Какая тойота самая надежная и недорогая в обслуживании
Многие водители и автоэксперты считают Тойоты едва ли самыми надежными автомобилями. Конечно, встречаются и плохие образцы, но в основной массе Toyota действительно обладают поразительной долговечностью. Даже при отсутствии тщательного ухода 300 тысяч км беспроблемного вождения – это норма. В чём же причины надежности?
Обратите внимание: Toyota – это не про мощность или экономичность. Многие наработки, придуманные в Германии, попадают на Тойоту спустя несколько лет, когда технология уже испытана и все ошибки устранены. Сделать быстрый автомобиль непросто, но ещё сложнее сделать машину надежной.
Значит ли это, что Тойоты долго служат? Обычно – да. В то время как среднестатистический современный автомобиль проезжает без существенных повреждений триста тысяч километров, Тойота легко может преодолеть пятьсот-шестьсот тысяч, а нередко и свыше миллиона.
Во-вторых, многоразовый контроль. К примеру, болты при сборке работник закручивает с помощью автоматизированного станка, который затягивает все детали с контролируемым моментом. В конце сборочной линии инспектор проверяет каждый болт. Затем каждое соединение еще раз проверяется старшим инспектором.
Третий элемент успеха Тойоты – подготовка кадров. Если сотрудник совершает ошибку, его немедленно снимают с конвейера и отправляют обратно на обучение или ставят на другую работу. Сотрудников Тойота практически не увольняют – их переучивают снова и снова, пока они не станут идеальными.
Видео монтировал сам, поэтому тег Моё.
Автомобильное сообщество
15K постов 37.7K подписчиков
Правила сообщества
У нас запрещено:
-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).
-Нарушать правила сайта.
-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.
-Рекламировать что бы то ни было.
-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).
-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.
У нас разрешено:
-Создавать интересный контент.
-Участвовать в жизни сообщества.
-Предлагать темы для постов.
-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.
-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.
-Изображать коняшку при комментировании.
ТС хотел сказать: были до 2010-х? С нулевых, когда пошли ДВС типа 1nz, 1zz, 1az и прочее, уже ресурс ДВС в 500к для многих стал недостижим. 120 кузов короллы к примеру грешил дерьмовой электрорейкой. 150 королла с его роботом так же доставила водителям проблем. И т.д.
Да, одноклассники некоторых моделей Тойоты редко бывают надежнее, т.е. снижается ресурс не только у Тойоты, эти "нововведения" практически у всех производителей. Но, если Тойота в свое время выделялась своим качеством и ресурсом, то сейчас она одна из многих. Но, ценник за нее до сих пор конский. Самое прикольное на вторичке слышать: это же Тойота, потому и цена не падает. И похуй, что от Тойоты там только 2/3, остальное уже заменено на китайские или корейские аналоги, и никакого особого качества там нет.
Просто большинство японских машин простые технически, не смотря на более высокую цену конкурентов. Видимо это позволяет получать более высокое качество. Хотя и тойота не идеальна. Как и у всех у них откровенно сомнительные моторы.
А остальные пихают брак? входной контроль придумали трусы.
К примеру, болты при сборке работник закручивает с помощью автоматизированного станка, который затягивает все детали с контролируемым моментом.
Динамометрические ключи даже в хозмагах есть.
И еще нужно понимать, что тойота для внутреннего рынка япы и для других рынков(особенно для россии) это разные машины
Рядом с Тойта всегда должны быть казахи, те кто хочет купить, те кто купил, те кто продал.
"ну.. тойота - это брэнд!" (продаван с зелёнки)
50 САМЫХ НАДЕЖНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ С ПРОБЕГОМ 2021 - РЕЙТИНГ TUV
Что то там в лидерах Тойоту не видать.
Да, хайлюкс сурф с двигателем 2lt, э о произведение японского автопрома я буду помнить до смерти. Три движка, один родной и 2 контрактных.
потому что там агрегаты 2000х годов разработки, которые в лучшем случае немножко допиливают раз в 5 лет. трудно накосячить с тем, что на конвейере уже лет 20.
ага, видимо из-за потрясающей надежности у всех знакомых тойот старше 7-8 лет уже заменены моторы :)
переучивают сначала с вазелином а потом и без оного.
Ещё надо вспомнить первого тойотовского робота. 🤣
У нас в корпоративной библиотеки даже книга есть про концерн тойота.) все руки ни как не дойдут прочитать (лень).
PS: кроме крузака с салона
PSS: но в ценовой категории кукурузера есть много других интересных авто.
Тойота бы исключительно надежна до 2000, до 2010 она была чуть выше среднего.
Сейчас миллиоников уже нет, стандартные 200-250к, крупные движки -300-350, больше только дизель.
Основной плюс для покупателя - легко скрутить пробег.
Экономичности нет, по начинке - любой китаец круче, по динамике - любой немец.
По надежности по прежнему чуть выше среднего - потому что остальные тоже хуже стали.
По соотношению цена/качество сомнительны, рав 4 с 2.0 механика под 40 тыс $ - я не знаю кто это берёт.
Но рав 2.5 акпп с новым полным - охуителен.
видел я камюхи в последнем кузове из японии - на вариаторе, с клиренсом в 10см и пластиковым бензобаком в 10см от земли) хрень короче
Пересказал видео с канала Ильдар автоподбор и выдал за свое. Фуфуфу.
Кадры решают все
О первом авто
2. Процесс выбора
Выбирал я относительно не долго, ибо до выхода на работу у меня оставалось около 10 дней и купить нужно было что-то.
За эти дни пролистывались Москвичи, Жигули, Таврии, Славуты и мой любимый раздел - старые иномарки. Именно там мне попалось это красное убитое чудо:
На фото - Toyota Starlet EP70, с литровым двигателем 1EL и пятиступенчатой МКПП.
В этом кадре я ее только пригнал домой из Центра переоформления. Да, на первый взгляд кажется идеальное состояние для авто 86-го года, но только внешка здесь и была идеальной…
Почему именно она? Ответить сложно, чем то, но зацепила. Плюс габариты не большие и расход в 5-6 литров 92-го не мог не радовать.
3. Начало эксплуатации
Заводилась с пол оборота, без газа, хоть и карбюратор, ехала резво, но потом понял что недолго музыка играла, не долго фраер танцевал.
Холостые держать мы перестали, заводились только с бубном, кидало по дороге, горочка даже легкая - не больше второй передачи или же захлебнемся, люфты на колёсах и много прочего.
А что ещё стоило ожидать от старой иномарки, верно? Именно благодаря всем событиям выше капот начал открываться не только ради доливания омывайки (кстати об этом мы тоже позже поговорим).
3.2. Был заменён генератор на 65-ку от 4 поколения данного авто, ибо родная 45-ка и вовсе не вытаскивала потребности автомобиля, а вскоре и вовсе умерла. Это была не самая трудная починка.
3.3. Замена трамблера на родной и чистка карбюратора с его настройкой, дабы мы ехали резвее и держали нормально обороты. О чудо! Заработало! Теперь жмём на педальку газа и несчастные 600 кг чувствуют себя резво в потоке.
3.4. Замена цилиндров сцепления ибо текли и пропадало само сцепление. Не трудно, сложнее было найти запчасти.
3.5. Замена расходников, включая бензонасос. Оказывается у японцев бензонасосы это расходники. Вот дивные люди.
3.6. Добавление нахватавших комплектующих (защиты двигателя, кожуха ремня грм и прочего).
3.7 Остальное трудно вспомнить, но ещё работы по ходовой, тормозам были и если интересно что то из этого - могу сделать отдельным постом с кучей фото и видео
Вот я уже полгода как являюсь владельцем этой японской звездочки и понимаю, что эта машина оказалась не просто так первой у меня. Она по истине имеет душу, правда женскую и капризную, но имеет же! Сейчас уже остались мелкие работы по кузову и незначительные доработки. Но заводимся мы теперь, тьфу-тьфу-тьфу, с первого раза даже в морозы и после простоя, в горку едем уверенно, не ловим себя по трассе и просто получаем удовольствие от езды!
Спасибо ещё раз за уделённое время данному посту, если есть какие то пожелания или советы - напишите, я буду очень признателен, ибо как автомобилисту мне ещё ой как куда ещё расти. А может будут идеи, касающиеся ее японских корней и вида в стиле JDM. Ох, как же я люблю делать внешку, когда внутри полная жопа. Ещё раз спасибо)
Распечатать
- Японцы — нация перфекционистов и они ничего не делают “как попало”.
- Японские острова расположены в суровых климатических условиях, и чтобы их автомобили не рассыпались раньше времени, автопроизводители подходят к их производству со всей ответственностью.
Toyota Camry
Возглавляет список Тойота Камри, которая зарекомендовала себя не только как прекрасный и комфортный седан, но и очень надежный автомобиль. По мнению многочисленных рейтингов, Toyota Camry является самым надежным авто среди “одноклассников”, ведь десяток лет на службе для нее — не проблема, а пробегом в полмиллиона километров ее не испугать.
Toyota Prius
Довольно неожиданно то, что второе место в рейтинге надежных автомобилей Тойота занимает гибридная модель, ведь гибриды не очень-то славятся надежностью, что еще раз подтверждает высокое качество всех представителей модельного ряда бренда.
Приус — один из старейших из ныне выпускаемых гибридных автомобилей в мире, и за весь период производства показал себя как экономичный и надежный автомобиль. К тому же, Prius — наиболее продаваемый гибрид на мировом авторынке.
Toyota Corolla
Corolla — одна из старейших моделей, выпускаемых маркой Тойота, и тот факт, что по дорогам до сих пор колесит огромное количество старых автомобилей этой модели, говорит сам за себя, к тому же, новые представители этой модели, в большой степени, оборудуются проверенными временем узлами более старых поколений.
Toyota Highlander
Highlander — еще один замечательный представитель семейства автомобилей “Тойота”. Так же, как и все вышеперечисленные “родственники”, “Хайлендер” без особого труда преодолеет отметку в пятьсот тысяч километров, и отбегает десяток годов по дорогам, а то и больше, естественно, если за ним хорошо следить.
Toyota Land Cruiser
Замыкает пятерку самых надежных автомобиле Тойота — легендарный Ланд Крузер. Этот покоритель бездорожья изначально проектировался как автомобиль с высокой степенью проходимости и продолжительным сроком службы. Инженеры заложили в нем огромный потенциал износостойкости в экстремальных условиях эксплуатации. Не удивительно, что пробег в один миллион километров - не такая уж и большая редкость, когда речь заходит про Toyota Land Cruiser.
Автомобили бренда Toyota славятся своей надежностью и выносливостью. В модельном ряду марки много замечательных автомобилей, но есть среди них пятерка лучших, которые,считаются эталоном надежности и выносливости и отлично подойдут автолюбителям, которые ищут себе надежное средство передвижение, способное прослужить долгие годы.
Пожалуй, именно в своём десятом поколении Королла окончательно вытеснила с рынка старший Авенсис. И вправду, зачем он нужен, когда у самой Короллы не занимать ни солидности, ни практичности? Toyota Corolla — это традиционно один из самых ликвидных и надежных автомобилей гольф-класса на вторичном рынке. Сильно сэкономить при покупке не удастся, но зато и проблем с эксплуатацией и последующей продажей будет минимум.
Немного истории
Toyota Corolla десятого поколения вышла в двух основных вариациях: чуть более компактном кузове с индексом E140 для рынков Японии и США и в "интерациональном" кузове Е150 для всего остального мира, включая Европу и Россию. Обе они базировались на единой модульной платформе Toyota MC, разделив её с Avensis, Camry, RAV4, Hihglander и еще добрым десятком других моделей японского концерна.Нас, конечно, интересует Toyota Corolla E150. Она дебютировала в конце 2006 года на автосалоне в Пекине, и тогда же стартовали европейские продажи. У нас, в России, Королла оказалась только в 2007-м, поэтому имеющиеся на рынке модели 2006 года, не считая "праворулек" Е140, когда-то приехали к нам из ЕС. Среди европеек изредка попадаются машины турецкой сборки, но практически абсолютное большинство Toyota Corolla в России родом из Японии.В 2010 году случился рестайлинг: автомобиль получил другую оптику и бампера, а также слегка изменился салон. Подсветка приборов, к примеру, стала белой вместо оранжевой, а руль получил спортивный" скос по хорде внизу. Важнее то, что вместо базового двигателя объемом 1.4 литра модель получила еще более скромный 1.3-литровый. Отдача его составила 101 л.с. против 97, что можно считать скорее минусом, чем плюсом. Прибавки в динамике не ощущалось, зато ставка транспортного налога оказалась повышенной.Еще до рестайлинга, в 2009 году, тойотовцы провели реформу трансмиссии. В 2007-2009 годах Короллы для российского рынка комплектовались роботизированной коробкой. Владельцы жаловались на неприятные толчки при переключениях и тосковали по старому-доброму гидромеханическому автомату. В итоге на автомобиль приладили 4-ступенчатый агрегат от старого Авенсиса. Несмотря на то, что разгон стал чуть медленнее, а темперамент — более вялый, аудитория приняла проверенную временем АКПП благосклонно.
Предложение на рынке
Россияне скупали Короллы достаточно массово, поэтому особых проблем с поиском нужного автомобиля не возникнет. Правда, экземпляров 2006 года исчезающе мало (всё-таки европейский дебют прошёл только в декабре), а вот более свежие встречаются в изобилии.Разнообразия по кузовам нет — выбирать придётся только из седанов, потому как с десятого поколения тойотовцы выделили хетчбек в отдельную модель Auris. Изредка попадаются праворульные Toyota Corolla Fielder E140 в кузове универсал.
Выбор силовых агрегатов также невелик. 89% предложений на рынке — это автомобили с 1.6-литровым атмосферным мотором (124 л.с.) с системой изменяемых фаз газораспределения VVT-i. Из этой доли 31% — с механикой и 58% — с автоматическими трансмиссиями. Здесь стоит оговориться, что до 2009 года на российский рынок поставлялись Короллы с роботизированными коробками, а после 2009-го — с классическими гидромеханическими автоматами. Увы, но статистики по конкретным КПП нет. Важно понимать, что робот обеспечивает более интересный разгон, но "толкается" при переключениях, а автомат более вялый, зато плавный.Оставшуюся долю делят моторы малого объема с 5-ступенчатой механикой — такие часто покупали в корпоративные парки. 6% рынка — это машины с 1.4-литровым мотором, выпускавшимся до 2010 года и 2% — с более поздним 1.3-литровым. Ещё 3% приходится на праворульные авто с 1.5-литровым двигателем и автоматом, и чрезвычайно редко попадаются дизельные Короллы из Европы.
Любая Тойота в России имеет имидж невероятно надёжного и практичного автомобиля. И хотя сейчас эти японские машины уже очень значительно уступают в качестве своим предшественницам из 80-х и 90-х годов, стереотип силён. Toyota Corolla дешевеет медленно. И, если верить заявленным данным о пробеге, почти не ездит. Последнее — это, конечно, глупость. Взгляните на статистику по годовалым машинам: среднегодовой километраж составляет 20 000 км. Начиная с двухлетнего возраста и далее пробег нарастает очень медленно, что может означать только одно: его скручивают.Ожидаемо между 2009 и 2010 годом есть довольно серьезный ценовой скачок, обсуловленный рестайлингом. Чуть менее оправдана разница в цене между 2010-м и 2011-м годом, так как машины здесь ничем не отличаются. Дальше потеря стоимости происходит очень плавно. Оно и понятно: автомобиль старше пяти лет с высокой долей вероятности может доставить головную боль при обслуживании, и люди искренне верят, что в случае с Тойотой это вероятность будет ниже. А чем выше спрос, тем выше и цена.
Типичные поломки и проблемы в эксплуатации
Toyota Corolla 10 поколения стала достойной продолжательницей традиций, заданных предшественницами. Исключая несколько проблемных моментов, автомобиль получился невероятно надёжным, и большая часть владельцев счастливо ездят на своих Короллах по 120-150 тысяч километров, не зная бед. На вторичном рынке найти беспроблемный агрегат не так сложно, если уделить время проверке отдельных узлов.
Кузов
Повышенной склонности к коррозии кузов Короллы не имеет, так что даже мельчайшие пятна ржавчины и паучки свидетельствуют о плохом кузовном ремонте после ДТП. Впрочем, на дорестайлинговых машинах часто заклинивает форсунки омывателей фар. Поздние модели лишены этой проблемы.
Двигатель
Все три мотора Короллы — это простые атмосферники с распределенным впрыском. Система изменения фаз газораспределения VVT-i на 1.6-литровых моторах проблем не доставляет. Еще один неоспоримый плюс — возможность заливать 92-й бензин (приспособленность к американскому рынку даёт о себе знать).А вот на масле сэкономить не получится — на 10 тысяч километров может угорать до 1-2 литров, причем официальная документация допускает до литра на 1000 километров. В общем, масляный щуп стоит проверять регулярно. Исключительно на дорестайлинговых моделях были проблемы с помпой охлаждающей жидкости и сальником натяжителя цепи ГРМ — оба они текли. Заводские свечи зажигания — иридиевые. Реальный их срок службы — около 100 тысяч километров.
Трансмиссия
Про механическую коробку и гидромеханический автомат сказать нечего — оба агрегата лишены каких-либо явных конструктивных недостатков. А вот роботизированная коробка, которой комплектовались Toyota Corolla до рестайлинга, способна попортить немало крови. Рывки и удары при переключении, самопроизвольный переход в нейтральную передачу, перегрев фрикционных накладок сцепления. Это неполный список поломок, которые преследуют крайне неудачный агрегат.По гарантии владельцам Королл меняли актуатор сцепления и выжимной подшипник, а также блок управления коробкой вместе с новой прошивкой. После этой модернизации робот обычно перестаёт досаждать поломками, хотя дёрганный характер работы остаётся. Неудивительно, что в ходе рестайлинга коробку поменяли на обычную АКПП.
Ходовая часть
Единственная откровенно неудачная деталь Toyota Corolla 10, в том числе и рестайлинговой, это рулевая колонка. Со временем люфтят крестовина и шестерня рулевого вала. Всё это порождает противный стук, особенно хорошо слышимый на неровностях. Колонку меняли в сборе по гарантии. Если стук возник после окончания гарантии, проще найти какой-нибудь клубный сервис, где мастера прекрасно знают дефект и за отдельную плату доработают колонку. Впрочем, на отдельных машинах дефект колонки не проявляется, так что есть предположение, что замена колонки в сборе может решить проблему, хоть и недешево.Помимо этого, на ранних Короллах до рестайлинга проявлялись и другие дефекты ходовой: в частности, быстрый износ втулок стабилизатора поперечной устойчивости и опорных подшипников передних амортизаторов.
Электрика
Электрооборудование на этих автомобилях очень надежное, и не вызывает проблем в эксплуатации. Правда, на дорестайловых моделях часто выходило из строя втягивающее реле стартера. Еще нужно помнить о том, что после каждого снятия аккумулятора (например, для подзарядки зимой) придётся "обучать" электронную педаль газа, потому как без инициализации начинают плавать обороты.
Cалон
Хотя стоимость новой Короллы 10 поколения подбиралась к миллиону рублей, качествоинтерьерного пластика оставляет желать лучшего. Большинство автомобилей досаждают скрипом панелей, хотя встречаются и "тихони". На дорестайлинговой версии иногда протекала крыша, и вода портила обивку потолка. Слава богу, этот дефект устранили в ходе обновления.
Если ищете надёжный и неприхотливый автомобиль, который будет потом просто продать, то выбирайте Toyota Corolla E150. Покупка дорестайлингового автомобиля – риск, потому как некоторые детские болезни могут доставить проблемы. Вам же не хочется, например, покупать новую помпу или менять после протечки обивку потолка. Таким образом, лучше всего выбирать из автомобилей не старше 2010 года и ориентироваться на сумму около 580 – 600 тысяч рублей.
За те же деньги, тех же лет
Как мы уже поняли, Toyota Corolla десятого поколения — это автомобили 2006-2013 годов выпуска по цене от 415 до 675 тысяч рублей. В этом разделе мы выясняем, какие еще модели из других классов можно посмотреть в качестве альтернативы Королле. Прямых конкурентов, которые обычно укладываются в те же временные и денежные рамки, мы не рассматриваем. Фиксируем своё внимание на автомобилях достаточно популярных, избегая экзотики и неликвида.
Содержание
Автомобили концерна Toyota искренне любимы в России. Этот факт неоднократно подтверждался всевозможными премиями и статистикой продаж.
Toyota Camry XV40
За десятилетнее авто с пробегом далеко за 100 тыс. км продавцы, не стесняясь, просят в районе миллиона рублей. Самый дорогой экземпляр 2011 года выпуска с заявленным пробегом в 56 тыс. км оценивается владельцем в 1 320 000 рублей!
Двигатели потребляют разумные 12-13 л в городе и около 10 л за ним.
Салон просторный, комфортный, эргономика отличная. Места с запасом хватает для четырех взрослых пассажиров.
Машина быстро прогревается зимой, а в жару выручает климат-контроль. Зато с шумоизоляцией беда. Несмотря на простую, надежную подвеску, спокойно проглатывающую ямы разных калибров, шум от колес слышно всегда и везде.
Toyota Camry XV50
На кузовных панелях появляется коррозия, ЛКП слабенькое – даже на небитой машине могут появиться рыжие точки. К пробегу в 25 тыс. км водительское сиденье выглядит неважно. Бывало, что его меняли по гарантии. На пробеге 100 тыс. км покрытие руля полностью истирается, а шумоизоляции как будто и вовсе не было изначально.
Нареканий по двигателям, коробке и подвеске практически нет. Все решается своевременным обслуживанием. Для кого-то именно этот фактор будет решающим при выборе подержанной Toyota Camry , а не продавленное водительское кресло.
Toyota Camry XV70
Как и в предыдущем поколении, набор двигателей по объему и отдаче прежний:
- 2,0-литровый 6AR-FSE (150 л. с.);
- 2,5-литровый 2AR-FE (181 л. с.);
- 3,5-литровый 2GR-FKS (249 л. с.)
Да, стала лучше управляемость, но низкий клиренс 155 мм заставляет с опаской парковаться и преодолевать ямы и препятствия. Появился отличный адаптивный круиз-контроль, но мультимедийная система работает нелогично и с залипаниями.
Глобальных проблем не замечено, так как модификация относительно свежая, и все вопросы решаются по гарантии.
Машина битая. Сильные повреждения получило левое крыло и левая часть переднего бампера.
На восстановление ушло от 179 до 191 тыс. рублей.
Есть подсчеты по ремонту 2012 года. Меняли передний бампер, правое переднее крыло, ремни и пассажирскую подушку безопасности.
Судя по перечню работ, машина пережила сильный удар.
При пяти владельцах машине выдан дубликат ПТС. Нужно поинтересоваться судьбой оригинала, но мы бы не стали… Даже смотреть. Не то что интересоваться.
Автор: Николай Старостин
Какую Toyota Camry выбрали бы вы и почему? А, может, вам вообще не нравится этот автомобиль и чем именно? Расскажите в комментариях.
Читайте также: