Какое масло заливать в двигатель в субару импреза
На хонде ездил и бед не знал и никогда не разбирался во всяких показателях масла, а субару видимо действительно болезнь или диагноз!)))
Нет у субару никаких проблем. Требования довольно просты - ACEA A3/B4, A5/B5 или соответствующие японские стандарты.
Другими словами, если быть жлобом настолько, что на субару экономить на бензине, то можно ACEA A5/B5, ну и аж xW20, если не турбо.
А если хочется поберечь мотор, то надо минимум ACEA A3/B4 и SAE J300 xW30, далее по вкусу.
Байку про отложения у масел с загустителями стоит позабыть, т.к. такая проблема есть только у совсем бюджетных или фуфлобрендовых масел. ПАО-масла с загустителями на порядок лучше, чем HC с типа меньшим количеством загустителя. Повторю, сейчас есть такие стандарты как VW 504 00 507 00 и прочие, которых у дешёвых брендов не бывает. Там с отложениями проблем нет.
Что касается расхода масла, то до литра на 10 ткм - это нормально. Если больше, то это уже проблема. Чем свежее двигатель, тем меньше. После 100 ткм расход обычно какой-нибудь есть. Кроме того, расходуемость конкретного масла не факт что говорит о том, что оно плохое. Может быть и наоборот, легко.
Нет у субару никаких проблем. Требования довольно просты - ACEA A3/B4, A5/B5 или соответствующие японские стандарты.
Другими словами, если быть жлобом настолько, что на субару экономить на бензине, то можно ACEA A5/B5, ну и аж xW20, если не турбо.
А если хочется поберечь мотор, то надо минимум ACEA A3/B4 и SAE J300 xW30, далее по вкусу.
Проблем пока нет и не хочется чтобы были)
А разве масло А3 предпочтительнее А5? Вроде А5 посовременнее? Классификация АСЕА – темный лес и для развитого ума) Слишком расплывчаты категории.
Проблем пока нет и не хочется чтобы были)
А разве масло А3 предпочтительнее А5? Вроде А5 посовременнее? Классификация АСЕА – темный лес и для развитого ума) Слишком расплывчаты категории.
Не предпочтительнее, и не A3, и не A5. С 2004-го таких стандартов нет. Есть следующее: ACEA A1/B1, ACEA A3/B3, ACEA A3/B4 и ACEA A5/B5. Всего 4 вида. Плюс они же, других годов издания.
Из них про A1/B1 и A3/B3 можно забыть, т.к. они хуже, чем A5/B5 и A3/B4, соответственно.
A3/B4 и A5/B5 между собой не сравнимы, т.к. они про разное - первый про защиту, а второй про топливную экономичность.
Оба стандарта полнозольные, т.е. не подходят для некоторых современных систем очистки выхлопных газов, что Subaru не касается.
Малозольные ACEA Cx для Subaru рассматривать не стоит. Правда не стану такое утверждать про распоследние модели - просто не в курсе.
Слушай, я предпочитаю в свой мотор лить ненавистную многими тут сгущенку от Мобил 5w50 круглый год, по-этому эти цифры мне ни о чем не говорят))))
Слушай, я предпочитаю в свой мотор лить ненавистную многими тут сгущенку от Мобил 5w50 круглый год, по-этому эти цифры мне ни о чем не говорят))))
Оба стандарта полнозольные, т.е. не подходят для некоторых современных систем очистки выхлопных газов, что Subaru не касается.
Малозольные ACEA Cx для Subaru рассматривать не стоит. Правда не стану такое утверждать про распоследние модели - просто не в курсе.
Нет, просто обычным Subaru не требуются малозольные масла, а потому можно пользоваться полнозольными, с полноценным количеством ZDDP.
Некоторые современные авто требуют малозольные масла (ради экологии), причём их ДВС рассчитаны на применение таких масел конструкционно. Кроме того, малозольные масла более чувствительны к качеству топлива.
Нет у субару никаких проблем. Требования довольно просты - ACEA A3/B4, A5/B5 или соответствующие японские стандарты.
А на какой стандарт больше (лучше) внимание обращать, на АСЕА или API? Если масло одному соответствует, а другому нет.
А на какой стандарт больше (лучше) внимание обращать, на АСЕА или API? Если масло одному соответствует, а другому нет.
Эта информация скорее нужна для понимания контекста времени создания формулы и используемых технологий, чем как прямое руководство к действию.
Можно ваше мнение?
Что для двигателя FB лучше: ILSAC GF5, со сменой раз в 5 т.км., или А3/В4 со сменой раз в 7500 км?
Условия эксплуатации гражданские. Вязкость 5w-30.
:) как дети. Вы упорно считаете, что субару ваш мотор мечтает угробить? И есть какое то тайное масло, которое сделает ваш мотор вечным?
:) как дети. Вы упорно считаете, что субару ваш мотор мечтает угробить? И есть какое то тайное масло, которое сделает ваш мотор вечным?
Можно ваше мнение?
Что для двигателя FB лучше: ILSAC GF5, со сменой раз в 5 т.км., или А3/В4 со сменой раз в 7500 км?
Условия эксплуатации гражданские. Вязкость 5w-30.
- по антиокислительной способности (что хорошо, но не важнейшее свойство);
- лучшей совместимости с современными системами очистки выхлопных газов (для обычных Subaru не актуально, т.к. Subaru допускает использование полнозольных масел);
- лучшей экономии топлива (в среднем по космосу, имеет значение для эко-гиков);
Это то, чем руководствуется отрасль. Мнением не является.
Ну а что касается лично моих предпочтений, то преимущества ILSAC GF-5 для меня уж точно не являются определяющими, в отличие от требований ACEA A3/B4. Кроме того, в отрасли есть и более жёсткие стандарты. Ну и от авто зависит - например, у меня сейчас вообще не Subaru. Никого за собой не призываю - каждый сам себе ума палата.)
:) как дети. Вы упорно считаете, что субару ваш мотор мечтает угробить? И есть какое то тайное масло, которое сделает ваш мотор вечным?
:) как дети. Вы упорно считаете, что субару ваш мотор мечтает угробить? И есть какое то тайное масло, которое сделает ваш мотор вечным?
Нет, у Субару одна задача - заявлять более конкурентно способные цифры расхода на 100км пути и сделать так, чтобы они подтверждались на практике (иначе они не продадут нихрена, и так цифры продажи просто смехотворные). Сделать это, с достаточно остающимся без изменений мотором - тяжело, поэтому скребут по сусекам эти доли экономии. И на масле энергосберегающем пытаются выехать в том числе. Лишь бы до 100тыс.км доездила машина, вот и все.
А как "дети" рассуждаете в этой ветке именно вы.
Субару, на основном своем рынке сбыта, продают 700к автомобилей, это на два порядка больше чем у нас. И на том рынке расход топлива - наверное последнее на что обращают внимание при покупке
Субару, на основном своем рынке сбыта, продают 700к автомобилей, это на два порядка больше чем у нас. И на том рынке расход топлива - наверное последнее на что обращают внимание при покупке
Нет, у Субару одна задача - заявлять более конкурентно способные цифры расхода на 100км пути и сделать так, чтобы они подтверждались на практике (иначе они не продадут нихрена, и так цифры продажи просто смехотворные). Сделать это, с достаточно остающимся без изменений мотором - тяжело, поэтому скребут по сусекам эти доли экономии. И на масле энергосберегающем пытаются выехать в том числе. Лишь бы до 100тыс.км доездила машина, вот и все.
А как "дети" рассуждаете в этой ветке именно вы.
:) насчет цифр продажи. Субару шестой производитель по продажам в США. Продает больше любого немца, больше мерседеса и больше БМВ. И даже больше фольксвагена :). В куче стран (включая основной рынок - штаты) гарантия на субару 5 лет и 160 000 км. Т.е. если моторы должны ездить до 100ккм, то их должны менять на каждой гарантийной машине :). Чего на самом деле не наблюдается. Похоже кто тут высасывает из пальца "заговор субару".
. первые два мотора FB, о кончине которых я тут услышал, умерли на масле 5W40. Правда после прошивки Саши А80, но тем не менее. Масло в них было сороковка.
Субару форестер разделил восьмое место с Mercedes-Benz S-класса по количеству машин с пробегом Овер 200 000 миль (среди легковушек). Это, если кто не в курсе, 320 000 км. А тут крупные спецы расказывают про 100 000 и кранты :).
. субару аутбэк - на седьмом.
. субару легаси - на шестом :).
Т.е. в список вошло ТРИ субару. Всего в списке 16 машин (некоторые места по несколько машин, процент совпадает).
Субару Импреза – это, пожалуй, самый узнаваемый автомобиль в модельном ряду Subaru. Японский бестселлер производится с 1992 года и пять поколений машины только подтверждают ее всемирную популярность. До 1995 года она была представлена на рынке в кузовах универсал и седан, после чего ассортимент пополнился версией купе. Подкапотное пространство новинки занимали оппозитные моторы на 1.6, 1.8 и 2.0 литра мощностью 100, 115 и 135-155 л.с. Чуть позже рынок США получил 2.2 и 2.5-литровые комплектации (135-165 л.с.), но Импреза славилась своими раллийными модификациями, выдающими от 240 до 305 л.с. Такие автомобили работали только на механике и полном приводе, хотя на экспорт до 1997 года предлагались и переднеприводные Субару. Подробнее о масле и о том, сколько его лить для обслуживания моторов, немного ниже.
Спустя 2 года после легкого обновления 2009 года на конвейере стартовала сборка уже 4-й генерации модели. В Россию она поставлялась до 2014 года и на выбор покупателей были представлены бензиновые Импрезы 1.6 (114 л.с.) и 2.0 (150 л.с.) на полном приводе и с МТ или вариатором. Низкий спрос на автомобиль привел к тому, что с 2014 года машина больше не продается на отечественном рынке, хотя с 2016 года концерн Субару выпустил ее 5 поколение.
Для покупки подходящего масла потребуется назвать — индекс вязкости SAE и допустимый — API качества масла для дизельного или бензинового двигателя. (Выбор производителя на свое усмотрение).
С годами двигатель Impreza стареет (устает), параметры в таблице учитывают возраст автомобилей и актуальны для замены масла в 2022 году.
Если автомобиль эксплуатируется круглый год в регионе с преобладанием холодного сезона, то подходящий класс вязкости масла необходимо брать из колонок зима или всесезон.
Например: для бензинового двигателя Subaru Impreza (2 поколение) 2001 г.в. при эксплуатации в 2022 году, подойдет всесезонное полусинтетическое масло 10W-30 с качеством SH, а для моделей 2007 г.в. на холодный период года хорошо подойдет — полусинтетика 5W-40 \ SH.
Если автомобиль эксплуатируется круглый год в регионе с преобладанием теплого сезона, то подходящий класс вязкости масла необходимо брать из колонки всесезон.
Если автомобиль эксплуатируется редко в течении года и преимущественно в теплое время года, то подходящий класс вязкости масла необходимо брать из колонки лето.
По возможности, сверьте выбранное масло на соответствие требованиям спецификаций производителя автомобиля и интервалы техобслуживания.
Состояние масла по капле
 новое масло |  допустимое состояние масла |  масло в отработанном состоянии |  отработанное масло с механическими примесями |  отработанное масло в среднем состоянии |  отработанное масло в плохом состоянии |  очень плохое недопустимое состояние масла |  масло с перегретого двигателя |
Одну каплю с масляного щупа двигателя, необходимо капнуть на лист бумаги и подождать 15 минут, пока она пропитается и сформирует четкое пятно. Теперь сравниваем полученный образец с таблицей. Полная инструкция.
Сегодня каждый человек знает, что автомобильные моторы работают эффективно и долго только благодаря моторному маслу. Оно обеспечивает постоянную смазку деталей двигателя, а также выполняет ещё несколько важнейших функций. Поэтому моторы работают без капремонта долго, часто проезжая по 150–200 тысяч километров. Масло Субару относится как раз к такому виду продуктов, который своими качественными характеристиками обеспечивает долгую жизнь мотору.
Немного о продукте
Распространение масла, выпускаемого под брендом Subaru, производится совместно с компанией Fuji Heavy Industries. Благодаря разветвлённой транспортной сети и оптимальной логистике, удаётся несколько уменьшить конечную стоимость продукта.
Отличительной особенностью масел Subaru являются их исключительные охлаждающие способности. Они обслуживают силовые агрегаты, работающие на бензине. По вязкости соответствуют международному стандарту SAE.
При обкатке новой машины и в первичный период эксплуатации должно использоваться оригинальное масло с минимальным показателем вязкости, то есть SUBARU MOTOR OIL SM 0W20. Если автомобиль прошёл достаточное количество километров – от 50 тысяч и выше, можно уже переходить на более высокую вязкость, 5W30. Тем более что такой смазочный материал предназначен для тяжёлых условий эксплуатации, а в России как раз такие и есть. Всё зависит от того, насколько повышается расход смазочного материала минимальной вязкости. Если движок стал использовать его литрами – это и есть тот порог.
Особенности масел 0W20
Моторное масло марки Субару минимальной вязкости предназначено только для оппозитных двигателей. Основное предназначение – малолитражные бензиновые двигатели с системами газораспределения SOHS. Это – всесезонный синтетический продукт, в основе которого лежит жидкость, полученная методом гидрокрекинга по технологии НС. Присутствует синтетическая добавка, полученная из лёгких углеводородов. Пакет присадок уникален, предназначен исключительно для Subaru. Очень хорошо защищает мотор, обеспечивая следующие функции:
Основа имеет очень хороший индекс вязкости, начиная от 165. Он не уступает полностью синтетическим продуктам других производителей. Поэтому IDEMITSU классифицирует масла для Субару как синтетические, хотя гидрокрекинг – это всё же не синтетика. В основе отсутствуют ароматические и сернистые соединения, что говорит о высокой стабильности состава.
Смазка протестирована в широком диапазоне температур, при этом показывает удивительную стабильность своих основных качеств. Согласно стандарту SAE, при показателе 0W20 масляный состав сохраняет все свои характеристики и позволяет прокручивать двигатель при низкой температуре до -30°С. Цвет масляного состава – зелёный, что говорит о большом количестве молибдена.
Молибден значительно предотвращает износ деталей силового агрегата, продлевая его жизнь.
Согласно стандарту API, масло соответствует категориям SN/SM/SL. Это значит, что содержание фосфора в составе – минимально. Такой подход необходим для долгосрочной эксплуатации систем нейтрализации вредных выбросов, которые имеет выхлопной газ. Масляный состав – комплексно энергосберегающий. Может предназначаться как для атмосферных, так и для турбированных двигателей. Имеет высокую устойчивость к окислению, предотвращает процессы износа, вызывающие преждевременное старение деталей силового агрегата.
Кроме того, моторное масло SUBARU MOTOR OIL SM 0W20 соответствует американо-японскому стандарту сертификации ILSAC. Смазочному составу присвоены категории GF3/GF4/GF5. Это означает, что продукт должен предотвращать образование разного рода шламов, обеспечивать высокий уровень защиты поршневой группы, а касательно форсированных моторов и турбокомпрессоров – защищать от отложений, образуемых при высоких температурах.
Масло имеет повышенную совместимость с материалами, из которых изготовлены сальники и различные уплотнительные прокладки. Благодаря хорошей устойчивости к окислению долго не стареет, обеспечивая удлинённый интервал между заменами. Хорошо защищает двигатели, которые могут работать на биологическом топливе, содержащем этанол. По всем остальным характеристикам GF5 соответствует классу SN стандарта API, GF4 – SM, GF3 – SL соответственно.
Масляные составы 5W30
Масляный состав SUBARU MOTOR OIL SM 5W30 – это не новая разработка. Продукт продаётся на рынке уже давно и завоевал свою армию поклонников. Субару позиционирует его как смазку, которую следует использовать при тяжёлых условиях эксплуатации. По умолчанию производитель всё-таки рекомендует использовать 0W20, особенно на ранней стадии пробега, пока все детали двигателя не притёрлись друг к другу.
Естественно, продукт соответствует всем стандартам, что касается вязкостных и других характеристик. Рекомендуется для применения в районах с умеренным климатом, где нет сильных морозов. По международным классификаторам у него такие же категории, что у 0W20. Основа не синтетическая в прямом понимании этого слова, потому что получена из нефти путём гидрокрекинга по технологии НС.
Классическую, или 100%-ную, синтетику синтезируют из газа, то есть лёгкой углеводородной субстанции. Это масло называется ПАО, или полиальфаолефиновое. Почему гидрокрекинг приравнивают к синтетике? Потому что индекс вязкости у гидрокрекинговых масел сравним с ПАО. А это значит, что вещество стабильно в широком диапазоне температур, не теряя своих основных качеств. Но всё же у ПАО термоокислительная стабильность выше.
В процессе каталитической биохимической обработки нефть проходит несколько стадий очистки. Сначала получают мазут, затем осуществляют его перегонку в вакууме. Таким образом, удаётся получить самые тяжёлые фракции, которые являются сырьём для дальнейшей обработки и очистки. Основная цель – максимально удалить серу и твёрдые парафины, различные органические кислоты, смолы, и другие полициклические соединения. Они как раз являются причиной образования лаковых отложений, коррозии и нагара в двигателе, являясь катализатором для этих процессов.
Можно сказать, что гидрокрекинг – технология максимальной очистки минеральных масел от всех вышеперечисленных примесей. В этом процессе несколько реакций происходят параллельно и одновременно. В итоге получается максимально чистый продукт, который, кстати, используют даже для изготовления детского масла Johnson`s Ваву. Некоторые компании относят гидрокрекинговые продукты к минеральным маслам, некоторые, как IDEMITSU – к синтетическим. На самом деле это – совершенно отдельный класс продуктов, который по качеству приравнивается к синтетике, но гораздо дешевле неё.
Качество масел, производимых для Субару, достойно похвалы. Ещё не было отрицательных отзывов о них, за исключением тех случаев, когда нерадивые автомобилисты использовали эти продукты не по назначению – ведь они годятся только для оппозитных двигателей японского производителя.
Другие продукты для Subaru
Кроме вышеуказанных моторных масел, производятся также трансмиссионные смазочные материалы. К ним относится Subaru ATF для автоматических коробок передач. Это – высококачественный, дорогостоящий полусинтетический продукт, заточенный специально для субаровских автоматов. Для гидроусилителя руля также выпускают специальное масло.
Несмотря на то что вся эта продукция предназначена для авто японского производителя, её можно использовать и для других транспортных средств, если только по характеристикам смазки совпадают. Правда, мало кто из экспериментаторов на это идёт по причине высокой стоимости этих продуктов.
Главная | Статьи о Субару | Масло в двигатель Субару
Масло в двигатель Субару
Масло Субару, какое масло в Субару залить, уровень масла Субару, сколько масла в Субару – это одни из наиболее частых вопросов, с которыми сталкиваются владельцы автомобилей данной марки. К вопросу выбора масла для двигателя всегда нужно относиться серьезно, потому как его качество напрямую влияет на состояние и ресурс двигателя. Рекомендуемые параметры вязкости моторного масла и периоды его замены всегда указаны в книге по обслуживанию, однако носят рекомендательный характер, потому как не могут учитывать все климатические особенности использования транспортного средства.
Какое масло в Субару залить и когда его менять
В стандартных условиях эксплуатации автомобилей рекомендуется использовать масла вязкости 5W30, что соответствует температурному диапазону от -35 до +30. Однако если условия использования автомобиля отличаются от стандартных, стоит задуматься о корректировке его параметров. Какого производителя заливать, каждый решает сам по собственному бюджету и своим предпочтениям, давать здесь рекомендации не стоит, однако большинство субаристов отдают предпочтение основной троице – Motul, Idemitsu и Mobil. Что касается периодов замены, то они зависят напрямую от условий эксплуатации автомобиля. Официальные дилеры ставят замену масла в график ТО через каждые 15 тысяч км, но лучше замену масла производить чаще, через каждые 10 т.км., для турбированных двигателей и того меньше, на пробегах до 6 т.км.
Уровень масла Субару и как правильно проверять
- Проверка масла Субару производится на горячую (хорошо прогреть двигатель и подождать после выключения около 5 минут);
- Расположение автомобиля должно быть на горизонтальной поверхности.
Сколько масла в Субару необходимо залить
Для лучшего понимания количества масла для разных двигателей Субару приведем сводную таблицу:
Читайте также: