Лансер 9 подтраивает на холостых
Вывернуть свечи. Визуально определить их состояние. Электроды должны быть сухими, коричневого цвета. Зазор между электродами 0.5 - 0.6 мм.
Отрегулировать систему холостого хода (карбюратор, регулировка частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу)
Подтянуть шпильки крепления впускного и выпускного коллекторов в соответствии с предписанным моментом. Ослабление затяжки может вызвать порчу прокладки. В этом случае прокладку заменить.
Проверить систему тяг и рычагов привода дроссельных заслонок. Проверить, свободно ли вращаются оси дроссельных заслонок. При необходимости разобрать и дефекты устранить (замена дроссельных заслонок и других деталей)
Покачать карбюратор рукой, подтянуть гайки крепления карбюратора или заменить прокладки (ремонт и регулировка карбюратора)
Проверить надежность соединения проводов первичной и вторичной цепей
Разобрать карбюратор, прочистить жиклеры и каналы (продувка жиклеров)
Проверить и отрегулировать установку момента зажигания (проверка и установка момента зажигания)
Проверить компрессию, и если она будет ниже 12 кгс/см2, найти причину и устранить
Снять верхнюю крышку карбюратора и удалить воду. При повторении подобной неисправности удалить воду из бензобака и топливопроводов
Проверить зазоры с помощью щупа и при необходимости отрегулировать. При сильно "зажатых" клапанах наблюдается падение компрессии в цилиндрах
Проверить и при необходимости заменить изношенные детали
При работе двигателя слышен характерный шипящий звук или в шланге расширительного бачка видны пузыри прерывающихся газов. Заменить прокладку, проверить сопряжение плоскостей головки и блока
Снять крышку пускового устройства, осмотреть диафрагму и при необходимости заменить (проверка работы пускового устройства)
На выхлопе - черный дым (повышено содержание CO в выхлопных газах), двигатель не поддается регулировке на холостом ходу. Разобрать карбюратор, проверить состояние клапанов, поплавка и уровня топлива (проверка уровня в поплавковой камере)
Вобщем суть такая:
Двигатель троит, трясется вся машина. Чек показывает пропуски зажигания во втором цилиндре. Начал с простого - поменял свечи - не помогло. Далее менял катушки местами - та же песня - пропуск зажигания на втором цилиндре. Компрессия 12,5 11 12,5 12,5
При разгоне никакой потери мощности, валит какнадо.
Что может быть?
пробег под 180 000, сделан чип-тюнинг, код ошибки в цифрах не помню - точно знаю что пропуск зажигания во втором горшке
зря вы так на газпром, в красноярске это самый лучший бенз(проверено), люди стоят в длинных очередях по пол часа на заправках, когда все остальные рядом пустые. А чип-тюнинг как связан с механической частью?
Компрессия ниже во втором(хотя по идее в четвертом должна быть),пропуск зажигания во втором.Начинай с клапанов.
kuznet87 На крайний случай может быть подсос воздуха, скажем через клапан абсорбера бензобака, но тогда пропуски были бы рандомно, а не только в 2тром.
Как связан? "Чип тюннер" , коих много как выяснилось, задрал углы на одной машине, и наивно пологая что цитата " все двигатели одинаковые ", побежал разливать свое творение всем желающим, за деньги что характерно детонацию ( KnockSum ) и смесь через WideBand o2, он проверить не удосужился, ибо KnockSum идет только через MUT3\Mode23, на первое не хватило денег, на второе мозгов. Вот и тужился бедный 4b11 аж 180тыков, пока не помер.
kuznet87 писал(а): Вобщем суть такая:
. пропуск зажигания на втором цилиндре. Компрессия 12,5 11 12,5 12,5
Что может быть?
Может немного не в тему, если катушки местами менял, но все же. Недавно было похожее, движок троил, на высоких оборотах работал нормально, но вычислили, что дело в катушке.
На катушке в том месте, где она одевается на свечу есть резинка, внутри этой резинки есть пружинка. Пружинка немного окислилась и из-за этого на холостых были пропуски. Растянул пружинку, машинка поехала. Ошибок с тех пор больше нет.
В жизни все всегда заканчивается хорошо.
Если что-то не хорошо, значит это еще не закончилось
Проблема:
Двигатель подтраевает.
Подтраевание то сильное, то слабее, от чего зависит не понятно.
Проведены проверки:
1. Выкрутил свечи, в первом цилиндре свеча сырая, остальные нормальные. Купил новые свечи, заменил.
Результат: Без изменений, так же подтраевает, свеча первого цилиндра через 10-20км проверял, сырая.
2. Поменял местами катушки.
Результат: Без изменений, так же подтраевает, свеча первого цилиндра через 10-20км проверял, сырая.
3. Купил для диагностики автомобиля "ELM327 bluetooth V2.1 obd2".
Результат: Прочитал ошибки. Показал ошибки P0301 и P0201.
4. Промыл форсунки. Проверил работу форсунок следующим образом: Под давлением форсунка не пропускает, при подаче тока на клеймы, распыляет ровным "факелом".
Сбросил ошибки, завел машину, снова прочитал ошибки.
Результат: Показал только ошибку P0201.
5. Сбросил ошибки, выкрутил свечи, отсоеденил катушки, покрутил стартером, переодически читая ошибки.
Результат: Появилась ошибка P0201
6. Сбросил ошибки. Снял клеймы с форсунки первого и второго цилиндров. Клейму с первого цилиндра одел на форсунку второго цилиндра, клеймы форсунки первого цилиндра осталась не подключеными т.к. длинны проводов нехватило одеть на форсунку первого цилиндра. Покрутил стартер. Периодически читал ошибки.
Результат: Ошибка P0202
Подскажите пожалуйста как проверить что является причиной?
MITSUBISHI LANCER 9/10 cedia AliExpress запись закреплена
Лансер 9 1,6 дёргается при разгоне и при езде но на холостых работает чётко не троит котализатор удалён, но эта проблем бывает проподает не на долго подскажите может сталкивался кто с этим?
У меня такое было, когда в натяг едешь начинала дёргаться, мыл форсунки менял свечи и заменил провода, проблема ушла. Только вот что конкретно помогло не понятно) скорее всего провода.
Это пропуски зажигания, гляди провода свечи катушки.
Проверь у электрика все это на сопротивление, меньше денег потратишь на замену.
Геннадий Морозов
Иван Владимирович
Геннадий Морозов ответил Ивану
Иван, ну все же проверь, потом смотри свечи, и уже потом по топливной иди, иногда такая фишка ещё с вариатором присутствует
Иван Владимирович ответил Геннадию
Иван Владимирович ответил Геннадию
Иван, у меня такая же проблема была 3 дня назад . сначало поменял свечи стало лучше но не то, потом катушки та же история, вчера поставил другие провода и все наладилось!дерзай
Иван, если катушка работает и не выдаёт чек это ещё не значит что она работает нормально.У меня этих катушек 8штук почти все в помойку отправлю
Иван Владимирович
Посмотри датчик положения дроссельной заслонки ещё, сними фишку, продуй и поставь назад, и скобу не забудь. Если показывает неправильное открытие дросселя, твой вариант как раз. Бывает там неконтакт
Бронепровода и наконечники катушки зажигания.Сам мучался искал, менял все вместе с катушками , оказалось дело было наконечнике катушки, была маленькая микротрещина , торила только при разгоне, бывало пошевелишь и на время пропадало троение , потом снова появляется . Если на холостых работает нормально , то катушки рабочие , зря тратится не нужно
Достаточно частой неисправностью является неустойчивая работа двигателя в режиме холостого хода, в моменты так называемых перегазовок, а также когда обороты во время езды низкие. Водитель в этом случае начинает ощущать усиление вибраций на руле, рычаге КПП и по кузову.
При этом если обороты увеличить на ХХ или тогда, когда двигатель находится под нагрузками (при езде), работа силового агрегата нормализуется, подергивания ДВС исчезают, мотор работает ровно и стабильно. Далее мы рассмотрим, почему троит двигатель на холостых и что делать водителю в такой ситуации.
Мотор троит на холостых оборотах: распространенные причины и быстрая диагностика
Вполне очевидно, что с подобной неисправностью эксплуатировать ТС становится затруднительно, так как приходится постоянно повышать обороты для поддержания нормальной работы ДВС. В результате заметно увеличивается расход топлива, холодный пуск мотора также может быть сильно затруднен и т.д.
В самом начале нужно определить, какой из цилиндров не работает. Для этого следует завести ДВС, после чего по очереди отключать высоковольтные провода от свечей. Если после отсоединения питания работа двигателя меняется, это значит, что цилиндр рабочий. Отключение питания от нерабочего цилиндра, напротив, не приведет к изменению звука и характера работы силового агрегата.
Определив проблемный цилиндр, следует начать стоит с проверки системы зажигания. Как правило, на начальном этапе необходимо оценить состояние и проверить работоспособность свечи зажигания на конкретном цилиндре на искру. Также нужно уделить внимание и высоковольтному бронепроводу, проведя его проверку.
Еще важно учитывать, что проверяя высоковольтное оборудование, нужно соблюдать технику безопасности. Если опыта нет, тогда желательно под ноги положить деревянный брусок, коврик из резины и т.п. Также отсоединяя провода от свечи, нельзя держаться за колпачок. Нужно браться за высоковольтный провод. При этом нужно стараться не касаться двигателя и кузова авто.
Добавим, что на моторах с прямым впрыском топлива не нужно отключать провода, так как будет достаточно отсоединять фишки управления подачей топлива с форсунки, определяя проблемный цилиндр по изменениям в работе ДВС.
Отметим, что когда троит дизель, для проверки нужно выполнять поочередное отключение подачи дизтоплива на форсунки. Для этого производится откручивания штуцеров на магистралях высокого давления.
А теперь давайте представим, что нужный цилиндр найден, при этом свеча дает искру, бронепровод в полном порядке, а мотор все равно троит. В этом случае нужно еще раз выкрутить свечу и осмотреть наконечник, определяя, влажный он или сухой. Как правило, это укажет на проблемы со смесеобразованием.
Если свеча мокрая, тогда топливно-воздушная смесь может оказаться слишком обогащенной. Сухая свеча указывает на излишнее переобеднение смеси. Как в первом, так и во втором случае цилиндр на такой смеси работать не будет даже при условии исправной системы зажигания. Причиной может стать загрязнение или повреждение форсунок, а также подсос лишнего воздуха.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему вибрация двигателя передается на кузов автомобиля. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах повышения уровня вибраций во время работы ДВС на холостом ходу и под нагрузкой.
В рамках диагностики можно выполнить быструю проверку форсунок, отсоединив от них фишки питания. Если при отключении питания от какой-либо форсунки работа двигателя не меняется, тогда это и есть неисправный элемент. Для подтверждения или опровержения следует поменять эту форсунку местами с той, которая стоит в соседнем цилиндре. Если цилиндр будет работать нормально, тогда дело не в форсунке.
Еще хотелось бы отметить, что троение может быть вызвано и более серьезной причиной — снижение компрессии двигателя. Другими словами, речь идет о проблемах с клапанами и/или ЦПГ. При этом низкая компрессия часто возникает только в одном цилиндре. Чтобы это определить, нужно знать, как правильно измерить компрессию в двигателе.
Напоследок следует помнить, что инжекторный двигатель также троит во многих случаях по причине повреждения или выхода из строя катушек, коммутаторов, датчиков ЭСУД, неправильно выставленных меток ГРМ и т.д. В одних случаях искры может не быть, в других искра есть и с топливоподачей все нормально, но троение все равно присутствует.
В подобных ситуациях самому решить проблему, особенно в дороге, будет крайне сложно. Лучше сразу отправляться на компьютерную диагностику. Например, выход из строя или неверный сигнал от ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) часто является причиной того, что двигатель неровно работает и троит на холостых.
Советы и рекомендации
Как видно, если двигатель троит на холостых оборотах или при низкой частоте вращения коленвала, причины могут быть разными. При этом важно понимать, что сбои в работе трамблера или бензонасоса также могут быть приводить к нарушениям во время работы ДВС, однако в этом случае мотор зачастую будет троить по всем цилиндрам поочередно.
Также важно понимать, что обычно двигатель редко начинает сильно троить без других симптомов, которые этому предшествовали. Обычно среди распространенных признаков выделяют проблемы с холодным запуском, потерю мощности, дымный выхлоп, перерасход горючего, провалы при разгоне и т.д.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему троит дизельный двигатель. Из этой статьи вы узнаете о распространенных причинах троения и усиления вибраций дизеля, а также как проводить диагностику на моторах данного типа.
Зачастую отклонения в работе двигателя уже являются поводом для замены не только свечей и фильтров, но и чистки системы питания, проверки бензонасоса и давления топлива, а также проведения компьютерной диагностики. Если проблему не устранить своевременно, неисправность будет прогрессировать, что в дальнейшем часто приводит к дорогостоящему и сложному ремонту двигателя.
Почему двигатель может вибрировать на холостых оборотах. Причины неисправности, диагностика. Советы и рекомендации по снижению уровня вибраций мотора.
На холостом ходу "плавают" обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостыми оборотами на бензиновом и дизельном двигателе.
При резком нажатии на педаль газа двигатель дергается, появились рывки и провалы, авто не набирает скорость: основные причины неисправности и диагностика.
Троение двигателя: симптомы. Почему возникает троение и как найти причину, по которой мотор начинает троить. Проверка питания, зажигания, компрессии и т.д.
Причины вибрации и неустойчивой работы дизельного мотора в режиме холостого хода. Возможные причины и диагностика неисправностей.
Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.
Читайте также: