Камри 20 и 25 отличия
Форумчане, поясните пожалуйста в чём разница и что общего у Camry и Camry Gracia одинаковых годов выпуска?
Mercedes-Benz
Das Beste Oder Nichts(с) Daimler
Во тьме ночной, при свете дня, I`m sexy and i know it. . я
Смотря какого году выпуска просто Камри. До определенного года (где то 1999-2000) Камри считалась Д класс, а Грация уже Е класс. А потом и Камри стала полноценным Е классом после очередной модификации.
Беда не в том, что русские долго запрягают, чаще всего они и не собираются этого делать
В ответ на: Смотря какого году выпуска просто Камри. До определенного года (где то 1999-2000) Камри считалась Д класс, а Грация уже Е класс. А потом и Камри стала полноценным Е классом после очередной модификации.
ТойотоВод.
ХондоФил.
НиссаноФоб.
камри грация - япономобиль, в остальном мире зовётся камри.
Т.е. грубо - различия в руле и может быть в выполнении каких-либо экологических норм.
Праворульная моноприводная овощная пузотёрка марки Zoom-Zoom.
база разная
на базе грации построены хорёк, скептер, виндом, авалон
камрюха - ближе к бочке, а передняя подвеска вообще оригинальная и неубиваемая, когда стабилизатор толстенный и заодно является и растяжкой рычагов.
Suzuki Jimny 1.5 JB43W "квадрацикл с крышей" автомат, лифт 2.5", колёса 28" АТ,МТ, лебёдка T-max 6500. рация CB-27
Nissan Patrol Y-60 TD42 механика, все блоки ARB,бодик,лифт, колёса 35"МТ,мехлебёдка
born in the ussr
Румяный, толстый и весёлый
Лежит тюлень на берегу.
Я не тюлень, но точно так же
Могу. (с) чьё-то
У меня была Камри, 1997 года, как Грация только с левым рулем.
Юзал 2,5 года, мотор 2,2 л, собрана была в Японии, но для европейского рынка, пригнана из Бельгии. Если какие то вопросы по машине интересуют - спрашивайте, попытаюсь ответить.
То Сибиряк: на вкус и на цвет. Лично мне автомобиль очень нравился и внешне, и по салону, и по комфорту езды, но пришлось продать.
Ну вот здесь тыц
Лень искать статьи про положение камри между двумя классами и медленное движение в Е. Можете заняться сами.
Беда не в том, что русские долго запрягают, чаще всего они и не собираются этого делать
born to be wild
По мне так наоборот - самая красивая из Камрюх.
Всегда считал, что отличаются рулем : для внутреннего рынка добавка "Грация", леворукая - просто Камри.
Warning. Assholes are closer then they appear.
В ответ на: база разная
на базе грации построены хорёк, скептер, виндом, авалон
камрюха - ближе к бочке, а передняя подвеска вообще оригинальная и неубиваемая, когда стабилизатор толстенный и заодно является и растяжкой рычагов.
Праворульная моноприводная овощная пузотёрка марки Zoom-Zoom.
born to be wild
Warning. Assholes are closer then they appear.
born to be wild
Не просто похожа - их в профиль не отличишь. Подозреваю, что платформа одна, ибо этот Марк (Qalis) - переднеприводный и двигатель камревский 2.2.
Warning. Assholes are closer then they appear.
born to be wild
Warning. Assholes are closer then they appear.
Исправлено пользователем 2920 (22.11.09 10:48)
кстати! все забывал спросить. Видел на ул. Народной где-то с год назад белый Scion в кузове собстно кэмри-грации.. кто-нить знает как он называется?
Марка Scion появилась после 2003 года, насколько я знаю, и ориентирована на американскую молодёжь, так что выпускать Camry им вообще как то не логично было бы. Скорее всего это просто шильдик был такой, приклеенный нашими русскими умельцами.
Я месяц наблюдал в районе своего проживания машину явно 90х годов, с шильдиками Lexus сзади и спереди, всё думал, что же это за модель такая, всю голову сломал себе (благо помню весь модельный ряд Lexus, как и что выглядит), уже думал, что это GS просто очень-очень старый. И как то вечером, шёл я снова мимо этого аппарата, и свет фонаря уличного случайно упал на пластиковое продолжение фар, крепящееся на багажнике, какого же было моё удивление, когда там при свете высветилась надпись Bluebird, которую никак не стереть, ибо это внутри пластиковой штуковины вделано и подлежит только полной замене. :-)
Повлияет ли на дальнейшее укрепление репутации Самри 70 принципиально новый двигатель, а если быть точными, то два движка, появившиеся в результате рестайлингового обновления Санкт-Петербуржской модели в 2021-м после достижения 35 тысячных продаж фамильной предшественницы среди представителей нашего гаражного сообщества?
Для тех из нашего разночинного автомобильного социума, кто не в курсе, какие стоят теперь движки на Камри 70 после ее обновления, то приводим нижеследующую актуальную информацию:
Все дело в том, что первые две позиции силовых агрегатов Камри 70 питерской сборки являются абсолютно новыми и, по утверждению разработчиков, являются лучшими, чем старые, а именно 6AR-FSE и 2AR-FE моторы. Однако им еще надо перед нашим братом-автообывателем доказать свою эффективность и надежность.
Что касается эффективности, то для нашего брата не столь важно, какой будет у Тойота Камри 70 движок — на бензине или дизель, а традиционно наиболее болезненно нашим сообществом воспринимается, какой у нее будет расход.
Чем обусловлена замена движков на обновленной Камри 70?
Появление новых моторов на рестайлинговой Камри 70 инициаторы и проектировщики обновления объясняют тремя причинами, а именно:
Характеристики движков Камри 70
Общими особенностями все всех трех силовых агрегатов Камри 70 является комбинированный или раздельный впрыск (это когда бензин подается, как в коллектор впуска, так и в цилиндры), а для предотвращения детонации (из-за того, что движки обладают высокими параметрами степени сжатия. вплоть до 13-14 к 1) моторы работают с использованием принципа Аткинсона.
Это когда открытие впускного клапана на малых оборотах осуществляется несколько дольше, чем это предусмотрено в других движках, что способствует нивелированию избыточного давления, а значит и детонации. Собственно, этот цикл Аткансона и является причиной того, что новые движки рестайлинговой Камри 70 могут без последствий работать на А-92 бензине.
Три столпа экономичности моторов рестайлинговой Камри 70
Нашему гаражному сообществу следует иметь в виду, что помимо трех столпов обусловленности замены движков, есть три столпа экономичности моторов обновленной Камри 70, которые заключаются:
Олег Растегаев
Вообще вариатор неплох. Никакой тупизны, быстрые отклики на газ. И даже на горной дороге двухлитровая вариаторная Camry не воспринимается овощем. Несмотря на то, что все машины российской сборки отныне соответствуют эконормам Евро-6.
Двухлитровый двигатель M20A-FKS: совершенно другая конструкция при той же мощности 150 л.с., что и у прежнего агрегата серии 6AR-FSE
Зато в городском цикле Toyota декларирует уменьшение аппетита с 9,7 до 7,7 л/100 км. И это, замечу, без системы старт-стоп. Причем паспортные цифры похожи на правду: при спокойной езде расходомер двухлитровой Camry выдавал около 7,5 л/100 км на бензине АИ-95. А ведь можно лить и 92-й! Скажете, что при степени сжатия 13:1 это все равно что подсыпать песочек в цилиндры? Но в тойотовских моторах применяется регулировка фаз в широком диапазоне, и фактическая степень сжатия из-за позднего закрывания впускных клапанов может быть заметно меньше геометрической (как в циклах Миллера/Аткинсона). Так что 92-м бензином вы мотор не убьете, хотя в мощности потеряете.
Вместо исполнения S-Edition теперь GR-Sport — помимо красного, можно выбрать черный или белый
Словом, с новыми моторами и коробками Camry по-прежнему ориентирована на комфорт. Даже в версии GR Sport: за эффектной внешностью — можно выбрать красную машину с черной крышей! — скрывается абсолютно та же техника, что и у обычной Camry с мотором 2.5. И только выбрав GR Sport c двигателем V6 (это прежний агрегат 2GR-FKS мощностью 249 л.с.), вы обнаружите на центральном тоннеле кнопки Eco, Comfort и Sport, меняющие настройки силового агрегата. Почему их нет на менее мощных версиях, где спортивный режим был бы весьма актуален?
Кнопки выбора режимов движения положены исключительно шестицилиндровым версиям GR Sport
Как и полный привод. Признайтесь, многие надеялись, что Toyota предложит его на рестайлинговых машинах. Но ответ официальных лиц однозначен: Camry AWD разработана исключительно для американского рынка. Не для нас.
Исполнение GR Sport — это еще и черный потолок плюс кресла с красными вставками. Но почему так неряшливо сборят валики сидений?
Владельцы Camry жаловались, что отделка центральной консоли рояльным черным пластиком слишком капризна в эксплуатации: неизбежные царапины и пыль делают салон неряшливым. Критику учли, и вместо полированных панелей здесь теперь матовые вставки под платину или под дерево. А сзади все по-прежнему хорошо — и с местом, и с дополнительными удобствами. Особенно когда вас везут на версиях Luxe Safety или Executive Safety с электрорегулировками спинок.
В багажном отсеке наконец-то выровняли пол, убрав из-под него полноразмерную запаску и попутно увеличив паспортный объем на 31 литр. Но электропривода крышке не положено — при нажатии кнопки на ключе она плавно поднимается благодаря грамотной кинематике и газовой пружине. Даже если машина грязная, руки остаются чистыми.
А для трех топовых версий Toyota предлагает расширенный пакет Safety — такая Camry теперь не только тормозит перед помехами на дороге, но и не позволяет опасно повернуть налево перед встречной машиной, помогает электроусилителем руля при объезде препятствия и может притормозить при слишком быстром входе в поворот на круиз-контроле. А еще в дополнение к системе отталкивания от линий разметки добавлена система удержания по центру полосы. Но только-только доверился электронике в паре плавных поворотов, как в третьем таком же вираже с хорошо различимой разметкой машина почему-то бессовестно уезжает на обочину! Нет уж, лучше я сам.
В базовой комплектации теперь 17-дюймовые колеса вместо прежних 16-дюймовых, а более дорогим версиям положены 18 дюймов (на фото)
Toyota Camry. Цена: от 2 015 000 р. В продаже: c 2021 г.
В двухлитровом седане о приводе на все колеса не думаешь. Еще после первого знакомства на дорогах Краснодарского края я хвалил Camry за образцовую сбалансированность в работе агрегатов. Двигатель M20A-FKS живо крутится до рабочих оборотов, стартовая передача в вариаторе помогает интенсивным стартам с места до примерно 25 км/ч. В диапазоне с нуля до 90–100 км/ч дозировать тягу комфортно. Нажал на педальку, обороты тут же подскочили, и 1,5‑тонный седан резво набирает скорость. Но после 100 км/ч заряд бодрости закономерно иссякает.
Исчерпывающий набор, если говорить о корпоративном использовании автомобиля. Но если хочется большего, то придется рассматривать уже седан с мотором 2.5. Там простор для оснащения шире. Вершина для такой модификации — исполнение Lux Safety за 2 773 000 р., которое вы как раз видите на снимках. То самое, что щеголяет светлым салоном, 18‑дюймовыми колесами, электрорегулировками всех кресел, сенсорным блоком управления третьей зоной климата и аудиосистемой на втором ряду, персональной точкой доступа Wi-Fi, вентиляцией кресел, электрообогревами руля и лобового стекла, 7‑дюймовым дисплеем бортового компьютера на панели приборов, солнцезащитными шторками, беспроводной зарядкой, поддержкой мобильного приложения Toyota Connected Services, а также целой россыпью систем безопасности, входящих в пакет Safety Sense.
Дорого-богато? Ну, не совсем. Медиацентр, хоть и дружит со смартфонами через Apple CarPlay и Android Auto, расстраивает прорисовкой и средним качеством изображения с камеры заднего вида. Рулевое колесо греет руки только в зоне хвата по бокам. А электропривода закрытия крышки багажника и вовсе нет в самой дорогой комплектации для 200‑сильной Toyota Camry.
Читайте также: