Универсальное моторное масло ilsac не подходит для двигателей тойота
Американский мотор – это американский мотор, а европейский – это европейский. Двигатели европейских автомобилей более напряженные и эксплуатируются при более высоких нагрузках, нежели американские. Выше у них и обороты коленчатого вала.
Недаром существует американская классификация моторных масел API и европейская ACEA. Можно ли установить точное соответствие между этими документами? Нет, нельзя – слишком велики различия в методах испытаний масел, принятые в США и в Европе.
Они маловязкие
Такое мнение было вполне оправданным лет 15–20 тому назад. Сегодня многое изменилось – и прежде всего сами моторы. Появились концепция и технологии downsizing, новые конструкционные материалы, антифрикционные покрытия поршневых колец. А главное, резко ужесточились требования к эмиссии отработавших газов.
А как ведут себя маловязкие масла GENESIS ARMORTECH A3/B4 5W-30 и GENESIS GLIDETECH 0W-20? То, что они снижают потери на трение и экономят топливо, понятно. А в смысле надежности пленки?
Здесь нам придется вспомнить такую важную характеристику, как индекс вязкости. Что это такое?
Иногда индекс вязкости путают с классами вязкости по SAE. Увидят надпись 5W‑40 и заявляют, что 5 и 40 – это как раз индексы вязкости и есть. Мы не раз встречали подобное в рекламных статьях и на форумах.
А чем больше индекс вязкости, тем меньше зависимость вязкости от температуры. А значит, лучше смазывающая способность масла – как на холодном, так и на горячем двигателе.
Для справки: по классификации API индекс вязкости у масел GENESIS имеет отличный показатель – у масла GENESIS GLIDETECH 0W-20 – 180, у GENESIS ARMORTECH 5W-30 – 182. Однако даже у масел с близкими индексами вязкости могут быть разные рабочие характеристики при экстремально низких отрицательных температурах окружающей среды и повышенных нагрузках.
В связи с этим важно оценивать и низкотемпературную динамическую вязкость (измеряемую на специальном приборе CCS), которая у GENESIS GLIDETECH 0W-20 при –35° С составляет 3335 mPa·S, что практически в 2 раза лучше стандарта SAE J300 (6200 mPa·S) для масел класса 0W-20. Практически такое же преимущество у GENESIS ARMORTECH 5W-30 – 3530 mPa·S при –30° С относительно нормы (6600 mPa·S).
Новые масла не застынут зимой (вспомним холодный пуск!) и не будут разжижаться при высоких температурах, всегда обеспечивая надежную масляную пленку в парах трения. Эта задача решена, в том числе, на молекулярном уровне, т.е. молекулы ингредиентов масла имеют прочные связи при любых режимах эксплуатации, включая экстремальные.
И никаких противоречий
Движемся дальше. Мы упомянули режимы эксплуатации. Важно, чтобы свойства масел оставались неизменными при высоких температурах. За это отвечают такие показатели, как термоокислительная стабильность и испаряемость масла. Чем выше испаряемость, тем больше нагара на стенках цилиндров. И снова официальные данные подтверждают – у новых масел все в порядке.
Детергенты – это своеобразные мыла, содержащие щелочные компоненты. Их жизненный цикл определяется щелочным числом – чем оно больше, тем медленнее срабатываются присадки.
Как уже говорилось, современные моторные масла напрямую зависят от совершенствования двигателей. На автомобили устанавливают каталитические нейтрализаторы и сажевые фильтры. Моторные масла должны быть совместимы с этими системами и узлами, поэтому в композициях присадок ограничивают содержание фосфора и серы.
Понимаете, к чему это мы? Требования к маслам стали противоречивыми! С одной стороны, надо повышать антиокислительные свойства, а с другой – изгонять из рецептуры фосфор. Улучшать моющие свойства, и тут же – снижать зольность…
Но все задачи, так или иначе, решаются. Ведущие разработчики присадок создают новые эффективные композиции, в которые вместо одной специальной присадки вводят две или три, заставляя их работать в синергетическом взаимодействии. Тончайший компромисс на грани искусства – зато и результат достойный.
– Японские производители уже давно выпускают и широко применяют масла с классами вязкости 0W‑20. А в Европе подобные масла лишь в 2015 году стали использоваться для первичной заливки на конвейерах автопроизводителей. Но сегодня четко определилась тенденция роста использования масел с такими классами вязкости, как 0W‑20, 5W‑30 и 5W‑40.
В России пока более массовым сегментом остаются масла классов 10W‑40 и 5W‑40, но и у нас, по мере роста парка новых автомобилей, маловязкие масла становятся все более востребованным продуктом.
Но разработка маловязких продуктов – это серьезный вызов для производителя смазочных материалов, так как помимо снижения коэффициента трения моторное масло должно обладать еще целым рядом характеристик.
В качестве единственного технологического партнера компания сегодня ведет совместную с OEM разработку 20 перспективных продуктов, из которых 12 создаются в тандемах с автомобильными концернами, входящими в рейтинг Топ‑10. Эта программа научно-технических работ и испытаний рассчитана на период 2018–2021 годов.
Продукты смогут быть широко востребованы в технике нового поколения в 2020-2025 годах. Сначала эти решения будут использованы в первой заливке двигателей и трансмиссии, а затем найдут применение и у широкого потребителя.
ЛУКОЙЛ пристально следит за тенденциями на автомобильном рынке и, следуя им, разрабатывает продукты на долгосрочную перспективу. В 2018 году компания дала старт программе разработки специализированных смазок, трансмиссионных масел и охлаждающих жидкостей для электромобилей. К слову, смазки ЛУКОЙЛ FLEX уже сегодня могут применяться для различных видов электротранспорта – электропоездов, троллейбусов и т. д.
Какие моторные масла использовать? Что такое спецификация масла? Что означают надписи на масле API, ILSAC, ACEA? Какое моторное масло лучше и можно ли заливать масло с другими характеристиками? Описание спецификаций оригинальных моторных масел. Longlife масло для BMW, как подобрать? Таблица действующих и устаревших категорий ILSAC, API с рекомендациями о применении.
По мере развития технологий, моторы стали более сложными, но при этом повысились КПД двигателя и экономичность. Конечно возросли требования какое моторное масло использовать для двигателя объемом 2 литра, объемом 1.6 литра, 1.4 литра и других. Использование масла неправильной вязкости в некоторых ЭБУ может привести к появлению кода неисправности или помешать нормальной работе системы изменения фаз газораспределения.
Двигатели VVT (Variable Valve Timing with intelligence) требуют применения масла определенной вязкости, а также моторное масло, которое сохраняет импульсные электромагнитные клапаны с регулируемым клапаном чистыми, смазанными, и, при этом не содержит пузырьков воздуха.
Для двигателей с прямым впрыском требуются масла обладающие противозадирными свойствами, чтобы предотвратить повреждения эксцентрика распределительного вала топливного насоса и кулачкового механизма на механическом топливном насосе высокого давления. Когда используется масло неправильной вязкости и спецификации, то эксцентриковый распредвал изнашивается значительно быстрее.
Следующие рекомендации по маслу могут показаться очевидными, но исследование, проведенное Американским институтом нефти (API) в 2013 году, показало, что почти 1 из 5 образцов массово выпускаемого моторного масла, в течение последних пяти лет, не соответствовал стандартам производительности моторного масла API. И это только основные стандарты API. Как насчет всех оригинальных спецификаций OE?
К сведению в США действует Национальная конференция по весам и мерам — это профессиональная некоммерческая ассоциация государственных и местных органов власти и мер, федеральных агентств, производителей, розничных торговцев и потребителей. NCWM разрабатывает национальные стандарты веса и мер с 1905 года. Организация решает задачи внедрения в рынок инновационных достижений.
Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC) является стражем нефтяных стандартов.
ILSAC — это Международный комитет по одобрению смазочных материалов и стандартизации. Был основан в 1992 году Американской и Японской (JAMA) ассоциациями автомобильных производителей для определения потребности, параметров, лицензирования и применения спецификаций смазочных материалов. В трёхстороннем формате (API, SAE и ASTM) сформирована система лицензирования и сертификации моторного масла EOLCS.
ILSAC GF -1, -2, -3, -4 и -5 являются спецификациями к стандартам для всесезонных масел, стартовавшие с 1992 года. Масла, сертифицированные GF-5, совместимы с предыдущими маслами GF 1-4.
Требования по моторным маслам GF-5 были созданы в 2010 году. Для чего были разработаны спецификации моторных масел?
Спецификация GF-5 была разработана для:
- обеспечения улучшенной защиты поршневой системы двигателя и турбонагнетателей при высоких температурах;
- для более жесткого контроля примесей в масле;
- для повышения экономии топлива;
- для лучшей совместимости с системой контроля выхлопных газов;
- GF-5 для увеличения срока службы уплотнений, прокладок, сальников двигателя;
- и для защиты двигателей, работающих на этанол-содержащем топливе вплоть до E85.
Стандарт ILSAC для легковых автомобилей
| Название | Статус | Информация |
| GF-5 | действующий | Представлен в октябре 2010 года, защита поршней и турбин, более строгий контроль осадка, экономия топлива, улучшение показателей выхлопа, совместимость с уплотнениями, защита при заправке этанолсодержащим топливом. |
| GF-4 | устарел | Использовать GF-5, где рекомендуется GF-4. |
| GF-3 | устарел | Использовать GF-5, где рекомендуется GF-3. |
| GF-2 | устарел | Использовать GF-5, где рекомендуется GF-2. |
| GF-1 | устарел | Использовать GF-5, где рекомендуется GF-1. |
Бензиновые двигатели
Ниже перечислены текущие и предыдущие категории API. Уточняйте информацию по маслу для своего двигателя у производителя.
Для автомобильных бензиновых двигателей последняя категория обслуживания API включает характеристики производительности каждой более ранней категории и может использоваться для обслуживания более старых двигателей, где рекомендованы масла более ранних категорий.
| Название | Статус | Информация |
| SN | действующий | Аналогично спецификации GF-5 |
| SM | действующий | Для автомобилей с двигателем 2010 года выпуска и старше. |
| SL | действующий | Для автомобилей с двигателем 2004 года выпуска и старше. |
| SJ | действующий | Для автомобилей с двигателем 2001 года выпуска и старше. |
| SH, SF, SE, SD, SC, SB, SA | устарели | ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования на большинстве автомобильных с бензиновым двигателем, построенных после 1996 года. Эти масла не обеспечивают надлежащую защиту от образования нагара, осадка, окисления и износа двигателя. |
Дизельные двигатели
(Следуйте рекомендациям изготовителя вашего автомобиля по уровню производительности масла)
Дизельные двигатели
(Следуйте рекомендациям производителя вашего автомобиля о применимости спецификации масла)
| Категория масла | Статус | Информация о применимости |
| FA-4 | действующий | Категория API FA-4 включает определенные масла XW-30, специально разработанные для использования в спортивных и высокоскоростных четырехтактных дизельных моторах. Соответствует нормативам 2017 года по выбросам в атмосферу. Масла API FA-4 не являются взаимозаменяемыми или обратно совместимыми с API CK-4, CJ-4, CI-4 с маслами CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4. Обратитесь к рекомендациям производителя двигателя, чтобы определить, подходят ли масла API FA-4 для использования. Масла API FA-4 не рекомендуются для использования с топливом с содержанием серы более 15 ppm. Для топлива с содержанием серы более 15 ppm смотрите рекомендации производителя двигателя. |
Содержание серы 15 ppm — parts per million или содержание серы в дизельном топливе 0,0015%.
Европейские производители автомобилей, пожалуй, наиболее ориентированы на расширенные интервалы показателей масла, и придерживаются стандартов, установленных Европейской ассоциацией производителей автомобилей (ACEA).
Стандарты основаны на испытаниях, разработанных Европейской системой управления качеством смазочных материалов (EELQMS).
Европейские масла, как правило, имеют более высокую вязкость, работающие вблизи SAE 10w-50 или 5w-40, используют большое количество дополнительных присадок для увеличения интервала замены масла.
HTHS — это вязкость масла при высоких температурах и высокой скорости сдвига, измеряется в миллипаскалях в секунду.
В дополнение к этим стандартам спецификаций моторных масел некоторые производители имеют собственный набор стандартов. Обязательно проверьте какой набор стандартов применим для Вашего мотора бензинового или дизельного. Большинство спецификаций оригинального масла требуют, чтобы масло могло выдерживать длительный интервал замены или соответствовать индексу срока службы масла.
Ниже приведены некоторые из самых известных оригинальных спецификаций масла.
На протяжении многих лет Volkswagen выпускает 11 различных спецификаций моторных масел под одноимённым брендом. Большинство автомобилей Фольксваген, сделанных после 2000 года, имеют увеличенный интервал обслуживания или WIV (Wartungs Intervall Verlängerung или longer service intervals). Volkswagen начал работу с VW 500.00, и в настоящее время вводится категория с новыми допусками VW 508.00.
Прогресс в стандартах Volkswagen происходит в ответ на изменение технологии впрыска транспортных средств и вязкость масла. Кроме того, были выпущены спецификации ограничивающие содержание серы, золы и фосфатов (SAP).
Многие стандарты заменяют или улучшают предыдущие спецификации и совместимы с ними. Это означает, что транспортное средство, которое выпускалось под стандарт масла VW 502, может использовать масло VW 504.
Чтобы подобрать моторное масло для двигателя, соответствующего стандарта VW, ознакомьтесь с инструкцией по эксплуатации или с руководством о ремонте. У поставщика масла может даже быть руководство на его веб-сайте. Вы также можете проверить какие характеристики у конкретного масла по описанию параметров. Вы будете удивлены тем, какие синтетические масла массового рынка соответствуют строгим спецификациям VW 507.
Audi имеет аналогичный список спецификаций — 501.01, 502.00, 505.00, 505.01, 504.00 и 507.00 — и TSB 17-12-29 — удобный список каждого масла, которое соответствует его спецификациям.
БМВ имеет только три спецификации масла — BMW Longlife-98, BMW Longlife-01 и BMW Longlife-04. Эти масла обычно соответствуют и превосходят стандарты ACEA и API SJ / CD. Это же BMW, ребята!
Масла BMW Longlife-04 требуют специального утверждения BMW для синтетического масла longlife. Longlife-04 совместим с предыдущими Longlife-98 и BMW Longlife-01.
Любое моторное масло предназначено для снижения трения. Моторные масла Toyota разрабатываются с учетом уменьшения трения при запуске двигателя и сохранения характеристик при нагреве. Проблема отделения твёрдых частиц была решена Тойотой, поэтому моторные масла Toyota ориентируются на синтетические материалы, которые снижают тенденцию зашламления, образования осадка, присутствия посторонних примесей и частиц.
Какое масло заливать в автомобили Toyota? Для большинства новых современных автомобилей Тойота определено моторное масло GF-5, SAE 0w-20.
Можно ли заливать в мотор масло 5w-20 вместо 0w20? Да можно сделать такую замену, если при следующем техобслуживании снова залить 0w-20.
Honda специфицирует в основном масла SAE 0w-20 или SAE 5w-20, но для Acura RDX 2007 года есть уникальная спецификация.
Для Acura RDX 2007 требуется моторное масло Honda / Acura HTO-06, которое было разработано для обеспечения надлежащей защиты двигателей с турбонаддувом. Моторное масло, которое соответствует этой спецификации, содержит информацию об этом на этикетке.
Любое моторное масло состоит из так называемого базового масла и присадок в соотношении примерно 80/20. Базовые масла делятся на 5 групп, в зависимости от технологии производства и характеристик.
Масла, не вошедшие в группы I–IV
Группа I — минеральные базовые масла, получаемые простой вакуумной перегонкой мазута (одной из фракций нефти). Отличаются большим количеством серы и слабой окислительной стабильностью, быстро теряют свойства и работают в узком диапазоне температур.
Группы II и III — продукты дальнейшей переработки минеральных масел первой группы. Специальная обработка водородом (гидроочистка, гидрокрекинг, гидроизомеризация) даёт им хорошую окислительную стабильность и улучшает низкотемпературные свойства. Друг от друга отличаются индексом вязкости.
Вязкость
Одна из базовых характеристик моторного масла — его вязкость, обычно она указана на этикетке большими цифрами и хорошо заметна. Вязкость отражает способность масла сохранять текучесть при разных температурах, оставаясь при этом на трущихся деталях двигателя и обеспечивая их смазывание.
Желание экспериментировать с вязкостью обычно вызвано распространёнными мифами.
Рекомендуемая вязкость обычно указана на масляной крышке двигателя, на специальной наклейке под капотом и в инструкции автомобиля. Отходить от указаний производителя можно всего в двух случаях:
1. Температура воздуха в вашем регионе бывает ниже, чем допустимо для рекомендованной вязкости.
Автомобили Toyota в сервисе
Допуски
Впрочем, тут тоже есть интересный момент. Стандартов, как известно, в мире существует несколько. В России более популярный ACEA (ассоциация европейских автопроизводителей), но сама Toyota, как фирма, сильно ориентированная на американский рынок, чаще использует API (американский институт нефти). Нельзя сказать, чтобы они сильно отличались, допуски можно легко конвертировать один в другой, но у большинства машин в требованиях указаны именно данные по API.
Надписи ACEA и API на упаковке моторного масла
С ними все просто. У более старых моторов это обычно SJ и SL. Тогда как более новые, разработанные уже в 2000-е годы обычно имеют стандарт SN. Этот стандарт, напомним, отличается от предшественников меньшим содержанием фосфора, что улучшает экологичность выбросов и снижает нагрузку на катализатор. По правилам, более новый допуск SN заменяет собой старые допуски и масло с такой отметкой можно лить в Toyota любого года выпуска, но на практике для старых авто новые современные масла это излишество, потому что стоят они дороже, а толку в старом моторе от них больше не будет. Какой класс был в ходу на момент выпуска двигателя, тот и оптимален.
Бренд
Конечно, в любой инструкции по эксплуатации у автомобиля Toyota будет написано, что самый оптимальный вариант – это фирменные масла с логотипом производителя. Маркетинг – ничего личного. При этом, еще раз отдадим должное японцам, нередко дальше идет приписка, что масла других марок тоже можно использовать, при наличии допусков. Такая честность вызывает уважение.
Оригинальное масло Toyota
В Европе, США и России японский концерн масло закупает. Известно, что поставщиком является Exxon-Mobil. Конечно, доподлинно неизвестно, что американцы наливают в тойотовские банки, но вряд ли будет большой натяжкой предположить, что это примерно такое же масло как и фирменный Mobil 1 серии 3000. Хотите оригинал, но чуть дешевле – Mobil ваш выбор. Впрочем, и нем свет клином не сошелся. В принципе, подойдет любое масло от нормального производителя с правильными допусками. Так что можно лить и что-то подешевле чем Mobil. Мы всегда говорим и еще раз повторим: выбор бренда это вопрос вкуса и кошелька, рекомендовать что-то конкретное тут не имеет смысла. Главное, чтобы масло было не поддельным.
Mobil 1 серии 3000
Вязкость
В последние годы на новых моделях японские мотористы увлеклись жидким маслом, поэтому технические требования стали чаще пестреть пометками типа 0W20. Сегодня это, пожалуй, самая популярная вязкость для новых тойотовских машин по всему миру. Впрочем, Россия является исключением, у нас в рекомендациях превалирует 5W30, и надо признать, что это логично. С нашим качеством топлива и климатом слишком жидкие и технологические масла могут не потянуть.
Но для моторов в возрасте снова возможны варианты. Даже если в новую машину лить 5W30, то с возрастом, возможно, стоит перейти и на что-нибудь более густое. Эту тему мы уже тоже разбирали, моторы Toyota в этом вопросе не отличаются от других.
Интервал замены
В этом вопросе Toyota стоит особняком – в то время, когда большинство производителей использует официальный интервал в 15 тысяч километров, японцы продолжают гнуть свою линию и зовут машины на ТО раз в 10 тысяч километров. С одной стороны, за это им часто прилетает в различных сравнительных тестах на стоимость владения. Как ни крути, ездить на ТО раз в 10 тысяч километров заметно накладнее чем раз в 15 тысяч, поэтому если считать по заводским интервалам Toyota обычно оказывается самой дорогой по обслуживанию в своем классе.
Регламент технического обслуживания Toyota
С другой стороны, для многих владельцев очевидно, что 15 тысяч километров – слишком большой интервал для машин, которые часто стоят в пробках или отжигают по трассам на полную катушку, и они самостоятельно сокращают интервал замены. Политика Toyota тут оказывается честнее – никаких заигрываний с увеличенными интервалами. Универсальная замена раз в 10 тысяч как залог долгой работы мотора, пусть это и обходится заметно дороже.
Итого
Выбор масла для Toyota – вопрос достаточно простой. Никаких заумных допусков и классификаций. Универсальные масла, стандартные вязкости, единый интервал замены. Как обычно, покупать масло с фирменным логотипом нет никакого смысла – только лишние деньги платить. Если хочется оригинал, можно купить Mobil 3000-й серии, но и это не обязательно, моторы Toyota хорошо работают и на других маслах, главное, чтобы они не были поддельными.
Читайте также: