Лансер 10 отзывы владельцев недостатки
На данной странице размещён перечень последних (новых) отзывов от владельцев Mitsubishi Lancer 10 (2007-2017), где они описывают достоинства и недостатки (все плюсы и минусы) этого автомобиля.
Всем привет! Езжу на лансе 10 уже 7лет! Тачка улет))! Очень выносливый движок, хотя 1.8! Единственный на мой взгляд минус, так это стойки, в остальном просто потряс, меняй только расходники вовремя! Красивый и достойный авто, хороший потонциал для тюнинга во всех отношениях! В общем рекомендую, особенно любителям японочек))!
Привет всем владельцам Митсубиси Лансера 10 1.5-литрового с “автоматом”.
Подскажите кто-нибудь, что за “хруст” (или что-то вроде какого-то скрежета) под передним левым крылом ? Ощущение – то ли это пружина о кожух трётся на неровностях, либо это опора амортизатора, или это сам амортизатор… подскажите, кто с этим сталкивался ?
Добрый день! У меня Лансер 10 2008 года.
Подскажите пожалуйста:
Почему падают обороты когда ставишь на “D” а на “P” работает ровно?
Это случилось после сборки двигателя… цепь установил по меткам и на цепи тёмные звенья 2 на верху, и 1 внизу сбоку коленвала на звёздочке – надо ли ориентироваться по этим звеньям тёмного цвета на цепи?
Взял Лансер Х в 2010 году, 1.5-литровый, ездим вдвоем (то жена, то я).
- лакокрасочное никакое;
- через 20 тыс. км начала звенеть выпускная система, проездили до 50 тыс.;
- выбросили катализатор (пробили на сервисе);
- тупой автомат, ему постоянно нужно под жопу давать!
- брал для дачи, а пришлось гонять до Сочи и обратно.
- у дилеров не обслуживался ни разу;
- масло и фильтры знают как поменять и в гараже.
Машиной, в целом, доволен.
В октябре будет год, как я езжу на Lancer’е X – 2014 г.в., 1.6, 117 л.с., МКПП. Купил с пробегом 26 т.км. За 10 с лишним месяцев пробежал 11,5 т.км.
Комплектация простенькая, вторая после базовой. Есть кондей, подогрев сидений (спереди), привод и подогрев зеркал, пара подушек, БК и магнитола с USB.
Салон скомпонован неплохо – серьезных просчетов в эргономике не выявил. За рулем чувствую себя комфортно (при росте 180 см и весе 80 кг), единственное, слегка не хватает регулировки поясничного подпора.
Пытался садиться сам за собой – пространства для ног достаточно, а вот головой упираюсь в потолок, что не совсем приятно. Правда, пассажиров вожу редко.
Приборы обычные, но читаются очень легко – что днем, что ночью. Большой плюс, что можно менять яркость подсветки компьютера.
Багажник, конечно, маловат – всего 315 л. Спрашивается, и зачем нужно было делать такой высокий пол?
Фары светят нормально, на твердую 4-ку (это касается и ближнего, и дальнего света). Туманок в моей комплектации нет, но мне и без них неплохо живется.
Динамика вполне устраивает. Обгоны на трассе даются легко – во всяком случае, в диапазоне 50-120 км/ч (при более высокой скорости нужно больше пространства). Одно плохо, после 120 км/ч машина становится чувствительной к боковому ветру.
Подвеска в меру мягкая – объезжать мелкие неровности не нужно. А вот к крупным ямам и высоким кочкам она относится не очень хорошо.
Дорожного просвета хватает за глаза. Но парковаться у бордюров все равно стараюсь аккуратно – из-за большой губы бампера и длинного свеса.
Расход, на мой взгляд, великоват. В городе получается в среднем 10-11 л на 100 км (зимой – на 1-2 л больше). На трассе при 110 км/ч – 7-8 л. Причем это по БК.
Отличный Лансик Х – за 560 тыков: сердце 1.8, ручка, 2007 года, полный фарш… в “конюшне” не стоит…
Перегоны от Питера до Владика – хоть сейчас без проблем и нет страха, что откажет старичок … ни какого сервиса – все ручками, но оригинальные запчасти… менялись только расходные материалы и больше ничего …
Жаль что сейчас такие не поставляют, а то взял бы еще парочку.
На вид Лансер 10 не плохой, цена тоже норм, но зап.части стоят – капец просто.
Эксплуатировал аккуратно, поменял сцепление на 90 000 км.пробега и маховик – отдал 25 косарей.
Потом конечно вылезла коробка (развалилась планетарка и лопнул корпус КППП) – обзвонил все что есть в России по ним, вообще б/у коробас 1,5 “механика” – 50 косарей, новая – от 95 косарей, и все говорят “это такая проблема вечная на таких тачках”.
Вообще – думайте сами, брать или не брать её, мой совет: есть бабло и не жалко на такой ремонт – берите!
Лансик 10 (вариатор, 2 литра) 2008 года, в мае будет 11 лет.
Всё родное. Когда говорю, что 22 мая 2019 года аккумулятору будет 11 лет – все о……ют. Неубиваемая машина. А я за 65 лет видел многое. Но такое?
Очень сильно пескоструит пороги. Подскажите, что делать?
Что за наконечник с платой у форсунки на Митсубиси Лансер 10 1.6 2013 года?
Лансер десятый очень распространенный автомобиль на дорогах а предложений на вторичном рынке очень даже не мало. Однако я заметил одну очень интересную деталь - на десятом Лансере производитель не плохо сэкономил. Но обо всем по порядку.
Про кузов Лансер X
По моим наблюдениям могу сказать, что десятый Лансер по устойчивости к коррозии немножко лучше девятого. Прошлая модель спустя лет 10 могла быть с рыжиками, но не очень критичными. Самое слабое место - задние арки. Оттуда ржавчина может распространится по всему кузову и полностью уничтожить пороги. Так что "десятка" будет чуть лучше в этом плане.
Про салон Лансер X
Салон десятого Лансера выглядит экономным. Шумка слабая, пластиковые элементы салона не очень качественные, я бы даже сказал хуже, чем у прошлой модели.
Так что если вы выбираете автомобиль с минимальным шумом в салоне, то советую обойти десятый Лансер стороной. Тихо в нем точно не будет, а вот скрипы, писк, дребезжание и всё такое будут сопровождать регулярно.
Про электрику Лансер X
По отзывам об электрочасти автомобиля я сделал вывод, что особых проблем не наблюдается. Много пишут о том, что реле, которое включает обогрев заднего стекла и боковых зеркал, очень греется и начинает плавиться. В принципе её замена не дорого стоит, рублей 700, но вот менять её нужно будет часто.
Эту проблему решают специалисты за тысячи 2-3, когда разделяют обогрев заднего стекла и боковых зеркал по разным релюшкам.
Про подвеску Лансер X
Подвеска десятой модели практически ничем не отличается от девятой, с теми же проблемами. Так, например, что в предыдущей модели, что в десятой, жалуются на минимальный ресурс задних сайлентблоков, чуть дольше 80 тысяч км. живут шаровые. Самое печальное то, что в случае вылета сайлентблока менять придется весь рычаг в сборе, а это не дешево.
Что еще? Стойки передних стабилизаторов также не отличаются большим ресурсом. Рулевая тяга и наконечники также живут мало, в среднем тысяч 60. Что-что, а амортизаторы могут отъездить больше сотни тысяч километров. Отмечу, что при замене передних амортизаторов лучше менять их вместе с опорными подшипниками, а то придется делать процедуру снятия и установки амортизаторов дважды.
Еще очень много жалоб на тормоза, мол колодок хватает на тысяч 50, после чего нужна их замена. Также отмечают проблемные тормозные диски, которые могут деформироваться при спокойной езде и в этом случае может ощущаться то ли биение, то ли вибрация рулевого колеса. Специалисты отмечают, что эта проблема из-за того, что тормозной механизм подвержен чрезмерному закисанию, от чего уменьшается ход пальцев суппортов. Механизм разбирается, чистится и смазывается. Тогда все становится на свои места.
Про силовые агрегаты Лансер X
Моторы Mitsubishi Lancer X - это знаменитые рядные "четверки". В штатах очень популярными были атмосферные 2,4-литровые двигатели на 170 лошадок, когда как в европе зашла модель с турбодизелем от фольксваген на 2 литра и мощностью 140 л.с. У нас они тоже есть.
На сегодняшний день в России массово выставлены на продажу модели с двигателями объемом 1,5 и 1,6 литров. Это серия 4А, которые практически не имеют отличий. Также не мало есть моделей с двигателями 1,8 и 2,0 литра, которые идут в серии 4В. Они также мало чем отличаются.
Самыми проблемными из имеющихся силовых агрегатов, на мой взгляд, являются именно те, что с меньшим объемом. Проблема у них распространенная одна - большой аппетит. Так, например, 1,5-литровые моторы уже менее, чем через 100 000 тысяч начинают активно "кушать" масло. Куда успешней будет 1,6-литровый мотор, где применили чуть другую конструкцию поршневых колечек. Но это позволило лишь оттянуть проблему на более поздний период.
Про трансмиссию Лансер X
Если с моторами всё предельно ясно, то с коробкой не всё так однозначно. Одна из худших трансмиссий у Лансера - это самая распространенная "Jatco JF011E". Именно она идет часто в паре с моторами 1,8 и 2,0 литров. Этот вариатор имеет средний ресурс около 150 тысяч километров. Ремонт её в может быть в районе 2 000 баксов.
А вот какая коробка доставит меньше проблем, так это "механика"! При правильном и своевременном обслуживании коробки она запросто будет служить долгие годы. Менять масло в ней рекомендуется каждые 90 000 км. Чуть проблемнее оказался четырехступенчатый автомат, который не любит долгих поездок на большой скорости. Менять масло в нем рекомендуется хотя бы раз в 80 000 тысяч.
Выводы по Лансер 10
Мицубиси Лансер десятой модели можно смело назвать крепким автомобилем. Несмотря на множество вариантов на вторичном рынке найти приемлемый проблем не составит. Как и у других авто у десятого Ласнера есть свои, индивидуальные проблемы. Так, что мне больше всего не нравится, так это модели с безумно надежным двигателем, но чертовски проблемным вариатором в паре. Так что советую выбирать автомобиль именно с механической коробкой.
Отзывы владельцев Mitsubishi Lancer X (Мицубиси Лансер 10) помогут узнать об опыте эксплуатации, обслуживании автомобилей Mitsubishi Lancer X (Мицубиси Лансер 10), достоинствах и недостатках. Напишите отзыв о своем автомобиле или примите участие в обсуждении!
Не надо убивать машину, но и пылинки с нее сдувать тоже. При среднестатистической эксплуатации по статистике до 180 000 серьезных поломок не возникает.
Если размер багажника для вас не критичен, но вы хотите надежный и красивый авто, то берите, не пожалеете.
Цены на обновленный лансер необоснованно завышенные, дизайн приелся (провели ведь только небольшой рестайл). Советую покупать данный б/у авто, но не с вариатором (с вариком двиглы 1.8 и 2.0 шли. С 2.0 двигателем вообще давно не возят к нам в РФ). Всем удачи!
Если вам не нужно возить в нем детскую коляску, есть 500 т.р. и желание иметь самую лучше машину на свете - могу помочь.
Достойный аппарат. Даже сейчас, зная его недостатки, не могу найти достойную замену среди одноклассников в той же ценовой группе.
Автомобиль продается не первый год и по-прежнему смотрится актуально, люди по-прежнему на него обращают внимание. Немаловажно, что собирают только в Японии, не то что Тойоты, которые становятся только хуже. Автомобиль советую для людей, у которых есть порох в пороховницах.
Сейчас у митсу политика ценовая бешеная. Моя комплектация стоит около 770. Я её брал год назад за 590 (с учет софинансирования кредита). Причем с мотором 2.0 они уже не продают. Мотор 1.5 точно не стоит брать, т.к. машина тяжелая. Мой совет: если уж нацелились на лансер, то только 1.8 механика. Ну …
В свое время Lancer за счет стильного дизайна был желанным для многих покупкой. С годами он стал еще и доступным по цене, при этом пока “проходной” по возрасту. Но что следует иметь в виду потенциальному покупателю?
Факты о Lanсer
Lanсer Х продавали по всему миру, но если говорить про актуальные для нас версии, то для США и Европы модель выпускали на японском заводе в Курашики с 2007 по 2017 годы. В 2010-м была проведена модернизация модели, а в 2015-м американская версия подверглась рестайлингу.
Lanсer X дебютировал с кузовом седан, 5-дверный Sportback появился в 2008 году, в 2009-м была предложена спортивная версия Ralliart – с полноприводной трансмиссией (но без Super АYС) и турбомотором 2.0 (241 л.с.). Однако главным "спортсменом" в семействе оставался спортседан Evolution X (от 295 л.с.). Более простые остальные версии модели – с приводом на передние колеса.
В 2009 году Lanсer Х достойно выступил в комплексных испытаниях на безопасность EuroNCAP, заработав максимальные пять звезд.
Компания Mitsubishi сосредоточила свои усилия на кроссоверах. Поэтому, несмотря на слухи о возможном преемнике, в том числе на платформе Renault-Nissan, Lancer X был снят с производства без последующего продолжения в виде нового поколения.
Рынок
Экземпляры ранних лет выпуска стоят порядка 5000-6000$, далее ценник плавно растет и постепенно достигает 10.000$ за самые дорогие варианты. Усредненный для модели диапазон – от 6000 до 8000 за автомобили в возрасте около 10 лет.
Хэтчбеки и дизельные моторы – большая редкость. Как правило, под капотом бензиновый 1.6 или 1.8, в двух случаях из трех – механическая коробка передач. Американских машин относительно немного, судя по всему, довольно большая часть предлагаемых вариантов в свое время прибыла из России.
Надо заметить, что у наших соседей Lancer X вообще быстро стал хитом. Покупали его из-за эффектного дизайна. Это уже потом выяснялось, что салон собран из простеньких материалов и через пару лет начинает поскрипывать ("бонус" – не очень эффективная шумоизоляция), багажник не очень большой, а уровень надежности… пожалуй, выше среднего, но эксплуатационных проблем также хватает. Каких именно? Давайте разбираться!
Кузов, салон, электрика
Совсем уж откровенно автомобиль не гниет и по части коррозионной стойкости выглядит лучше предшественников, но надо учитывать эффект низкой базы, ведь старые Mitsubishi те еще "гнилушки". Кузов оцинкован, но тонкое и нежное ЛКП не очень хорошо противостоит воздействию мелких механических повреждений: в процессе эксплуатации довольно быстро появляются сколы, которые со временем "зацветают".
Если владельцы свежих машин довольно внимательно следят за кузовом, то по мере того, как автомобиль стареет и теряет в цене, отношение к нему обычно меняется, так что запущенный внешний вид уже далеко не исключение из правил. Страдают передние кромки капота и крыши, задние арки, также стоит осмотреть днище и лонжероны. Как правило, через несколько зимних сезонов закисает личинка замка багажника.
Как уже было сказано выше, материалы отделки и обивки салона недорогие, и это отражается на их внешнем виде после нескольких лет эксплуатации. Впрочем, все довольно надежно, а неисправности не носят системного характера. Но неприятности по части функционального оборудования (электростеклоподъемники, кондиционер или климат-контроль, камера заднего вида) все же порой случаются, причем обычно из-за потери контактов.
Двигатели
Если говорить о бензиновых версиях, то это "атмосферники" 1.5 (109 л.с.), 1.6 (117 л.с.), 1.8 (143 л.с.) и 2.0 (150 л.с.), а также актуальный для американских машин 2.4 (168 л.с.).
Моторы 1.5 и 1.6 считаются не самыми лучшими вариантами для покупки, причем не только из-за скромных тягово-мощностных возможностей. Они известны повышенным расходом моторного масла на угар (причина – закоксовавшиеся маслосъемные кольца). Масложор начинается после 100 тыс. км и требует контроля со стороны владельца, в противном случае велик риск "попасть" на провернувшиеся вкладыши.
Лучше всего смотреть версии с моторами 1.8, 2.0 и 2.4. Разница между ними – в отдаче и расходе топлива, по части надежности они примерно сопоставимы. Цепной привод имеет ресурс никак не менее 150 тыс. км, известны случаи, когда спокойные водители доезжали и до 300 тысяч. Гидрокомпенсаторов нет, так что будет периодически требоваться регулировка тепловых зазоров клапанов. Также не стоит экономить на качестве масла и интервалах обслуживания, в том числе и для того, чтобы не сокращать жизнь фазовращателям.
Из недостатков можно отметить недолговечные ролики ремня навесного оборудования (они выполнены из пластика и служат 70-80 тыс. км), а в 2,0-литровом двигателе при пробегах свыше 100 тыс. км может "засопливить" сальник коленвала. Примерно тогда же начинают плавать обороты из-за засорившейся дроссельной заслонки. Но по "железу" проблем нет, а моторесурс запросто превышает 250-300 тыс. км, что по нынешним временам очень приличный показатель.
Для Европы предлагались и дизельные версии: изначально с 2,0-литровым мотором Volkswagen (140 л.с.), а затем с двигателем 1.8 4N1 собственного производства (116 л.с.). Последний не очень хорошо знаком нашим мастерам, но если судить по отзывам владельцев у нас и в Европе, то основные вопросы, которые возникают после 150-200 тыс. км, – замена цепи привода ГРМ, проблемы с клапаном EGR и сажевым фильтром, то есть все как и у остальных современных дизелей. То же можно сказать и про 2,0-литровый немецкий мотор.
Коробки передач
Любопытно, что Lanсer имел довольно широкий набор коробок. Правда, выбор их был ограничен, поскольку тип и вариант коробки зависели от двигателя. Скажем, древний, но крепкий 4-ступенчатый "автомат" F4A ставили с моторами 1.5 и 1.6, и в части надежности он будет даже лучше не очень выносливой "механики".
А вот в случае с более объемными моторами, наоборот, лучше механическая коробка передач (применялись более надежные модификации МКПП). Потому альтернатива – вариатор Jatco JF011E. В свое время мы очень подробно рассказывали про эту коробку, так что повторим основные моменты. В среднем ремень служит 150-200 тыс. км, хотя аккуратный владелец, меняющий масло не реже 40 тыс. км и не нагружающий коробку, способен увеличить этот пробег в полтора раза. Главное – не затянуть с заменой, чтобы не пришлось тратиться еще и на конусы шкивов. Известные слабые места Jatco JF011Е – подшипники валов, редукционный клапан масляного насоса, степ-мотор, отвечающий за положение конусов, а также его приводная тяга. В любом случае последствия одинаковы: конусы шкивов остаются в одном положении, что равносильно "зависанию" коробки на текущей "передаче".
Версия с автоматической коробкой, будь то АКПП или CVT, требует диагностики перед покупкой, а в процессе эксплуатации многое зависит от стиля езды и интервалов обслуживания агрегата.
Ходовая часть
Спереди – McPherson, сзади – многорычажная подвеска, но менее 100 тыс. км ходят разве что тяги стабилизатора, хотя ранние версии отметились и небольшим сроком службы амортизаторов. Сейчас, когда машины в возрасте, состояние ходовой в большей степени зависит от аккуратности предыдущих владельцев и качества применяемых запчастей. В принципе имеющийся выбор "лицензии" позволяет поддерживать ходовую часть в рабочем состоянии за относительно небольшие деньги, хотя даже исправную подвеску сложно назвать комфортной и тихой в работе, что особенно очевидно на фоне слабой шумоизоляции.
Недолговечными считаются рулевые наконечники, ресурс которых на наших дорогах порядка 60 тыс. км. Некоторые версии имеют классический ГУР – и там возможны проблемы с утечкой масла из магистрали высокого давления. С возрастом появляются проблемы с тормозами: начинают подклинивать поршни и направляющие задних механизмов, так что своевременная замена жидкости и периодическая проверка пыльников настоятельно рекомендуются.
А что же Evo Х?
Несмотря на формальную принадлежность к семейству Lanсer, этот автомобиль все же следует рассматривать отдельно хотя бы по причине того, что у него совершенно иные позиционирование и ценообразование, как следствие – совершенно другой покупатель. Понятно, что уровень эксплуатационных расходов также принципиально другой (это касается как расхода топлива и обслуживания, так и стоимости оригинальных запчастей), а текущее состояние предлагаемых к продаже машин следует рассматривать индивидуально – слишком многое зависит от того, как дорабатывались эти машины и как именно они ездили, ведь часто их местом обитания были не городские улицы, а спортивные трассы. Если же нужен более подробный рассказ о возможных недостатках модели, вы можете прочитать его здесь.
Наш вердикт
Читайте также: