Компрессия на сузуки бандит 400
Мотобратья привет! Помогите встал на автозаводе походу катушка корякнула. 1 и 4 цилиндр свечи черные не запускается мотор хочет вроде но не может. Нужна катушка мото сузуки бандит 400, ребят выручайте у кого есть куплю. Пока потолкал мот в гараж.
Сегодня разобрал посмотел, не катушка, на дороге в попыхах ошибся. Все равно мот не заводится, хочет, но не как.
Искру проверил, есть, свечи проверил, прокалил вычистил, искрят все. Катушки зажигания проверил(вторичная, первичная обмотки внорме, сопротивление по мануалу) Бензокраник проверил работает. Акум тоже внорме, зарядил, крутит как сумашедший. Бензин во все 4е карба поступает. Заметил что искра так скажем слабая, не уверенный шелчок, а так искрит только, свечи NGK cr9ek.
После всех моих проверок, вкрутил свечи, помослал несколько раз, он не в какую, схватывает, но не заводится. Решил опять выкрутить свечи, 1ый цилиндр свеча сырая, все остальные сухие.
парни хелп.
Что еще проверить? Что посмотреть?
Купил давно. Ехал отлично. Компрессия внорме. Вообщем было так. Приехал на работу все было отлично. В обед поехал домой он у меня не заводится, маслал маслал нифига. Прикурили он с пол оборота завелся, ну я естественно прогрел его минут 5-7 и в путь. На ходу все замечательно, едет на газ откликается хорошо, я наваливаю кручу как пологается)) радуюсь и тут он начал срать как будто цилиндр один работать перестал даешь газу вроде просрется и опять троит. Через метров 500-600 вообще начал глохнуть я остановился его ебет беднягу всего чуть проработал и заглох завелся только на полностью вытянутом подсосе и то держит обороты 2 тыщи , минуту поработал и заглох. Больше завести я его не смог. На компрессию не грешу куда она так быстро пропадает.
Еще момент. Когда он заглох я потрогал выпускные трубы у 4го цилиндра была холодная все остальные кипяток.
Классика и здравый смысл не умрут никогда, даже если кажется, что о них позабыли. Сегодня поговорим о настоящих железных мотоциклах Suzuki, пока они не стали частью истории. Что может быть интересного в современных мотоциклах классической компоновки? Технические особенности и характеристики уже пришли к единому знаменателю, харизма сменилась на старания маркетологов подогнать желаемое под действительное. Как бы не так! Среди всего многообразия моделей качественно большим количеством фанатов и поклонников отличаются легендарные мотоциклы семейства Suzuki GSF Bandit.
Suzuki GSF 250 Bandit (1989–2000 гг.)
В разные годы ставилось две различных системы питания – даундрафт (диффузоры смотрят вертикально) и сайддрафт (диффузоры смотрят в сторону) с, соответственно, различными фильтрующими системами.
Отдельно стоит упомянуть о требовательности мотоцикла к хорошему обслуживанию. Оборотистый мотор нужно обязательно кормить лучшим маслом, степень сжатия 12,5 однозначно указывает на использование качественного высокооктанового топлива.
Suzuki GSF 400 Bandit (1989–2000 гг.)
На данный момент покупка Suzuki GSF 400 Bandit – это кот в мешке. За сравнительно привлекательной ценой в девяти случаях из десяти скрывается мотоцикл сломанный чуть больше, чем полностью. Сервисмены берутся за ремонт неохотно. На вторичном рынке предложений всё ещё достаточно, но найти реально исправный аппарат – это как встретить на Выхино Анджелину Джоли.
Suzuki GSF 600 Bandit (1994–2004 гг.)
На вторичном рынке ещё достаточно предложений, однако спрос невысокий. Ситуация с запчастями и ремонтом такая же, как в младших кубатурах.
Suzuki GSF 750 (1996–1999 гг.)
Suzuki GSF750 в своё время был эксклюзивом. Сейчас большая часть мотоциклов распродаётся за ненадобностью. Покупка подобного аппарата должна быть оправдана. На вторичном рынке стоящих предложений крайне мало.
Suzuki GSF 1200 Bandit (1995–2007 гг.)
2006 г. стал последним для Suzuki GSF1200 Bandit. Под занавес мотоцикл ещё немного освежили, чтобы обкатать нововведения очередного ожидаемого поколения. Список изменений следующий: новые рама, бензобак, пластик и приборная панель, регулируемое по высоте сиденье и более широкий руль, зеркала и оптика изменённой формы. Антиблокировочная система стала доступна в качестве опции.
Специально для фанатов марки японцы ограниченным тиражом в 250 экземпляров на базе Suzuki GSF1200 Bandit 2003 г. выпустили заводской кастом под названием Al c atraz. От стандартного мотоцикл отличается иным расположением выхлопной магистрали, графикой на пластике, наличием нижнего плуга и некоторыми другими деталями. В 2004 г. выпускались лимитированные модификации GSF 1200 Z Bandit Limited и GSF 600 Z Bandit Limited. Их отличала сине-белая окраска в стиле GSX - R .
Suzuki GSF 650 Bandit (2005 – наст. вр.)
С 2007 г. инженеры кардинально пересмотрели техническую начинку мотоцикла. Принципиальными изменениями стало внедрение системы впрыска топлива и жидкостного охлаждения двигателя. Под новый силовой агрегат была значительно переработана ходовая часть. Рама и подвески стали ещё жёстче, тормоза мощнее за счёт более производительных суппортов Tokico . Особых технических проблем в мотоциклах новой генерации не замечено. За годы производства конструкция достигла оптимального соотношения цены и качества. Нормальному функционированию узлов и агрегатов в силах помешать только кривые руки неопытных механиков.
Suzuki GSF 1250 Bandit (2007 – наст. вр.)
В 2010 г. произошёл значительный рестайлинг. Освежилась оптика, немного изменились пластик и выхлопная система. С 2008 г. отдельной спецверсией стала модель GSF 1250 SA Bandit GT, по сути являющаяся стандартным мотоциклом, одетым в комплект оригинальных туринговых аксессуаров.
Общие технические особенности
По электропроводке особых проблем не замечено. Периодически встречаются случаи выхода из строя реле-регулятора, но они не носят массовый характер.
Проблемы с карбюраторами уже упоминались. Также не стоит переоценивать ходовую часть мотоцикла. Suzuki Bandit – это в первую очередь классический мотоцикл. При активной езде однозначно не хватает жёсткости подвесок и запаса эффективности тормозной системы.
У карбюраторных мотоциклов ранних выпусков часто встречаются деформации короба воздушного фильтра. От сильных нагревов пластик ведёт, что приводит к подсосу воздуха в обход фильтрующего элемента.
Дополнительно несколько настораживает тот факт, что инженеры Suzuki постоянно что-то модернизировали в конструкции мотоциклов, от чего даже экземпляры одного модельного года могут значительно отличаться по запчастям.
Если идти по простому пути дооснащения базовой конструкции, то из обычного неоклассика получится неплохой мотоцикл на каждый день или комфортабельный турер. Оригинальных и афтермаркетовых деталей великое множество – от ветровых стёкол, ручек с подогревом и дополнительного пластика до монструозных багажных систем. Подрамник мотоцикла без труда переваривает длительную езду со значительным перегрузом, чем туристы-дальнобойщики.
Павел Самойлов (TopRace Motoservice)
Сузуки бандит 400 является мотоциклом, оборудованным четырёхтактным двигателем, включающим в себя четыре цилиндра. Мотор оснащается системой охлаждения жидкостной разновидности. Мощность двигателя достигает 60 л.с, а крутящий момент составляет 3,9 Н.
Suzuki bandit 400 представляет собой довольно экономичное транспортное средство, так как расход топлива составляет 5 – 6,5 л. Эта цифра напрямую зависит от индивидуального стиля вождения и состояния, в котором находится карбюратор.
Что особенного в его конструкции?
Согласно инструкции Suzuki bandit 400 разрабатывался для передвижения по улицам крупных городов. Он обладает хорошей манёвренностью и оснащается двигателем, подходящим под его массу. Роль основы мотоцикла играет стальная рама, узел крепления которой усилен специальными отливками. Производители не стали прятать её под пластиковыми накладками. Подобное решение заслужило положительные отзывы владельцев, так как основа конструкции внушает ощущение мощи и надёжности.
Стоит отметить, что в конструкции нет ничего лишнего. Это обусловлено тем, что мотор и рама идеально сочетаются друг с другом не оставляя всевозможных шероховатостей. Радиатор располагается под вилкой за передним колесом. Этот конструктивный элемент хорошо выполняет свои функции, связанные с охлаждением двигателя.
Особенностью Suzuki bandit 400 является очень мягкая передняя подвеска, получившая неплохие отзывы. Она имеет место, так как средство передвижения ориентировано в первую очередь на японский рынок. Чтобы ездить по русским дорогам, необходимо произвести тюнинг.
Задняя подвеска устроена немного проще и включает в себя специальный маятник, оснащённый системой, отвечающей за регулировку степени сжатия пружин. Таким образом, её можно настроить как под индивидуальные потребности владельца, так и конкретное дорожное покрытие.
Чем примечателен дизайн?
Если верить отзывам мотоциклистов, то внешний вид Suzuki bandit 400 является особенным. Средство передвижения смотрится агрессивно, солидно и современно. Эта модель узнаваема благодаря следующим особенностям: ]
- Круглая фара, расположенная спереди, придётся по душе большинству представителей старой школы.
- Почти полное отсутствие разнообразных накладок и обвесов, изготовленных из пластика. Это делает мотоцикл более суровым и положительно сказывается на внешнем виде.
- Заводская окраска, имеющая чёрную или коричневую расцветку с серыми или красными сегментами.
Любители подобных средств передвижения смогут узнать Suzuki bandit 400 c первого взгляда.
Какими техническими характеристиками обладает мотоцикл?
Для средства передвижения, о котором идёт речь, характерно следующее:
- Что касается общих сведений, то модель принадлежит к классической категории и имеет кузов марки GK75A-100.
- Если речь идёт о двигателе, то компрессия достигает 11,8:1, диаметр цилиндра и ход поршня составляют 56?40,4 мм. При этом мотор является четырёхтактным и оснащается 4 цилиндрами.
- Имеет место жидкостная охлаждающая система. Рабочий объём достигает 400 кубов.
- Трансмиссия имеет шестиступенчатую коробку передач и приводную цепь, которая одевается на заднее колесо.
- Что касается габаритов мотоцикла, то ёмкость его бензобака составляет 16 л, ширина достигает 705 мм, высота – 1060 мм, а длина – 2055 мм. При этом сухой вес ТС равен 172 кг.
- Колёсная база составляет 1430 мм.
Перечисленные технические характеристики являются уникальными для мотоцикла описываемой разновидности. Благодаря им, он получил большое количество положительных отзывов.
Что в нём плохого и хорошего?
Как и любая техника, ТС, о котором идёт речь, имеет как положительные, так и отрицательные стороны. В число достоинств входит:
- Хороший мотор.
- Высокие показатели динамики.
- Резвое ускорение.
- Неповторимый внешний вид.
- Прочная основа роль, которой играет рама.
- Стоимость, доступная для большого числа покупателей.
Мотоцикл довольно агрессивен, имеет свойство ускоряться рывком. Новичкам необходимо помнить, что на описываемом средстве передвижения присутствуют короткие передачи. При движении в городских условиях между ними придётся часто переключаться.
Такая модель хорошо подойдёт опытным мотоциклистам, уверенно чувствующим себя на дорожном покрытии при движении с большой скоростью. Недостатком является то, что средство передвижения первоначально проектировалось под японских граждан. Из этого следуют следующие минусы:
Из описанного выше можно сделать вывод, что Suzuki gsf 400 bandit плохо справляется с ролью первого мотоцикла для начинающего водителя.
История
Первая модель появилась на свет в 1989 году. Через год была создана разновидность класса люкс. Она не имела значительных отличий от оригинала, но оснащалась обтекателями из пластмассы и более жёсткой подвеской.
В середине 1991 года была выпущена модифицированная модель.
Она имела V – образный двигатель с изменёнными газораспределительными фазами. Этот экземпляр обладал свойством резкого ускорения, происходившего после 8000 оборотов. Упомянутая особенность сделала средство передвижения, о котором идёт речь, популярным не только среди молодых мотоциклистов, но и профессиональных байкеров.
Выпуск этой модели официально прекратился в 1997 года, когда фирма перешла на производство ТС с объёмом более 600 кубов. Она стала популярной не только в Японии, но и Европе, а также Америке. С 1993 года на мотор стали монтировать электронный ограничитель максимальной скорости до 180 км/ч. Подобное устройство также понижало мощность до 53 л.с. Этот показатель стал меньше на 10%.
При этом попытались сделать эксплуатационный процесс более удобным и добавили под сидение багажное отделение небольшого размера. В 1995 года рама мотоцикла стала такой, какой её привыкли видеть фанаты сегодня. После этого существенных модификаций и доработок не производилось.
Дизайнеры пытались улучшить внешний вид путём монтажа пластмассовых обтекателей, изменения формы выхлопных труб и глушителя. Предпринимались попытки использования разнообразных сплавов для производства маятника и рамы. За основу брали как хромированную сталь, так и алюминий. Некоторым доработкам повергался движок. При этом о снятии ограничения максимальной мощности и скорости речи не шло.
Мотоцикл, произведённый в 1995 году, включал в себя более современные решения и обладал определёнными особенностями, которые делали его лучше предыдущей модели. В их число входит:
- Сплошное сидение как водительское, так и пассажирское.
- Общая масса транспортного средства снизилась на 5 кг.
- В конструкцию был включен маятник, произведённый из алюминиевого сплава.
- Колесные диски получили чёрный окрас.
- Подножки стали более комфортными.
Стоит отметить, что история развития Suzuki gsf 400 bandit закончилась на этой модели. Как уже упоминалось выше, производитель переключился на производство более совершенной разновидности. В будущем её использовали как основу для создания других ТС.
Однако даже сегодня этот красивый мотоцикл можно встретить на дорогах и по достоинству оценить все его положительные стороны. Suzuki gsf 400 bandit находится во владении опытных мотоциклистов, которые поддерживают его в рабочем состоянии. Их привлекает его агрессивный характер и некоторые эксплуатационные особенности, делающие средство передвижения, о котором шла речь, уникальным.
Несмотря на то, что мотоциклы Suzuki Bandit 250 и 400 уже не выпускаются, многие владельцы по-прежнему пользуются этими байками. Некоторые из них достаточно хорошо сохранились. Стоит отметить, что этот мотоцикл давно стал легендой и заслуживает самого пристального внимания. Необходимо подробно остановиться на особенностях модели Сузуки Бандит 250. Характеристики этого байка производят внушительное впечатление.
Мотоцикл оборудован четырехцилиндровым четырехтактным рядным двигателем, рабочий объем которого составляет 248 кубических сантиметров. Степень сжатия – 12,50. Система газораспределения включает в себя два распределительных вала в головке цилиндра. Двигатель оснащен системой жидкостного охлаждения. Диаметр цилиндра и ход поршня – 49х33 мм. Мощность двигателя при 14000 оборотов в минуту составляет 40 лошадиных сил. Величина крутящего момента при 10000 оборотов в минуту равна 24,5 Нм.
Особенности конструкции мотоцикла
Данная модель оснащена шестиступенчатой механической коробкой передач. Передняя подвеска представляет собой вилку телескопического типа. Задняя маятниковая подвеска оборудована центральным амортизатором и обладает прогрессивной характеристикой. Это является особенностью мотоцикла Сузуки Бандит 250. Характеристики тормозной системы включают в себя передние и задние дисковые тормоза. Мотоцикл оснащен цепным приводом на заднее колесо.
Плюсы и минусы мотоцикла
Стоит отметить, что эта модель не лишена определенных недостатков. Задняя резина, размер которой равен 150х60х17, встречается очень редко. К тому же для этого байка требуется резина хорошего качества, а большинство известных фирм не выпускает резины такого размера. К тому же мотоцикл Сузуки Бандит 250, характеристики которого отличаются высокой оборотистостью, нуждается в качественном бензине и масле. Это может быть, например, масло 10W-60 и 98 бензин. Впрочем, подобные недостатки несущественны и с лихвой компенсируются многочисленными достоинствами мотоцикла.
К плюсам данной модели можно отнести отличный дизайн, который выглядит очень стильно. Высокофорсированный двигатель обеспечивает высокую энергичность байка. Несмотря на то, что теоретически максимальная скорость ограничена 180 километрами в час, на практике мотоцикл вполне может превысить этот рубеж. Модель сочетает в себе легкость и приличную мощность, которая в зависимости от года выпуска может составлять 40-45 лошадиных сил.
При покупке недорогого мотоцикла очень часто возникает вопрос: новый или б/у? С одной стороны, байк без пробега – это гарантия достаточного ресурса при правильном подходе к эксплуатации. Даже дешевые китайцы способны долго ходить у хорошего ездока. Если после покупки провести ревизию мотоцикла, грамотно обкатать, а потом вовремя обслуживать и не лить топливо, произведенное по рецепту Василия Алибабаевича, то байк проходит много тысяч.
Характеристики мотора
Двигатель Suzuki GSF 400 Bandit – отдельная тема для разговора. Главное, что это рядная четверка, поэтому при относительно небольшом объеме он имеет приличные мощность и моторесурс. Есть две версии движка, с традиционной и изменяемой системами ГРМ (модель VC). Обе имеют одинаковую мощность: 59 л.с. до 1992 года, 53 л.с. – позже.
Мотор укомплектован 6-ступенчатой коробкой передач. Такая только в наши дни становится стандартом де-факто, так что и по этому показателю мотоцикл не устарел. Передаточные числа подобраны неплохо, хотя и не идеально. Будь первая чутка длиннее – байк ехал бы резвее. Но и так, около 5 секунд до сотни – достойно.
Нарекания по движку Suzuki GSF 400 Bandit могут вызывать разве что карбюраторы Mikuni. Они довольно сложные, поэтому обслуживание, ремонт и настройка могут заставить новичка помучиться весь день.
Ходовые качества
Несмотря на то, что Suzuki GSF 400 Bandit относится к дорожным нейкедам, его ходовые качества спортивные по духу. У байка довольно мощная рама, которую не ведет даже после падений, и качественные колеса. Резина имеет популярный диаметр 17", стандартная ширина передней шины – 110, задней – 150 мм. Найти покрышки на него не составит труда.
Удобство
Упоминая габариты, стоит подчеркнуть, что многие новые китайцы страдают тем же. Ведь они тоже созданы под азиатов, средний рост которых немного ниже европейцев. Лишь немногие модели проектируются с учетом потребностей высоких наездников, поэтому к минусам конкретно Suzuki GSF 400 Bandit компактность относить не стоит.
Большое количество плюсов делает Suzuki GSF 400 Bandit привлекательным даже 20 лет спустя. Это очень интересный мотоцикл для начинающего райдера, который вовсе не устарел в техническом плане. Он в меру мощный, при этом нормально управляется, имеет хорошие тормоза, а посадка удобная для не очень высокого человека.
Естественно, покупка мотоцикла на вторичном рынке – это всегда риск. С каждым годом найти живой байк все сложнее, поэтому к выбору нужно подходить внимательно. Но если купить Suzuki GSF 400 Bandit в хорошем состоянии таки удастся, он точно порадует не меньше, чем новый бюджетник схожего класса.
Читайте также: