять минут 10-15 остудиться. Чем больше постоишь тем дольше потом поедешь.
На стоящей машине такого эффекта тоже можно добиться, стоит на месте подержать обороты около 2000 и через 20 минут начинает вырубаться.
Что делал. Так как у самого мыслей нет, сгонял на фирменную мицубисевскую СТО, типа у них все круто, приборы там всякие (крутым у них оказался только нормачас). Но в тот день была низкая Т (16-17С) и эффект никак не проявился. На СТО сделали стандартную диагностику, сказали, что на момент диагности все работает ОК и отправили с миром
Прошу высказывать предположения Желательно с методикой, как их проверить
на старенькой Мазде626 те-же симптомы были при умирающем коммутаторе кот . находился в трамблере. (но есть-ли у нас коммутатор?)
"Движок как-бы начинает "дергать", бац стрелка тахометра упала на ноль, тут же поднялась как не вчем не бывало"
Я согласен с KLEO, признаки более характерны для перебоев с подачей топлива, то есть либо кратковременно прекращается подача топлива (насос и фильтр в баке, если есть), либо с нагревом накапливается воздух в топливопроводе.
Т.е. у издыхающего бензанасоса есть зависимость от температуры? Каким образом? Давай хоть какую-нибудь теорию подведем под подозрение, а то ведь все по кругу менять и проверять, сам понимашь, хлопотно. Причем это от уровня бензина в баке никак не зависит, при полном баке, когда по идее у бензонансоса охлождение лучше, все равно глохнет.
если можно объясни как "тахометр резко на "О"" связано с топливом. Я спец невеликий но имхо-електрика.
Дак откуда воздуху там взяться? Если в нормальном состоянии там давление топлива 3 атм. Хорошо, пуская бенз.насос издыхает и перестает качать бензин, но он же воздух туда при этом не пускает будучи погруженным в бензин!
sakezen писал(а): если можно объясни как "тахометр резко на "О"" связано с топливом. Я спец невеликий но имхо-електрика.
Я тоже склоняюсь к мысли об электрике, тем более это более всего похоже на дребезг контактов, но у нас все более менее значимые датчики находятся под наблюдением и при их издыхании это зафиксировалось бы в памяти компа, а там все чисто. С другой стороны подача топлива наооборот никак не контролируется, включили бензонасос и подразумевается что он создает нужное давление, так что с другой стороны я склонен, что неисправность в топливной системе более трудно диагностируема.
Т.е. у издыхающего бензанасоса есть зависимость от температуры? Каким образом? Давай хоть какую-нибудь теорию подведем под подозрение, а то ведь все по кругу менять и проверять, сам понимашь, хлопотно. Причем это от уровня бензина в баке никак не зависит, при полном баке, когда по идее у бензонансоса охлождение лучше, все равно глохнет.
Пожалуйста,вот теория:плотность бензина падает-для создания того же давления насосу надо больше работать.Насосу работать нехочется-он старый,уставший и ему жарко ,хоть он и охлаждается бензином.
ВСем привет. На ходу заглохла. 500 км назад меняли топливный фильтр. Даже не схватывает, стартер крутит обороты по тахо видит. Какая производительность насоса должна быть для запуска?
Elektrik-dia
Mozart
Elektrik-dia
Polikarpov
Тут цепь вроде как. При вкл. зажигании питание на форсах и ИКЗ есть, ключь иммо горит потом тухнет, при прокрутке стартером заметил что вроде как насос отрубает. Что то типа главного реле здесь есть?
Elektrik-dia
abricos33
Mozart
ua3ycv
Elektrik-dia
Не знаю кто как, но после таких тем чувствуешь себя как бы это мягко сказать . обгаженным. Вроде бы человек не первый день на форуме. Ну выглядит так.Машина заглохла , че делать пацаны?. НУ это проверь , это посмотри, туда загляни. а нет все нормально, сам сделал всем пока..Опять же где вот все эти данные которые требуют от ТС: год, марка, модель? Мне кажется можно было бы ввести правило, по которому прежде чем писать такие темы, ТС обязан проверить необходимый минимум: Искра, давление топлива, компрессия(ну это к примеру ).
..можете пинать меня
только не говорите что я тут пятый день и зеленый еще, я тут лет 15, просто пришлось сменить ник.
Падение напряжения в бортовой сети автомобиля, отсутствие заряда АКБ или другие неисправности в системе электроснабжения.
Двигатель заводится, а затем глохнет?
Остановка двигателя сразу после запуска сбивает с толку и раздражает многих водителей, особенно если раньше с автомобилем не было подобных проблем. Как правило, автомобиль заводится, а затем останавливается из-за проблем с топливом или с электрической системой. Чтобы завести автомобиль, электрическая система, состоящая из аккумулятора и стартера, включает двигатель. После запуска, двигателю требуется постоянный поток топлива и хорошая искра, чтобы топливо воспламенилось. Если нет топливного потока или искры для зажигания недостаточно, двигатель не заведется.
Распространенные причины:
Проблемы с системой впрыска топлива - частая причина остановки двигателя после старта. Чтобы запустить двигатель, нужно в определенной пропорции смешать воздух с топливом в камере сгорания. При наличии утечки в топливной системе, нарушится соотношение воздух-топливо, создавая перебои в камере внутреннего сгорания.
Датчик давления топлива - следит за давлением в топливном коллекторе, эти данные поступают в блок управления двигателем, который затем создает нужную регулировку давления. Если датчик давления неисправен и не передает данные о нужном давлении в топливном коллекторе, блок управления не будет создавать нужную регулировку давления в системе
Датчик массового расхода воздуха - измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель, и передает эту информацию в компьютер автомобиля, чтобы из топливных форсунок поступало нужное количество топлива. Когда датчик выходит из строя, компьютер автомобиля сгенерирует код ошибки.
Реле топливного насоса - действует как предохранитель электрического топливного насоса. Реле топливного насоса включается при трогании с места и запускает топливный насос. Во время движения автомобиля, реле топливного насоса отключается. Если компьютер транспортного средства не будет поддерживать работу реле топливного насоса в течение процесса запуска, двигатель запустится и сразу выключится.
Катушка зажигания – берет низкое напряжение аккумулятора и выдает тысячи вольт, необходимые для образования искры в свечах зажигания. Когда катушка зажигания выходит из строя, ей будет трудно обеспечивать постоянную искру для свечей, в результате чего двигатель заглохнет после запуска.
Проблемы с системой зажигания - при наличии проблем с зажиганием, двигатель запустится, но быстро заглохнет. Неисправность может быть в любом компоненте системы зажигания. Следует проверить свечи зажигания и аккумуляторной батареи.
Если двигатель автомобиля останавливается вскоре после запуска, рекомендуем обратиться в автосервис. Проблемы, связанные с управлением топливом и электрическими системами, станут еще хуже, если не устранить их вовремя. Важно следить за уровнем топлива, а также за индикаторами на панели приборов, которые могут подсказать водителю почему останавливается двигатель. Внимание к индикаторам поможет предотвратить дальнейшие повреждения критически важных компонентов и сэкономить деньги на ремонте.
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
Глохнет в жару, заводится через 5 мин
В жару раза три проявилось: на стоянке, на хх( и разок после стоянки на малых оборотах, двигатель горячий) машина заглохла. Через 5-10 минут завелась, как обычно, с полоборота. До этого крутит, схватывается, сразу глохнет. Слегка дергается на ходу. Лампы ошибок в норме.
Что может быть, что смотреть?
Мираж V 1.3 литра 1998 год, не джедай
Понял, дроссель промою.
А как проверить моторчик - клапан холостого хода? прозвонить? или просто промыть/смазать?
ну вот как - то так - до и после промывки, дроссель тоже промыл.
был в саже, но не особо сильно. Сейчас просто ждать, проявится дефект снова или нет? или что - то еще проверить? скоро на этой машине возвращаться на дальняк, не хочется глохнуть на трассе.
подергивается на низких оборотах по прежнему, на светофорах на D поменьше вибрирует, проехал километров 25-30, пока не глохла. Но и жары еще нет.
После промывки проблема не исчезла, заглох сегодня после поездки по городу. Остановился на пять минут, не смог завестись. Схватывает, полсекунды работает и глохнет. Через четыре минуты завелась.
Пробовал завести раза три -глохла, потом четыре минут постоял, попробовал снова-завел.
Во время попыток завести, открыл бак, ушло разряжение, все равно не заводилась.
Одновременно с зажиганием, при первой неудачной попытке завестись, включился вентилятор охлаждения двигателя.
Вы поточнее говорите про проблемы. Вначале вы говорили- глохнет на х.х. Теперь вы говорите- глохнет на ходу. Это совсем разные проблемы.
на ходу, когда едет машина едет, двигатель не глохнет.
проблема в том, что машина с горячим двигателем или глохет на хх, или не заводится после того как заглушил двигатель.
были такие варианты этого проблемы:
1) почти всегда после длительной поездки, сразу после того, как заглушил мотор, на горячем двигателе, машина не заводится, вчера вместо 10 обычных минут не заводилась около часа, в течение этого времени вначале схватывала, потом перестала вообще схватывать, я решил было, что залил свечи, но через почти час двигатель заработал.
2) два или три раза после длительной поездки, на горячем двигателе, машина заглохла на холостом ходу, один раз на сигнализации(на прогреве), второй раз с ключом в замке зажигания, оба раза на хлостом ходу.
3) один раз на горячем же двигателе заглохла после короткой стоянки, когда я собрался выезжать со стоянки. педаль газа была отжата, я нажал, машина заглохла.
прогрел двигатель. сработал вентилятор охлаждения, сразу после окончания его работы заглушил двигатель.
с обратки за минуту слилось за минуту 2.5 литра.
Когда не заводится- посмотрите длину искры на высоковольтном проводе. Может катушка зажигания у вас того..
Понял, проверю. Хотя говорят, что катушку меняли недавно.
Дмитрий Юрьевич, а может компрессия меняться с температурой? Я обратил внимание, что на холодную заводится плохо. Подтраивает секунд 10-15, потом только набирает прогревочные. Масло ест.
Могут быть источником исходной проблемы кольца? ТО есть на ходу еще хватает компрессии, а на хх и на стоянке уже нет?
начал выкручивать свечи для проверки длины искры( на холодном двигателе), перед этим завел с первой прокрутки и заглушил.
обнаружил, что свечи все в большлм количестве твердых отложений местами черного, в основном светло коричнево-серого оттенка. решил перед прогревом сменить на новый иридий denso wk16, вкрутил, машина не завелась. схватывала при долгом кручении стартера, но не заводилась. почти как при возникновении проблемы.
выкрутил свечи, тк показалось, что шли туго при закручивании, снова вкрутил, и так дважды.
после этого с новыми свечами с трудом завелась. крутил стартером секудн 20, схватывала, потом заработала, вначале троила. двигатель работает более неровно на прогреве. пока ничего больше не делал.
что это могло быть и что делать дальше?
продолжать - поездить и замерить длину искры? с какими свечами ездить для этого? мерить компрессию?
не успел вчера посмотреть.
правильно как это сделать?
отключить все высоковольтные провода, с трамблера и со свечей, за исключением одного.
вывернуть все свечи.
взять старую свечку, воткнуть ее в провод, поднести на 15-20 мм к корпусу, например, двигателя, и покрутить стартер. держать рукой или в какой - нибудь изолятор поместить?
Нет.
Снять один провод со свечи. Надеть в наконечник одну запасную свечу. отвести свечу от массы машины на 20мм и покрутить стартером. Если заведётся- ни чего страшного- заглушите когда надо будет. Если на 20мм искры не будет- придвигайте потихоньку ближе к массе. И смотрите когда появится искра(сколько мм).
замерил дважды в первый раз длина искры была в районе 8 мм. выше вроде как искрил промежуток между электродами.
буквально через пару минут длина искры стала ровно 20 мм, после 20 мм начинает искрить уже межэлектродный промежуток.( возможно, я по другому держал, вначале сильно пробивало в меня, вначале держал через изолятор, потом - еще и плоскогубцами в изоляции).
крутил автозапуском и тогда и тогда, двигатель заводился и работал на трех цилиндрах.
температура у нас резко упала, поэтому поймать неисправность я не могу.
У меня есть ощущение, что двигатель в момент появления неисправности двигатель был гораздо горячее, чем сейчас. и режим движения другой - неисправность возникала после небыстрой езды при температуре на улице 30 градусов или около того. Я посмотрел состояние антифриза - он рыжий, б. хозяин сказал, что он был зеленый.
стоит ли его сменить или пытаться на ржавом отлавливать проблему?
как дальше со всем этим бороться? ждать, пока не проявится?
Дмитрий Юрьевич, при появлении проблемы ( проехал, заглушил двигатель сам, горячий двигатель, двигатель схватился и сразу заглох) - при температуре +25-30 грудусов на улице-
1) замерил длину искры - 20-25 мм точно.
2) проверил - обратка в момент, когда машина не заводится и кручу стартер, обратка сухая, и топливо из обратки в момент кручения стартера не идет вообще.
проблема проявляется теперь так:
сразу после поездки( машину глушу сам) машина хорошо схватывает, и сразу глохнет.
через какое - то время машина заводится, набирает повышенные обороты( обычные при запуске) потом, через 1-2 секунды, резко сбрасывает до низких их и медленно, за несколько секунд поднимает их до обычных.
Ну и занимайтесь топливной системой. Обратите внимание- много ли грязи в баке, при замене бензонасоса.
теперь нужно сменить бензонасос, я правильно вас понял?
Те во время кручения стартером с обратки топливо должно идти?
Что значит заниматься топливной системой? Сменить насос,топливный фильтр? Промыть/продуть систему? Что - то еще?
Заглянуть фонариком в горловину бензобака- вдруг она сгнила. При замене бензонасоса- будет видно состояние бака внутри- не слишком ли он там грязный. Ну и по месту принимать решения.
У меня вот на паджеро сгнила, почти совсем . Пришлось ставить туда резиновые шланги и куски горловины от рвр в 23 кузове.
Читайте также: