Лексус гибрид 450 проблемы
Эту статью могут комментировать только участники сообщества.
Вы можете вступить в сообщество одним кликом по кнопке справа.
Когда российское представительство Lexus сообщило мне, что гибридный GS свободен, я хотел испытать именно зимние нюансы эксплуатации гибрида. И мне это отчасти удалось. Однако погода внесла свои коррективы и в этот тест: снегопады не прекращались пять дней подряд.
И именно этот чертов снег спутал все карты, а заодно и напомнил подзабытые уже аксиомы: задний привод и мощный мотор для наших широт не подходят. И Lexus GS 450h продемонстрировал это всеми возможными способами.
По идее, тест обещал быть увлекательным даже несмотря на то, что модель GS – уже давно не новинка. Последний рестайлинг заключается в новой решетке радиатора, иных молдингах сбоку да еще паре мелочей. Внутри новостей еще меньше, хотя это не так страшно: салон GS мне всегда нравился своей монументальностью и уютом. Черная отделка приборной панели и кресел выглядит дорого, только вот вставки из дерева подозрительно красного оттенка все портят. Но цвет вставок можно подобрать из нескольких вариантов, так что ругать японцев тут не за что.
Кресло отлично фиксирует туловище водителя, широкий и высокий центральный тоннель дает ощущение, будто сидишь в купе класса Gran Tourismo, а монолитная центральная консоль с навигацией расположена удобно и все кнопочки на своих местах. Только вот интерфейс мультимедийной системы с навигацией переходит с модели на модель не первый год и давно нуждается в доработке, ибо логики в нем не чувствуется. Да и орудовать тачскрином на ходу неудобно.
Сзади место есть, но не для высоких пассажиров – им лучше присмотреться к флагманскому LS, если надо ездить с шофером. А GS по своей философии – автомобиль для водителя. Это вкупе с обещанными 296 л.с. обещало неплохие впечатления от теста. Но нет же: ежедневные снегопады и полное нежелание коммунальных служб убирать все, что валилось с неба, отменило и динамичную езду, и оценку комфорта в целом.
Заднеприводный седан с мощным мотором, да еще и массой под 2 тонны – самый неподходящий для такой погоды автомобиль. Даже умная электроника – система курсовой устойчивости, которая умеет даже доворачивать руль в случае заноса, беспомощно мигала всеми возможными индикаторами при любой попытке ускориться. Включение зимнего режима движения помогало только при старте с места, далее – та же беда. Жмем на газ – машина начинает танцевать танго. То влево, то вправо, в зависимости от положения руля. Задние колеса буксуют, впустую расходуя драгоценную электроэнергию из батарей в багажнике, да и бензина тоже уходит немало, а он нынче дорожает буквально ежечасно… Так вот: разгоняться на этом Lexus приходится "шепотом", еле касаясь педали газа. Иначе окружающие водители смогут выставлять оценки, как в фигурном катании. Я бы поставил Lexus GS 450H оценку "5.3" – снизив балл за маркий "костюм" и неуклюжую технику танца.
За все семь дней был лишь один, когда улицы очистили, а новый снег еще не успел выпасть. И тогда Lexus проявил свой потенциал: разгон у него не резок, но весьма ощутим, но в процессе набора скорости больше понравилась тишина в салоне. Этот GS просто изолирует обитателей салона он внешнего мира – шумоизоляция здесь великолепна. А вот подвеска несколько подкачала: низкопрофильная резина сводит на нет попытки амортизаторов отработать колдобины, и на кузов передаются ощутимые удары, причем даже там, где куда более доступные машины ехали, как ни в чем ни бывало. Хотя, стоит заметить, что в последние месяцы качество дорожного покрытия в столице ухудшилось в разы. Зато на руль ничего не передается, усилие на нем адекватное, общее впечатление от управляемости – вполне положительное.
Но хватит уже причитать по поводу особенностей заднего привода. В конце концов, у таких машин есть покупатели, сознательно выбирающие именно эту компоновку. Я изначально хотел подтвердить или опровергнуть мнение, что гибриды на морозе теряют эффективность. Так вот: все в порядке! Батарея исправно заряжается, стоит только набрать ход или хорошенько затормозить. И в пробке ДВС отключается, и тяжеленный седан двигается на электротяге, если, опять же, на газ нажимать аккуратно. Полчаса практики – и я привык, и далее наслаждался фактом, что вокруг все жгут горючее, а я экономлю. Именно напряженный столичный трафик – идеальная среда обитания для гибрида. На трассе толку от него будет мало.
Оптитронные приборы великолепны, но глаз все равно цепляется за красные деревянные вставки на рул
Главное достижение – это расход топлива на уровне 11 литров на 100 км. Для мощного двухтонного седана бизнес-класса – отличный результат. Только вот стоит ли переплачивать за гибридную силовую установку и чувствовать себя беспомощным почти 5 месяцев в году, если есть даже более мощный чисто бензиновый вариант с полным приводом – GS 350 AWD , и при аналогичном оснащении он стоит на 200 тысяч дешевле – 2 429 000 рублей. С полным приводом поведение машины на льду должно быть куда более адекватным. А разница в цене как раз покроет расходы на бензин…
В 2015 году в линейку бестселлеров Lexus добавится гибридный RX 450h.
У двухрядного пригородного автомобиля расход топлива как у четырехцилиндрового седана, учитывая то, что он просторнее, мощнее и дешевле, чем трехрядная гибридная Toyota Highlander.
На самом деле, гибридный RX создал подкласс элитных гибридных кроссоверов еще 10 лет назад. Он менялся в 2013, затем еще несколько раз, а сейчас его ожидает еще одна более глобальная реконструкция, которую он, несомненно, выдержит.
Конкуренты устремились превзойти его, но сейчас показатели 8.1 л на 100 км для AWD и 7,8 для FWD при смешанном цикле остаются лучшими в своем классе и вообще среди гибридных внедорожников в сочетании с известной всем внимательностью к покупателям.
В этом году среди модификаций RX 450h в стандартной комплектации семидюймовый аудио-дисплей, новые колеса и покраска, натриевые и светодиодные фары и обновленная система навигации.
Гибридная система RX 450h
Главная отличительная черта RX 450h от RX 350 это, конечно, содержимое. Здесь под просторами пластикового покрытия капота скрыта мощь последовательной/параллельной гибридной системы Toyota Synergy Drive (хотя она и переименована в Lexus).
Система имеет четыре режима вождения: от низкоскоростного электрического EV к Normal, затем экологический режим Eco, и, наконец, Sport. Также RX 450h может ехать только от электромотора или только от двигателя внутреннего сгорания, ну или же в тандеме.
Также, здесь более мощная система, чем в 200-сильной Camry Hybrid или гибридном Lexus ES. А именно, 3,5-литровый двигатель Аткинсона V6 в сочетании с электрическим двигатель-генератором мощностью 116 кВт может обеспечить до 295 л.с. и внушительный, но неоднозначный крутящий момент. Учитывая погодные условия, здесь также стоит дополнительный двигатель мощностью 50 кВт для помощи на скользких дорогах и для придания ускорения.
Кстати, полноприводная версия P85D модели S с двумя двигателями от Tesla пришлась по вкусу поупателям. Tesla EV также имеет отличительные черты, но сам принцип AWD далеко не оригинален и Lexus использует нечто подобное уже на протяжении нескольких лет, также как и Toyota Highlander Hybrid.
Уникально здесь то, что нет механического переключения между передним и задним двигателем, и водителю не нужно самому включать задний привод. С одной стороны, это делает RX не совсем подходящим для бездорожья независимо от умений водителя. Но с другой стороны, владельцы будут рады тому, что он включается при первой же необходимости.
Американцы, как правило, с особым трепетом относятся к своим внедорожникам и этот обладатель заветной “L” на решетке радиатора выделяется больше, чем скромная Honda CR-V или любой другой пятиместный автомобиль на каждый день.
Внешний дизайн RX, напротив, не выделяется и сливается с пригородными ландшафтами, но для большинства это не проблема. Одни относят его к женскому роду, другие затрудняются определить его половую принадлежность или относят к категории для домохозяек и пожилых людей.
Он отличается своими овальными формами, стараясь прикинуться внедорожником, но больше похож на Camry или увеличенный в размерах ES. Грузовое пространство такое же как и в RX 350 1,1 м3 или 2,3 м3 со сложенными сидениями.
Комплектация
В салоне водитель и пассажиры смогут расслабиться, так как в стандартную комплектацию RX включается широкий перечень развлекательных функций, комфорт и простор.
Кленовая отделка из сорта bird’s eye maple и двойной автоматический климат-контроль также входят в стандартную комплектацию, а еще подогрев передних сидений. Также в комплект входит система Display Audio и камера заднего вида, звуковая система с 12 колонками или (опционно)звуковая система Mark Levinson Surround мощностью 330 Вт с коэффициентом гармонических искажений 0,1%.
Комплектация RS включает семидюймовые LCD мониторы для пассажиров задних сидений, систему Safety Connect (не входит в комплектацию), опционную навигацию и систему Enform с Safety Connect для круглосуточной связи с центрами реагирования. Первый год предоставляется бесплатное пользование полным перечнем функций, входящих в комплектацию.
Есть еще технология Siri Eyes Free Mode от Apple для подключения совместимых устройств.
Скорость
Почему лидером продаж стала именно линейка RX? Потому что в этом автомобиле хорошо все: мощность, экономия топлива, плавность управления, и любители резкой езды тоже останутся довольны.
Даже при разгоне до 100 км/ч, за более реальные 7 (+) секунд RX 450h может с легкостью обогнать Toyota Prius V, которая медленнее на 3 секунды.
Но это только часть того, что можно рассказать об этой модели, особенно если учесть, что она гибридная. Большую часть времени, энергию можно использовать только по мере необходимости и расходовать бензин маленькими порциями. Мы получили 8,4-9,05 л на 100 км, при этом, особо не экономили и постоянно оставляли другие автомобили далеко позади себя.
Можно,конечно, получить и лучшие результаты расхода топлива, как, например, на прошлом тест-драйве мы получили 7.4 л на 100 км. По официальным данным, AWD расходует 7,8 л на 100 км по городу, 8,4 л на 100 км на трассе и 8,1 при смешанном цикле. Для FWD показатели 7,3/8,4/7,8 л на 100 км.
К сожалению, топливный бак здесь меньше, чем у RX 350 и предполагаемый запас хода гибрида составит 800-830 км, а негибридной модели 620-650 км.
Между тем, движется автомобиль бесшумно и комфортно настолько, насколько хотел бы любой водитель. Более высокие шины 235/60R18 или 235/55R19 на лекгосплавных дисках в двух опционных комплектациях в сочетании с хорошей подвеской сделают езду по ухабистой дороге мягкой и бесшумной.
Главное преимущество RX от подражания внедорожнику это безопасность на неровных дорогах. Porsche Macan, например, такой безопасностью похвастаться не может.
Хотя есть режим “Sport”, крутящий момент гибридной трансмиссии с CVT достигает 5000 об/мин, все же полноценный внедорожник будет более спортивным.
Некоторые немецкие представители будут более устойчивы в быстрой гонке, но RX не настолько плох, что стоит беспокоиться о безопасности. Если у вас есть хотя бы небольшой опыт вождения, то он сможет достойно себя показать, а более изощренные водители даже получат удовольствие.
Как и в любом автомобиле, ко всем его плюсам и минусам нужно привыкнуть. Но все же он предсказуем и управляем, и для целевого покупателя, его плюсы перевешивают минусы.
Тот, кто ищет многофункциональный автомобиль с хорошей репутацией и хорошими отзывами покупателей остановится на RX.
Что касается цены, то мы думаем, что 6550$ за незначительное уменьшение расхода топлива по сравнению с негибридной версией RX 350 это не очень заманчивое предложение, если сравнивать с расходом седана Lexus ES с разницей в 2880$.
Сколько все-таки будет стоить Lexus RX 450h? За модель на базе FWD Lexus просит 48 545$, за AWD 49 945$, включая 925$ за доставку. Максимальная цена за полноприводную модель будет 59 709$ с дополнительными 6115$ за полный премиум-пакет, который включает отделку из полуанилиновой кожи и еще 1915$ за навигационную систему с голосовым управлением.
Среди конкурентов, помимо представителей из Германии, может оказаться гибридный внедорожник Lexus NX, который создал настоящий бум в Японии в прошлом году, а в следующем году планирует покорить Америку. Этот молодой и более гибкий автомобиль вполне может составить конкуренцию.
Между тем, RX 450h меньше, чем Mercedes ML и BMW X5, здесь нет третьего ряда сидений как в X5, Acura MDX и даже в хваленой Toyota Highlander Hybrid. В качестве модернизации, Лексус обдумывают возможность сделать RX 450h трехрядным и беспокоятся, не уступит ли он новым моделям NX, тем более, что другие автопроизводители предлагают большой выбор семи-восьмиместных автомобилей.
В заключение, RX 450h это хороший кроссовер, у которого есть все, что нужно. Это полезный, и в то же время удобный автомобиль, который сможет защитить водителя в любой ситуации на дороге.
Отзывы
Николай Хвастович, 35 лет, Калифорния
В целом автомобилем очень доволен, хорошие показатели как скоростные, так и экономичности расхода топлива. Внешний вид очень нравится, внутри все сделано добротно и качественно.
По программе утилизации, взял Lexus RX 450h с 15% скидкой отдав свое Prius и ни капельки не жалею. Удачи на дорогах 😀
Telegram Понравилась статья?
Подпишись на нас в Facebook, ВКонтакте, Твиттере, а так же прочтите про - Шевроле Вольт 2016 года на автомобильном портале "Гиброид"!
[…] Тест-драйв гибридного Lexus RX 450h 2015 […]
[…] Nissan Pathfinder Hybrid с турбонаддувом, а вот пятиместный Lexus RX 450h продается лучше в пропорции […]
Привет парни, 2006год. В движении резао загорелись контрольные лампы и машинаперестала ехать, двигатель не заводится, реакции на включении коробки нет. Установка отключена.
В моторном ошибки нет.
Ругается на потерю связи с драйв контроль модуль а. Моторный чтоли?
Вот что показал течстрим при диагностике.
Прошу сильно не пинать, первый гибриб в практике. Если есть у кого , поделитесь схемой плиз.
Спасибо за ответ. Не мог бы правильно растолковать ошибку? Почему он ругается на комуникацию?
Мануал вроде нашел, осталось добратся до машины и вплотную занятся
предохранитель IGCT 2, 7.5а сгоревший. заменили,опять сгорел. идет на ивертор. разбираюсь дальше.
снял разъем с ивертора,предохранитель перестал сгорать.
руки чешутся его разобрать. Прозваниваю диоды по питанию на входе в одну сторону 700 оМ звонится в другую 400. Ремонтопригоден ли он? и какие предпринять меры безопасности.
Это уже тема ремонта блоков управления, а вобще диоды бы прозвонить с поднятием одной ноги с платы, а вобще фото в студию пожалуйста
фото инверотора неинформативна,другое дело фоткнуть электронику внутри к которой ,я пока не могу подобратся.
Машина остается у меня,пока не отдуплимся с возможным ремонтом или заменой.
вскрыл нижнию часть инвертора. Болты получилось через жопу выкручивать, потом стало понятно что сбоку заглушка есть.
Три микросмемы с одной стороны взорваны.
BGA корпус,ничего я не смогу сделать.
Даже если и замыкание не там,работать уже это не будет.
Интересно,почему три схемы по одному краю взорвались и что могло быть причиной?
Исходя из опыта, меняй инвертор в сборе(перед этим вынь предохранитель из батареи и подожди минуту) + ищи причину в охлаждении, и проверяй изоляцию моторгенераторов с помощью мегаомметра, убедись что сопротивления обмоток двигателей на всех фазах одинаковы, и еще одна не лишняя проверка перед установкой свежего инвертора будет поиск межвиткового замыкания обмоток моторгенераторов, вернее того моторгенератора чьё управление сгорело, сделать это можно прибором для измерения индуктивности.
Обычно летят сборки IGBT транзисторов, но в твоем случае похоже на попадание молнии в него. И самое главное, не выкидывай инвертор пока авто не поедет.
Достоинства и недостатки Лексус РХ 2020-2021 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Lexus RX 200t, RX 350 и 400h с передним и полным приводом можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Я приобрела новый Лексус RX 200t в максимальной комплектации. Заявленной мощности в 238 л.с. автомобилю не хватает — подтупливает на обгонах. Но это не самое страшное. Машина оказалась совершенно непригодна к зимним условиям эксплуатации.
В первый же снегопад при температуре окружающей среды -8 стеклоочистители ветрового стекла полностью обледенели ввиду неудачного их расположения, обогрева стекла не хватало для их оттаивания (дворники находятся ниже зоны обдува). Ехала со скоростью 60 км/ч по трассе с ужасной видимостью, в то время как у мужа, ехавшего следом на тойоте, было все отлично, и у встречных машин было лучше чем у меня.
Также в данной машине нельзя одновременно включить обогрев рулевого колеса и обогрев ветрового стекла, оказывается — не хватает энергии. Задние стекла пассажиров запотевают.
И в завершении — у машины за 4 млн. диски имеют непонятные пластмассовые вставки, которые забиваются снегом при первой же возможности и создают дисбаланс.
Анастастия Кузнецова, ездит на Лексус RX 2.0 турбо (238 л.с.) AT 2019 г.
Видео отзыв
Классный салон, современный дизайн, хорошее сочетание цена / качество. Доступный сервис, приемлемый расход топлива, есть полноразмерная запаска. Большое количество функциональных помощников для водителя, удобные кресла.
Из минусов — хилая динамика, недружественный интерфейс навигатора и неудобное управление магнитолой (лучше кнопочное). Тач скрин лучше тачпада. Недоработанное голосовое управление всеми функциями. Большой передний свес. Ряд кнопок слева расположены в слепой зоне.
Виктор Тюкин, отзыв о Lexus RX 200t (238 л.с.) на автомате 2018 г.в.
Машина — огонь! Сажусь в салон и кайфую. Этот запах новой машины с кожей — слаще амброзии! Балдеешь всеми фибрами как при неспешной езде, так и по трассе. Внешний вид я оцениваю на 7 из 10. Перемудрили с зауженными фарами и громадной решеткой радиатора аля морда хищника без маски, а в общем-то довольно привлекательный (пока новый).
Светодиодные фары (везде) — это нечто, красиво оформлен стояночный свет (габариты), ближний и дальний свет яркий, дает отличный обзор.
Очень мягкий ход, ямы чувствуются, но эффективно поглощаются, не утомляют и не раздражают. Раскачка есть, но вполне сносная и управляемая. Стреляет будь здоров, мощи под педалью газа достаточно всегда, на 160-180 км/ч можно легко притопить, радует, что всегда есть запас мощи.
Тормоза эффективные, тормозит уверенно, сброс даже с большой скорости (со 150 до 100, например), происходит без нареканий (без шатаний, бросаний и пр). В повороты резко пока не входил и если честно, нет желания, пока не очень хорошо освоился с динамикой и поведением.
Габариты — надо привыкать. Салон супер удобный, приятный — все мягкое, упругое, сделано качественно. Шумоизоляция действительно качественная. Музыкальное звучание прекрасное, четкое, басы и все тона звучат отлично.
Антон, отзыв о Лексус РХ 350 (300 л.с.) АКПП 2019 г.
Читайте также: