Клапан егр тойота королла 120 кузов 1nz где находится
Чистка дросельной заслонки и клапана ЕГР. Фотоотчет ⇐ Noah\Voxy\Esquire. Двигатель
До этого год назад чистил клапан на фите. Там все было просто. Выкрутил 2 болта, снял и почистил. А здесь все сложнее. Немного ослабляешь болты и льется тосол. Как его снять для чистки?
Alexanchezz: До этого год назад чистил клапан на фите. Там все было просто. Выкрутил 2 болта, снял и почистил. А здесь все сложнее. Немного ослабляешь болты и льется тосол. Как его снять для чистки?
Пришло время неполадок и в моей машине. Сначала запрыгали обороты на светофорах и в пробках. Далее машина разгоняется до 2000 об. и всё. педаль до пола а обороты скачут от 2000 до 3000 и как бы отсечка сбрасывается на 2000 об. Если нажать на педаль резко, то kickdown и обороты сразу прыгают на 4000, но включается 4 скорость и снова тупит. Т.е. обороты есть от 0 до 2000 и от 4000 до 6000. ездить совсем невозможно. Приехал в тойота сервис. мастер проехался и сказал - надо чистить дросельную заслонку и егр.
Будет стоить 2800-дз и 1200-егр. Я решил что 4000руб. это жирно и поэтому надо сделать самому. В ясный солнечный день за три часа все сделал.
Стоило мне это - 120 руб. за карбклинер (ещё раза на три хватит). Сначала не хотел снимать патрубки охлаждения, но потом понял, что хорошо не почистишь. пришлось слить литра 2 антифриза с радиатора.
После снятия дросельной заслонки обнаружил твердые черные наросты около 2 мм., наверное они и недавали правильно работать ДЗ. Клапан ЕГР вообще был очень сильно загажен, весь в толстом слое копоти. Заодно заменил и свечи, поставил назад родные денсо ирридиум 3х электродные японские, которые были при покупки и в отличном состоянии, на всякий случай. После установки на свои места обороты хх были около 2000, снял клемму на 30 мин. все равно 2000. немного поездил взад вперед-оброты упали на 500 и не плавают. Проехал и машину не узнал. скорость набирается резво, обороты как надо.
В общем я остался доволен, правда не знаю надолго ли. мастер в сервисе говорил, что в д4 надо при каждой смене масла чистить дз и егр, но я думаю что это бред, хотя при нашем топливе все можеть быть.
kagusarov
Перейти к альбомам пользователя
Здравствуйте форумчане!
Наши новые двигатели, в угоду экологическим нормам обзавелись клапаном ЕГР. Эта гадость подкидывае отработанные газы снова во впускной коллектор, тем самым лихо загаживая мотор и убивая моторесурс. Кто нибудь его глушил? В теории это возможно, но сколько ни искал реальную схему глушения ЕГР именно на 1 NZ-FE- ничего не нашел.
Кто сталкивался? Кто реально глушил?
Кто нибудь может поделиться информацией?
newdoc1
Перейти к альбомам пользователя
По работе клапана, обсуждал на форуме тойота надя:
"Клапан EGR участвует в формирование воздушно-топливной смеси, если логически рассуждать то во время его открытия уменьшается количество кислорода подаваемого на смесеобразование, количество топлива тоже должно уменьшаться для удержания стехиометрии, а так как клапан не работает смесь сильно обедняется - логичная причина останова ДВС"
Toyota Probox 4WD NCP55V-EXPDK 2009
andrey025
Глушил на новом 160 кузове 1NZ. Паронитовой прокладкой между клапаном с впускным коллектором. Прокладка с отверстием 1,5-2 мм чтобы газы чуть-чуть проходили и датчик температуры ошибку не давал. Делов там 15 минут. Чек не горит, мотор будет чистый, по расходу разницы не заметил.
newdoc1
Перейти к альбомам пользователя
Toyota Probox 4WD NCP55V-EXPDK 2009
andrey025
Глушил клапан EGR и на toyota nadia. Там датчика температуры нет, компьютер не видит глушения, чек не загорается. Про смесь у вас написана глупость. Смесь регулируется компьютером шириной импульса на инжектора на основе данных датчиков: открытия заслонки, давления во впускном коллекторе, кислородного. Соотношение топливо/воздух задано программой и система постоянно его подстраивает. На сканере это отлично видно. Писать про "обеднение" может очень глупый человек, не понимающий принципы работы системы впрыска топлива.
newdoc1
Перейти к альбомам пользователя
Дроссельная заслонка
Моторы 1nz fe ставились на автомобили Тойота и весьма хорошо себя зарекомендовали. Тем не менее из-за некачественного топлива часто загрязняется их дроссельная заслонка. Периодически ее необходимо чистить.
Двигатели 1nz fe
Эти моторы ставились на автомобили с двухтысячного по две тысячи седьмой год на многие автомобили японского концерна Тойота. Двигатели 1nz fe зарекомендовали себя как очень надежные, долговечные и беспроблемные устройства. Они представляют собой полуторалитровые силовые агрегаты со степенью сжатия десять с половиной к одному. Двигатели 1nz fe снабжены двумя распределительными валами. Каждый цилиндр имеет четыре клапана. На 1nz fe применена система изменения фаз газораспределения второго поколения.
Максимальная мощность достигается ими при шести тысячах оборотов в минуту. Она равняется ста девяти лошадиным силам. Блок цилиндров и его головка выполнены из алюминиевого сплава. Тонкостенные чугунные гильзы вплавлены в материал блока. Проведение капитального ремонта производителем не предусмотрено. Поршни являются легкосплавными. Для повышения долговечности на их юбку нанесено антифрикционное полимерное покрытие.
Двигатели 1nz fe
Привод газораспределительного механизма на двигателях 1nz fe снабжен однорядной роликовой цепью с восьмимиллиметровым шагом звеньев. Натягивает цепь специальный гидронатяжитель, который обладает храповым механизмом. Непосредственно на крышке цепи располагается масляный насос.
Впрыск топлива является распределенным. Форсунки обеспечивают многоточечное распыление и мелкодисперсное рассеивание топлива. Двигатели 1nz fe обладают механическим приводом дроссельной заслонки. Система зажигания представляет собой отдельную катушку со встроенным коммутатором на каждый цилиндр. Генератор, компрессор кондиционера и помпа системы охлаждения связаны единым ремнем, который не имеет автоматического натяжителя. Натяжку производят путем перемещения генератора.
Нюансы эксплуатации двигателей 1nz fe
Несмотря на то что двигатели 1nz fe весьма надежны и долговечны, некоторые проблемы все же могут подстерегать автовладельцев. Если пробег автомобиля перевалил за сто пятидесятитысячную отметку, то угар моторного масла может быть весьма заметным. На тысячу километров будет требоваться доливка примерно трехсот грамм. И это при спокойной езде. Любителям высоких оборотов в аналогичной ситуации придется доливать еще больше. При более серьезных случаях, когда угар может достигать одного литра на тысячу пройденных километров, чаще всего требуется замена залегающих колец, а также задубевших маслосъемных колпачков.
На расход масла может оказывать влияние и его утечка. Чаще всего масло начинает пропускать задний сальник коленчатого вала. На автомобилях с большим пробегом уровень масла необходимо регулярно контролировать. Желательно всегда возить в багажнике не менее одного литра про запас.
Для несильно изношенных моторов 1nz fe больше подходит полностью синтетическое моторное масло. Экономить на нем не стоит, поскольку оно способно существенно увеличить ресурс силового агрегата. Для двигателей с сильным угаром подойдут и полусинтетические масла. От применения минеральных масел лучше воздержаться.
Цепь привода газораспределительного механизма имеет ограниченный ресурс. В среднем он составляет около ста пятидесяти тысяч километров. Вместе с ней меняют и прочие элементы привода. Такие, как звездочки, натяжитель и направляющую.
Достаточно частой проблемой является неустойчивость холостых оборотов. В отдельных ситуациях к этому добавляются еще и ощутимые провалы на средних оборотах. Причина может скрываться в отложениях на стенках дроссельной заслонки, а также в загрязнении клапана холостого хода. Однако стоит помнить, что такие же симптомы могут сопутствовать не только загрязнению этих устройств, но и выходу их из строя. Поэтому прочистка может быть не всегда эффективной. Тем не менее начинать бороться с проблемой необходимо именно с нее, поскольку это не требует больших материальных или физических затрат. Времени вся процедура занимает немного.
Для начала стоит разобраться в том, как устроена дроссельная заслонка и понять принцип ее работы. Затем нужно запомнить алгоритм действий, которые необходимо совершить, выполняя ее очистку, а также очистку клапана холостого хода. После завершения процедуры прочистки необходимо выполнить адаптацию или обучение дроссельной заслонки. В противном случае обороты, как правило, будут завышенными. Процедуру обучения также довольно несложно выполнить самостоятельно. Не стоит опасаться, ведь в случае неудачи всегда можно будет воспользоваться услугами квалифицированных специалистов.
Дроссельная заслонка на двигателях 1nz fe
Особенности работы дроссельной заслонки
Дроссельная заслонка регулирует количества воздуха, которое поступает в двигатель при его работе. Чем сильнее она открывается, тем больше воздуха направляется в силовой агрегат. Таким образом регулируется частота оборотов коленчатого вала. При открывании заслонки обороты возрастают.
Холостой ход на двигателе 1nz fe поддерживается специальным клапаном, который служит для пропускания воздуха в силовой агрегат в обход дроссельной заслонки. Засорение механизма может привести к неустойчивой работе двигателя на холостом ходу, а также к заметным вибрациям. При работе мотора во впускной тракт поступают картерные газы и пылевые частички, сумевшие просочиться через воздушный фильтр. Они смешиваются друг с другом, образуя маслянистую консистенцию. Она постепенно откладывается во впускном тракте и на стенках дроссельной заслонки 1nz fe. В результате серьезно снижается пропускная способность.
Как узнать, что требуется чистка? Для этого необходимо проводить профилактический осмотр хотя бы один раз в тридцать тысяч километров. Снятия воздуховода до заслонки может оказаться недостаточно. Дело в том, что отложения, как правило, скапливаются на обратной стороне дроссельной заслонки 1nz fe. Именно поэтому требуется ее полностью открыть.
Технология прочистки
Чистка может выполняться автолюбителем самостоятельно. Первым делом следует снять воздуховод, идущий до заслонки от воздушного фильтра. На двигателях 1nz fe он крепится двумя хомутами, которые необходимо ослабить. Затем будет нужно снять тросик газа, открывающий заслонку при нажатии водителя на педаль. Его немного тянут на себя и вынимают из фиксатора, который тросик и удерживает. После этого снимают шланг вентиляции картерных газов. Далее, необходимо удостовериться в том, что он не забит и через него воздух может проходить беспрепятственно. Следующим элементом для снятия является разъем регулятора холостого хода. Потом отсоединяют разъем датчика положения дроссельной заслонки и снимают ее саму. Для этого потребуется вывернуть два болта и открутить гайки.
Со снятого устройства надо отсоединить антифризовые патрубки. Без инструмента сделать это не получится. Потребуются плоскогубцы. Но сильно ими тянуть не стоит. Лучше стягивать патрубки, прокручивая их по часовой стрелке. Для работы потребуется приобрести специальное химическое средство. Можно использовать и составы для очистки карбюратора.
Чистка выполняется следующим образом. Начинать лучше с клапана холостого хода. Он крепится снизу заслонки при помощи трех болтов. Их необходимо выкрутить. Далее, чистится сам клапан, а также часть дроссельной заслонки, которая освободилась после его снятия. Потом вся заслонка обильно поливается чистящим составом. Для наилучшего эффекта можно воспользоваться мягкой кисточкой. Когда чистка будет завершена, необходимо будет все собрать в обратной последовательности.
Чистка дроссельной заслонки на двигателях 1nz fe
Обучение заслонки
Эту процедуру необходимо выполнять если после прочистки обороты холостого хода двигателя 1nz fe заметно увеличились. Для достижения положительного результата необходимо соблюдение условий. Таких, как:
- Мотор достиг рабочей температуры;
- Все потребители электрической энергии отключены;
- Машина стоит на ровной поверхности;
- Рычаг коробки передач находится в нейтральном положении.
Сама технология обучения достаточно проста. Необходимо только четкое ее соблюдение. В случае ошибки можно будет повторить все операции заново. Обучение надо выполнять строго по пунктам:
- Отключить аккумуляторную батарею на пять минут;
- Вновь ее подключить;
- Включить зажигание, однако двигатель не запускать;
- Подождать около тридцати секунд;
- Оставив зажигание включенным, отключить аккумулятор на пять минут;
- Снова подключить аккумулятор и завести двигатель;
- Дать поработать мотору пятнадцать секунд.
За эти пятнадцать секунд обороты снизятся и закрепятся в нормальных пределах. Процедура обучения завершена. Если с первого раза положительного результата достигнуть не удалось, она повторяется еще раз. Если ничего не получилось и после нескольких попыток, необходимо обращаться к специалистам. Желательно к тем, кто хорошо знаком с особенностями двигателей 1nz fe. Эксплуатировать автомобиль с повышенными холостыми оборотами не стоит.
1. Система рециркуляции выхлопных газов (EGR от exhaust gas recirculation) предназначена для уменьшения содержания оксидов азота NOх в выхлопных отработавших газах (ВОГ) автомобиля. Короче говоря часть отработанных газов возвращаются обратно в впускной коллектор. Справа на рисунке изображено место крепления клапана ЕГР, который собственно и регулирует подачу отработанных газов. Он крепится на специальную, можно сказать, пластину, которая находится между впускным коллектором и ГБЦ!
2. В случае потери мощности необходимо прочистить пластину, заслонку, сам клапан, и вобще убедится для начала в работоспособности свечей)
Читайте также: