Камри 40 на холостых неустойчиво работает
Машина 2007 год, японская сборка, 2,4, автомат. Пробег 37000.
Уже более года эксплуатирую неисправное авто. Машина в прогретом состоянии может заглохнуть на малых оборотах на светофоре или при сбрасывании скорости при вхождении в поворот, или при повороте в горку, или, редко, просто на приличной скорости и при оборотах более 2000. Наиболее часто глохнет в холодное время года, после оттепели, или после стоянки в отапливаемой парковке.
Две диагностики у официала результата не дали. Беседы на эту тему с неофициалом тоже не помогли. В течение 15 месяцев с начала появления бяки, кроме диагностики делалось:
-вливалась присадка связывающая воду (результат временный и невнятный, учитывая что неисправность "плавающая" не уверен что дело в примеси воды в топливе, откуда ей постоянно браться в баке, если в течение двух лет такого не было)
-Отключение противоугонки и ее блокировок (на неисправность не повлияло);
-Вынимание визуальный осмотр топливного насоса (выглядит как новый без признаков загрязнения сетки);
-замер давления топлива (норма);
-промывка дросселя;
-внеочередная замена воздушного фильтра;
Прочие исходные:
-заправляюсь в основном на Лукойл и Коримос обычным 95 без добавок, на АЗС без дурной славы;
-если на стоя светофоре чувствую нездоровое поведение машины в борьбе за обороты, перевожу рукоятку из драйв в нейтраль, бывает что это помогает и расколбас прекращается;
-фокусы проявляются только на хорошо прогретой машине, на холодной не глохнет;
-Сегодня, после того как снова заглохла при повороте налево в горку, стоя в горку завелась со второй попытки, также, через пару минут после этого,припарковав машину, открыл крышку бензобака, был "пшик" наружу, в баке было давление выше атмосферного.
Извиняюсь за многословие, но вроде бы все по существу, вдруг знатоки смогут поставить диагноз по описанию.
Чек сегодня с утра загорелся и не гаснет, вместе с чеком горит лампочка системы курсовой устойчивости. Раньше чек не горел, просто глохла. Интересно, но с чеком проехал около 50 км - не глохла.
Записался на коломенскую, к официалу. Возможно в третий раз наступлю на грабли, заплатив за безрезультатную диагностику. Жду чуда.
Ценю твою отзывчивость :) обращусь, если официалы снова нахлабучат не оказав реальной помощи, после них, в аккурат на пиво и останется :)
Если кто сталкивался с подобной проблемой подскажите пжста в чем дело и как "вылечить".
У меня тойота камри 2005 года.Второй раз сталкиваюсь с проблемой.Ситуаци я следующая. Когда садится аккумулятор "прикуриваю машину и она заводится.Только обороты падают и держатся на 400-600. И постоянно плавают. Первый раз когда такое произошло,ездил 3 дня думал пррочихается,ничего подобного. Диагностика ничнго не показывает,меняли свечи,все прочищали и опять ничего. Решили промыть дроссельную заслонку и о чудо. все пришло в норму. Сейчас опять такая ситуация. Но вот каким образом заслонка связана с аккумулятором?Может дело то и "не в бабине"?что делать?
Двигатель 2.4. АКБ садится потому что во первых ей 6 лет,во вторых при включенных многочисленных энергопотребителях в пробке просто разряжается. и еще вопрос какой аккумулятор лучше купить?
Если заслонка управляется тросиком, то после отключений питания нужно провести процедуру "обучения":
Необходимые условия перед началом процедуры.
Описание процедуры обучения.
1. Снять клемму аккумулятора на 5 минут.
2. Одеть клемму аккумулятора.
3. Включить зажигание (должны загореться индикаторы на приборной панели), но не заводить автомобиль.
4. Ожидать примерно 30 секунд.
5. Не выключая зажигание, снять клемму аккумулятора на 5 минут.
6. Одеть клемму аккумулятора и завести автомобиль.
7. Ничег о не меняя, ожидать примерно 15 минут. Пошагово обороты будут падать до нормальных.
Если к заслонке подходят только провода (электронно-управляемая), то там процедура другая.
Если заслонка управляется тросиком, то после отключений питания нужно провести процедуру "обучения":
Необходимые условия перед началом процедуры.
Описание процедуры обучения.
1. Снять клемму аккумулятора на 5 минут.
2. Одеть клемму аккумулятора.
3. Включить зажигание (должны загореться индикаторы на приборной панели), но не заводить автомобиль.
4. Ожидать примерно 30 секунд.
5. Не выключая зажигание, снять клемму аккумулятора на 5 минут.
6. Одеть клемму аккумулятора и завести автомобиль.
7. Ничег о не меняя, ожидать примерно 15 минут. Пошагово обороты будут падать до нормальных.
Если к заслонке подходят только провода (электронно-управляемая), то там процедура другая.
после пункта 5 всё вышеописанное теряет смысл а компьютер сам по себе потихоньку подстраивается под заслонку без всех вышеописанных заморочек !
Если заслонка управляется тросиком, то после отключений питания нужно провести процедуру "обучения":
Необходимые условия перед началом процедуры.
Описание процедуры обучения.
1. Снять клемму аккумулятора на 5 минут.
2. Одеть клемму аккумулятора.
3. Включить зажигание (должны загореться индикаторы на приборной панели), но не заводить автомобиль.
4. Ожидать примерно 30 секунд.
5. Не выключая зажигание, снять клемму аккумулятора на 5 минут.
6. Одеть клемму аккумулятора и завести автомобиль.
7. Ничег о не меняя, ожидать примерно 15 минут. Пошагово обороты будут падать до нормальных.
Если к заслонке подходят только провода (электронно-управляемая), то там процедура другая.
купил новый аккумулятор. посмотрел заслонку-электронная. как правильно все сделать,чтобы прошло адекватное обучение системы
Всем спасибо за участие. проблему решил. Действительно все дело в нагаре на дроссельной заслонке,при отсоединении или разрядке аккумулятора "мозги" автоматически переходят в режим заводских настроек. А так как нагар на заслонке присутствует,то компьютеру надо перенастроиться под текущие параметры. Если есть возможность почистить заслонку,проблема сама отпадает,но если это невозможно,то рекомендую делать следующее.
1.Подсоединяете АКБ
2.Включаете зажигание,но не заводите.
3.При включенном зажигании медленно нажимаете педаль акселератора до упора,затем также медленно отпускаете.Выклю чаете зажигание.
4.Ждем около минуты и повторяем пункт 3.
5.Заводим автомобиль и даем поработать на холостых минут 10-15.
6.Глушим авто,ждем несколько минут.
7.Заводим и можно ехать.В течении некоторого времени все приходит в норму.
Время данной программы обучения зависит степени загрязненн ости заслонки.Чем она грязнее,тем дольше будет подстраиваться.
Удачи на дорогах.
у меня такае же была проблема. я девушка и решила сама ничего не решать, а поехать в сервис измайлово тойота и там отдала свою машинку, мне все исправили так что народ езжайте к профессионалам там точно проблем не будет и гарантию дадут .
У меня камри 2005 из за плохого бензина загорелась ЧЕК. Друзья подсказали снять клемму с АКБ. Я так и сделал, Клемму снял, в течений 2минут надел клемму на АКБ. Потом сразу зовел машину ЧЕК уже не горела. Обрадовался и поехал. Проехал мин 5 и началось падения оборота. Стоял на светофоре машина заглохла. езжу так же не отпускаю ног с газа. что делать?
У меня камри 2005 из за плохого бензина загорелась ЧЕК. Друзья подсказали снять клемму с АКБ. Я так и сделал, Клемму снял, в течений 2минут надел клемму на АКБ. Потом сразу зовел машину ЧЕК уже не горела. Обрадовался и поехал. Проехал мин 5 и началось падения оборота. Стоял на светофоре машина заглохла. езжу так же не отпускаю ног с газа. что делать?
Николай, проверь комрессию , загляни эндоскопом в цилиндры и продуй дымогенератором , возможно подсос воздуха.
Денис Игошин
У меня была такая проблема . Педаль газа нажимаешь не сразу реагирует поменял свечи . А всего то бензин гавно.
Катушки, свечи, заслонки, инжектора, раскоксовка, всë это хуйня.
Двигатель умер, вот единственное и верное объяснение.
Это называется, всë, трындец, капут, хана, сишите весла, конец.
Не бросайте деньги на ветер, не прожигайте время, не ебите голову себе и людям в автосервисе.
Ищите контракт или сливайте за копейки.
Андрей, Читай внимательно.
Если ты владеешь камри, и у тебя начнутся подобные проблемы, потом с тобой и пообщаемся.
А пока, идиот ты!
Сергей, сам владею 10лет, пробег не мотаный 287т.км
30т.к назад капиталил-отдал 75т.р
Сейчас поменял на контракт + АКПП, дросель, катализатор, со всем навесным, кроме гур, кондер, и стартер. И только после всех этих ебучих манипуляций, понял, что это надо было сделать сразу, а не дрочить себя и людей, занимаясь полной хуйней!
Александр, у меня пробег 430 т км , владею тоже 10 лет и не разу этих проблем не было , двигатель не делал.
Ну что сказать, это очень хорошо. Если проблем нет, значит ничего делать не надо.
А когда проблемы начнутся, вспомните мои слова.
Сергей, возможно мой пробег мотали, я брал пробег был 120т.км, 160 наездил я за 9 лет, если быть точным. Двигаюсь только по городу Красноярск, погодные условия и короткие дистанции, сделали своё дело.
У меня тоже есть знакомые, которые двигаются по трассе, пробег по 500-600 , но все уже на последних парах.
Катаюсь теперь на контракте с пробегом 67т.км и понимаю, что мой мотор и 5лет назад таким не был. Это другая машина, от слова Вообще.
Сергей, шлейф умер?)
Китайского за 800р хватает на пол года.
А карданчик на руле меняли? Герметика тоже хватает на 3 месяца)))
Александр, когда начнутся я поставлю контракт и ещё столько же проеду , хочу посмотреть до какого пробега она доедет без ремонта
Сергей,так то оно так, но когда менять то на более новую будем, не понятно, а жизнь проходит)))
Удачи вам, и без поломок.
Влияние неисправностей на работу двигателя и способы ремонта
Регулятор холостого хода
Сломанный регулятор холостого хода – гарантия того, что в автомобиле начнут плавать обороты. Задача регулятора – открывать обходной канал, через который поступает воздух. В случае его засорения начинает заедать электромагнитный привод, а значит, плавать частота оборотов на холостом ходу. Решение проблемы – замена регулятора или же его промывка, в зависимости от его состояния.
Насос низкого давления
Неисправный насос низкого давления может стать причиной нестабильных оборотов. Но, в отличие от случая с регулятором, обороты будут повышаться или понижаться непостоянно, а периодически. И двигатель будет хуже работать на старте, при запуске двигателя и первых минуты 2-3. Признак сопровождается потерей мощности, появлением черного, синего или белого дыма из выхлопной трубы.
Недостаточная компрессия
Причин троения мотора достаточно много. В первую очередь специалисты проверяют компрессию в цилиндрах. Если она недостаточная или показатели в различных рабочих пространствах отличаются, то это может вызвать нестабильную работу на холостых оборотах.
Отказ свечей зажигания или форсунок
Нестабильная работа двигателя может вызываться отказом свечей зажигания или плохой работой форсунок. Проверка форсунок осуществляется на стенде. В случае обнаружения неисправности выполняется их прочистка или замена. Ресурс форсунки – 15-30 тыс. км. Свечи в бензиновом двигателе подлежат замене после такого же пробега.
Поломка расходомера
Расходомер Camry 40 эксплуатируется в автомобиле не больше 10 лет. Если он выходит из строя, то скорость вращения коленвала двигателя начинает изменяться, запускать автомобиль становится сложно. В отличие от других неисправностей, поломка расходомера проверяется достаточно просто. Отключив фишку детали можно понять, виноват ли он в плавающих оборотах. О том, что он неисправен, скажет стабильная работа после отключения.
Попадание воздуха в топливную систему
Топливная система дизельного двигателя отличается невысокой стабильностью при попадании воздуха. Если такой недостаток появляется, то мотор начинает перегреваться. Устранить негерметичность системы – значит устранить недостаток. Порой достаточно выполнить поджатие болтов впускного коллектора.
Засорение фильтров
Перебои в работе двигателя и, как следствие, плавающие обороты могут иметь место при засоренных фильтрующих элемента. Их преждевременное засорение происходит при использовании некачественного топлива. Это же может стать причиной засорения топривной системы. При этом нестабильная работа будет проявляться на неразогретом двигателе, а при повышении рабочей температуры все будет приходить в норму.
Датчик охлаждающей жидкости
Эта запчасть предназначена для организации охлаждения двигателя. Если она выходит из строя, сброс оборотов прогретого мотора не происходит. Замена датчика охлаждающей жидкости позволяет решить проблему.
Неисправность датчика коленвала имеет характерную особенность – обороты двигателя падают быстро и значительно. Образовываются своеобразные и резкие провалы. Как и в других случаях, можно обойтись заменой датчика.
Тойота Камри является надежным автомобилем, но любая техника со временем выходит из строя. Плавание оборотов на холостом ходу – серьезная проблема, с которой необходимо разбираться незамедлительно, не откладывая в долгий ящик.
Читайте также: