Лансер 9 маркировка поршней
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
4G94, не могу подобрать поршни и кольца
Добрый день,
несколько месяцев назад двигателю поставли диагноз износ поршней в месте крепления пальца. Убедился лично в правдивости этого, хотя для машины с пробегом ровно 100т.км и полутора годами в РФ(только у меня) это удивило. Еще более удивило, что после ожидания запчастей несколько месяцев, они оказались несовместимыми. Надо было сервис проверять раньше, я спохватился только сейчас. Помогите, братцы.
Итак. MMC Legnum, EA7W-0400227, 4G94.
Было заказано наряду с остальным:
1. Кольца MD371189
2. Поршни MD374419
Когда з.ч. получили и весь двигатель разобрали, оказалось, что диаметр колец не тот. Сервис коворит, не то вложение. Мое предположение - неверный номер заказа. Вопрос только где он неверный.
Капс по кольцам выдает три номера:
MD371189 STD
MD374064 size 0.5
MD374065 size 1.0
видим, мой заказан верхний.
Что же эти магические буквы значат, помогите понять? В кольцах ли дело, которые сейчас так упорно пытается найти сервис или что-то совсем иное в заказанных поршнях.
Заранее спасибо. ситуация осложняется еще и тем, что машина месяц стоит на стоянке сервиса и я за это плачу.
нашел другую версию Капс(у меня ее интерфейс на японском языке),
где при выборе поршней появляются все 5 наименований
MD374417 STD A
MD374418 STD B
MD374419 STD C
+ 2 size 0.6, size 1.0
Поэтому вопрос с определением этой буквы встает остро. единственная ли возмжность ее узнать - это посмотреть на блок? почему другая версия не предлагает этот выбор? и в чем же отличие и это ли причина.
Поршни идут только по замене. По крайней мере у нас так. А кольца- какие хочешь. Вот и несовместимость. У нас первый раз на этом двигателе тоже не сошлось. У indy спросите- он владеет этим вопросом.
Бензиновый двигатель Митсубиси Лансер 9 1.6 л. с чугунным блоком цилиндров и ремнем в приводе ГРМ стал довольно популярен в нашей стране в середине 2000-ых. Двигатель имеет довольно простую конструкцию. Несмотря на 16-клапанный механизм ГРМ распредвал всего один. Обо всех особенностях силового агрегата поговорим далее.
Устройство двигателя Лансер 9 1.6 л.
Двигатель Mitsubishi 4G18 объемом 1.6 литра появился в процессе модернизации и увеличения рабочего объема базового движка 4G13 объемом 1.3 литра, который разработали еще в 1983 году. Но до 1.6 литровой версии была модель 4G15 объемом 1.5 литра, конструктивно 1.5 и 1.6 литровый моторы Митсубиси идентичны. Разница в рабочем объеме только за счет разного хода поршня. Но не будем углубляться в историю становления данного мотора.
Mitsubishi Lancer 9 имеет под капотом рядный 4-цилиндровый 16 клапанный мотор с чугунным блоком и ремнем в приводе ГРМ. Особенностью конструкции можно назвать SOHC V16 — верхнее расположение одного распредвала на 16 клапанов. Электронная система управления двигателем Delphi MT20U2, это многоточечная система впрыска топлива, непосредственное зажигание без использования трамблера.
Головка блока цилиндров двигателя Лансер 9 1.6 л.
ГБЦ Mitsubishi Lancer 9 имеет довольно интересную конструкцию. Распределительный вал вставляется внутрь головки, которая и является для распредвала большим корпусом подшипников. Кулачки распредвала набегают на коромысла, которые установлены сверху и закреплены на общих осях. Гидрокомпенсаторов такая конструкция до определенного момоента не имела. Для регулировки зазора приходилось вращать специальный регулировочный болт с гайкой. Но чуть позже в конструкцию все же внедрили гидрокомпенсаторы. Основная масса машин, которые продавались в России через официальных дилеров гидрокомпенсаторы имеет.
Привод ГРМ Митсубиси Лансер 9 1.6 л.
Привод ГРМ как мы уже упоминали ременный. Конструкция привода довольно простая и включает шкив коленвала, шкив распредвала и натяжной ролик со специальной натяжной пружиной. После совмещения меток достаточно ослабить болт ролика и пружина сама натянет ремень, после чего болт натяжного ролика нужно затянуть моментом 20-26 Нм. Замена ремня производится раз в 90 тысяч километров. При обрыве ремня ГРМ загибает клапана.
Характеристики двигателя Митсубиси Лансер 9 1.6 л.
- Рабочий объем – 1584 см3
- Количество цилиндров – 4
- Количество клапанов – 16
- Диаметр цилиндра – 76 мм
- Ход поршня – 87.3 мм
- Привод ГРМ – ремень (SOHC)
- Мощность л.с.(кВт) – 98 (72) при 5000 об. в мин.
- Крутящий момент – 150 Нм при 4000 об. в мин.
- Максимальная скорость – 183 км/ч
- Разгон до первой сотни – 11.8 секунд
- Тип топлива – бензин АИ-92
- Расход топлива по городу – 8.8 литров
- Расход топлива в смешанном цикле – 6.7 литра
- Расход топлива по трассе – 5.5 литра
Двигатель данной конструкции можно встретить не только на моделях Митсубиси, но и на некоторых китайских автомобилях. В КНР данный мотор выпускает по лицензии концерн BYD.
Приветствую всех ! Начну с того что с машиной нечего особого не происходит нового, нечего не ломается и не просит . Тьфу тьфу тьфу ! Лью бензин и вожу свою попу, запчасти и комплектующие в цех для рассточки, шлифовки и т д, и для покатушек с семьёй по делам . Однако был неприятный момент, как стало скрипеть сцепление при выжиме . Оказалось что между вилкой и штоком цилиндра сцепления, все пересохло и появился скрип . Намазал там смазкой, но звук появился в салоне, где шток входит в цилиндр сцепления, после смазки его, настала полная тишина .
После того как побыл я 3 недели на нашем юге в отпуске, накопилось много работы по капитальным ремонтам лансеров, мазды и т д . В основном это были 9 е масложерки 4G18 . Ну и как всегда каждый Лансер исключение и не похож на другого . Везде свои нюансы и приколы . Конечно едут ещё и лансеры семейства 10-х с объемами 1.5 — 1.6 -1.8 и 2.0 . Для многих известен факт дороговизны ремонта за счёт того что нет ремонтных поршней под расточку, а гильзовка и оригинальные поршни не всех обрадуют в цене. К примеру у нас это гильзовка блока 22000 ну и оригинальные поршни с кольцами около 20000 и более, и это не считая остальных запчастей. Так же и по вкладышам, отсутствие их в ремонтном размере . И что, покупать новое колено ? Нет . Но конечно же найден выход из данной ситуации по поршням и вкладышам, которые были найдены, подобранны и испробаванны под рассточку 1.5 4A91 ( есть теикен но достать нереально ) и 4A92 ( у которого своеобразный поршень по строению и кроме оригинала нет нечего как и колец, которые около 3000 на один поршень), тем более найденные поршня, намного лучше и надёжнее чем оригиналы с более надёжными юбками, покрытием их, толщиной колец как компрессионных так и маслосьемных и т д . На минуточку у оригинальных 1.5 4A91 и 1.6 4A92 кольца 2.0 мм маслосьемные и компрессионные как фольга, к тому же короткие и тонкие юбки, которые задираю и изнашивают цилиндры . Все это что найденное делает кап ремонт довольно бюджетный как и на 9м Лансере . Так что у кого 10 е масложерки, обращайтесь, чем могу помогу .
Ребята которые мне делают механообработку всего, закупили очередной дорогущий станок для фрезеровки плоскости . Теперь на головках не остаётся следа фрезы как обычно, а поверхность как и с завода становится как зеркало, хоть брейся .
Итак, погнали смотреть преимущество данных поршней. По поводу фирмы, как всегда отдаю преимущественно свой выбор проверенным фирмам . Кольца поршневые конечно только TP (тот же оригинал ) .
1. Начну с того что кольца идут как компрессионные, так и самое главное маслосъёмные, большей толщины, что предотвращает особенно маслосьемного, залегания и их силу разжима и действия на цилиндр, за счёт чего масло будет сниматься лучше .
2 .Это нет как на стандартных маленьких отверстий 1.5 мм по 5 с каждой стороны, которые забиваются при использовании плохого масла и редкой замены его . Забивается каналы а потом конечно и сепаратор, что даёт залегания маслосьемных колец . Сдесь с каждой стороны сквозные прорези по всей ширине кольца этого, которое некогда не забьется, какое бы масло не использовалось и с какими интервалами .
3. Это юбка поршня, если рассмотреть родной, то у него заужение внизу и меньше мяса, ширины, что сказывается на меньшем ресурсе цилиндров и действие на перекладках на цилиндр, приводя его в элепс в более короткие сроки . На этих поршнях все это исправлено и выглядит надёжнее, юбка имеет больше мяса и саму рабочую площадь юбки, что есть несомненный плюс.
4. Это во внутренней стороне юбок, вплавлены металлические скобы, которые при нагреве юбок, предотвращают их от изменения в геометрии и размеров, что бы они идеально принимали их изначальную форму и воздействовали на цилиндр всей площадью на перекладках, чего нет у родных поршней . В итоге данные поршня естественно будут ходить дольше по ресурсу и не вызывать масложер на ранних пробегах двигателя .
Поездив 10 тысяч заметил что идет расход масла, особенно на трассе. С повышением цен на масло 3200 руб за 5W50 Enios. Решил поменять поршневые кольца.
Для ремонта не стал менять вкладыши и мск (купил в запас) так как родные ходят и ходят.
Вкратце расскажу, время разборки 5 часов время сборки 6 часов в одни руки.
Вот так у нас дроссель родной поживает.
Снимаем косу и воздушный фильтр в сборе.
Сливаем тосол и отсоединяем патрубки от термостата.
Снимаем патрубок обогрева дросселя и сливаем тосол с блока в баночку.
Снимаем крышку и отворачиваем болты крепления.
Для откручивания нужна хитрая головка.
Снимаем голову вместе с термостатом шестерней распредвала и впуском.
Снял выпуск, паук (стингер) ждет свое время.
Нагар на первом цилиндре.
Нагар на 4 цилиндре.
Цилиндры замерил все окей.
Обязательно берем новое кольца и примеряем в цилиндр, обратной стороной поршня-толкаем вниз чтобы кольцо встало горизонтально. И анализируем зазор в замке.
Оригинальные кольца, маслосъемное кольцо берем в руки сжимаем в руках. Кольцо всегда сжимается только в одну сторону и этой стороной ставим вверх, для съема масла со стенок.
Читайте также: