Масложор тойота королла 150

Обновлено: 02.06.2026

Машина стала немерено жрать масло. Масло нигде не подтекает. Что нужно поменять в первую очередь? Про маслосъемные кольца я в курсе, а что еще?

Anrony пишет:У меня никакой бочки в цилиндрах не было, геометрия вся сохранена, на стенках цилиндров сохранился заводской хон.
P.S. Почему Вы так уверены, что контракт будет НЕ хуже?

А я, и не утверждаю, что контракт на все 100 будет лучше. Тут как повезет, могут, действительно подсунуть отмытый пробежник с пробегом тысяч в 200. Тут уж, как с чуйкой и везухой дела обстоят. Я своим контрактом доволен - скоро дойду до отметки пробега в 10т.км масла ни грамма не съел, работает тихонько.
А по поводу капиталки - очень дорого выходит даже если делать самому + выработка распредвалов + выработка звездочки колен. вала( а в продаже ее нет, при этом она самая маленькая в диаметре и как следствие больший износ). Что касаемо хона - на моем старом движке пр "написаном" пробеге в 300т.км состояние цилиндров тоже отличное. Опять же где гарантия того, что вам продадут оригинальные запчасти ? 3 года назад менял передние стойки с пыльниками, пыльники заказывал оригинал, пришли подозрительные и на вид и на ощупь но с наклейкой на пакете TOYOTA , в результате в лучшем случае на следующий год - надо будет менять по скольку они превратились в хлам.

Всем привет! Менять 1ZZ на другой 1ZZ дорого сейчас. контрактный стоит начиная от 50 000. У меня вот снова масложор начался, в ближайшее время собираюсь вскрывать и смотреть что там и как, наверняка снова кольца залегли. Меня вот другой вопрос мучает, встанет ли в наш 120 кузов мотор 2ZN? Цена, даже с учетом коробки и мозгов, дешевле, чем 1ZZ, а сам двиг гораздо свежее нашего.

Toyota Corolla Ceres 1992 г/в, V1,6, 115 л/с, 101 кузов, Toyota Corolla Spasio 2001 г/в, V1,8, 136 л/с, 122 кузов

FSergey пишет:Всем привет! Менять 1ZZ на другой 1ZZ дорого сейчас. контрактный стоит начиная от 50 000. У меня вот снова масложор начался, в ближайшее время собираюсь вскрывать и смотреть что там и как, наверняка снова кольца залегли. Меня вот другой вопрос мучает, встанет ли в наш 120 кузов мотор 2ZN? Цена, даже с учетом коробки и мозгов, дешевле, чем 1ZZ, а сам двиг гораздо свежее нашего.

FSergey пишет:Всем привет! Менять 1ZZ на другой 1ZZ дорого сейчас. контрактный стоит начиная от 50 000. У меня вот снова масложор начался, в ближайшее время собираюсь вскрывать и смотреть что там и как, наверняка снова кольца залегли. Меня вот другой вопрос мучает, встанет ли в наш 120 кузов мотор 2ZN? Цена, даже с учетом коробки и мозгов, дешевле, чем 1ZZ, а сам двиг гораздо свежее нашего.

А зачем Вам навесное? Это лишняя трата 10-15к.руб. Я себе брал без навесного (генератор, стартер, компрессор кондиционера(на 1ZZ плюсом еше насос ГУРа), все это стоит денег.

Ага, опечатался. Он идет на короллы с 2007 года вроде. Интересно, по креплениям в наш кузов подойдет или нет? Инет курил, таких вариантов замены не нашел.

Toyota Corolla Ceres 1992 г/в, V1,6, 115 л/с, 101 кузов, Toyota Corolla Spasio 2001 г/в, V1,8, 136 л/с, 122 кузов

FSergey пишет:

Ага, опечатался. Он идет на короллы с 2007 года вроде. Интересно, по креплениям в наш кузов подойдет или нет? Инет курил, таких вариантов замены не нашел. Двигатель 2NZ объемом 1,3 л. ставился на тойоты года с 1999-2000. По крепежным элементам отличий от 1NZ нет.
У меня один, но очень большой вопрос - а как твоя машина будет ездить на таком двигателе? Народ и так жалуется на полторашки(110 л.с. - маловато), а ты хочешь еще 23 л.с. отобрать.
Ну если уж все равно интересно, покури инет в направлении обратной замены с 2NZ на 1NZ.

Совсем уже запутался, мысли в кучу )) В обшем 2ZR FE )) он тоже 1,8

Toyota Corolla Ceres 1992 г/в, V1,6, 115 л/с, 101 кузов, Toyota Corolla Spasio 2001 г/в, V1,8, 136 л/с, 122 кузов

Менять все прокладки на ГБЦ, кольца все, не только маслосъемные, плюс МСК. Я сам так откапиталил свой, езжу-радуюсь, масложора ноль от замены до замены.

Масложор в Тойота Королла — причины

Если жор после обратной смены не прекратился, скорее всего залегли кольца. Наиболее бюджетным, и как показывает практика эффективным способом решения проблемы является — раскоксовка с помощью специального средства для раскоксовки двигателя, или накожный раствор Димексид. Прогрейте двигатель. На горячую открутите свечи, залейте средство и оставьте на ночь. Но, важно, чтобы поршни стояли посередине.

Только перед заливкой того же Димексида необходимо снять поддон и почистить от краски, так как это средство в масле подрывает краску

Также стоит отметить, что после данной процедуры расход масла может увеличится еще больше. Причина заключается в чрезмерном износе деталей, на которых нагар и т.п.. Поэтому, перед раскоксовкой важно тщательно осмотреть двигатель на предмет износа и других причин перерасхода масла, такие как маслосъемные колпачки, сальники, кольца, течь масла.

На Тойота Королла 120 с двигателем 1ZZ-FE большой расход масла возможен из-за дефекта в поршнях. Рекомендуется заменить на поршня нового образца с увелисенными маслосгонными отверстиями.

Нормальный расход масла, например для моторов VVTi — до 1 литра на 5000 км, но не более одного литра на 1000 км.

Стоит заметить, что между отметкой масляного щупа MIN и MAX, например Королла 150 — 1.3 литра, поэтому проводить замену необходимо вовремя, а не после 10-15 000 км, и лить только качественное моторное масло.

Методы выявления увеличенного расхода масла

• О нарушении герметичности сальников свидетельствует возникновение синего дыма после пуска холодного мотора (чёрный цвет свидетельствует о насыщенной смеси горючего, белый — пар).
• Наличие дыма в патрубке сапуна вентиляции картера показывает, что сальники загрубели и произошла разгерметизация клапанов выпуска.
• Большой слой нагара на свечах говорит о появлении проблем с маслосъёмными колпачками.

Замена маслосъемных колпачков на Камри

В процессе капремонта двигателя — это необходимая процедура, пренебрегать которой не стоит.

Нормальный расход масла в моторе Камри 40 и заправочные объёмы

Заправочные объёмы Тойота Камри 40 указаны в таблице.

Объём двигателя	С учётом маслофильтра, л	Без фильтра, л
2,4	4,3	4,1
3,5	6,1	5,7

Основные признаки и параметры, показывающие плохое состояние моторной смазки:

• Масло негодно, если в нём содержатся залежи грязи, сажи и стружка металла.
• Смазка становится негодной, если она имеет горелый запах и тёмно-коричневый цвет.
• Коробка передач функционирует нестабильно, при переходе на другую скорость случаются задержки.
• Увеличенное потребление горючего.
• Вибрации и шумы в трансмиссии и моторе, дрожь поступает на руль.
• При нажатии на газ в пол мотор не может развить предельных оборотов.
• Кардинальные изменения восприятия от вождения машиной.
• Непредвидимая частота поломок коробки передач и двигателя внутреннего сгорания.
• Увеличенный расход смазки.

1 Тема от Денис Клякин 2010-09-17 15:30:19

Тема: Подскажите почему большой расход масла в двигателе , движка 5е , тойота королла .

Подскажите почему большой расход масла в двигателе , движка 5е , тойота королла 2001 года. Спасибо!

2 Ответ от кому надо тот знает 2010-09-17 19:46:00

скорее всего сальники а давно такая беда?

3 Ответ от Алексей Полещук 2010-09-19 17:06:00

Кольца маслосъемные могли залечь. Попробуй раскоксовку в цилиндры залить,иногда помогает.

4 Ответ от Нурляин (Яша) Сафиулин 2010-10-03 20:36:00

Ваш автомобиль дымит. Нет не где течи, подтекания масла. При дымности две причины это масло съёмные колпачки клапанов, высохли или протёрлись и кольца цилиндров. Перетекание масла двигателя в коробку передач.

5 Ответ от Николай Воробьев 2010-10-05 13:15:00

это ложь и провокация,меня тут очень давно убеждают что японские машины вопреки законам физики и химии не ломаются. так что я уже не верю в повышенный расход масла;-)

6 Ответ от Николай Столяров 2010-10-05 15:38:00

Колюня! Готов с зубилом и молотком убедить тебя , что все машины ломаются!!

7 Ответ от Николай Воробьев 2010-10-05 15:48:00

Тезка,прекрати эти нападки на японский автопром-Я УЖЕ ЦЕЛЫХ ДВА ДНЯ ВЕРЮ,ЧТО ЯПОНКИ НЕ ЛОМАЮТСЯ. И МЕНЯ НЕ ПЕРЕУБЕДИТЬ. ВОТ:-P

8 Ответ от Николай Столяров 2010-10-05 15:53:00

Японцы вообще говно, вот Калина, калина жёлтого цвета, вот это тачка! Мечта якудзы!!

9 Ответ от Сергей Гладких 2010-10-18 19:30:00

Отзывы владельцев

В России часто можно встретить Toyota Corolla с системой VVT 1. Такая модификация была собрана с учетом климатических и других особенностей региона. Она также имеет четыре цилиндра, оснащена инжекторной системой питания. Бесспорное преимущество – идеально отрегулированные фазы газораспределения. Благодаря этому двигатель получился достаточно экономичным, не потеряв при этом своих заводских динамических характеристик. Японские инженеры уверяют, что их движки без проблем ходят как минимум 250 000 километров, так ли это на самом деле? Расскажут отзывы владельцев.

Двигатель 1.4

1. Максим, Москва. Долгое время ездил за рулем Toyota Corolla e150 2008 двигатель 1.4 л в паре с механической коробкой. Могу с уверенностью сказать, что в большинстве случаев механического воздействия движки этой серии требуют при проходе 200-250 тысяч километров. Очень многое зависит от того, в каких условиях эксплуатировался автомобиль. В первую очередь изнашиваются маслосъёмные кольца и колпачки, также цепь ГРМ требует замены спустя 120-150 тыс. км, как повезет. Это не капитальный ремонт, а, фактически, переборка двигателя. Так как герметизация цилиндров остается на этом рубеже еще на хорошем уровне.
2. Игорь, Краснодар. За рулем Тойота Королла с 2011 года. Пробег уже составляет 220 тысяч километров, двигатель по-прежнему бодрый, машина хорошо идет по трассе, произвожу замену масла через 5-6 тыс. км, лью только синтетику, рекомендованную производителем. Придерживаюсь спокойной манеры езды, по городу не лихачу, с таким отношением к машине, думаю, что она пройдет, по меньшей мере, 350-400 тысяч км, а дальше посмотрим, что делать.
3. Вячеслав, Тамбов. У меня рестайлинговая версия Toyota Corolla e150 с движком 1.4 л 4ZZ-FE. За время эксплуатации понял одно, что своевременная замена масла играет важную роль. При условии проведения своевременного обслуживания движок будет ходить долго. Я всегда заливаю синтетику и практически не отклоняюсь от рекомендаций производителя. Пробег составляет 280 000 км, что, безусловно, хороший показатель. За это время два раза поменял цепь ГРМ, расход топлива адекватный, в редких случаях превышает официальную норму. В общем, машиной я доволен, динамика также на хорошем уровне по истечении такого количества времени.
4. Василий, Ростов. Единственный недостаток тойотовского движка – отсутствие возможности проведения капитального ремонта. Я на своей Toyota Corolla e160 с мотором 1.4 прошел 300 000 километров, после чего решил продать. Двигатель был, считай, в идеальном состоянии, но решил сменить автомобиль, так как захотелось новый. Слышал, что всё-таки находятся умельцы и кустарно гильзуются изношенные движки, поэтому здесь проблем не должно быть. Нужно следить за состоянием силового агрегата и вовремя реагировать на любые неисправности. Тогда 300-350 тыс. Тойота Королла точно пройдет.

Отзывы владельцев подтверждают факт высокого ресурса силовых установок. Многие автовладельцы проходят 300 и более тысяч километров на моделях E150, E160. В очень редких случаях наблюдается повышенный расход топлива и масла, что чаще всего вызвано несвоевременным реагированием на возникшие поломки в системе.

Линейка силовых агрегатов

Японские движки громко о себе заявили еще в 90-х годах прошлого столетия. Инженерам компании Toyota удалось на то время создать действительно выдающуюся конструкцию, которая отличалась своими небольшими габаритами и большой мощностью. Кроме всего прочего, силовые агрегаты Тойота Королла известны малым расходом топлива и тяговитостью. Базовым считается 1.4-литровый мотор 4ZZ-FE с цепной передачей. Он имеет много общего с 1.6-литровым двигателем 3ZZ-FE. Производителем было принято решение установить меньшего размера коленвал и изменить ход поршня, таким образом, получился в конструктивном плане схожий, но менее мощный двигатель с объёмом 1.4 литра.

Наиболее популярным и востребованным считается силовой агрегат 1.6 1ZR FE. Конструктивно он состоит из четырех цилиндров и шестнадцати клапанов. Эта установка предопределяет наличие цепной передачи, что положительно сказывается на ресурсе двигателя. В основном его устанавливали под капот Toyota Corolla E150, E160. Технологически получился совершенный силовой агрегат, который сконструировали с учетом предыдущего опыта, но уже по более современным технологиям. Газораспределительная система двигателя оснащена системой VVTI, что способствует наиболее качественному питанию мотора.

От редакции: Дмитрий Юрьевич (mek) рассказал похожую историю, которая, правда, происходила на его русской машине. Там тоже труба лежала на коллекторе. И вот, когда он ездил к родным (700 верст туда и обратно), то после поездки приходилось доливать литр или чуть более. А вот когда ездил по городу — все нормально.

Двигатели

В 1999-м году компания Тойота выпустила новый мотор 4ZZ-FE. Сходивший с конвейера десять лет, он устанавливался на хорошо продаваемые модели с передним приводом Королла и Аурис. Агрегат имел объём 1,4 литра и оснащался системой изменения фаз газораспределения (VVT-i). Двигатель 4ZZ не одинок, вместе с ним в семействе присутствуют 1ZZ-FE, 1ZZ-FED, 2ZZ-GE и 3ZZ-FE.

Характеристики двигателя 4ZZ-FE

Двигатель 4ZZ-FE имеет следующие технические характеристики:

• годы выпуска – 1999-2009;
• точный объём – 1398 куб.см.;
• мощность (л.с.) – 97;
• крутящий момент (Н/м) – 130;
• степень сжатия – 10,5;
• периодичность замены смазки – каждые 10 000 км, но лучше делать это чаще;
• допустимый расход масла – до 1 литра на 1000км;
• объём масла в двигателе – 3,7 л, после работы над ошибками 2005 объем смазки в моторе 4ZZ увеличили на пол литра;
• экологический класс – Евро4;
• используемое топливо – Аи 95;
• питание – инжектор;
• блок цилиндров из алюминия с чугунными гильзами;

примерный ресурс – около 200 тыс.

Расход топлива

Показатель потребления бензина во многом зависит от того на каком автомобиле мотор установлен.

Тойота Королла Е150 оснащённая 4ZZ-FE в паре с 5-ступенчатой механикой (литры на 100 км):

Тойота Королла Е120 4ZZ с 5МКПП: 8,4/5,8/6,7.

Тойота Аурис Е150 с двигателем 1,4 и пятиступенчатой механикой: 8,7/5,9/6,9.

Технические особенности

Блок цилиндров отлит из алюминия. В качестве гильз используются тонкостенные чугунные втулки, вплавленные в корпус блока. Внешняя часть гильз намеренно сделана неровной. Это увеличивает площадь поверхности, соединение получается максимально прочным и улучшается теплоотвод. Естественным преимуществом алюминиевого корпуса стал его вес. По сравнению с предыдущей серией двигателей такого же объёма масса снизилась на 30 килограмм.

Высокая скорость поршня ухудшает маслосъем и повышает требования к кольцам. Ремонт, связанный с их заменой — частое явление.

Вообще проектируя двигатель, инженеры стремились сделать его как можно более компактным и снизить трение, повысив эффективность. И это у них получилось. Но одним из средств достижения цели стал уменьшенный диаметр и укороченные шейки коленчатого вала 4ZZ-FE. В результате вал стал более нагружен и изнашивается быстрее.

При увеличенной скорости и длине рабочего хода возрастает инерция. Для устранения явления укоротили юбку поршня, что негативно сказалось на температурном режиме.

Правильно установить новые гильзы невозможно даже в заводских условиях.

Новый мотор 1,4 сменил ремень ГРМ на цепь. В теории это должно было уменьшить траты на обслуживание, но вышло наоборот. У некоторых водителей цепь, конечно, ходит больше двухсот тысяч километров, но таких счастливчиков мало. Часто цепь растягивается уже к пробегу в 150 тысяч. Признаком этого служит шум механизма. Запущенные случаи чреваты асинхронной работой распределительного и коленчатого валов, что приводит к ошибочным газораспределительным фазам.

Вместе с растянувшейся цепью ГРМ 4ZZ-FE необходимо менять её натяжитель, направляющие и звёздочки. Если этого не сделать, то новая цепь прослужит меньше положенного срока. Но так как верхняя звездочка продаётся только в сборе с приводом системы газораспределения, мало кто этим заморачивается.

Обслуживание

Вместе с маслом меняется масляный фильтр (Toyota 90915-10003) и шайба на пробке сливного отверстия (9043012031).

При пробеге 40000 предстоит замена воздушного фильтра (1780121050) и свечей зажигания (9091901164).

Заливать новую охлаждающую жидкость первый раз необходимо после 180000 км, после этот интервал сокращается до 80 тысяч. Оригинальный розовый антифриз имеет артикул 888980072.

Регламент технического обслуживания утверждает, что цепь ГРМ в двигателе 1,4 4ZZ-FE служит весь срок эксплуатации автомобиля и замены не требует, но при первых признаках растяжения её лучше сменить на новую, ее артикул 1350622030.

Недостатки и слабые места 4ZZ

Главная проблема всех моторов семейства ZZ − повышенный угар масла. Причём масложор был частым явлением даже у новых машин, находящихся на гарантии. Причина этого — залегание колец, происходящее из-за фатальных ошибок конструкторов при проектировании двигателя.

И не верьте тем, кто говорит, что эту болезнь решили после 2001-го года. Немного улучшилась ситуация только после модернизации в 2005 году. Тогда тойотовцы заменили всю поршневую группу, включая кольца, и увеличили объём масла в картере на пол-литра.

На новых поршнях увеличили число и диаметр дренажных отверстий, а на нижней части колец сделали выточки.

На закате производства бензиновый 1.4 4ZZ-FE проявил ещё один минус — продольный люфт коленчатого вала. Проблема решалась его заменой вместе с ним ставили новые упорные полушайбы и вкладыши подшипников.

Другие слабые места присущи для всех тойотовских двигателей. Треск, издаваемый при непрогретом моторе приводом VVT-i, проявляется чаще при больших пробегах. Ещё одна проблема заключается в уже, упоминаемой выше цепи ГРМ, хоть завод говорит, что её хватает на весь срок службы авто, на самом деле ресурс детали весьма ограничен, с ней часто выходит из строя гидронатяжитель.

Отзывы

На какие автомобили устанавливался

Изначально двигатель 4ZZ-FE устанавливался на Тойота Королла Е110 (1999—2002 годы).

С неё плавно перекочевал на Е120 (2000—2007 г.), а затем и на Короллу Е150 (2006—2009 г.). Ещё одна модель Тойоты, под капотом которой можно встретить этот мотор — Аурис Е150 2006—2008 годов выпуска.

Заключение

Надёжность и моторы-миллионники остались в прошлом, двигатель Тойота 4ZZ-FE – яркий тому пример. Ресурс всего в 200 тысяч и невозможность капитального ремонта стали обычным явлением в наше время.

и так друзья мы продолжаем бороться с масложером, на тойоте королле е 150 часть 2, а вам желаю приятного просмотра!

Друзья, всем привет, это продолжение раскоксовки маслосьемных колец, т.е убираем масложор на тойоте королле е 150, .

Итак друзья, рад снова приветствовать Вас на моем канале "ONE. CHANEL" и в этом выпуске состоящем из нескольких .

Приветствую вас на канале Масло Эксперт, в этом видео мы поговорим о моторном масле для автомобиля Toyota Corolla .

Некоторое время назад, была залита промывка Хадо с эффектом раскоксовки. Проехал на ней около 200 км, после чего .

Всем привет, меня зовут Юрий, вы на канале тойота королла е 150, как себя ведёт машина после удаления катализатора, .

Друзья, всем привет,сегодня речь пойдёт о масложоре , а ещё точнее, о его устранении, СПАСИБО ЗА ЛАЙКИ И .

Ролик длинный, но смотрите не перематывая до конца, так как в ролике выложено много важной информации! На видео .

Что делать если двигатель жрет масло. Как устранить расход масла двигателем автомобиля и сохранить ресурс двс.

Продажа б/у двигатель. Описание двигателя Двигатель Toyota для Corolla E15 2006-2013 1.6Л. 16V 219767КМ. 2011Г.

Как правильно проверить двигатель подержанного (Б/У) автомобиля при покупке? Двигатель - это сердце машины. И стоит .

Почему двигатель расходует излишне масло, почему проявляется жор? Разбираем основные причины. Постоянная ссылка .

Всем добрый день хочу рассказать как менять масло toyota corolla 2011 года скупаем масло пусть у меня от можно 030 .

Читайте также:

  
• Мазда 6 схема бензонасоса
  
• Угоняемость тойота камри v50
  
• Как снять шкив кондиционера тойота рав 4
  
• Гнет ли клапана на ниссан блюберд
  
• Полярность аккумулятора ниссан санни