Лексус гибрид не запускается двигатель
Такая же история, начинает бурлить вода уже при 90, и продолжает некоторое время после выключения двигателя. Несколько лет мучился, что только не пробовал. После установки пакетика под крышку все прошло) езжу и радуюсь) Мне приятель сказал на Lexus с бензонасосом пока все в ажуре ))
Добрый день Павел. Пишу с небольшого городка Казахстана. У нас полноценного сервиса по обслуживанию кондиора нет. Поэтому надеюсь вы ответите на мои вопросы. Тойота королла 2008г.в. LE 1,8л. Компрессор не работал, поменял на пересобранный и проверенный на стенде. 2 года работал нормально, сейчас охлаждает когда сам захочет, в общем через раз. Или может работать и через 5 мин не подает холодный воздух. К слову у нас температура доходит до +60 по цельсию). В автосервисе говорят что наверное это из-за клапана компрессора. И говорят что это тема больная у короллы и мол магнитные компрессоры более надежные чем клапанные. Вот теперь думаю есть ли магнитные компрессоры которые подошли бы к моей королеве, по размеру, крепежам и вообще в целом. Или клапаны не так уж и плохие как говорят. Просто уже задолбался без кондиора ездить и деньги тоже неохота на ветер кидать. Помогите, посоветуйте
Э, деревня 'заводят . защеку' двигатель 'запускают' ;) У моего лучшего друга и без бензонасоса на лексусе rx450h много чего поломалось,
Не заводится машина. Точно такая же каризма. Крутим стартер, искра всё есть. Насос работает. А форсунки не реагируют. Ток к ним не идёт. Что делать. Или реле искать форсунок. Где находится оно?. Леха за ранее спасибо. Жлу ответ
Сними пожалуйста о световом освещении салона многие сталкиваються с тем что гаснет подстветка приборов в салоне… Периодические геморрои с бензонасосом совсем достали >)
Подскажите пожалуйста, а для компрессора 97701-2HH002) Киа Сид 2008 есть донор от Denso? Нужна цилиндро-поршневая группа.
автор скажи пожалуйста,кондёр вообще включается если он не заправлен?и какие могут возникнуть проблемы если клима стояла сухая пару лет? Неплохо, если более обстоятельно по бензонасосу на LEXUS рассказал бы…
8 кл гранта кехерам мою с пенкой нечего страшного всегда так никакой проблемы заводится без проблем вот так
У моего соседа и без бензонасоса на rx450h куча чем заниматься ) Андрей, здравствуй. Подскажи пожалуйста, какой генератор можно поставить вместо вышедшего из строя родного (полетел диодный мост), в автосервисе за ремонт попросили 4000 р. Может что то подойдет из отечественного? Заранее спасибо. Твой верный подписчик!
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
RX 400h 2007 не заводится, но приборная панель горит. Свет тоже горит. Рисует открытую дверку.
1. При разряженном аккумуляторе под капотом такое может быть?
2. Приборка разве питается от батареи в багажнике?
Может просто не пробовали на нем ехать? =) Заводиться-то он и не должен после кнопки. Мотор запускается по необходимости, уже в процессе движения . Ну и если действительно разряжен, банальная "прикурка" поможет, мне несколько раз доводилось это делать.
Проехались немного, не завелась испугались испортить тяговую батарею. Сейчас разбираемся. Похоже что если батарея под капотом полностью садится, то ничего в салоне вообще не должно светиться.
Было бы неплохо если бы кто-то подтвердил что это так :)
А бензин заливать пробовали? :-) Было такое, кончился бензин и чел ехал удивляясь что машина не тянет пока тяговую батарею не посадил. С АКБ под капотом похоже у вас все нормально, иначе щиток приборов не светился бы.
Всем спасибо, заводится :) Немного больше газа и машина завелась нормально.
Если печку включить на холодный тоже должна заводиться даже если на месте стоишь?
Педаль газа нажать не пробовали? Говорят, она после 40 км/ч хорошо заводится, "с толкача" можно сказать ;)))
Простояв неделю в тёплом гараже Лёха выкинул такой прикол.
Дело было так: пришёл, завёл. Всё ок. С места тронулся с интересным отклеиванием колодок от тормозных дисков)) Проехал 3 минуты до магазина. Сходил в магаз, вернулся, завёл и вот НА САНЯ! Загорелся чек систем. Доехал до офиса на чисто бензиновом Авто.
Целый день простояв у офиса ошибка так и не исчезла. Обратно ехал опять на чисто бензиновом GSе.
Батарея, если что, новая. Почитав интернет ничего не понятно. Вариантов много. Надо подключать к компу.
При первой возможности еду на диагностику.
В мае этого года в рамках акции Третья Столица аккурат перед Универсиадой посетили Казань на Lexus RX 450h, о чем был написан не один пост по одноименному тэгу, машину там показали во всей красе, но так и не рассказали про нее отдельно, а стоит, поскольку — это одна из немногих машин со своей философией. Ее можно не принимать, можно восхищаться, но философия и собственный характер есть однозначно.
Начнем с того, что это не единственный гибрид, на котором мне удалось поездить, ездил и на двух немецких гибридных кроссоверах, но что-что, а делать гибридные установки умеют только в Японии. Один официальный пресс-релиз про модель чего стоит, в котором подробно расписывается, что для этой модели был построен отдельный завод, что внутри завода все стерильно, работают шлюзы на вход и выход, а в цехах нет ни одной пылинки, чтобы довести электрообородование до совершенства. В общем, типично японская дотошность во всем и продолжение старых-добрых традиций, когда самурай мог всю жизнь оттачивать лезвие своего меча, пытаясь достичь недостижимой абсолютной остроты. А немцы, тем временем, не заморачиваясь, ставят на свои гибриды японские батареи и тайно ночами под одеялом продолжают конструировать мощные дизели с бесконечным количеством супер-турбо-пятерных наддувов.
Для начала сразу скажу: машина не для тех, кто любит спорт и драйв, и не для любителей бездорожья. Это машина состоятельного, довольного жизнью человека, которого раздражает вся эту суета и шум. Идеальная машина для единения с природой на волжских просторах, когда едешь на электротяге и наглухо шумоизолированный двигатель даже малейшими звуками не отвлекает от пения птиц, свиста ветра и классической музыки из хорошей аудиосистемы.
Впрочем по трассе обгонять другие машины несложно. Все же 7,8 секунд до сотни работают. Правда, разгоняется гибридный RX как троллейбус — оооооочень плавно, без рывков, хоть стакан с водой на капот ставь — ничего не прольется. Пассажиры будут довольны.
Везде где можно было сделать в RX комфортно, везде сделали. При выборе между драйвом и комфортом в данном случае всегда отдавали предпочтение второму. Поэтому здесь и мягчайшая подвеска, и кожаннейшие сидения с вентиляцией и подогревом и шумоизоляция такая, что приоткрывая окно больше обращаешь внимание не на поток воздуха, а на внезапно ворвавшийся в машину шум.
Конечно, RX — это не внедорожник, совсем не внедорожник. У него даже полный привод для экономии топлива и общей философии сделан по-особенному. Общая мощность гибридной установки 299 л.с. — при этом бензиновый V6 двигатель вращает только передние колеса, т.е. по сути машина переднеприводной кроссовер, что отлично экономит топливо, постоянный полный привод в городе вообще не нужен, а за задний мост отвечает отдельный электродвигатель. Итого: один бензиновый двигатель впереди, один электродвигатель также впереди и еще один электродвигатель — сзади. Одному главному инженеру ведомо, КАК это все умудряется работать вместе, да еще и так, чтобы никаких дерганий, скачков, вибрации — ничего, просто равномерное движение с порядочным запасом мощности. Да, любителям порулить скучно, но комфортно всем и динамики хватает.
Да, не внедорожник, но все ж по плохой дороге с комфортом проехать можно.
Лексус со страхом глядел вперед и странно щурил глазки
Вообще в этом месте под Казанью проводится Сабантуй, поэтому в поле можно найти соответствующие атрибуты
Местные жители с каким-то подозрением оглядывались, когда мимо них, совершенно беззвучно, шурша лишь шинами проносился большой кроссовер
И в средней полосе бывает красиво.
Птички поют, травка шуршит. Самый кайф гибрида в том, что при остановке двигатель-то вообще редко крутится, а все системы: кондиционер, подсветки, музыка — все в штатном режиме. Говорю ж, философия для тех, кто ценит в машине прежде всего комфорт и ненапряжность, а не рваный ритм. В этом, кстати, ключевое отличие от европейских гибридов. Немцы, конечно, купили себе японские батареи и делают гибриды, но философия остается немецкой: прежде всего ВЖЖЖЖ-ВЖЖЖ, и чтоб никакой мягкой подвески (плохие дороги?! не, не слышали), все прижимисто и собрано в кулак. а ну да, мы еще тут электродвигатель поставили, так что можно и немного на нем проехать, на километр-парочку, чтоб спящих дома детей не будить визгом шин и урчанием двигателя, но там только б до автобана дотянуть, а там уж ух!"
У японцев же динамика размазана равномерно по всем их 7,8 секунд до сотни, и электродвигатели работают активнее. Эдакий невозмутимый самурай или тихо крадущийся ниндзя.
Быстренько заглянем в салон. Хорошая машина прежде всего должна быть сделана хорошо внутри, для хозяина, а потом уж выпендриваться снаружи
Японцы сильно заморочились с формой торпеды, прям какой-то арт-объект сложной формы со вставками разного цвета, но все же пластика. Но не скрипит, и это главное. Деревянный руль — одна из странных любовей премиальных машин. С одной стороны как по мне кожаный руль гораздо удобней, но с другой японцы так заморачиваются по поводу пород дерева, его полировки и прочих мелочей, что невольно проникаешься уважением.
Сзади, в общем-то, места также немало, а в сиденьях просто утопаешь. Одни из самых приятных сидений.
Забавные рудименты сообщают нам, что предками люксового кроссовера когда-то были довольно кондовые и крепко сбитые джипы.
Такая железная ручка коробки передач
Кстати, обратите внимание, Лексус делался с полной оглядкой и для американского рынка, поэтому если у европейцев управление кондиционером традиционно осуществляется "крутилками", здесь кнопки, переключающие температуру вверх или вниз по полградуса.
И, конечно, ручник:
Слева педаль видите? Это "ручник", нажимаемый ногой. Как на больших кондовых машинах.
Поскольку это гибрид, да еще и люксовый, то заводится, он кнопкой, распознавая ключ в кармане владельца. ну, как заводится? Включается:
Нажимаешь на кнопку, загорается посветка и. ничего не происходит. Только горит зеленым READY. Переключаешь коробку в режим D и трогаешься в абсолютной тишине, набираешь скорость, чуть резче нажимаешь газ и улавливаешь легкое шелестение — где-то там, вдалеке завелся двигатель.
Я уже говорил про философию, так вот вам, пожалуйста, тахометра здесь нет:
Стрелка показывает насколько экономично расходуется ресурс автомобиля. Едешь экономично, без рывков — стрелка в Eco, нажимаешь газ в пол и максимально ускоряешься — стрелка насколько используется Мощность двигателя в данный момент. При торможении или движении накатом происходит рекуперация энергии, смотришь и радуешься — не просто ничего не тратишь, а еще и, наоборот, заряжаешь аккумулятор.
Иногда даже в стоячем положении двигатель заведется не непродолжительное время, если батарея сильно села.
А вот и поехали спокойно. Батарея питает два электромотора
У всех гибридов есть уже стандартная кнопка переключения в режим EV, в котором машина по максимуму использует электродвигатель
Стандартный экран Лексуса. Управление с помощью небольшого джойстика под правой рукой. Сперва надо привыкать =(
Еще одна фишка: проекция скорости на лобовое стекло. Удобно, не надо опускать глаза на панель и на доли секунды отвлекаться от дороги.
Что касается, потребления топлива.
Резюме: удивительно отлаженная система, самый один из самых продвинутых гибридов. Это не машина для гонок, не аттракцион, который шекочет нервы и жрет деньги, а машина для состоявшегося человека, которому просто нужна машина для жизни, чтоб с комфортом перемещать себя по городу и иметь возможность выезжать на природу, наслаждаясь тишиной, покоем и просто чувством того, что сидишь за рулем самого продвинутого и дорогого гаджета в мире =) Я под неоднозначным впечатлением, машина с глубокой философией.
Немногим известно, что первый в мире серийный гибридный внедорожник сделали не продвинутые японцы, а консервативные американцы. Это был Ford Escape Hybrid. Да, внедорожного в нём было мало, да, в стране восходящего суши к тому времени гибриды клепали не первый год… Но сам этот факт сильно раздражал потомков самураев.
ЗНАНИЕ — СИЛА
Аккумуляторная батарея защищена восьмилетней гарантией
КАК У ВСЕХ
ступицы, которая стоит от 5 тысяч за оригинал. В остальном, за исключением стоек стабилизатора, до 150 тысяч километров подвеска вмешательства не требует, несмотря на то что она загружена больше обычного, поскольку аккумуляторная батарея уложена над задней осью.
Минимальный дорожный просвет в районе бензобака составляет 180 мм
Передняя подвеска какими-то характерными проблемами не отметилась, хотя любители резкой езды чаще других жалуются на износ ступичных подшипников. Ну и стабилизаторы, куда же без них. И то и другое можно заменить на пробеге чуть за 50 тысяч. Подшипник обойдётся в 3 тысячи за оригинал, и половина этой суммы, например, за Koyo. Стойки стабилизатора обойдутся в 700–800 рублей за деталь. Стук рулевой рейки заканчивается, как правило, заменой наконечников. Это не так дорого, как может показаться, — примерно 5 тысяч за пару. Сама рейка довольно надёжна, но если не следить за сохранностью чехлов, то можно попасть и на замену, а это без малого 40 тысяч рублей без работы!
В качестве трансмиссии на Lexus RX450h ставили вариатор E-CVT. C ним работают и планетарная муфта, соединяющая передний электромотор с двигателем внутреннего сгорания, и стартер-генератор. Вполне надёжная конструкция, несмотря на большое количество узлов. Серийных отказов замечено не было, серьёзных отзывных кампаний тоже. Вариатор позволяет выбирать виртуальные передачи вручную и даёт возможность владельцу решать, в каком из трёх возможных режимов двигаться: экономичном, нормальном или спортивном. Это не считая электрического…
О двигателе ничего особенного сказать нельзя. Несмотря на индекс 450 в названии модели, под капотом гибридного кроссовера установлен 2GR-FE — 3.5-литровый V6. По сути, такой же, как и на RX350, разве что дефорсированный до 249 л.с., за счёт специального рабочего цикла. Привод ГРМ — цепью, которая при замене обойдётся в 5 тысяч рублей. Менять привод надо раз в 150 тысяч километров, и вряд ли придётся делать это чаще, поскольку сама конструкция гибридного автомобиля не позволяет двигателю работать на износ. Вопросы могут возникнуть разве что к форсункам, из-за низкого качества топлива. Заметить это непросто, поскольку и холостого хода у ДВС считайте, что и нет, да и рывки при разгоне компенсируют электромоторы. До 2010 года система подачи масла в систему VVTi грешила подтеканиями, но после замены составной трубки на цельную и массовой сервисной кампании проблема исчезла. Бывает, похрюкивает муфта изменения фаз. Её можно заменить, если раздражает, а можно и не менять. Иногда жалуются на течь помпы, но массовой эта неполадка не стала. Словом, обычный, скучнейший японский мотор, который не может порадовать даже самого любопытного журналиста чем-нибудь страшненьким.
Гибрид готов к бродам и колеям,
но плохо справляется с песком и снегом.
Это понятно — колёса крутит только электромотор
КАК У ВСЕХ
Самой серьёзной проблемой гибридных Lexus RX второго поколения стал внезапный отказ электрической части привода. Точнее, выгорание инвертера системы питания электромотора-генератора. И неважно, происходило это в результате перегрева силовых транзисторных ключей самих по себе или поломки помпы охлаждения инвертора. Важно, что блок или менялся по гарантии/отзывной кампании, или покупался за 700 долларов на Ebay… На Lexus RX450h таких проблем вроде бы нет. Вроде бы — потому что официальные дилеры говорят, что нет, но при этом сервисная кампания по замене инвертеров существует… Дело в том, что в систему охлаждения узла добавили датчиков, которые отключают ток, если нагрузка превышает возможности помпы. Владельцу надо лишь внимательно следить за запасом охлаждающей жидкости в расширительном бачке, ну или хотя бы обращать внимание на индикаторы панели приборов. Задолго до выхода на критический режим об опасности предупреждает сигнал неисправности системы охлаждения. Сама плата инвертера стоит чуть больше 100 тысяч рублей, а весь блок — почти полмиллиона, так что игнорировать сигнал не стоит.
Электродвигателя в Lexus RX450h два. Работают они независимо друг от друга, приводя в действие каждый свою ось. Бывают крайне редкие случаи повреждения корпуса заднего электромотора, поскольку он висит сбоку от дифференциала и ничем не прикрыт. Контрактный редуктор с электродвигателем можно найти за 40 тысяч. Оригинальный новый — втрое дороже. Передний агрегат, новый, оригинальный и готовый к установке, стоит примерно 220 тысяч рублей. Примерно 150 тысяч стоит генератор, который является одновременно и пускачом для ДВС. Сказать, что электромоторы никогда не выходят из строя, нельзя, но отказы столь редки, что характерных проблем не выявлено.
Гибридные Lexus в начале продаж стоили заметно дороже своих обычных собратьев. Продавались так себе, хотя владельцы быстро понимали, насколько удачен их выбор. На вторичном рынке их с трудом наберётся сотня на страну. Это включая и американские версии, и официально проданные у нас. Стоимость начинается от полутора миллионов. Если вас не пугает гибрид в принципе, вы не ретроград, живёте недалеко от квалифицированного сервиса и не выезжаете на бездорожья тяжелее, чем снежный перемёт в полколеса, — гибридный Lexus
RX450h будет одним из самых удачных приобретений в вашей жизни. И потому, что Lexus, и потому, что гибридный. Да и транспортный налог на него ниже, чем на обычный RX, почти вдвое, поскольку заявленная мощность 249 л.с. считается по двигателю внутреннего сгорания, а не по совокупной. Словом, не автомобиль, а светлое будущее!
ОТЗЫВ ВЛАДЕЛЬЦА:
АРТЁМ, LEXUS RX450H 2010
Автомобиль очень понравился своим ускорением. Даже не динамикой до сотни, а мгновенной реакцией на педаль. Причём как с места, так и в движении. Очень тихий. Комфортный салон, не по-японски широкие кресла, отличная комплектация. Говорят, после рестайлинга 2012 года он стал ещё удобнее. Расход радует, даже в городе могу в 8,5 литров уложиться.
Здравствуйте автовладельцы гибридных Авто!
Скажите пожалуйста по своему опыту, если я уехал на месяц машину оставил на стоянке поставил на стоянку, с какой периодичностью мне ее заводить или вооьще не заводить , чтобы не села батарейка и аккумулятор?
За ответы заранее благодарен .
Red70
Bonds
ВадЛен
SteeL автор
КАК
proof
SteeL автор
proof
PAiN
SteeL автор
Nextage
SteeL автор
Nextage
Если не хотите скидывать клемму, не скидывайте, просто его высокие до 7 вольт за 2 месяца еку и сига. А для него это не гут.
К слову в букварь у вас про длительную стоянку более месяца сказано, рекомендуется не реже раз в 2 месяца запускать машину на 30 минут, либо проезжать 15 км.
Nextage
SteeL автор
КАК
Nextage
SteeL автор
Nextage
SteeL автор
Nextage
SteeL автор
Nextage
Есть еще решение, подключить крокодилами обычный 12 культовый аккум, сначала его распределить, а потом отключить родной, оставив подмену для питания еку. По приезду в обратном порядке.
9612711
SteeL автор
9612711
SteeL автор
При этом европейская система традиционно сложнее, чем кажется, и установленная норма в 0,5 промилле не означает, что меньшее содержание алкоголя в крови не чревато ничем. К примеру, даже показатель менее 0,5 может стать отягчающим обстоятельством при ДТП с пострадавшими или поводом для длительного разбирательства при выплате страховки после аварии. А уж если показатель в 0,5 промилле будет превышен, водителя ждут большие сложности: к примеру, в Германии они начинаются со штрафа в 500 евро с лишением… (читать далее)
Читайте также: