Лексус nx 200 замена задних колодок с электроприводом
А разве не как обычно? Открутил один болт, поднял суппорт, вытащил-вставил колодки, опустил суппорт, закрутил болт?
Да неееееет. Просто это у "комфорта" с его механическим ручником. А у комплектаций по выше идет электронный. А это уже совсем другая песня.
у меня электронный, но думаю колодки как и у всех для ручника с дисковыми тормозами стоят барабанные с другой стороны диска.
у меня электронный, но думаю колодки как и у всех для ручника с дисковыми тормозами стоят барабанные с другой стороны диска.
Блин и мы тут думаем, что у Тебя колодки такие же как у Нас . Кэп. Только без барабанов и еще без кучи всяких прибамбасов, но цуко с эл.мотором. Как с этим жить. Вот суть вопроса в ЭТОЙ теме. Нуно ведь не ДУМАТЬ! Нуно туда ПОСМОТРЕТЬ.
Когда пробег подошел к отметке 30 000 у меня заскрипели тормозные колодки. Думал дотяну до поездки в сервис к официалам и там поменяю, но в итоге протянул и закосячил тормозной диск! Пришлось срочно покупать что-то на месте. Купил зеленые колодки G-Brake достаточно не дорого, всего 1300 комплект на перед. Сравнивая с тем, что сказали официалы – будет стоить порядка 7ми рублей я прям порадовался – хорошо сэкономил! Однако колодка слева начала стучать. Проявляется так, нажимаю на тормоз, и в 80% случаев раздается удар, эдакий железный звук. Очень неприятно. Посмотрели на местном сервисе – есть небольшой люфт и колодка из-за этого ходит при торможении вверх а потом падает вниз – потому стучит (люфт порядка 2х мм). Заказал колодки подороже Advios. Эти уже обошлись в 3900.
Сегодня пришли колодки, поменяли - звук пропал, сравнил две колодки, "зеленая" чуть меньше по размеру, как раз миллиметра на 2! На фото - слева "зеленая" дешевая колодка которая стучала, справа оригинал.
Еще момент, меняя колодки обнаружили порванные резиновые манжеты на суппорте. Достаточно странно, для такого небольшого пробега и такое состояние манжет. Стало интересно, должны ли поменять в сервисе по гарантийке или нет. Буду изучать.
Открытие новой трассы М11 существенно сэкономило время поездки между Москвой и Санкт – Петербургом. Скоростная трасса проходит в обход крупных городов и населенных пунктов через Московскую, Новгородскую, Ленинградскую области. Протяженность новой скоростной трассы М11 составляет 700 км.
Заканчиваем небольшое лирическое отступление и переходим к техническому обслуживанию. Начинаем с диагностики ходовой части. И не важно с какой год выпуска автомобиля и его пробег – это нормативы завода изготовителя. Не забываем так же что мы сегодня выполняем техническое обслуживание на автомобиле, который находится на гарантии завода изготовителя.
Диагностика ходовой части автомобиля включает в себя большой перечень работ. Осматривается состояние тормозной системы, рулевого управления, проверяется уровень технических жидкостей, состояние элементов подвески. Вот и в нашем случае тормозные диски и колодки требуют замены. Кстати на одной из представленных фотографий можно увидеть мастера приемщика Ткачева Николая. За его плечами многолетний опыт работы с автомобилями концерна Toyota. В обязанности мастера приемщика так же входит личный контроль проведения работ с автомобилем.
Выполнив замену масла в двигателе, а так же смазав клеммы АКБ на очереди выполнение работ по замене тормозных дисков и колодок. После демонтажа тормозных дисков мы используем пневматическую металлическую щетку и зачищаем прилегающую поверхность ступицы и тормозного диска. Если не провести данные работы при торможении может появиться вибрация – помните об этом. Установив тормозной диск на ступицу перед установкой тормозных колодок рабочую поверхность тормозного диска необходимо обезжирить.
Перед установкой новых тормозных колодок. Далее необходимо очистить скобы тормозных суппортов, посадочные места тормозной колодки. После этого наносим смазку и собираем узел.
На очереди замена воздушного фильтра двигателя. Интервал его замены каждые 10 000 км. Если воздушный фильтр сильно загрязнен это уменьшает объем поступаемого воздуха в цилиндры двигателя, приводит к повышенному расходу топлива и снижает динамику в целом. Салонный фильтр или воздушный фильтр салона так же желательно менять каждые 10 000 км. Задача салонного фильтра фильтрация воздуха, который поступает в салон автомобиля от различных примесей и частиц.
Фильтр удерживает частицы пыли, асфальтовой крошки, песка и пыльцы растений. Нередко загрязненный фильтрующий элемент салона является не только причиной неприятного запаха, но при приводит к запотеванию стекол и снижению эффективности работы климатической установки.
После работ заполняем информационную бирку и дате работ, пробеге и типе масла.
Автомобиль готов. Таким было техническое обслуживание Lexus NX 200 в компании Lexus Дубровка. До новых встреч, дорогие друзья!
Замена задних тормозных колодок (дисковые) Lexus NX200 (Лексус НХ 200)
В дисковой тормозной системе Lexus NX200 (Лексус НХ 200) электрический привод, взаимодействующий с датчиками и двигателем. При этом на передние тормозные колодки выпадают огромные нагрузки, и износ происходит гораздо быстрее, чем на задних. Но любой износ деталей тормозной системы Lexus NX200 (Лексус НХ 200) зависит от многих факторов, и замена задних тормозных колодок дисковых систем неизбежна.
Тормозные колодки Lexus NX200 (Лексус НХ 200) – важный элемент тормозной системы. Они производят необходимый тормозящий момент и замедляют скорость вращения колес. На проведение замены задних тормозных колодок потребуется время, хотя в целом, это процесс несложный. Простой способ затяжки резьбовых здесь исключительно важен и требуется опыт специалиста.
Замена задних тормозных колодок Lexus NX200 (Лексус НХ 200)
Заменить тормозные колодки в сборе попарно – правильный способ, дающий отличные результаты. Работа с разной степенью износа деталей тормозной системы Lexus NX200 (Лексус НХ 200) совершенно недопустима. В ситуации, когда произошло стирание поверхности до критического уровня, и Вы слышите звук датчика износа, начинается перетирание детали с диском.
Если износ неравномерный – нарушается правильная работа суппорта. Это означает снижение эффективности торможения автомобиля Lexus NX200 (Лексус НХ 200) и увеличение хода педали и, в любом случае приведет к повреждениям.
Тогда потребуется дополнительно еще и ремонт суппорта автомобиля Lexus NX200 (Лексус НХ 200). Необходимо сделать все для проведения качественной замены задних тормозных колодок. Процесс затягивать нельзя!
Что входит в ремонтный комплект Lexus NX200 (Лексус НХ 200)?
- 4 штуки колодок
- 4 соединительных болта
- 4 штуки металлических пластин.
Замена задних тормозных колодок дисковых тормозов Lexus NX200 (Лексус НХ 200) должна проводиться своевременно и только в автосервисе.
Проверка задних тормозных колодок Lexus NX200 (Лексус НХ 200)
Проверка тормозной системы Lexus NX200 (Лексус НХ 200) осуществляется через каждые 10 тыс км пробега автомобиля, как профилактика. При этом независимо от того, есть ли скрип тормозов и плавно ли происходит процесс торможения.
Наши специалисты имеют накопленный опыт в работе с тормозными дисковыми системами и обеспечивают при ремонте:
- Качественную очистку суппорта и рабочих поверхностей
- Правильный съем и установку соединений
- Проверку входа поршня в рабочий цилиндр
- Проверку и замену пыльника
- Фиксированное положение колодок
- Применение качественных смазок.
Стандартная процедура, связанная с заменой задних тормозных колодок Lexus NX200 (Лексус НХ 200), имеет особенности. Необходим опыт в работе с шпильковыми креплениями и специальные инструменты. После процедуры система проверяется прокачкой тормозов для процесса регулировки.
Необходимо напомнить, что новые тормозные колодки Lexus NX200 (Лексус НХ 200) должны притереться приблизительно, после 10 км пробега. Это обязательное требование, а не вариант неправильного торможения.
Читайте также: