Крутящий момент субару импреза
Subaru Impreza III 2.0 MT 4WD – это 4-дверный автомобиль с 5-ступенчатой коробкой передач. С 5 местами для водителя и пассажиров. Максимальная скорость не превышает 193 км/час. До 100 км/ч автомобиль разгоняется за 9.6 с. Средний расход топлива на 100 км составляет: в городском цикле - 11.1 л, на трассе - 6.5 л, в смешанном цикле - 8.2 л. При этом объем топливного бака составляет 60 л. Полного бака хватит примерно на: 541 км при езде по городу, 923 км при езде по трассе, 732 км при смешанном цикле.
Двигатели Субару Импреза
| Поколение | Годы выпуска | Марка мотора | Объем и мощность двигателя | Тип трансмиссии | Вид используемого топлива |
|---|---|---|---|---|---|
| I | 1992 - 2002 | EJ15 EJ15 | 1.5 (102,0 л.с.) | 5 МКПП, 4 АКПП | А-92 (США) |
| EJ15 | 1.5 (97,0 л.с.) | 5 МТ, 4 АТ | А-92 (США) | ||
| EJ16 | 1.6 (100,0 л.с.) | 5 МКПП, 4 АКПП | А-92 (США) | ||
| EJ18 | 1.8 (115,0 л.с.) | 5 МТ, 4 АТ | А-92 (США) | ||
| EJ18 | 1.8 (120,0 л.с.) | 5 МКПП, 4 АКПП | А-92 (США) | ||
| EJ22 | 2,2 (137,0 л.с.) | 5 МТ, 4 АТ | А-92 (США) | ||
| EJ20E | 2,0 (125,0 л.с.) | 5 МКПП, 4 АКПП | АИ-95, АИ - 98 | ||
| I | 1992 - 2002 | EJ20E | 2,0 (135,0 л.с.) | 5 МТ, 4 АТ | АИ-95, АИ - 98 |
| EJ20 | 2,0 (155,0 л.с.) | 5 МКПП, 4 АКПП | АИ-95, АИ - 98 | ||
| EJ25 | 2,5 (167,0 л.с.) | 5 МТ, 5 АТ | АИ-95, АИ - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (220,0 л.с.) | 5 МКПП, 4 АКПП | А-92 (США) | ||
| EJ20G | 2,0 (240,0 л.с.) | 5 МТ | АИ-95, АИ - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (250,0 л.с.) | 5 МКПП, 4 АКПП | АИ-95, АИ - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (260,0 л.с.) | 5 МТ, 4 АТ | АИ-95, АИ - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (275,0 л.с.) | 5 МКПП, 4 АКПП | АИ-95, АИ - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (280,0 л.с.) | 5 МТ, 4 АТ | А-92 (США) |
| II | 2000 - 2007 | EL15 | 1.5 (100,0 л.с.) | 5 МКПП, 4 АКПП | АИ-92, АИ - 95 |
|---|---|---|---|---|---|
| EL15 | 1.5 (110,0 л.с.) | 5 МТ, 4 АТ | А-92 (США) | ||
| EJ16 | 1.6 (95,0 л.с.) | 5 МКПП, 4 АКПП | АИ-95 | ||
| EJ201 | 2,0 (125,0 л.с.) | 4 АТ | АИ-95, АИ - 98 | ||
| EJ204 | 2,0 (160,0 л.с.) | 4 АКПП | АИ-95, АИ - 98 | ||
| EJ253, EJ251 | 2,5 (175,0 л.с.) | 5 МТ | АИ-95, АИ - 98 | ||
| EJ205 | 2,0 (230,0 л.с.) | 5 МКПП, 4 АКПП | АИ-95 | ||
| EJ205 | 2,0 (250,0 л.с.) | 5 МТ, 4 АТ | АИ-95 | ||
| EJ255 | 2,5 (230,0 л.с.) | 5 МКПП | АИ-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (265,0 л.с.) | 5 МТ | АИ-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (280,0 л.с.) | 5 МКПП, 4 АКПП | А-92 (США) | ||
| EJ257 | 2,5 (280,0 л.с.) | 6 МТ | АИ-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 л.с.) | 6 МКПП, 5 АКПП | АИ-95 |
| III | 2007 - 2014 | EJ15 | 1.5 (110,0 л.с.) | 5 МТ, 4 АТ | А-92 (США) |
|---|---|---|---|---|---|
| EJ20E | 2,0 (140,0 л.с.) | 4 АКПП | А-92 (США) | ||
| EJ25 | 2,5 (170,0 л.с.) | 5 МТ, 4 АТ | А-92 (США) | ||
| EJ205 | 2,0 TD (250,0 л.с.) | 5 МКПП, 4 АКПП | дизель | ||
| EJ255 версия 1 | 2,5 (230,0 л.с.) | 5 МТ, 4 АТ | А-92 (США) | ||
| EJ255 версия 2 | 2,5 (265,0 л.с.) | 5 МКПП | А-92 (США) | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 л.с.) | 5 МКПП | АИ-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (320,0 л.с.) | 5 МТ | АИ-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 л.с.) | 6 МКПП, 5 АКПП | АИ-95 |
| IV | 2011 – 2016 | FB16 | 1,6i (115,0 л.с.) | 5МТ, CVT | АИ-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 л.с.) | 6 МКПП | дизель | ||
| FA20 | 2,0 (268,0 л.с.) | 6 МТ | АИ-95 | ||
| FA20 | 2,0 (,300,0 л.с.) | 6 МКПП, 5 АКПП | АИ-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 л.с.) | 6 МТ | АИ-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (328,0 л.с.) | 6 МКПП | АИ-98 | ||
| EJ257 | 2,5 (305,0 л.с.) | 6 МТ | А-92 (США) |
| V | 2016 – н.в. | FB16 | 1,6i (115,0 л.с.) | 5МКПП, CVT | АИ-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 л.с.) | CVT | АИ-95 |
Технические характеристики
| Наименование параметра | Единица измерения | EJ20E | EJ25 | EJ207 |
|---|---|---|---|---|
| Рабочий объем | см 3 | 1994 | 2457 | 1994 |
| Величина крутящего момента | Нм/об/мин | 181/4 000 | 230/6 000 | 422/4 400 |
| Мощность (max) | кВт/л.с. | 99,0/135,0 | 125,0/170,0 | 227,0/308,0 |
| Расход масла (на 1 000 км) | л | до 1,0 | до 1,0 | до 1,0 |
| Количество клапанов на цилиндр | штук | 4 | 4 | 4 |
| Диаметр цилиндра | мм | 92 | 99.5 | 92 |
| Величина хода поршня | мм | 75 | 79 | 75 |
| Объем системы смазки | л | 4,0 (до 2007), 4,2 (после) | 4,0 (до 2007), 4,5 (после) | 4,0 (до 2007), 4,2 (после) |
| Марки применяемых масел | - | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 |
| Ресурс двигателя | тыс, км | 250+ | 250+ | 250+ |
| Собственный вес | кг | 147 | ~120,0 | 147 |
Конструктивные особенности и типовые неполадки
Ресурс и надежность
Однако следует заметить, что данное утверждение не относится к турбированным двигателям спортивных автомобилей. Все модификации этих агрегатов эксплуатируются в режиме интенсивных нагрузок, нередко приводящем к переборке после 120 – 150 тысяч пробега. Бывают и особо сложные случаи, когда восстановление мотора технически невозможно.
Самым высоким уровнем надежности обладают силовые установки, рабочий объем которых не достигает двух литров: EJ18, EJ16 и EJ15. Однако двухлитровые моторы пользуются большей популярностью, поскольку мощнее.
Subaru Impreza второго поколения - успешное продолжение легендарной Impreza I, сумевшей стать новым раллийным стандартом. Impreza II, выпускавшаяся с 2000 по 2007 год, при более вычурном интерьере и комфортабельном интерьере не растеряла спортивных "заслуг".
История создания
Премьера модели состоялась в октябре 2000 года на автосалоне в Бирмингеме (Великобритания). По сравнению с предшественником, вторая генерация Impreza прибавила в размерах. Была доработана подвеска и улучшена эргономика водительского места. В базовой комплектации появились такие опции как климат-контроль, электропривод всех стекол и бортовой компьютер.
Основная сложность при кузовном ремонте Impreza II - несовместимость головной оптики и крышек капота между базовым автомобилем и модификациями 1-го и 2-го фейслифта
Первый рестайлинг модели инженеры японской компании провели в конце 2002 года. Многие узлы и агрегаты автомобиля подверглись доработке по рекомендациям заводской раллийной команды Subaru World Rally Team. Это тот редкий случай, когда на серийной модели учитываются замечания профессиональных гонщиков. Для улучшения аэродинамики и охлаждения моторного отсека передняя часть автомобиля получила новое оформление.
В 2005 году с целью поднять уровень продаж был проведен второй рестайлинг. С приходом нового шеф-дизайнера Андреаса Запатинаса, из Alfa Romeo, модель получила более агрессивную внешность, новый салон и приборную панель.
А в апреле 2007 года компания представила уже третье поколение Impreza .
Технические особенности Subaru Impreza второго поколения
Установка оппозитных двигателей на все автомобили марки Subaru дает им ряд преимуществ. Центр тяжести за счет конструкции мотора становится ниже. В результате автомобиль меньше кренится в поворотах и в целом лучше управляется. Такие двигатели более сбалансированы – поршни, движущиеся в горизонтальном направлении, уравновешивают друг друга.
Автомобили изначально могли комплектоваться 4-ступенчатыми автоматическими или 5- ступенчатыми механическими коробками передач. На спортивные версии устанавливались 6-ступенчатые МКПП. Позже появился и 5-ступенчатый автомат. При этом все Импрезы второго поколения – с полным приводом.
На модификациях с МКПП в конструкции полного привода применен межосевой дифференциал, распределяющий крутящий момент между осями в пропорции 50 на 50. При пробуксовке одной из осей дифференциал блокируется вискомуфтой. На моделях с АКПП функцию дифференциала выполняет электронно-управляемое сцепление. При старте и разгоне момент распределяется в пропорции 90/10, при движении – 65/35, при пробуксовке - 50/50. В трансмиссии модификации WRX STI распределение момента происходит с помощью системы DCCD (Driver’s Control Centre Differential). Водитель, вращая регулятор в салоне, может сам управлять распределением момента.
Автомобиль получил кузов на 120% жестче, чем у предыдущего поколения. Это позволило не только повысить уровень безопасности, но и улучшить управляемость. По результатам краш-теста американского Insurance Institute for Highway Safety Импреза второго поколения получила высший балл.
Одна из самых мощных и редких Impreza второго поколения - WRX STi RB320 года с двигателем мощностью 316 лошадиных сил. Модификация создана в память о гонщике Ричарде Бернсе (RB)
Подвеска на Impreza II с учетом некоторых модификаций, в целом, повторяет конструкцию ходовой части первого поколения. Спереди – стойки типа Макферсон, сзади - многорычажная подвеска, собранная на подрамнике. Основное отличие подвески Импреза второго поколения - улучшенные амортизаторы. На версиях WRX для большей устойчивости на 22 мм увеличена колея.
Достоинства и недостатки
К недостаткам можно причислить отсутствие квалифицированных специалистов по обслуживанию автомобилей марки Subaru в некоторых регионах, сложность доступа к деталям оппозитного двигателя (который зачастую приходится снимать для ремонта), высокую стоимость запчастей (особенно, деталей кузова и салона, оптики).
Интересные факты
Французская жандармерия приобрела большую партию автомобилей Subaru Impreza WRX в качестве патрульных машин;
Было выпущено огромное количество специальных версий Импреза, приуроченных к важным датам. Например, McRae, 555, Catalunya, Terzo, RB5, P1, и 22B;
Двигатель SUBARU BOXER был построен на основе авиационных разработок компании и совершенствовался на этапах чемпионата мира по ралли.
Цифры и награды
За все время выпуска второго поколения автомобиль участвовал во многих мировых чемпионатах по раллийным, кроссовым, шоссейно-кольцевым гонкам. Было выиграно два личных титула чемпиона мира по ралли: Ричард Бёрнс в 2001 и Петер Сольберг в 2003 году. На разных модификациях Subaru Impreza гонщики выиграли, без преувеличения, огромное количество национальных и мировых чемпионатов. В Российских раллийных гонках, к примеру, в категории полноприводных автомобилей, Impreza, вне всякого сомнения, доминирующий автомобиль.
Один из самых запоминающихся цветов кузова Impreza - синий цвет модификации WRX. Его официальное название WRX BLUE MICA PEARL 02C
Видео обзоры и тест-драйвы других поколений Impreza wrx
Отзывы владельцев о Impreza wrx i добавить свой отзыв
Отзыв Subaru Impreza Plus 1.5R AWD Comfort (Субару Импреза) 2008 г. Часть 3
До снега и льда…
- Поведение на дороге
- Подвеска
- Эргономика
- Багажник только для пакетов из универсама
- Звук радио так себе
Отзыв Subaru Impreza Plus 1.5R AWD Comfort (Субару Импреза) 2008 г. Часть 2
- Эргономика
- Управляемость
- Устойчивость
- С включённым климатом динамика ухудшается
- Дребезжит шторка багажника
- Пластик панели жёсткий
Отзыв Subaru Impreza Plus 1.5R AWD Comfort (Субару Импреза) 2008 г.
Я плохой писатель, не судите строго. Наступил этап в моей жизни такой как смена а V томобиля. Ездил на Ваз 21104. Решил что пора иметь авто заграничного производства. Ничего не напишу плохого про ВАЗ, как здесь ругают наши родные машины. За 2 года никогда не подводила, только на первой 1000 км сменили по гарантии диск сцепления, кривизна больше допустимой. Потом только ТО и никаких проблем. Зимой расколол бампер. Замена 2800 руб. крашеный бампер и 200 руб. снятие-установка. Динамика неплохая, но управляемость так себе, валкая в поворотах. Пока её не продал, пусть жена тренируется.
Выбирал авто по Критериям- до 600 т.р., для активного человека, интересный в управлении, для города и трассы, для семьи из 4 человек, с приличным статусом.
Из за желания иметь авто с приличным статусом не рассматривал корейские (хотя говорят что становятся неплохими). Тойота уже не та, какой была лет 5 назад по надёжности. В Королле очень не понравилась обзорность, передние стойки мешают, сзади очень высоко окно,материал сидений слишком синтетический.
Читайте также: