Лансер 10 обороты 1500
Завожу машину стрелка прыгает на 1200 обротов и стоит там, через минут 7-10 падает до около 700. Это нормально?
Коробка автомат, 2008 года.
2ой вопрос.
Слышу поскрыпивающие тормозные колодки. Меняют все 4 или можно только передние или только задние менять. какие больше стердись. Не хочеться денег много тратить.
С оборотами все правильно. Моя тоже при заводке 1400 показывает потом падает, это называется прогрев. А колодки меняй в зависимости от износа, но парами.
1. это нормально т. к. двигатель прогревается на повышенных оборотах
2. колодки менять можно парами но вс таки лучше сразу 4 ставить
3. на передние давай 2 атмосферы на задние 1.8
Чувк, ты конечно не обижайся, ноты на тазиках раньше гонял?))))))))) Ладно к теме. Машины в яппии делаю для того что-бы ездить а не греть голову! Зимой у тебя обороты могут подскочить до 1300-1400 это называется прогревочные обороты, только вот ехать сразу не надо пока они не упадут (ну если машину продавать не собираешся в ближайший год.. . Что касается тормозов, да, Вась ты прав, на колодках стоят "пискуны" такие железные штучки которые крепятся перпендикулярно тормозному диску, и по уменьшению "ферродо" на тормозных накладках они доходят до дисков, и при соприкосновении об них издают такой свист, я их обламываю т. к. проверяю визуально - снимаешь колесо смотришь в суппорт, если "ферродо" осталось 3мм то пи езде газ-тормоз, ты проедешь ешё тысяч 10 точно, что касается задних колодок, то сними заднее колесо, ( машина не на ручнике, под колёса подложены упоры), сам тормозной барабан ( у меня на хонде просто отвёрткой ковырнул и всё, у тебя смотри в книге) и смотри толщину, если 2-3мм проездишь ешё 15-25 тыс. Далее что касается давления в колёсах. Какие они пофигу, главное сколько на них давит, Открываешь, дверь, и как бы объяснить.. . блин. воткогда дверь закрываешь там, за крючёк на кузове, сам замок дверной и защёлкивается, вот на кузове под этим крючком наклейка, там всё написано, думаю разберёшся по любому, Если честно, то не то что диски, а даже колёсатебе катигорически не рекомендую ставить больше чем там написано! Я так АКПП на хонде спалил. С богом!
При нажатии на тормоз, скачок до 1500 оборотов!
Модераторы: mek, indy
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
При нажатии на тормоз, скачок до 1500 оборотов!
Всем откликнувшимся заранее спасибо.
Суть проблемы: при движении более 20 км/ч при еле ошутимом нажатии на педаль тормоза, подкидываются обороты до 1500. Если в этот момент на ходу переключить на "N" до через 1-2 сек они скидываются до холостых. Если остановиться на "D", то приходится ждать секунд по 10.
Вот что происходит в этот момент:MMC JOBD Logger V.0.58 GDI_96-.mcg 2011_02_11 14:40:38
11.Front O2S 0,12
12.AFS 37,74
14.TPS(SUB) 4485,00
16.Battery 14,22
21.Coolant Temp 88,69
22.Crank AS.1 1156,25
25.Baro Sensor 103,00
37.Engine Load 22,50
38.Crank AS.2 1138,80
41.INJ Pulse 0,51
44.ADV Ignition 20,00
45.ISC Motor 0,00
Oil Temp -46,14
5A.Lrn A/F B/B1 4,20
Learn ISC 126,00
Learn ISC A/C 134,00
66.Brake VAC. SNSR 32,84
68.EGR step MTR 5,00
6A.Knock retard 0,00
6B.Knock Learn 72,16
6C.Target Idle 600,60
74.Fuel Press 5,21
77.APS(SUB) 1014,00
78.APS(MAIN) 1014,00
79.TPS(MAIN) 507,00
7A.Target Pe 159,12
VSS Sensor 12,00
Target ADV Ign 20,00
Target A/F 0,91
Fuel Trim Low 5,40
Fuel Trim Mid 4,20
Fuel Trim High 0,00
Fuel Trim O2 0,00
Так же есть ещё странность. Если скорость ниже 10 км/ч, при нажатии на тормоз машина уверенно начинает ехать, долго ехать, пока не отпустишь тормоз. Очень мешает при разворотах и парковках, особенно на льду!!
Данные в этот момент:MMC JOBD Logger V.0.58 GDI_96-.mcg 2011_02_11 14:41:49
11.Front O2S 0,47
12.AFS 44,03
14.TPS(SUB) 4485,00
16.Battery 14,29
21.Coolant Temp 90,27
22.Crank AS.1 875,00
25.Baro Sensor 103,00
37.Engine Load 31,25
38.Crank AS.2 881,40
41.INJ Pulse 0,77
44.ADV Ignition 9,00
45.ISC Motor 0,00
Oil Temp -46,14
5A.Lrn A/F B/B1 4,20
Learn ISC 126,00
Learn ISC A/C 134,00
66.Brake VAC. SNSR 42,65
68.EGR step MTR 4,00
6A.Knock retard 0,00
6B.Knock Learn 72,16
6C.Target Idle 647,40
74.Fuel Press 4,83
77.APS(SUB) 1014,00
78.APS(MAIN) 1014,00
79.TPS(MAIN) 507,00
7A.Target Pe 220,32
VSS Sensor 6,00
Target ADV Ign 9,00
Target A/F 1,00
Fuel Trim Low 4,00
Fuel Trim Mid 4,20
Fuel Trim High 0,00
Fuel Trim O2 -4,00
Теперь стандартные данные: 1) при включенном зажигании можно заметить в 78 пунте скачки показаний.
MMC JOBD Logger V.0.58 GDI_96-.mcg 2011_02_11 14:48:23
11.Front O2S 0,04
12.AFS 0,00
14.TPS(SUB) 4446,00
16.Battery 11,95
21.Coolant Temp 90,27
22.Crank AS.1 0,00
25.Baro Sensor 103,00
37.Engine Load 0,00
38.Crank AS.2 0,00
41.INJ Pulse 0,00
44.ADV Ignition 18,00
45.ISC Motor 0,00
Oil Temp -46,14
5A.Lrn A/F B/B1 4,20
Learn ISC 126,00
Learn ISC A/C 134,00
66.Brake VAC. SNSR 59,31
68.EGR step MTR 4,00
6A.Knock retard 0,00
6B.Knock Learn 72,16
6C.Target Idle 748,80
74.Fuel Press 1,31
77.APS(SUB) 1014,00
78.APS(MAIN) 1014,00
79.TPS(MAIN) 546,00
7A.Target Pe 232,56
VSS Sensor 0,00
Target ADV Ign 5,00
Target A/F 1,04
Fuel Trim Low 3,40
Fuel Trim Mid 4,20
Fuel Trim High 0,00
Fuel Trim O2 0,00
и
MMC JOBD Logger V.0.58 GDI_96-.mcg 2011_02_11 14:49:33
11.Front O2S 0,04
12.AFS 0,00
14.TPS(SUB) 4446,00
16.Battery 11,95
21.Coolant Temp 88,69
22.Crank AS.1 0,00
25.Baro Sensor 103,00
37.Engine Load 0,00
38.Crank AS.2 0,00
41.INJ Pulse 0,00
44.ADV Ignition 18,00
45.ISC Motor 0,00
Oil Temp -46,14
5A.Lrn A/F B/B1 4,20
Learn ISC 126,00
Learn ISC A/C 134,00
66.Brake VAC. SNSR 62,25
68.EGR step MTR 4,00
6A.Knock retard 0,00
6B.Knock Learn 72,16
6C.Target Idle 748,80
74.Fuel Press 1,28
77.APS(SUB) 1014,00
78.APS(MAIN) 994,50
79.TPS(MAIN) 546,00
7A.Target Pe 232,56
VSS Sensor 0,00
Target ADV Ign 5,00
Target A/F 1,04
Fuel Trim Low 3,40
Fuel Trim Mid 4,20
Fuel Trim High 0,00
Fuel Trim O2 0,00
Теперь после запуска:
MMC JOBD Logger V.0.58 GDI_96-.mcg 2011_02_11 15:14:47
11.Front O2S 0,00
12.AFS 44,03
14.TPS(SUB) 4426,50
16.Battery 14,00
21.Coolant Temp 98,95
22.Crank AS.1 687,50
25.Baro Sensor 103,00
37.Engine Load 45,00
38.Crank AS.2 694,20
41.INJ Pulse 0,51
44.ADV Ignition 18,00
45.ISC Motor 0,00
Oil Temp -46,14
5A.Lrn A/F B/B1 4,20
Learn ISC 126,00
Learn ISC A/C 134,00
66.Brake VAC. SNSR 24,02
68.EGR step MTR 8,00
6A.Knock retard 0,00
6B.Knock Learn 72,16
6C.Target Idle 748,80
74.Fuel Press 4,38
77.APS(SUB) 1014,00
78.APS(MAIN) 1014,00
79.TPS(MAIN) 585,00
7A.Target Pe 177,48
VSS Sensor 0,00
Target ADV Ign 18,00
Target A/F 0,52
Fuel Trim Low 4,60
Fuel Trim Mid 4,20
Fuel Trim High 0,00
Fuel Trim O2 0,00
Причем 41 пункт прыгал от 0.3 до 0.5
Затем мотор перешел на ненормальную продувку (на те самые 1500 ):
MMC JOBD Logger V.0.58 GDI_96-.mcg 2011_02_11 15:11:04
11.Front O2S 0,49
12.AFS 37,74
14.TPS(SUB) 4485,00
16.Battery 14,15
21.Coolant Temp 93,57
22.Crank AS.1 1375,00
25.Baro Sensor 103,00
37.Engine Load 19,38
38.Crank AS.2 1365,00
41.INJ Pulse 0,51
44.ADV Ignition 22,00
45.ISC Motor 0,00
Oil Temp -46,14
5A.Lrn A/F B/B1 4,20
Learn ISC 126,00
Learn ISC A/C 134,00
66.Brake VAC. SNSR 25,98
68.EGR step MTR 4,00
6A.Knock retard 0,00
6B.Knock Learn 72,16
6C.Target Idle 748,80
74.Fuel Press 5,00
77.APS(SUB) 1014,00
78.APS(MAIN) 994,50
79.TPS(MAIN) 487,50
7A.Target Pe 165,24
VSS Sensor 0,00
Target ADV Ign 22,00
Target A/F 1,00
Fuel Trim Low 3,60
Fuel Trim Mid 4,20
Fuel Trim High 0,00
Fuel Trim O2 0,00
При последующих продувках(разъединял соединение с ЭБУ и заново подключался, сам ДВС в обеднёнку не возвращается):
MMC JOBD Logger V.0.58 GDI_96-.mcg 2011_02_11 15:24:29
11.Front O2S 0,20
12.AFS 31,45
14.TPS(SUB) 4582,50
16.Battery 14,07
21.Coolant Temp 97,09
22.Crank AS.1 781,25
25.Baro Sensor 103,00
37.Engine Load 23,13
38.Crank AS.2 787,80
41.INJ Pulse 0,51
44.ADV Ignition 6,00
45.ISC Motor 0,00
Oil Temp -46,14
5A.Lrn A/F B/B1 4,20
Learn ISC 126,00
Learn ISC A/C 134,00
66.Brake VAC. SNSR 26,47
68.EGR step MTR 4,00
6A.Knock retard 0,00
6B.Knock Learn 72,16
6C.Target Idle 748,80
74.Fuel Press 4,97
77.APS(SUB) 1014,00
78.APS(MAIN) 1014,00
79.TPS(MAIN) 409,50
7A.Target Pe 174,42
VSS Sensor 0,00
Target ADV Ign 8,00
Target A/F 1,00
Fuel Trim Low 4,40
Fuel Trim Mid 4,20
Fuel Trim High 0,00
Fuel Trim O2 0,00
Далее 2000:
MMC JOBD Logger V.0.58 GDI_96-.mcg 2011_02_11 15:16:08
11.Front O2S 0,60
12.AFS 56,61
14.TPS(SUB) 4368,00
16.Battery 14,07
21.Coolant Temp 98,95
22.Crank AS.1 2000,00
25.Baro Sensor 103,00
37.Engine Load 18,13
38.Crank AS.2 1989,00
41.INJ Pulse 0,51
44.ADV Ignition 25,00
45.ISC Motor 0,00
Oil Temp -46,14
5A.Lrn A/F B/B1 4,20
Learn ISC 126,00
Learn ISC A/C 134,00
66.Brake VAC. SNSR 24,02
68.EGR step MTR 4,00
6A.Knock retard 0,00
6B.Knock Learn 72,16
6C.Target Idle 748,80
74.Fuel Press 5,18
77.APS(SUB) 1248,00
78.APS(MAIN) 1248,00
79.TPS(MAIN) 624,00
7A.Target Pe 119,34
VSS Sensor 0,00
Target ADV Ign 25,00
Target A/F 1,00
Fuel Trim Low 4,60
Fuel Trim Mid 4,20
Fuel Trim High 0,00
Fuel Trim O2 3,20
и
MMC JOBD Logger V.0.58 GDI_96-.mcg 2011_02_11 15:30:29
11.Front O2S 0,74
12.AFS 62,90
14.TPS(SUB) 4309,50
16.Battery 14,15
21.Coolant Temp 98,95
22.Crank AS.1 2000,00
25.Baro Sensor 103,00
37.Engine Load 19,38
38.Crank AS.2 1989,00
41.INJ Pulse 0,51
44.ADV Ignition 25,00
45.ISC Motor 0,00
Oil Temp -46,14
5A.Lrn A/F B/B1 4,20
Learn ISC 126,00
Learn ISC A/C 134,00
66.Brake VAC. SNSR 23,53
68.EGR step MTR 4,00
6A.Knock retard 0,00
6B.Knock Learn 72,16
6C.Target Idle 748,80
74.Fuel Press 5,28
77.APS(SUB) 1462,50
78.APS(MAIN) 1462,50
79.TPS(MAIN) 663,00
7A.Target Pe 217,26
VSS Sensor 0,00
Target ADV Ign 25,00
Target A/F 1,00
Fuel Trim Low 5,40
Fuel Trim Mid 4,20
Fuel Trim High 0,00
Fuel Trim O2 -2,80
Теперь АТ в режиме D:
MMC JOBD Logger V.0.58 GDI_96-.mcg 2011_02_11 15:27:47
11.Front O2S 0,57
12.AFS 31,45
14.TPS(SUB) 4582,50
16.Battery 14,00
21.Coolant Temp 98,95
22.Crank AS.1 625,00
25.Baro Sensor 103,00
37.Engine Load 30,00
38.Crank AS.2 631,80
41.INJ Pulse 0,77
44.ADV Ignition 9,00
45.ISC Motor 0,00
Oil Temp -46,14
5A.Lrn A/F B/B1 4,20
Learn ISC 126,00
Learn ISC A/C 134,00
66.Brake VAC. SNSR 42,16
68.EGR step MTR 4,00
6A.Knock retard 0,00
6B.Knock Learn 72,16
6C.Target Idle 647,40
74.Fuel Press 4,62
77.APS(SUB) 1014,00
78.APS(MAIN) 1014,00
79.TPS(MAIN) 409,50
7A.Target Pe 201,96
VSS Sensor 0,00
Target ADV Ign 8,00
Target A/F 1,00
Fuel Trim Low 3,60
Fuel Trim Mid 4,20
Fuel Trim High 0,00
Fuel Trim O2 1,00
Затем в положение P:
MMC JOBD Logger V.0.58 GDI_96-.mcg 2011_02_11 15:29:36
11.Front O2S 0,70
12.AFS 25,16
14.TPS(SUB) 4582,50
16.Battery 14,00
21.Coolant Temp 95,30
22.Crank AS.1 812,50
25.Baro Sensor 103,00
37.Engine Load 22,50
38.Crank AS.2 834,60
41.INJ Pulse 0,51
44.ADV Ignition 7,00
45.ISC Motor 0,00
Oil Temp -46,14
5A.Lrn A/F B/B1 4,20
Learn ISC 126,00
Learn ISC A/C 134,00
66.Brake VAC. SNSR 31,37
68.EGR step MTR 4,00
6A.Knock retard 0,00
6B.Knock Learn 72,16
6C.Target Idle 748,80
74.Fuel Press 4,83
77.APS(SUB) 1014,00
78.APS(MAIN) 1014,00
79.TPS(MAIN) 409,50
7A.Target Pe 153,00
VSS Sensor 0,00
Target ADV Ign 9,00
Target A/F 1,00
Fuel Trim Low 5,40
Fuel Trim Mid 4,20
Fuel Trim High 0,00
Fuel Trim O2 -1,00
Надеюсь дал исчерпывающую информацию. С нетерпением жду советов и решений.
Други если была подобная темка просьба не пинать ногами по роже (честно пользовался всякими способами поиска, проштудировал с десяток страниц ветки).
Проблемка в следующем.
На прогретом двигателе Лансер Х холостые обороты (судя по тахометру) держаться в районе 500-600 оборотов в минуту. Двигатель начинат немного так подрагивать при этом. Ну вобщем то и понятно почему подрагивает, оборотов не хватает и масса двигателя вступает в некий резонанс.
Пока двиг не прогрет до рабочей температуры (красная шкала на компе примерно на четверти) работает все ровно, обороты как положено на 800-900 (опять же по тахометру) но как только прогревается (шкала доходит до середины) начинается вот такое неприятное явление. может кто уже сталкивался с подобным, и вылечил.
Вопрос в следующем:
Отчего происходит такое явление? Понятно что нужно ехать на диагностику и все такое , но хотелось бы знать причины, чтобы сервисмэны не имели возможности подлечить меня и соответственно опустошить мой бюджет на н-ную сумму килорублей.(диагностика кстати тоже некисло так кусается)
Надеюсь на понимание и помощь.
Mitsubishi Lancer 10 2009 1.8 - нестабильный холостой ход
Mitsubishi Lancer 10 2009 1.8 - нестабильный холостой ход
Машина была приобретена с данной проблемой. Идет вибрация мотора( как при испорченной подушке двигателя),особенно сильно при включении на вариаторе "Драйв". Подскажите нет ли у кого синхронизации дпкв и распредвалов. На моторе установлено два ваноса . Уверен в том что цепь стоит не по меткам, но еще раз хочу перепроверить.Заранее спасибо . Рх снимал с нескольких цилиндров. Ванос выпускного распредвала двигается .
Просто не могу понять стоят два датчика распредвала,ЭБУ отслеживает положение обоих валов , и ни ошибки ничего нет.
Славгаз писал(а): . нет ли у кого синхронизации дпкв и распредвалов. На моторе установлено два ваноса . Уверен в том что цепь стоит не по меткам, но еще раз хочу перепроверить.Заранее спасибо . Рх снимал с нескольких цилиндров. MIVEC выпускного распредвала двигается .
Осциллограммы напряжений датчиков валов "CKP vs. CMP (in) vs. CMP (ex)" и заодно с "OCV VVT (in) OCV VVT (ex)" двигателя этого авто можете показать?
Коль такая уверенность в причине нестабильного ХХ, метки валов / цепи ГРМ и возможное timing chain elongates проверили?
Почему бы не рассмотреть другие версии причины такого ХХ? Тем более, потому как комп не "выставляет" кодов неисправности по газораспределению впуска/выпуска.
Графики (скрины) контекстных проблеме, параметров (RPM, MAF, S/LFT, HO2S и т.д.) БУ двигателем при ХХ и ускорении ("по сканеру")?
Славгаз писал(а): Я просто никогда не видел такой установки выпускного распредвала, поэтому и уперся в метки.
А что именно Вам не "нравится" в такой установке вып. распреда?
В последних ваших осциллограмах можно заметить следы "работы" MIVEC.
alflash , огромное спасибо! Вы просто кладязь информации, где Вы это нашли !?(рылся в инете ничего подобного не попадалось ! Но в течении дня перекинул цепок на выпуске на один зуб. Результат - мотор на холостом заработал намного ровнее, при переключении на " Драйв" все также очень слышна нагрузка. Покатается пару дней и перекину , если что назад.( и что интересно, та же самая ступенька на выпуске ) Еще раз спасибо !
Славгаз писал(а): alflash , огромное спасибо! Вы просто кладязь информации, где Вы это нашли !?(рылся в инете ничего подобного не попадалось ! Но в течении дня перекинул цепок на выпуске на один зуб. Результат - мотор на холостом заработал намного ровнее, при переключении на " Драйв" все также очень слышна нагрузка. Покатается пару дней и перекину , если что назад.
Осциллограммы напряжений датчиков валов "CKP vs. CMP (in) vs. CMP (ex)" после перестановки цепи?
Как там было с "метками" ГРМ и как стало теперь?
Сканер (для "снятия" параметров БУ двигателем) подключали?
Офф. Половина инфы pdf-файла - из ваших осциллограмм , остальное - "by al tech page"
Как приедет, заново все пересниму (Через несколько дней ).Показания смотрел по сканматику .Приедет сделаю скриншот.По памяти : лямбдик шевелится хорошо,показания VVT впуск.: -5,0 градуса ; VVT выпускн.: 0,6 градуса. При поднятии оборотов до 5000(плавном)параметры по VVT меняются до 10-15 градусов. Коррекции (долгосрочная и краткосрочная) близки к нулю (+-3-5 %). При включении "драйв" обороты проваливаются примерно до пятиста, потом поднимаются до 650 (на данный момент мне показалось на слух, что в проблеме сам вариатор,дает очень большую нагрузку ). До перестановки цепи только один параметр был другой : показания VVT выпускн. : 4 или 5 градусов.
alflash писал(а): Офф. Половина инфы pdf-файла - из ваших осциллограмм , остальное - "by al tech page"
alflash писал(а): Офф. Половина инфы pdf-файла - из ваших осциллограмм , остальное - "by al tech page"
Ок,
Обратите внимание на то, что из трёх страничек того файла полторы - это рисунки на основе данных ваших осциллограмм
Подскажите , как мне откинуть дурное влияние вариатора.Если быть точным как определить не он ли очень сильно нагружает мотор, до того, что обороты резко падают до 500, потом поднимаются на 650 и по кузову идет сильная вибрация!?
И еще подскажите пожалуйста, какие параметры работы двигателя мне надо выложить, чтоб ВЫ (форумчане) помогли решить данную проблему (я вообще газовщик и для меня всего несколько параметров важны : топливные коррекции и показания лямбда), заранее всем благодарен.
Машина газ-бензин,эффективность одинаковая(с той разницей,что на бензине 2-я и 3-я недоливают) . Подсосов воздуха нет,на добавление топлива в коллектор реакции то же нет), замер компрессии по CSS один сделать не умудрился (дроссель электронный и топливоподачу никак одному не рубануть),вся надежда на то, что когда пригонят в следующий раз , то хотя бы клиент останется.Еще раз повторюсь на холостом мотор работает более или менее нормально(его не колбасит и он не троит),как отключить влияние вариатора, может кто-то знает как можно это проверить ?
Славгаз писал(а): Как приедет, заново все пересниму (Через несколько дней ).Показания смотрел по сканматику .Приедет сделаю скриншот.По памяти : лямбдик шевелится хорошо,показания VVT впуск.: -5,0 градуса ; VVT выпускн.: 0,6 градуса. При поднятии оборотов до 5000(плавном)параметры по VVT меняются до 10-15 градусов. Коррекции (долгосрочная и краткосрочная) близки к нулю (+-3-5 %). При включении "драйв" обороты проваливаются примерно до пятиста, потом поднимаются до 650 (на данный момент мне показалось на слух, что в проблеме сам вариатор,дает очень большую нагрузку ). До перестановки цепи только один параметр был другой : показания VVT выпускн. : 4 или 5 градусов.
Читайте также: