Кунг на ниссан датсун своими руками

Обновлено: 21.04.2025

Напомню: первый год службы подержанного праворульного пикапа (купили с пробегом 40 тыс. км) прошел почти безоблачно. Вторая зима оказалась тяжелой. Помимо преодоления огромных сугробов, нередко приходилось вызволять из снега застрявшие во время теста вседорожники. А ведь машине уже стукнуло 10 лет.

СТАРОСТЬ НЕ РАДОСТЬ

Примерно к 82-й тысяче (напомним, пикап покупали подержанным, определяя пробег на глаз) появилось неприятное повизгивание в зоне передних колес и небольшой люфт руля. Пришлось менять шаровые опоры, подшипники передних ступиц и сайлент-блоки верхних рычагов. Запчасти съели 7750 рублей. Дефицита нет: сегодня заказали — послезавтра привезли. Только вот шаровые опоры всего за год подорожали на 30%.

Двадцати месяцев и 55 тыс. км пробега достаточно, чтобы сделать определенные выводы. Итак…

В общем, подержанному вседорожнику нужно много внимания и денег. Первые 35 тысяч редакционной эксплуатации стоили по 2,48 руб. за каждый, а последние 20 тысяч — аж по 6 рублей! При этом 40% затрат приходится на топливо, а каждый километр в среднем за весь пробег стоил 3,62 рубля. Не дешево, но, учитывая возраст и, главное, условия эксплуатации, могло быть и хуже.

Внедорожный тюнинг - это самый сложный и самый интересный вид переоборудования, начиная с физических изменений, заканчивая их регистрацией.

Все дело в том, что внедорожные доработки редко заканчиваются увеличенным диаметром колес и расширителями арок. Начиная делать одно, попутно вносится еще масса изменений в конструкцию, и в итоге получается полностью переделанный автомобиль.

Владелец истинно японского пикапа разумно подошел к тюнингу своего автомобиля, предварительно получив разрешение на переоборудование в ГИБДД, внес изменения и успешно их зарегистрировал с нашей помощью.

Описание работ

Задний бампер

Воздухозаборник (шноркель)

Пороги

Съемная крыша кузова (кунг)

Элементы подвески

Колеса с шинами большего размера

Расширители колесных арок

Тягово-сцепное устройство (ТСУ).

Требования к конструкции

Задний бампер.1.Бампера не должны иметь травмоопасных выступов, ни одна выступающая часть наружной поверхности не должна иметь радиус скругления менее 2,5 мм. Бампера надежно закрепляются с помощью стандартных крепежных элементов.2.Концы бамперов загибаются в направлении наружной поверхности таким образом, чтобы свести к минимуму опасность зацепления окружающих предметов. Это требование считается выполненным, если для бампера предусмотрено специальное углубление в кузове, если он составляет с кузовом единое целое или если его край загнут таким образом, что он не может соприкоснуться с шаром диаметром 100 мм и что расстояние между его краем и кузовом не превышает 20 мм.

Воздухозаборник.
При монтаже воздухозаборника, необходимо выполнение требований Правил ООН № 26, не должно быть травмоопасных выступов и ни одна выступающая часть наружной поверхности не должна иметь радиус скругления менее 2,5 мм.

Пороги.
При монтаже порогов, необходимо выполнение требований Правил ООН № 26, не должно быть травмоопасных выступов и ни одна выступающая часть наружной поверхности не должна иметь радиус скругления менее 2,5 мм. Должны быть надежно закреплены стандартными крепежными деталями.

Съемная крыша кузова (кунг).
Съемной крыши кузова должна быть надежно закреплена стандартными крепежными деталями.

Элементы подвески.
При замене упругих и (или) демпфирующих элементов подвески, ослабление затяжки болтовых соединений и разрушения деталей подвески не допускаются. Характеристики упругих элементов подвески должны обеспечивать выполнение требований к устойчивости и управляемости транспортного средства. Должны обеспечиваться: работоспособность при максимальных динамических нагрузках, стабильность характеристик упругих элементов подвески, отсутствие вредных контактов в пределах полного хода подвески, герметичность и устойчивость пневматических упругих элементов, демпфирующие характеристики, температурные характеристики, герметичность, работа без стуков и заеданий (п. 88 Приложения № 10 ТР ТС 018/2011).

Колеса с шинами большего размера.
При монтаже на автомобиль сертифицированных колес с шинами большего размера, должно выполняться условие п. 5.3 Правила ООН № 39. А именно: скорость по прибору не должна быть меньше фактической скорости транспортного средства. При значениях скорости, предусмотренных для испытаний в пункте 5.2.5 Правил ООН № 39, должно соблюдаться следующее отношение между скоростью, показываемой на дисплее (V1) и фактической скоростью (V2): 0 ≤ (V1 - V2) ≤ 0,1 V2 + 4 км/ч. В противном случае необходимо провести тарировку спидометра.

Расширители колесных арок.
1. При монтаже прорезиненных (либо пластиковых) расширителей колесных арок должны выполнялись условия п. 10 Приложения № 3 к ТР ТС 018/2011.
2. Монтаж расширителей колесных арок производить с учетом требований Правил ООН № 26.

Тягово-сцепное устройство (ТСУ).
1.Тягово-сцепные устройства легковых автомобилей должны обеспечивать беззазорную сцепку. Самопроизвольная расцепка не допускается (п. 6.7. Приложения № 8 ТР ТС 018/2011).
2. Диаметр шара тягово-сцепного устройства легковых автомобилей должен быть в пределах от номинального, равного 50,0 мм, до минимально допустимого, составляющего 49,6 мм (п. 6.8.5. Приложения № 8 ТР ТС 018/2011).
3. На ТС должны быть предусмотрены места для крепления регистрационных знаков в соответствии с требованиями (п. 4 приложения № 7 ТР ТС 018/2011).

Группа создана для предоставления информации владельцам автомобилей Nissan Datsun о продавцах запчастей, специализированных сервисах, тюнинге, разборках а так же для фото и видео.

Помощь в подборе автозапчастей на Datsun всех поколений.

Роман Белкин запись закреплена

Павел Сафронов
запись закреплена

Юрий Митин запись закреплена

Если вдруг не вкусе. То они разной длинны. Именно этот длинный. Я так себе заказал пришёл короче чем надо

Василий Костылев запись закреплена

Всем привет, начал потеть рулевой редуктор по валу, датсун 21, первое поколение. Кто сталкивался?! Лечили заменой ремкомплекта или на контракт?

Что бы поменять этот сальник нужно только сощку снять, а если верхний то весь перебирать,муторное занятие рем.комплект не дёшево стоит, так что вам выбирать)

Макс Лавров
запись закреплена

Анатолий Пьяных запись закреплена

Владимир Королёв запись закреплена

вот такие у нас цены . 60р соляра у нас на юге сибири. в европе соляра стоит как самый дешёвый бензин а у нас.

информация устарела . уже не 60 а 62р.

Мухаммад Могомедов запись закреплена

Артём Артемов запись закреплена

Петр Старостенко запись закреплена

Nissan Datsun и Nissan Terrano запись закреплена

СОЮЗ ДЖИПЕРОВ

Nissan Datsun и Nissan Terrano запись закреплена

В 1989 году появилось второе поколение пикапов Nissan Datsun, которое получило индекс D21. Новый Nissan Datsun был мало похож на своего предшественика, изменилось практически все - от внешнего вида до салона. Весь автомобиль был построен в духе настоящих модных американских пикапов.

Обновленный Nissan Datsun получил более просторный салон – теперь на задних сидениях можно было по-настоящему сидеть не поджимая ноги. Отделка салона была простая, но очень функциональная. Для нового Nissan Datsun были увеличены грузоподъемность и вместимость кузова, в связи с чем подвеска автомобиля была усилена, однако нисколько не понижало уровень комфорта при поездке.

Nissan Datsun D21 оснащался дизельными моторами объемом 2,7- и 3,2 литра, а также бензиновыми двигателями объемом 2,0- и 2,4 литра. В пару к ним можно было установить автоматическую или механическую коробку переключения передач.

Модельный ряд Nissan Datsun D21 предлагал множество разнообразных вариантов и модификаций автомобиля, чтобы покупатель мог удовлетворить все свои потребности.

Читайте также: