Коллектор субару своими руками
Субару саунд на ВАЗ 2114 как установить этот обвес на автомобиль
Многие владельцы отечественных авто активно занимаются тюнингом своих автомобилей, дабы придать им уникальность и сделать их внешний вид более привлекательным. Но, кроме внешнего облика, немалую роль играет и звук выхлопа машины, который ее хозяева стараются сделать более спортивным.
Чаще всего в качестве эталона такого звучания выступает выхлоп оппозитного мотора Субару, сымитировать который и стараются владельцы авто от ВАЗа. В сегодняшней статье мы расскажем о том, как установить паук Субару саунд на ваз 2114 и что для этого понадобится.
Особенности выхлопных коллекторов для тюнинга
Устроен коллектор Субару саунд ваз 2114 следующим образом: 4 первичных трубы, подсоединяемых к головке блока цилиндров, со временем переходят в 2 вторичные трубы, отличающиеся чуть большим диаметром.
Вторичные трубы, в свою очередь, переходят в последнюю — третичную трубу, которая подключается к резонатору.
Казалось бы, подобная схема соответствует всем коллекторам типа 4-2-1, так в чем, спрашивается, заключается особенность именно Субару саунд?
А заключается она в том, что трубы этого коллектора являются разнодлинными. То есть, одна из вторичных труб намного длиннее другой вторичной трубы. А дабы сделать всю конструкцию более компактной, труба большей величины закручена в кольцо.
Именно такой коллектор, выпускаемый фирмой Стингер, и получил название Субару саунд, благодаря издаваемому им звуку, напоминающему выхлоп упомянутой в его названии марки машины.
Покупая коллектор Субару саунд от Стингер — следует обязательно обратить внимание, для какого типа двигателей он предназначен — 16 либо 8 клапанных.
Особенности установки коллектора
Решив установить субару выхлоп на ваз 2114, обязательно следует помнить о том, что при его монтаже понадобится переделка всей системы удаления выхлопных газов. Так, катализатор автомобиля нужно будет удалить полностью, а на его место придется смонтировать либо резонатор либо переходную трубу-проставку.
Кроме этого, нужно будет приобрести и установить специальные прокладки между ГБЦ и пауком (коллектором), а также заменить глушитель на прямоточный. Последнее условие, конечно, не является обязательным, но со стандартным глушителем попросту не удастся добиться всей басовитости, создаваемой модифицированным пауком.
Приступая к установке коллектора в стиле Субару, лучше всего заранее купить полный комплект частей для модернизации выхлопного тракта (резонатор, глушитель, прокладки), также выпускаемых компанией Стингер. Это поможет избежать работы болгаркой и сваркой, ведь все они полностью подходят друг к другу.
Процесс установки
Для того, чтобы установить новый коллектор, следует подготовить такой набор инструментов, как:
- набор торцевых ключей;
- набор рожковых ключей;
- смазка WD-40.
Кроме этого, понадобятся:
- ветошь для удаления загрязнений;
- удлинитель лямбда-зонда;
- комплект прокладок для подключения паука к ГБЦ.
Выполняется вся операция по установке модифицированного коллектора следующим образом:
- Открутить крепеж и демонтировать все элементы топливной системы вплоть до впускного коллектора (это необходимо для того, чтобы получить доступ к крепежу выпускного коллектора).
- Открутить крепеж элементов выхлопного тракта и удалить их (глушитель и резонатор либо катализатор).
- Открутить крепеж штатного выпускного коллектора и удалить его (старый крепеж в дальнейшем не понадобится, поэтому следует удалить и его).
- Установить новый коллектор на двигатель и зафиксировать его.
- Убедиться в том, что никакие патрубки и другие детали, не стойкие к высоким температурам, не касаются паука (при необходимости такие патрубки придется заменить на более длинные и отвести их в сторону).
- Смонтировать на мотор все элементы топливной системы, которые были с него удалены вначале (поскольку дальнейшие работы будут выполняться уже с выхлопным трактом).
- Соединить фланец на конце третичной трубы коллектора с фланцем резонатора (если оба они выпущены одним производителем). В противном случае — подобрать переходную трубку либо приварить резонатор к пауку.
- Установить лямбда-зонд внутрь паука (следует учесть, что в результате изменившихся размеров и геометрии коллектора, просто так установить в него старый датчик не получится — придется предварительно установить на лямбда-зонд специальный удлинитель).
- Подсоединить резонатор к глушителю (как уже было сказано, рекомендуется использовать прямоточный, хотя при необходимости можно оставить и штатный глушитель).
На этом процесс установки нового коллектора можно считать завершенным. Останется лишь завести мотор и послушать результат своих трудов.
Единственное, что следует добавить в окончание сегодняшнего разговора — это необходимость обязательной перепрошивки блока управления машины после подобного тюнинга, ведь без нее новый коллектор будет обеспечивать лишь красивый звук, но никак не прибавку мощности двигателя.
🔸мягкость и басистость звука
🔸по трассе не закладывало уши
🔸не торчащая колхозная банка из бампера
🔸минимум колхоза при установке
Выбрал Stinger — Subaru Sound
Изначально был куплен паук Subaru 2860 руб.
Так как авто 2005 года, то паук у неё без катализатора и длинный, соотвественно паук Subaru Sound не встанет, так как не будет доставать шпильками до резонатора.
Далее для это был куплен резонатор с шейкой от более свежих 2114 — 1650 руб.
При выборе банки брал максимально приближённую к стоку не выпирающую и не торчащую из под бампера- купил так же Stinger Sport — 1890 руб.
Также были куплены для установки:
🔸медные болты- 360 руб.
🔸прокладка под паук и резонатор- 420 руб.
🔸заглушка в виде болта на 2-ю лямбду- 250 руб.
🔸Хомут на глушитель- 300 руб.
🔸Цемент для глушителя(для стыков) — 250 руб.
🔸Резинки полиуретан — 420 руб.
Сам процесс сборки полный кошмар, а именно установка паука, хрен подлезешь что бы закрутить и нажевить болты, без ямы просто не обойтись реально! Остальные элементы встали как родные.
Звуком очень доволен, приятный не надоедливый, есть ощущение что машина поехала лучше.
Плюсы минусы выпускного коллектора Subaru Sound
Применение и технические свойства выпускного коллектора Subaru Sound
Паук Subaru Sound изготовлен из холоднокатаной стали, которую часто используют при создании качественных систем выхлопа. Диаметр первичной трубы – 3,8 см, а поперечник вторичной – 4,3 см. Выход размером 5,1 см в диаметре, а толщина стенок труб — 1,5 мм.
В процессе монтажа выпускного коллектора на машину, необходимо будет соединить штатный резонатор с выходным концом методом сварки. На пауке присутствует выходная кромка. В некоторых случаях могут потребоватся удлинитель контролера кислорода и смена системы электронного блока управления.
Плюсы Subaru Sound
Итак, все по порядку:
Минусы Subaru Sound
Замена выхлопного коллектора имеет как плюсы, так и недостатки. Это обязательно стоит учитывать, принимая решение заменить его. Поэтому, рассмотрим какие, все-таки, есть недостатки при установке и дальнейшем использовании паука Subaru Sound:
- Процесс установки в некоторых случаях (средняя часть глушителя) может потребовать дополнительную сварку.
- Длина коллектора может не подойти и придется доваривать ее за счет дополнительной трубки.
- Половина цилиндров почти не продуваются, что приведет к частичному загрязнению.
- Нет катализатора, это в свою очередь, приведет к превышению норм по токсичности (СО).
- В большинстве случаев, для того, чтобы получить максимальную отдачу, необходимо настраивать электронный блок управления. Это дополнительная трата времени и средств.
- Простые резонаторы не подойдут, поэтому приходится сразу покупать Стингер-Спорт с гофрированием.
- Слишком громкий звук, может понадобиться подборка и монтаж дополнительных глушителей. Причем, как показывает практика, подобрать подходящий глушитель получается не сразу, особенно в условиях самостоятельной установки.
- Дополнительно может потребоваться монтаж гасителя колебаний в выхлопную систему, для того, чтобы уравновесить вибрации двигателя. Это необходимо для увеличения продолжительности эксплуатации выхлопных труб паука и глушителя, в общем.
Выводы
многие хотят турбо бубуубу на своих овощах но не все понимают откуда этот самый звук берется, другие говорят - купи .
создание своими руками и установка субару саунд коллектора на матиз, subaru sound служит для имитации звука выхлопа .
Это первое наше видео об изготовлении выпускной системы своими руками. Посвящено оно неравнодлинному .
subarusoundнаваз Наконец-то я установил subaru sound коллектор да не просто установил его, а еще сделал полностью .
Неравнодлинный коллектор на субару. Учим атмо субару бубнить Сварка с нуля неравнодлинного коллектора на атмо .
Помощь каналу: Сбер 4276 1000 1927 0203 Всем привет, меня зовут Дима Тимонин! Я начинающий видео-блогер и люблю .
Всем ✊ . В этом видео я установлю паук Субару саунд, штаны,коллектор и глушитель стингер авто! Посмотрим как .
300plus Сохраняется бубубу. Коллектор позволяет турбине раньше спулиться. Имеет большее сечение выпускных труб, .
Группа вк paren_s_zavoda_youtube Нужен простой набор инструментов а именно: Трещетка 1\2 1\4 головки .
Решил поэксперементировать и сварить паук субару саунд из родного катализатора, а что получилось из этого смотрите в .
В магазинах есть много разных глушителей для машин и мотоциклов. Но вам это не подходит. Хочется своего звучания .
How to Fix VIS Motors - Test, Monitor, Dismantle & Rebuild. MG Rover Freelander
Собираем Евро редуктор с вездехода и подгон от подписчика!
BMW . 5 SERIES КАК ОПРЕДЕЛИТЬ РАБОЧИЙ ТЕРМОСТАТ ИЛИ НЕТ.
Замена переднего тормозного шланга Шевроле Каптива прокачать тормоза Шевроле
Шутка не стареет. А все потому, что на Пикабу очень много субаристов, но мало кто признаётся.
Бредятина) 4й цилиндр проблема маслонасоса в 2.5(2.0 умирают только в случае перегрева или длительного маслоголодания), он банально далеко от него. Проблема решается раз и навсегда установкой более производительного маслонасоса(что делают с завода начиная с 2004го года). Разнодлинный коллектор на атмосфере тоже разнодлинный. Ничего кроме фирменного звука и небольшого отъема мощности он не делает.
Я тоже слышал про якобы проблему слабого маслонасоса, не исключаю, но это скорее всего не является основной причиной. Скорее всего дело именно в инерционности воздушного потока в глушителе и создаваемом разряжении, вы же не будите спорить с тем, что чем больше длинна выхлопа (трубы), тем сложнее и тяжелее протолкнуть газы к выходу, отсюда и нагрузка на второй и четвертый цилиндры. Возможно это совокупность факторов, но на заряженные моторы поголовно ставят равнодлинные коллектора. Перегрев лечится не стоковым радиатором, которые даже по гарантии меняли в плеяде, мне поменяли.
Полнейший бред по поводу выпуска. Он напрямую связан с масленным голоданием и температурным режимом 4 го цилиндра. Решается установкой производительного маслонасоса, радиатора, маслокуллера, и конечно же, использованием хорошего масла.
@Coolstorybros правильно пишет, проблема масляного голодания четвёртого цилиндра решена инженерами Субару в 2004 году установкой более мощного маслонасоса. Сейчас эта проблема возникает только у гонщиков-энтузиастов, либо просто у дебилов, льющих в двигатель масло с низким индексом вязкости. Лейте Мотюль 5/30 и всё будет хорошо.
Непременно я с вам согласен, что равнодлинный коллектор лучше (non turbo), но сомневаюсь, что причиной провернутого вкладыша может стать 1 лишний сантиметр одного из каналов выпускного тракта :D
разница в длине выпуска между головками около 80-90см, а это достаточно существенно расстояние для выпускной системы, нагруженость на одну головку явно больше, загуглите фотки неравнодлинных коллекторов, все станет ясно.
Про длину я сказал чисто просто так, какие еще 90 см?
Разность длинны каналов коллектора на нормально спроектированном моторе не приведет к его повышенной нагруженности, разве что на максимальную пропускную способность может повлиять, на турбо моторах используются узкие фазы газораспределенния и газы из других цилиндров не попадают в камеру сгорания, и тем более этот эффект нивелируется системами динамических фаз газораспределения. Изучите движение газов в турбомоторах. В атмосферных же моторах все еще проще, и длина еще менее критична.
Но 2.5 атмо на тех же аутбэках достаточно живуч в сочетании с АКПП, нет? Прошу прощения, что влез в ветку. Думаю, как раз, о покупке такого.
К сожалению, 2.5 вообще не живуч. В пример форики, на 251й двиг сейчас цены доходят до 70к(в то время как 201й стоит 20к), как итог, двигатели постепенно вымирают.
Ты имеешь в виду турбо, наверно?
Нет. 251, 252, 253,254,201,202,203,204 - атмосферные.
Пойду дальше учить матчасть =) Хочу аут 2.5 атмо 2005-6 года где-то.
Лучше либо турбо 2.0 либо 3 литра на 6 котлах(ez30)
Я понимаю, что 2.5 атмо не едет :)
2.0 это пздц - будет бабло тянуть.
3 литра едет, но там уже коробас в зоне риска, не?
Дело не в том, что не едет, у 2.5 маленький ресурс.
Обожди дорогой, а как отдаленность от маслонасоса влияет на давление? Величина постоянная в зависимости от оборотов. Или потому что у меня V8, то должно стоять несколько маслонасосов и ближе к задним цилиндрам? Логика в чем?
По секрету, двигатель, это не батарея центрального отопления, заполненная доверху жидкостью.
Это сейчас к чему? Логику не понимаю все еще. Маслонасос выдает определенное давление при определенных оборотах кол. вала. Клапан сбрасывает излишки, далее чем это (предусмотренное заводом) ты не можешь заглянуть, поставь более мощный насос и что это изменит? Клапан сброса давления тоже надо менять, иначе толка от этого я не понимаю. Если происходит масляное голодание, то в ряд ли из-за маслонасоса. Общая конструкция ? Мне невероятно лень, но скиньте схему масленных каналов. Почему тогда и второй цилиндр не голодает??
Потому что оппозитник.
Либо нормально объясняй либо не надо вообще бабушку лохматить) Оппозитник, считай та же V образка, с развалом в 180. Суть в чем? Почему 4 голодает, а второй нет? И что там с давлением то прикинуть мне хотели не пойму
Может быть, Вы, посоветуете?! Хочу брать Legacy B4 BE кузов, что лучше 2.0, 2.5, турбо или атмо?
Сейчас есть машина Toyota Premio 1.8. Субару хочу, как вторую машину, на что стоит обратить внимание?
На каких моторах масляное голодание? Стоимость обслуги? Что да как вообще?
2.0 турбо либо трёху. Стоимость примерно как у всех, относительно премки 1.8 - ну, подороже раза в полтора-два. Четвёртый цилиндр - это ежи (EJ), но далеко не у всех. У трёх и у турбы тоже проблемы бывают по двиглу, и тоже недешёвые, тут по большому счёту как повезёт, ибо как предыдущий владелец обслуживал машину - ты не узнаешь же. Если двиг не капитален и не свапнут, то готовься сам это делать (капиталить или менять), причём по большому счёту это у всех моторов, исключения редки. На BE часто уже капиталка была, ибо возраст располагает. Особо проблем с машинами нет, типичные болячки - ну, в таком возрасте резинки (патрубки там всякие), подвеску смотреть надо, но в целом не так и дорого, можно и поменять потихоньку, ходит там в подвеске всё довольно долго. ГУР часто умирает в этих годах, или даже раньше, систему охлаждения нужно проверить, нередко радиатору жопа настаёт, выпуск может подсекать, если ничего с ним не делали (что на Б4 редкость - обычно тюнят, бгг), катализаторы там и всё такое. Коробки крепкие все, редко умирают, да и стоят не так и дорого. Двигло - самая дорогая часть, имеет смысл смотреть на специализирующемся на субарах СТО. Ржавых BE не видел, а я их пересмотрел месяца три назад штук 20 где-то.
Не совсем понял зачем второй машиной к премио брать овощного легася. Если расскажешь, зачем тебе к премио ещё и легась - может что более умное посоветуют тут :)
Вторую машину хочется для драйва, резину пожечь и просто кататься)
Выбор, либо B4, либо маркообразный. У субару звук очень нравится)
Вот и разбираюсь, что будет лучше, какой мотор и т. д.
За емкий ответ большое спасибо)
Читайте также: