Лексус ес отзывы владельцев недостатки
Lexus ES — среднеразмерный люксовый седан с передним приводом, который выпускается с 1989 года. Автомобиль относится к Е классу, рассчитан на пять пассажиров. В течение продолжительного времени это был самый доступный автомобиль в линейке Lexus. Дебют пятого поколения седана Lexus ES состоялся зимой 2006 года в Чикаго. В 2009 году модель подвергли незначительному фейслифтингу.
Пятое поколение ES стало еще более комфортным и стильным. Новая решетка радиатора обзавелась дополнительными горизонтальными планками, увеличились и округлились противотуманные фары. Появились четыре новых цветовых решения кузова: перламутровые золотой и зеленый, синий и классический серебристый металлик.
Салон Лексус ЕС теперь выполняется в сером или бежевом цветах вместо черного и молочно-белого, которые использовались раньше. Серебристо-серой стала панель приборов. А все органы управления в салоне будут совпадать с ним по цвету. Управление аудио теперь осуществляется кнопками на руле. Навигационная система вообще переведена на голосовое управление.
Музыкальное сопровождение осуществляется CD-чейнджером на 6 дисков в паре с люксовой аудиосистемой с семью динамиками и усилителем. Регулировка звука происходит автоматически по мере увеличения скорости и нарастания…
читать дальше
Lexus ES — среднеразмерный люксовый седан с передним приводом, который выпускаетсяс 1989 года. Автомобиль относится к Е классу, рассчитан на пять пассажиров. Втечение продолжительного времени это был самый доступный автомобиль в линейкеLexus. Дебют пятого поколения седана LexusES состоялся зимой 2006 года в Чикаго. В 2009 году модель подверглинезначительному фейслифтингу.
Пятое поколение ES стало еще более комфортным истильным. Новая решетка радиатора обзавелась дополнительными горизонтальнымипланками, увеличились и округлились противотуманные фары. Появились четыреновых цветовых решения кузова: перламутровые золотой и зеленый, синий иклассический серебристый металлик.
Салон Лексус ЕСтеперь выполняется в сером или бежевом цветах вместо черного и молочно-белого,которые использовались раньше. Серебристо-серой стала панель приборов. А всеорганы управления в салоне будут совпадать с ним по цвету. Управление аудиотеперь осуществляется кнопками на руле. Навигационная система вообще переведенана голосовое управление.
Музыкальное сопровождение осуществляется CD-чейнджеромна 6 дисков в паре с люксовой аудиосистемой с семью динамиками и усилителем.Регулировка звука происходит автоматически по мере увеличения скорости инарастания шума в салоне.
Впервые на модели ЛексусЕС появилась функция настройки подвески AVS, ранее доступная только наболее дорогих моделях марки. Она позволяет менять настройки подвески взависимости от стиля езды от жестких спортивных до мягких. Предусмотрена такжемодификация с задним приводом для любителей спортивного стиля вождения.
Базовая комплектация модели Lexus ES оснащается бортовым компьютером, стеклами заднего вида савтоматическим затемнением и компасом, встроенным в салонное зеркало, люком вкрыше с отдельным затемнителем, электроприводом всех стекол и водоотталкивающимпокрытием передних боковых, порогами с подсветкой, отдельной подсветкой земливозле водительской двери, 17-дюймовыми шестиспицевыми дисками в хромированнымиили в серебристом цвете. Из новых опций особого внимания заслуживают подогрев ивентиляция пассажирских сидений, память зеркал и передних кресел,автоматическая подстройка боковых зеркал заднего вида при включении заднейпередачи. Водительское кресло имеет десять различных настроек, переднеепассажирское восемь.
В движение ЛексусЕС приводится бензиновой четырехклапанной "шестеркой" объемом 3,3л и мощностью 225 л.с. Трансмиссия - 5-скоростной "автомат".
Модификации Лексус ЕС
Двигатели Лексус ЕС
2.5 (156 л.с.), 3.0 V6 (172 л.с.), 3.0 V6 (185 л.с.), 3.0 (223 л.с.), 3.0 (210 л.с.), 3.0 (213 л.с.), 3.3 (228 л.с.), 3.5 (272 л.с.), 2.5 i (161 л.с.), 3.5 i V6 (277 л.с.), 2.5 (184 л.с.)
Отзывы Лексус ЕС
Средняя оценка
на основе 4 оценок
4.4
Средняя оценка класса 4.12
Выбранные отзывы
Мой Лексус ES V 2006 года выпуска, это самый отличный автомобиль, который можно было купить за эти деньги. Всё обслуживание относительно не дорогое и расходные материалы тоже доступны по цене, ну и конечно по поиску. Не смотря на то, что машина идёт гольф класса, она по своей комплектации не уступает машинам С класса. Если рассматривать средний расход топлива на 100, он будет 13-15 литров. Для меня эти показатели совершенно нормальные, тем более что она может выдавать и ниже. По многим отзывам, у машин этой модели очень плохая шумоизоляция, я же ничего подобного не заметил, всё наоборот…. внутри салона тихо, во время движения не надо орать и музыку с напрягом слушать. Подвеска, это песня, она мягенькая, машину по кочкам несёт как пушинку. Так же, отличная работа всей электроники, которой она напичкана, и климат-контроля. Мой вариант, это авто японской сборки, можно сказать что достаточно качественная, и в комплектации она по среднему. Единственное что меня удручает, так это отсутствие оригинального сервисного центра в нашем городке.
Это мой не первый отзыв, потому что владел разными авто, и про каждую машину было что сказать. Лексус у меня совсем недавно, езжу буквально несколько месяцев. Но, даже за это короткое время я смог оценить эту машину по достоинству. Тип кузова у него идёт седан, нам с женой пока хватает. Но, в дальнейшем мы планируем его перепродать, первоначально так и задумывалось. Просто захотелось на ней поездить, уж очень приглянулась. По дизайну машина нравиться многим и мне тоже, хотя видел и лучшие варианты Лексуса, однако суть моего впечатления в другом. Мне больше всего понравились различные умные системы, которые помещены в этой машине. Есть забавные ксенончики, которые будут светить в сторону поворота, да и внешне это смотрится забавно. Так же, есть система Keyless & Go, это когда можно попасть в салон без ключа. Кстати, очень удобная штука, экономит уйму времени при открывании дверей. Только этот брелок нужно всегда носить в своём кармане, а всё остальное она сделает сама, даже вытаскивать не надо. При приближении к машине с ней, все замки автоматически отпираются. Запускается машина с полуоборота, причём быстро и красиво, сразу в рабочее состояние приходит панель управления, даже руль выдвигается ближе к водителю. Но и по шумке, работу двигателя еле слышно. Красивая отделка салона, перфорированные сидения кожей, сидеть на них очень удобно, а кроме обогрева у них есть ещё и обдув, который я и успел заценить в жару. Хорошая обзорность баковых зеркал, тут конструкторы постарались, при этом они не громоздкие, чтобы перегораживать сильно боковины, но в них видно очень многое, что происходит сзади. Ко всему прочему, сами зеркала оснащены приятной подсветкой, а при отходе назад, они автоматически опускаются. Но всего приятней мне было услышать качественную музыку из штатной аудиосистемы, это действительно приятный сюрприз. Потому что в разных машинах она меня никогда не вводила в восторг. Ох, а мотор, какой! Он невероятно мощный, и расход у него не столь большой. Правда для того, чтобы привести машину в такие замечательные чувства, в СТО мне сделали замену двух катушек зажигания и почистили инжектор, заменили фильтры и свечи. В итоге, я получил просто идеальное авто. Машина работает на шестиступенчатом автомате, при этом не передаваемые ощущения при движении, эту шикарную динамику можно прочувствовать всем нутром. Работа педальки газа отменная, при этом в команде с коробкой всё гармонично, реагирует молниеносно. Жмёшь, прилипаешь в сидение в раз. Неровности для Лексуса совсем не проблема, сглатывает незаметно и в салоне даже не чувствуется. На 140-170 едет она, вообще не напрягаясь. Скажу так, что та цена, которую мне не жалко было отдать, она полностью оправдалась в самом авто. Цена и качества соответственна. Правда есть одно но, что между 2-ой и 3-ей передачи, всё же заметна какая-то перегазовка. Возможно это особенность у неё такая, но это узнаю позже. Можно смело брать эту машину, однако всё же советую обратить внимание на коробку автомат….. Если там всё будет в порядке, то всё остальное тем более.
В клубном инстаграме в комментах подписчики, которые уже протестировали новый Lexus ES VII, высказываются о нем весьма неоднозначно. Мягко говоря. Кто тестил или уже купил? Делитесь впечатлениями. Неужели и правда машина получилась не очень? По обзорам вроде хорошо о нем отзываются.
Мне нравится 0
Kalinin
Мне нравится 0
Доброго дня! Помогал в приобретении сестре. Lexus ES200 Executive 2018. Купили 16 февраля в Новосибирске, у официального дилера. И своим ходом уехал на нем до Читы, 2900 км. Заодно в щадящем режиме обкатал машину, хоть и пишут и рекомендуют сейчас не обкатывать. Не знаю, как то это не комильфо, без обкатки. Дороги сейчас в этом направлении отличные. Без надрыва проехал в первый день 1100 км. Мог бы еще, но уже стемнело, а искать гостиницу или ночлег со слипающимися глазами не стал. Нижний Ингаш, по моему поселок или городишко небольшой. Остановился в гостинице. За первый день бортовой компьютер показал 6,8 л/100 км. Ну и по заправкам примерно так же. Плюс минус сто двести грамм. Режим был щадящий, средняя скорость опять же по компу вышла 89 км/ч. Сразу из наблюдений. Машину воспринимал как более мелкую , по началу даже обратил внимание, что еду правой стороной почти по обочине. Для информации сам езжу на личном Тойота Целсиор 2005 (Lexus LS 430), и служебный Туарег. Так вот, не ощущаешь, что машина без малого 5 метров в длину и 1900 в ширину. Очень удобная посадка, ничего не затекло, не болело просто ехал и ехал. Думал, что 150 лс, будет маловато. На удивление, ни разу не потребовалось больше. Все обгоны и опережения, без проблем. На крайний случай газ в пол, шестиступка чуть (буквально доли секунды) думает и сразу стреляет обороты к красной зоне. В общем если ты осознаешь, что у тебя под капотом и все делаешь как положено, то всего хватает. Интересный момент, пришлось потренироваться для входа и выхода из машины.))) У меня 200см роста и в свои машины я садился, сначала поставив одну ногу под руль и приседая на сиденье уже всем телом в салон. Здесь получался своеобразный пистолет приходилось с вытянутой правой ногой приседать на левой.))) Поскольку ч уже не молодой мальчик (за 50-т) такой способ был тяжеловат. Сейчас сажусь сначала на сиденье, а потом заношу ноги под руль. Про руль, мне показалось, что достаточно острый, чуть отвлекся и машина уже или на встречке или на обочине. Чувствует колею. Резина 235/45-18 Хаккапелитта 8 (шипы). Если ребята кому интересно, отпишитесь. Продолжу. На спидометре 3600 км.
TTSoarer25
Мне нравится 2
orchid
Мне нравится 0
Интересно
Мне нравится 0
Хорошо, продолжу. На спидометре 3800 км. Нет, не неудобство посадки, а просто другой алгоритм. Все дело в том, что в новом ES сиденье установлено очень низко, я тоже люблю максимально низкую посадку, поэтому и приходится сначала опускать на сиденье пятую точку, потом заносить ноги. В общем дело привычки.
Свет очень хороший, стоит однолинзовая оптика с LED лампами. Ближний свет выставляется автоматически в зависимости от загрузки автомобиля. Когда включаешь дальний то вроде ничего особенно не меняется, только становятся видными знаки которые находятся почти в километре впереди. Интересная, очень, я бы сказал интеллигентная амбиентная подсветка. Подсветка ручек, зоны ног, этим особо уже не удивишь. А вот сами вставки в дверях и передней панели светятся очень не навязчиво. Очень тонкой полоской снизу. Сама передняя панель сделана из мягких материалов, причем над приборным щитком обшита, такой же кожей как сиденья и дверные карты. Центральный дисплей 8". Честно говоря если бы был, 12,3" было бы не плохо.))) Но какая штука, даже на 12,3 экран разбит на большой участок 8" и маленький квадрат 4Х4. Так что особой разницы не ощущается. Теперь про "злощастный" тач-пад. Только ленивый из ютьюбовских блогеров не пнул эту приблуду. Скажу по себе, во-первых можно настроить усилие отклика, и скорость курсора. Во вторых буквально неделя и ты уже не замаорачиваешься с попаданием в виртуальные иконки на дисплее. В -третьих, почти все нужные кнопки продублированы на передней панели (весь климат) и на руле (навигация по меню, и закладкам) а также есть и голосовое управление телефоном, медиа и навигацией. В общем больше шума из ничего. Музыка, кстати, играет не плохо. Не Марк Левинсон но и не откровенное. А! Вспомнил! Есть еще небольшой косяк (?) когда подголовник на передних сидениях выдвинут больше чем на два щелчка, то если сиденье поднять максимально вверх подголовник упрется в потолок. Причем с хорошим таким усилием, остается даже вмятинка. Правда в инструкции про это написано. На приборном щитке виртуальные спидометр и тахометр, аналоговыми оставили указатели топлива и температуры ОЖ. Спидометр и тахометр можно установить двух типов. Либо цифровая скорость и стрелка оборотов, либо стрелочный спидометр и вокруг ленточка тахометра. Мне понравился первый вариант. Так же в зависимости от режима коробки, который включается одним из двух рожков по бокам приборной панели, меняется окраска приборов. В эко режиме приятный темно синий окрас по окружности и черный фон, в режиме норм белая окантовка и черный фон и в режиме спорт шкала становится полностью белой. Слева от кругляша спидометр/тахометр находится небольшой информационный дисплей. Там масса настроек, как щитка приборов, указания расхода топлива. Но я выставил там значения давления в шинах. КСТАТИ!! Раньше если менял колеса и диски, в которых установлены другие датчики, то их нужно было прописывать в сервисе. Сейчас, просто выбираешь в меню замена колес проезжаешь 30-50 км и датчики сами определяются машиной. Вчера приехал знакомый на новой камри, специально сравнить две машины. Времени было маловато, что заметил сразу. Если сесть в камри и отодвинуть переднее сиденье назад до упора, то сзади я (200см) уже помещаюсь в раскоряку, причем сверху давит потолок. А в Лексусе такого нет, все-таки чувствуется разница в колесной базе на 5см. Тоже ноги уже упираются, но сидишь прямо и над головой есть пространство 2-3см. Ну и различия. Как бы сказать? Ну вот Лексус это столица, город миллионник, а Камри районный центр.))) И дороги есть, и магазины, а лоска и шика столичного нет.))) И как бы там не говорили, что ES это Камри только дороже. Нет. Нет там теперь в салоне ничего от камри, вообще ничего. Даже кнопки на открывание и закрывание окон другие. Багажники практически одинаковые по форме, только в Камри в версии Престиж можно уронить спинки заднего дивана, а в Лексусе нет. Ну невелика потеря, привезти доски и цемент, можно заказав доставку.))) И салон целее будет. Зато подлокотник задний в Лексусе функциональней. Помимо подстаканников и полочки под сотовй или мелочь, есть довольно вместительный бардачек. В Камри только два подстаканника.
В следующий раз напишу ездовые впечатления и различия между Камри и ES. Спасибо, что читаете!)))
Летом 2007 после продажи Прадика (1997 год 3.0 1kzt) и недолгого пребывания за рубежом,вернулся в солнечный город-Алматы. Продал Прадик по нескольким причинам причинам, 1-Проблема ввоза и эксплуатации авто с правым рулем,возникшая на тот момент, 2- Известная причина для многих-"нужда" денег в неподходящий момент))
Ну это было небольшое предсловие.
Итак, беру газету, залажу в интернет. ищу не знаю что,после джипа хотелось бы что-нить повыше,но денег на джип не хватало. решено,седан,левый руль,думал о приводе,был Субарик 2.5,не сказать,что рокета,но ехал не плохо,да и зимой одно удовольствие. За две недели поиска ни одного приличного Субарика ни по состоянию ни по деньгам (искал в пределах 12т). Устал,стал паралельно смотреть Мерсы с-класса из Японии,года были 94,не то. нашел черную Камри 20ку 99года, на отрез не хотел американца,но машинка оказалась в хорошем состоянии,приехал с задатком,а ее продали. Ходил по стоянке,все время на глаза попадался Лексус, и немножко растроенный попрасил хозяина показать,так для интереса. Машинка сразу впечатлила, салон приятный,навороты(всем же хочется понтов =)) да и цвет черный. Решено,беру!
. Оформил и на СТО, сразу диагностика и замена масел,кстати пришлось менять прокладку под клапанной крышкой (50 у.е.за пару ),нужно было поменять "серьги спереди и сзади". По скольку стук не тревожил решил занятся этим после зимы)) Ходовка-аналог с Камри и с Тойота Виндом,с запчастями проблем нет. Ну и свет в ближнем поменял и в туманках,поставил Ксенон,свет лучше да и смотрится машина)) Хотя можно просто поставить новые "галогенки". Привел в порядок салон: Доктор WAX для кожи. Оптимальное средство по цене и качеству, освежает цвет и пр. Теперь о плюсах и минусах.
На ходу машина просто плывет,в хорошем смысле слова! Запас мощьности большой,все таки 223л.с.,по каталогам амер.производителя. Разгон супер,на свои 3.0 едет, не буду говорить с кем тягался, кого рвал,кого нет-т.к. машина машине рознь. С другом при старте с места держимся до 160 (Мерседес Е320 "лупарь"),дальше страшновато,дороги не те. мерс конечно не показатель,но кто ездил на 320ом,знает что "едет" он хорошо. Да кстати вот и первый минус,ну это не у всех,у меня он с южного штата, поэтому нет антипробуксовочной системы и подогрева,а хотелось бы! Не сказать что это минус,но зимой было бы полегче. Поставил "липучку" на зиму,передний привод,при разумной работе газом,обхожусь без антибукса. Расход: по городу 13, ну в частых простоях в пробках не больше 15. Зимой -15л. долго грею(люблю сесть в теплый авто и поехать). Салон: очень хорошего качества кожа и отделка деревом, так же щиток приборов,нежно белая подсветка очень легко читается и не "режет глаз". Аудиосистема тоже на уровне Лексус: 4 колонки,буфер, и два высокочасотника в передних стойках,чейнджер на 6 дисков. Не сказать,что "долбит",но радует слух. Сиденья электро,с памятью для водителя,мелочь,а приятно,круиз,люк,а и 4е подушки безопасности. Датчик света,Просторный багажник. Совет покупателю: Если любишь не просто передвигаться,а ездить с комфортом. Нравится нет-нет пошалить с газом. То я скажу одно ---советую брать! Главное при покупке очень хорошо проверить т.е. сделать диагностику покупаемого авто. Что бы после не жалеть о покупке! И не писать "плохие отзывы"!) Ну и хочу все пожелать удачи на дорогах и при покупке авто!
Процент машин, наскоро подлатанных как перекупами, так и автокомиссионками, просто зашкаливал. Пришлось выбирать из малого числа пригнанных не на продажу, хоть это и стоило значительно дороже рынка. Машина также была не в идеале, однако из всего, что продавалось на тот момент, однозначно лучшая.
Кратко об автомобиле
От Lexus ES300 (предыдущей модификации) отличается чуть более мощным двигателем (ну и объем, соответственно, 3,3 против 3,0), круглыми противотуманными фарами, дисками в 17 дюймов, а не в 16, как ранее, другим дизайном решетки радиатора, задних фар и прочими мелкими нюансами.
Внутренняя отделка, оборудование
Как и все Lexus — кожа, рожа и литые диски. Все эргономично и удобно. Места предостаточно и спереди, и сзади. Двое габаритных пассажиров вольготно чувствуют себя на заднем сиденье. Трое среднего телосложения тоже не жаловались.
Кожаные сиденья кремового цвета — с подогревом и обдувом.
Кстати, шторка — с электроподъемником (опускается автоматически при включении задней передачи, при этом еще выключается звук у магнитолы).
Огромного множества всяких карманчиков и ниш в машине нет. Все в разумном количестве. Из мелочей, которыми периодически пользуюсь, — выдвижные подстаканники в подлокотнике. Как ни странно, для мелочовки годится футляр для очков над зеркалом (солнцезащитные очки, кстати, туда не влазят). Достаточно вместительный бардачок (перевожу — забитый всяким хламом), ниши в двойном подлокотнике.
Память сидений сломали еще до меня, езжу один, так что не разбирался в этом.
Ходовые качества, управляемость
Расход топлива
За городом — меньше 9 литров на сотню, в городском режиме — меньше 13. Бензин 92-й. Пару раз заливал 95-й, никакой разницы не заметил. Бак, кстати, со стороны водителя — конкуренция меньше!
Шумоизоляция
На уровне! Очень хорошо глушатся как звуки улицы, так и звук двигателя. Это в базовой комплектации. После дополнительной шумоизоляции (при проведении работ по автозвуку) пришлось привыкать заново: шумы улицы обрезались полностью, шуршание колес тоже, двигатель слышен только при интенсивном разгоне.
Клиренс. Парковка в городе
Можно сказать только одно: с этим все в порядке. Паркуясь, не задумываешься о том, высокий бордюр или нет — его касаешься колесами, а не хрустишь по нему защитой картера. Аналогично с парковкой в труднодоступных местах, включая, уж извините, бордюры. Также хотел бы обратить внимание: лонжероны располагаются ниже защиты картера, так что возможность его разбить о бордюр или другое широкое препятствие отсутствует.
Зимняя эксплуатация
Проблем с запуском не замечено, даже в самые лютые морозы. Машина не дает и намека на то, что она может не завестись. Климат-контроль работает на 5 баллов (в нем 5 или 6 рисок по мощности обдува, никогда не ставлю больше двух-трех, хватает).
Надежность, расходы на эксплуатацию
Если говорить о надежности, количестве времени, проводимом на СТО, то это Toyota, и этим все сказано. Плановые замены колодок и прочих расходников. Что-то менялось из расходников по подвеске (стойки стабилизатора), один раз полетели щетки генератора. Поскольку редко использовались, то начали скрипеть колодки ручника. Пара других мелких проблемок. То есть, по большому счету, все плановое, и ничего не запомнилось.
Единственная болезнь, которая является хронической, — подтекание под прокладкой верхней крышки радиатора. Не помог ни обжим, ни покупка нового радиатора. Приходилось антифриз периодически подливать (с такой проблемой, судя по отзывам в сети, сталкиваются и владельцы RX330, на паркетнике этот же движок, только места подтекания различаются в зависимости от модели радиатора).
Багажник
Для тех, кто еще не перебесился, этот автомобиль, скорее всего, не подойдет. Рева мотора нет вообще, скорость не чувствуется, неровности на пятую точку не передаются, адреналин, соответственно, тоже. Чувства собственной ущербности или неполноценности тоже нет. Нет стимула давить на гашетку. А если серьезно, то Lexus ES330 — это достаточно надежный, предсказуемый и комфортный автомобиль бизнес-класса, ежедневно доставляющий его владельцу удовольствие от вождения.
Читайте также: