Крутится ли кардан при движении на переднем приводе ниссан х трейл
Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.
На выбор водителя система может работать в трех режимах:
1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.
2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.
3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.
Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:
При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.
Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.
Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.
В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.
Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.
Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.
Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно
при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.
Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.
РЕБЯТА, ВЫРУЧАЙТЕ! Резко стартанул сегодня со светофора в auto, последовал удар где-то снизу, ну либо кардан, либо в муфте-что нибудь. Сейчас не функционирует подключение задка, ни в каких режимах. Вывесил на домкрате два правых колеса. Заднее не крутится вообще. Начинаю с малого, где находится предохранитель, отвечающий за подачу напряжения на муфту? Если есть еще варианты или уже был опыт — прошу ответить! На переднем приводе ездить не айс)
Предохранитель цел, дело не в нем (на этом предохранителе еще также ESP u ABS, они работают)сгонял я в сервис, подняли машину, крутятся только 2 передних. Кардан цел, с ним все норм. Крестовины в порядке.
Блин, че такое-то. В муфту вообще лезть не хочется. Может, это реле?))) Очень надеюсь! Сейчас звоню к ОД, и на диагностику!
Записался на вторник, ждем! Не могу так ездить, сегодня выпал снег, надо бы давать угла, но… Очень жалко)
Колеса срываются в букс при легком нажатии на педаль на 1 и 2 передачах) не могу так)))
Nissan X-Trail 2007, engine Gasoline 2.5 liter., 189 h. p., AWD drive, Manual — vehicle breakdown
Comments 29
По электрике пусть смотрят блок управления АБС — на нем все завязано, и awd, и esp. По железу ничего не могу сказать — не сталкивался, тьфу 3 раза.
Завтра еду) Абс и есп работают. Так что скорее дело в железе :(
а сальники не потекли?
очень похоже на разрыв дифференциала(сателлита) или полуосевой.Полюбас редуктор снимать.
при движении посторонних звуков нет? ошибок я полагаю на приборке тоже нет.
Нет, все в норме
в сервисе поднимал на подъемнике? в момент кручения передка кардан ворочается? или как вообще?
я же написал. поднимал машину, зад вообще не крутится. кардан вращается
внешне все как надо. либо реле встало в аварийный режим, что маловероятно.
скорее всего муфте пи*дец
так и есть. муфте абзац пришел
WD то у нас от эектричества зависит. И управляется электронно. Я в режиме AUTO в крутой подъем, 30-40 км.ч без пробуксовок, на ускорение, чувствую как WD подрубается, гул и вибрация начинается, потом на ровном месте или при 40-50 км.ч отключается и тишина.
Т.е не только при пробуксовок колес WD подрубается, но и при подъеме и спуске на небоьшой скорости. (Датчики наклона стоят)
У меня никакого гула нет. По ощущениям на задок всегда подается небольшой, но достаточный доя хорошей управляемости момент. Сейчас же машина вообще херово себя ведет, руль то в право, то влево при ускорениях. Только газ нажмешь немного, сразу в пробуксовку. Примерно как на 2вд, только хуже) ну или я накручиваю просто
Aleksandrxar1970
WD то у нас от эектричества зависит. И управляется электронно. Я в режиме AUTO в крутой подъем, 30-40 км.ч без пробуксовок, на ускорение, чувствую как WD подрубается, гул и вибрация начинается, потом на ровном месте или при 40-50 км.ч отключается и тишина.
Т.е не только при пробуксовок колес WD подрубается, но и при подъеме и спуске на небоьшой скорости. (Датчики наклона стоят)
Но ездить так не собираюсь.
Попробуй еще вариант! Скинь аккум минут на 20. Чем черт не шутит. А вось заработает, может мозги в защиту ушли.
Попробую сейчас, но не спасет, думаю(
Я в курсе как и что устроено)
Просто был удар, и я подумал не приехали ли крестовины кардана, потому что там есть люфт небольшой.
Aleksandrxar1970
Фигассе, какие сложности ). Спасиб, за экскурс.
На Хонде было проще — без электромеханики: два насоса качают жижу. один приводится от передних колес через кардан, второй — от вращения задних колес грунтом. Разность давлений между передним/задним подключает задок через гидравлическую муфту. Система-ниппель, ломаться нечему. Конечно, авд включается не превентивно, но…
Фигассе проще))) Насосы, жижа.)) Эл магнитная муфта по моему проще, без жижи и насосов. Эл питание пришло подрубилась и прилипла., нет отрубилась.
так жижа в мосту у нас тоже есть )). Эта вся система в корпусе заднего редуктора
Насосы примитивные. Вот реально по 300тыщ ходят, дальше не знаю, машину продал )
Такая беда,решил попробовать подключить полный привод,включиться включился, а вот поворачивать не хочет.Руль поворачивается ,а передние колеса крутятся с трудом,чем больше выворачиваешь тем туже идет.При полном повороте колес даже тронуться трудно.Подскажите если кто что знает.
guss9, ты купил заднеприводный универсал повышенной проходимости, что ты от него хочешь ?
Передние колёса у тебя подключаются жёстко, а при повороте они как известно пытаются пройти путь больший, чем задние. Т.е. колёса передней и задней оси должны вращаться с разной скоростью, а не могут, т.к. они жёстко соединены.
__________________
Был New Actyon D20DTF, акпп, 4х4, морковка 149лс.
KIA Sorento 2.4л бензин акпп 4х4
Такая беда,решил попробовать подключить полный привод,включиться включился, а вот поворачивать не хочет.Руль поворачивается ,а передние колеса крутятся с трудом,чем больше выворачиваешь тем туже идет.При полном повороте колес даже тронуться трудно.Подскажите если кто что знает.
сам был в шоке) когда купил машину думал попробовать полный привод. если ехать прямо- все нормуль. поворачивать не будет. т.к. скорости колес при повороте разные. и чтобы поворачивало- должно одно колесо пробуксовывать! а на асфальте этого не будет.
как мне сказали- так делать не нужно, порвете мост, испортите коробку.
у нас нет межОСЕВОГО дифференциала. поэтому на полном приводе можно ехать либо по скользкой дороге/камням, либо только прямо.
и как будто за "жопу" дергают назад. А на льду слышен звонкий звук (трещетка). Может какой подшипник разбило?
Здравствуйте kon0740.
Подскажите пожалуйста, а после чего такое произошло, что то ремонтировали в автомобиле до этого?
Попробуйте провести диагностику сканером и проверить положение рулевого колеса (верное ли его положение определяется). Так же еще желательно проверить датчики абс (все ли датчики показывают одинаковые значения при езде). Уточните пожалуйста еще, какое состояние шин на автомобиле и их сезонность.
Читайте также: