Какая компрессия должна быть у субару импреза
Для измерения давления в цилиндрах мастера в технических сервисах обычно используют специальный прибор — компрессометр, который вкручивается вместо свечи зажигания. Измерительный элемент оказывается внутри цилиндра. Далее коленвал раскручивается стартером, и на шкале стрелка показывает определенное значение.
При повреждении их газы проникают в картер, двигатель не может развить проектную мощность, и его характеристики искажаются. Если в одном цилиндре компрессия ниже, чем в других, на 25%, то необходим ремонт двигателя с полной его разборкой.
Нормальными значениями компрессии для распространенных 1,6-литровых атмосферных моторов считается 11-12 бар. В старых карбюраторных двигателях ВАЗ минимальный порог составляет 10 бар. Новый агрегат в отличном состоянии только что с конвейера должен показать 13 бар.
Бесконечно увеличивать компрессию нельзя из-за риска возникновения детонаций. Воздушно-топливная смесь при сжатии разогревается и может воспламениться произвольно еще до завершения цикла сжатия. То есть произойдет взрыв смеси раньше времени, из-за чего повреждаются детали двигателя.
Какие факторы оказывают влияние на компрессию?
Топливный цилиндр – рабочая камера объёмного вытеснения. Является системой замкнутого типа, состоящей из большого количества деталей:
- клапанов;
- ГБЦ;
- поршня и колец;
- стенок цилиндра.
Каждый элемент влияет на работоспособность системы. Если один из них повреждён или сильно изношен, то снижается давление. Треснувший поршень приведёт к утечке отработавших газов. Это плохо отразится на мощностных характеристиках.
Уровень давления часто снижается из-за повреждения или загрязнения колец. Неправильно выставленные фазы газораспределения, низкокачественный состав рабочей смеси, угол опережения впрыска с ошибкой также становятся причиной образования нагара в клапанах. В итоге это приводит к потере давления и дальнейшим проблемам.
Стандарты и нормы
Существует мнение владельцев современных автомобилей, что компрессия горячего мотора может иметь значение от 8 до 10 атм.
Норма компрессии в цилиндрах любого двигателя от 12 атм, за редким исключением.
На автомобилях эксплуатируются двигатели различной конфигурации, определяемой количеством клапанов и распределительных валов, геометрией впускного коллектора, установленной шатунно-поршневой группы. В соответствии с этим рассчитывается его конкретная степень сжатия — это отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания.
Чем выше степень сжатия, тем выше значение компрессии. У бензиновых двигателей степень сжатия находится в пределах 8 — 12 единиц, что указывают в технической документации конкретного автомобиля. Теоретически определить какой должна быть компрессия в цилиндрах для конкретного двигателя не сложно. Достаточно величину степени сжатия умножить на коэффициент 1.3.
К примеру, степень сжатия в характеристиках автомобиля указывается равной 9,5 единиц, умножив 9,5 на коэффициент 1,3 получим расчетную величину равную 12,35 атм.
Приборы для проверки компрессии
Компрессометр — прибор, состоящий из манометра со шкалой, клапана сброса давления и наконечников. Наиболее удобным является гибкий шланг с резьбовым наконечником, в который установлен ниппель для предотвращения обратного выхода воздуха из прибора. Проверка компрессии в цилиндрах двигателя, предусматривающих в конструкции свечные колодцы, осуществляется вворачиванием гибкого шланга в резьбовое отверстие свечи, что исключает потери сжатого воздуха от неплотного прилегания жестких наконечников без резьбы.
Как часто проверять компрессию
Для профилактики диагностика осуществляется при замене свечей зажигания. Эта процедура должна проводиться через каждые 25-50 тысяч км.
Кроме того, внеочередная диагностика проводится при следующих признаках:
- Двигатель расходует много масла – более 200 мл на 1000 км.
- Из выхлопной трубы выходит синий дым.
- Машина стала хуже заводиться зимой.
- Нестабильный холостой ход, вибрация.
Последний симптом показывает на выход из строя системы зажигания или нескольких свечей. Перед замером компрессии указанные неисправности нужно устранить. На дизельных моторах износ клапанов, поршней и цилиндров проявляется такими же признаками. Особенно заметен холодный запуск – дизельное топливо не может воспламениться.
Симптомы низкой компрессии двигателя
Собственно о признаках снижения компрессии в автомобильных двигателях, мы уже сказали. Другое дело, что троить и трястись машина может и по другим причинам, с компрессией двигателя, никак не связанным. Тем не менее, если мотор начал употреблять масло, если работа его стала нестабильной, да еще без видимых причин, следует измерить компрессию в цилиндрах вашего авто. Так же снижением компрессии может быть обусловлено падение тяги, повышение расхода топлива и увеличение времени разгона автомобиля. Что же касается разности компрессии в разных цилиндрах одного мотора, то пока это значение не превышает одной атмосферы, беды нет. Если же разность больше, мотор следует ремонтировать.
Высокая компрессия в двигателе
Итак, как уже было сказано выше, на компрессию в силовом агрегате может влиять целый ряд факторов. Начнем с повышенной компрессии. Прежде всего, повышенная компрессия обычно указывает на то, что в двигателе возникли проблемы. Как правило, основным признаком является неустойчивая работа двигателя, изменение цвета выхлопа и повышенный расход масла.
Другими словами, к повышению компрессии приводит нагар на клапанах ГРМ, скопление кокса в камере сгорания и залегание маслосъемных колец. Частой причиной также является перегрев двигателя, когда масло от высоких температур теряет свои свойства и быстро загрязняет камеру сгорания.
Еще в списке причин можно выделить использование присадок в систему смазки, заливку неподходящего для двигателя или низкокачественного масла, постоянную эксплуатацию двигателя на низкосортном горючем и т.д.
Так или иначе, но скопление кокса и нагара приводит к тому, что происходит уменьшение объема камеры сгорания, в котором сжимается топливно-воздушная смесь. Естественно, в таком случае при замерах компрессометр будет показывать слишком высокую компрессию.
Еще добавим, что к отклонениям от нормы может привести неправильная установка фаз газораспределения. Если просто, ошибки при выставлении шкивов по меткам при замене ремня или цепи ГРМ приведут к тому, что элемент привода перескакивает на несколько зубьев (на ДВС с ремнем) или звеньев (на цепных моторах) вперед или назад.
Чтобы избежать возможных проблем, необходимо с повышенным вниманием следить за расположением меток на шкивах, корпусе двигателя и т.д., то есть выставлять привод ГРМ, а также правильно натягивать цепь или ремень.
Также причиной высокой компрессии может оказаться совокупность проблем с маслосъемными колпачками и кольцами. Если после откручивания свечей в цилиндрах виден явный избыток масла в виде толстой масляной пленки на стенках цилиндра, тогда это явно указывает на необходимость замены сальников клапанов.
Если суммировать информацию, почему возникла повышенная компрессия в двигателе, причины следующие:
- много масла в цилиндрах двигателя (залегли кольца, изношены сальники клапанов и т.д.);
- изменение объема камеры сгорания в результате скопления отложений и нагара, а также перегрев двигателя и отложения сгоревшего масла;
Еще добавим, что на компрессию влияет температура воздуха, состояние воздушного фильтра. При замерах желательно отсоединить фильтр воздуха. Также важно понимать, что на многих СТО компрессометры имеют большую погрешность.
На практике это требует нескольких повторных замеров на горячем двигателе, причем желательно разными и заранее откалиброванными приборами. Бывали случаи, когда на одной станции водителю после замеров определяли компрессию, например, 12.5-13, а на другом сервисе показатели по всем цилиндрам уже были около 16.
Для решения проблемы высокой компрессии можно воспользоваться несколькими доступными способами. Первый- разборка двигателя, физическая очистка поршней и камеры сгорания от нагара, замена колец, маслосъемных колпачков и т.д. Более дешевым и менее эффективным решением является возможность раскоксовки двигателя. В двух словах, в камеру сгорания на определенное время заливается активный очиститель для удаления нагара и кокса, после чего смытые со стенок и поверхностей отложения затем выгорают во время работы мотора.
Причины низкой компрессии
Как уже упоминалось выше снижение компрессии происходит по нескольким причинам, это:
- срок эксплуатации двигателя;
- нарушение технического обслуживания (несвоевременная замена масла);
- использование некачественного масла;
- перегрев двигателя;
- езда на холодном двигателе (неисправность термостата).
Есть и причины при которых присадки не помогут и нужен ремонт, это:
Такие неисправности как прогорание практически заметны сразу, но некоторые можно определить только после диагностики.
Допустимая разница компрессии в цилиндрах
Если измеренная компрессия отличается в цилиндрах, то это усложняет дело. Двигатель придется разбирать и проводить капитальный ремонт. Потребуется не только замена колец, клапанов и уплотнительных колпачков.
Компрессия меньше минимального значения в одном цилиндре означает, что есть дефекты в поршне или цилиндре. При этом обычно меняют все элементы цилиндропоршневой группы, иначе разница в компрессии останется, и проблема не уйдет.
Нормальной величиной считается давление 10-12 бар, в зависимости от модели автомобиля и двигателя. Но также установлена допустимая разница компрессии в разных цилиндрах. Например, во 2 и 3 цилиндрах эта величина может быть ниже на 0,5 бар, что вполне допустимо. Она зависит от нагрузки на поршни – где больше, там износ выше.
Совет!Если давление в разных цилиндрах отличается намного, например, на 3 или 4 атмосферы, то это ненормально. Мотор при этом будет работать с перебоями. Такое может произойти сразу в нескольких цилиндрах, что приближает проведение капитального ремонта.
Плохая компрессия двигателя. К чему может привести?
Низкие показатели компрессии двигателя — это всегда повод насторожится, ведь это может стать причиной серьезных проблем в работе мотора. Одно из частых проявлений низкого давления воздуха в моторе — уменьшенное количество масла в движке. За этим следует трудности при запуске двигателя, увеличенный расход горючего, двигатель может начать троить. В чем причина низкой компрессии? Сейчас попробую рассказать.
Перегрев двигателя
Первая причина — это перегрев силового агрегата. Если температура достигает критического максимума, то внутри двигателя происходят необратимые процессы. Если перегреваются цилиндры, то могут подгореть поршни и кольца. Бывает, что поршень и вовсе прогорает, компрессия падает и двигатель выходит из строя.
Неполадки в газораспределительной системе
Система газораспределения отвечает за впуск и выпуск отработанных газов двигателя. Если регулировка клапанов нарушена, то это может быть оной из причин низкой компрессии. Также стоит обратить внимание на метки привода ГРМ, которые могут неправильно быть выстеленные.
Изношенные поршневые кольца
При эксплуатации автомобиля происходит его естественный износ. Любая деталь изнашивается, вопрос только во времени износа. С кольцами сложнее, ведь их не видно. Если они чересчур изношены, то это влияет на компрессию двигателя. Однако не стоит забывать, что правильная, по рекомендациям производителя, эксплуатация авто — залог продолжительной работы мотора.
Измерение компрессии своими руками
Чтобы измерить компрессию можно, конечно, обратиться в автосервис. Но проще сэкономить деньги и произвести измерения самостоятельно. Для таких измерений достаточно просто купить специализированный прибор – компрессометр. Это, по сути, манометр, но имеющий обратный клапан, измеряющий максимальное давление в цилиндре двигателя.
Сейчас на рынке предлагаются компрессометры для дизельных и для бензиновых моторов. Отличия в допустимых пределах измерений, потому как в дизельных движках давление намного выше.
Для проверки компрессии нам в первую очередь потребуется:
- проверка уровня зарядки аккумулятора. Это необходимо, потому как, при измерении давления двигатель будет работать на аккумуляторе.
- прогреть двигатель авто до рабочей температуры. Это необходимо, чтобы получить максимально точные результаты измерения.
После чего переходим ко второму этапу:
- снятие всех свечных проводов;
- выкручивание свечи зажигания каждого цилиндра;
- при электрическом бензонасосе – его необходимо вытащить. Если бензонасос обычный, то просто отключается шланг, отвечающий за топливо;
- отключение питающего провода с форсунок при необходимости.
Выполнив эти действия, можно приступать непосредственно к измерению компрессии в цилиндрах двигателя. Желательно измерения проводить вдвоем, чтобы один человек фиксировал результаты измерения, а другой – вращал мотор.
Для измерения выполняются следующие действия:
- вкручивание компрессометра в проверяемый цилиндр;
- нажатие педали газа до упора, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку. Ключ зажигания начинаем вращать стартер. Вращение производится до тех пор, пока показатель прибора не перестанет расти – это и будет компрессия двигателя.
После полученного результата, необходимо сравнить с нормами, которые должны быть для данного двигателя. Если же результаты приближены к показателям нормы, то компрессия в двигателе хорошая и двигатель работает отлично, либо причина поломки двигателя не в этом.
Видео: особенности проверки компрессии в двигателе
Анализируем полученные результаты
Анализ полученных результатов сводится к сравнению показаний манометра во всех цилиндрах. Стоит обратить внимание на тот цилиндр у которого уровень давления отличается от показаниях давления в других цилиндрах, он может быть, как меньше, так и больше.
Если разница в показаниях не превышает одной атмосферы, то грешить на ЦПГ не стоит. Возвращайтесь к диагностики системы зажигания автомобиля, проверьте свечу. А так же проверьте подачу топлива в цилиндры.
Показания в более чем одну атмосферу так же свойственны автомобилям с пробегом более 50 тыс. км.
Причиной отличительно большего давления в цилиндре может быть наличие большого количества масла в нем, причину попадания которого нужно выяснять отдельно. Выверните свечу зажигания и посмотрите, если она в масле, то это наш случай.
Способы восстановления
Второй более эффективный способ, нужно взять: 1 часть чистого моторного масла, 1 часть ацетона и 1 часть керосина. Перемешать и залить в каждый цилиндр по 50 мл, закручиваем свечи и оставляем часов на 10. Выкручиваем свечи и прокручиваем двигатель стартером несколько секунд. Устанавливаем свечи, заводим и греем его до 40 градусов не более. Сливаем масло, промываем систему, меняем фильтр и заливаем новое масло.
Есть и специальные средства их также используют при борьбе с повышенной компрессией которая возникает при большем нагаре на поршне и в камере сгорания.
Таблица: Какая должна быть компрессия у автомобилей
Автомобиль Компрессия, кг/см2
Подводим итог
Проверяя компрессию двигателя старайтесь придерживается правила, согласно которому все полученные данные в ходе замеров будут только относительными. Да, их следует учитывать в ходе анализа, но основным для Вас будет сравнительный анализ взятых данных из каждого цилиндра.
Разница в значениях и будет для Вас основополагающим фактором для выявления неисправного цилиндра, быстрому проведению других необходимых диагностик по выявлению причин неисправности.
А чтобы полагаться на абсолютную нормативную величину компрессии необходимо иметь данные ранних замеров, проводимых в разное время эксплуатации автомобиля, что делается не всегда.
Тем более архив данных, по мимо результатов основных замеров, должен содержать: при каких температурных условиях проводилась проверка, температура в вязкость масла, пробег автомобили и его общее техническое состояние и т.д.
Для простого водителя это все сложно, поэтому для проверки компрессии двигателя не стоит пренебрегать услугами автосервиса, а полученные данные берегите до следующей проверки.
Видео — определение компрессии в цилиндрах двигателя.
Сложилась у меня такая странная ситуация, что в двух сервисах совершенно противоположная информация получилась.
Мерили компрессию в 4-м. На лице -25-30. Приехал в сервисы, они открутили свечу и вкрутили монометр - ну сколько времени прошло. мотор не холодный явно, но и не вхлам нагретый.
1. Этот сервис просто сказал мне крутить двигатель, крутил секунды 3.
получили 6-7.
2. Этот сервис снял фишки с положения валов, сказал мне нажать на газ(мех. дроссель) и крутить 6 секунд. У них получилось 10.
Про выкручивание свечей ни разу не слышал. Зачем? Получится, что испытуемый поршень будет тестироваться без компрессии в остальных. Это же покажет не рабочие параметры.
Выкручивание свечей в соседних цилиндрах никак не повлияет на испытуемый, лишь только поднимет обороты вращения стартером, что правильнее. И необходимо нажать на газ до упора, чтобы обеспечить подачу всасываемого воздуха в цилиндры. Ну и отключить датчик коленвала, дабы вырубить искру и работу форсунок.
Все точно. Еще только можно добавить, что крутить нужно не по секундам, а до пор пока давление будет повышаться (это и будет несколько сек). И еще - проверять компрессию лучше по очереди во всех цилиндрах, так как основным результатом проверки является не абсолютное показание (если в одном цилиндре, то это просто грубо показывает жив этот цилиндр или нет), а разница по цилиндрам - если не более 0,5, то это отлично, если не более 1,0, то это неплохо. А абсолютное значение зависит и от состояния и заряженности аккумулятора, и от вязкости масла и т.д.
P.S. На механике еще сцепление не забывать нажать.
Замеры компресс -это шаманство такое.
Было дело, Легася с Яп взял с пробегом 76. На Лихоборку мерять поехал. 2 цилиндра приговорили. до 260 доездил без проблем., дальше потерялся, наверное еще ездит.
Перед НГ сын взял Легаси 3.0мех с 85 000 км. На энтузиастов мерли перед покупкой - 5 цел.-как новые, 1-н 8 очков. Взял, после семейных раздумий - нареканий не было. Сейчас повторно замерил на Лихоборке, для успокоения-мотор как новый. Все 6 цел-как только что с завода.
Так, что не надо паниковать, если не дымит. результат в большей части замеров зависит не от состояния двиг, а от того как руки и звезды встали.
Сын грешил на масложер - 0,5л на 1000. Как Оказалось - крутил пол 5-6т.км. - так и ездил-нравилось. Сейчас стал крутить до 4 т.км. - жер пропал уже как 2000км.
А уже думали про контрактный мотор , про клапана думали. а оказалось, что он живее всех живых, и дохнуть не собирается.
wiper1
Шмайсер.Изя
Белые_носки автор
СпецТехАвто
Старина, при таком возрасте не заморачивайся. Для таких долгожителей это нормально. Про сканеры и диагностику от теоретиков, не слушай. Компрессия растет из за уменьшения камеры сгорания. Все остальное от лукавого и птушников. Если сам в железе ковыряешься, сделай раскоксовку мотору. Более ничего в твоем случае не нужно,если нет желания капиталить. Расход масла тоже не огромен для такого возраста. Так что особо не заморачивайся
приборист
Белые_носки автор
приборист
Белые_носки автор
приборист
Как показал мне мой личный опыт занятие диагностикой и ремонтом на современных авто долговременное и затратное занятие.
sequential
приборист
СпецТехАвто
приборист
nutrilon
Karafut
Белые_носки автор
анонимный6454
Белые_носки автор
анонимный6454
Белые_носки автор
sakh_auto
mikula83
Бархударов
СпецТехАвто
Duchara
Бархударов
сергунок
Duchara
Duchara
СпецТехАвто
У тебя цены конские. Если чел смог сам замерить компрессию, то он сам сможет провести и раскоксовку, в том числе и со снятием поддона.
Duchara
Duchara
СпецТехАвто
Это ты так думаешь. Я не собираюсь с тобой мерятся знаниями. Я в курсе что ты "сетку хона" шуруповертом делаешь. И пофиг что гильза элипсом. Только вот поменять гильзу не снимая поддона у тебя тямы не хватит. Да и колпаки маслосьемные не снимая гбц
Duchara
СпецТехАвто
Больше чем ты. Суть не в этом. Расскажи теперь, что гильза вырабатывается не элипсом,а равномерно. И что сетка хона нужна. Но ответить на вопрос, почему, по заявке разрабов допустимая выработка на гильзе 0.25,а глубина твоей сетки 2 микрона, ты не в силах. Как не в силах понять, что закон физики, это чище поверхность, меньше трение. Про гильзы с никасилом и алюсилом ты вообще не в курсе, как и про зеркало в гильзах бмв и других фирм. Давай, шуруповерт, удачи
alpha
СпецТехАвто
alpha
СпецТехАвто
Не собирайте все в кучу. Мы говорим о понятии поверхностное натяжение. Которое рассматривается для тел в каком состоянии?!
Скажите, а вот фирмы, выпускающие цилиндры с зеркалом, они знабт о том, что для их моторов совершенно другие масла нужны (какие?!) или они рекомендуют по незнанке масла?!
alpha
СпецТехАвто
Ты не понимаешь вопроса?! Мы говорим о требованиях разрабов моторов, с зеркальными гильзами. А не о допусках производителей масел. Перечитай мой вопрос вдумчиво. Я его повторю для танкистов: разрабы техники знают, что в их технику нужно лить особенное масло, или они из глупости не предьявляют таких требований?!
P. S производители масел в данном случае не интересуют.
alpha
СпецТехАвто
По факту вопроса есть что ответить?! Или как всегда юлить будешь?! Ты еще не просвятил нас, каеое отношение имеет поверхностное натяжение к металлу в твердом виде. И почему все таки разрабы моторов с зеркальными цилиндрами не знают, что для их моторов нужно особенное масло.
alpha
СпецТехАвто
Тебе можно. Ты ж влез. Ну так и ответь на эти два вопроса. Ну чтоб мы продолжили диалог. Так как не совсем понятно, что ты имел ввиду под поверхностным натяжением. Если без умничаний, ты имел ввиду по простому трение, то да, оно у зеркала меньше.
alpha
СпецТехАвто
alpha
СпецТехАвто
sequential
СпецТехАвто
sequential
СпецТехАвто
sequential
СпецТехАвто
Твоя птушная деятельность видимо не ознакомлена с мануалами разрабов. Можешь дальше блестеть чешуей, и искать повышеную компрессию при залегших кольцах, птушник
sequential
СпецТехАвто
Duchara
СпецТехАвто
СпецТехАвто
Я свои повозки сам ремонтирую. За редким исключением, когда в отьезде. А цены у тебя выше, да и приписываешь ты ту работу, которую не нужно делать было.
Duchara
СпецТехАвто
Ну да. Зато как ты клинтам не приписываю лишнюю работу, и не предлагаю на форуме услуги своей фирмы. Про жадность конечно вопрос, кто жаднее. Тот, кто из жадности обманывает приписками, или тот, кто не занимается таким. Ну и про глупость то же самое. Ты ж из великого ума и вала клиентов тут свои услуги пиаришь, правда?!
Duchara
СпецТехАвто
Черному вингроуду с японии, ремонт на 32 штуки, при оторваном резиновом подвесе глушителя. За рулем девушка была. Да и не раз тебя тыкали на форуме в твою нечистоплотность.
Duchara
СпецТехАвто
Балбес, тебя не раз тут на форуме многие макали в дерьмо. Давай, утешай себя своими фантазиями. Все знают как оно на самом деле
Duchara
Duchara
СпецТехАвто
СпецТехАвто
Duchara
СпецТехАвто
А ты попробуй. Но ты ж не сделаешь этого. Так как прекрасно знаешь, что опозоришься как барыга обманщик. Попробуй, и все увидят, что из этого получится. Позорник и врун, разводящий клиентов
Duchara
СпецТехАвто
СпецТехАвто
Ну да, сказать что при положеных о.25 зазор о.7 нормальный, и изменений не почуствуешь, на это у меня ума не хватит. Конструкторы то идиоты, не догадались написать что зазор 0.25-0.7. Они глупцы написали четко-0.25. Ты отпиши разрабам тоеты, ниссана, мицу, что они ошибаются
Duchara
СпецТехАвто
Да какой бубен, ты, бубнист. Ты оцени себя реально. Ты уже стольким в бубен на форуме виртуально нараздавал. Факты я тебе изложил. Как и факт того, что после регулировки зазоров все стало ок. Давай, чеши грудь, консервной банкой
Duchara
СпецТехАвто
Duchara
СпецТехАвто
архитектор
СпецТехАвто
Да это ж форум. Мы не сремся. Обмениваемся мнениями. Делимся с другими фактами. Обсуждаем не честных мастеровых.
Stimulka
СпецТехАвто
Stimulka
дальшенекуда
СпецТехАвто
Stimulka
Duchara
СпецТехАвто
Руконогие есть везде. Обычно они сами себя пиарят и предлагают услуги. К нормальным очередь и им некогда такой ерундой заниматся, они работают
Duchara
СпецТехАвто
Да мне до лампочки что там у тебя. Я с тобой эту тему не обсуждал. Ты на форуме от огромной очереди свои услуги пиаришь?!
Duchara
СпецТехАвто
Stimulka
СпецТехАвто
Я не эксперт, не содержу автосервис,услуг по ремонту не оказываю. Развал схождение делаю сам, без стендов. Ни на одной машине пока проблем с резиной не было
СпецТехАвто
Манометр проверьте. Возьмите колесный обычный, просто манометр, замерьте им давление в колесе, потом компресометром через переходник из шланга, потом сравните. Ну или свозите его в ЦСМ, там они скажут точно
Stimulka
СпецТехАвто
Читайте внимательно. Если не понимаете, спросите. Я сказал "обычный манометр", а не пистолет для накачки шин.
подскажите пожалуйста. при включении видеорегистратора появляется на изображении окошечко с надписью : - нет файлов для чтения начать форматирование.Начинаю форматирование, ничего не дает, изображение рисует, а файлы видимо не пишет. Проблемы с картой памяти?
Ехала сегодня из Долинска в Южный, и чуть было не доехала. А всё потому, что один, даже не знаю как его назвать! Может читает форум и узнает себя. В районе Березняков во встречном направлении ехал камаз, и тут этот самый на грузовике начал его обгонять, и летит мне прямо в лоб, на приличной скорости. Я резко в тормоз, аж до свиста резины и руль вправо. Он пролетел в каких-то сантиметрах от меня. Честно, от страха аж живот скрутило, ноги как вата. Вот так вот сегодня мои дети, могли и не дождаться… (читать далее)
Всем здрасьте! На днях с другом решили поменять свечи и заодно померить компрессию! Так как свечи пред. хозяин точно не менял, есть подозрение что они стоят с завода еще и прошли так нормально. Для этих целей хотел прикупить компрессометр с гибким шлангом Питерской фирмы "Измерит", но они кончились и пришлось взять какой то китай, хоть и с Русским названием (на фото). Свечи прикупил фирмы Denso иридиевые, артикул на фото.
Начали, сняли аккум слева, улитка ЕГР у меня демонтирована давно после прошивки, справа сняли корпус воздухана, вот и все. Двигатель не домкратили, не поднимали, все меняется и так при наличии нехитрого инструмента, а именно большой и маленькой трещотки, карданчика, 16 головки свечной с резинкой внутри и головки 12 для откручивания модулей катушек зажигания. Специально сфоткал самый неудобный цилиндр — 4. Сноровка приходит быстро, второй раз поменяли бы точно быстрее, а так, с замерами компрессии 2 часа на сборку разборку ушло.
Выкрутили свечи, стояли НЖК иридиевые, они все были в белом нагаре, что говорит о бедной смеси или о том, что горит масло. Масло кстати лью до сих пор жидкое, хотя пробег за 150 уже, Мотюль Эко Энерджи 5в-30. Резьба свечи из 3 цилиндра была в масле немного, остальные сухие, ниже фото.
Теперь о компрессии, подсоединили аккум большой для удобства проводами длинными, вкрутили наш кетай-компрессометр, и начали крутить стартером, дроссель не открывали, на педаль не жали, итог — в 3 цилиндрах 9,1-9,6 кг, в 4 проблемном 8,3-8,6. Только потом узнал, что надо открывать дроссель, разница в очко может быть. Прочитал, что для фазного ЕЖ 204 с АВЦС миниум должен быть 11 кг, но у друга на такой же лисе в 3 цилиндрах 10, в 4 — 9,5. Машина у него едет отлично, пробега еще 100 нет даже. Короче, собрали все обратно, скоро поеду на диагностику, попрошу перемерять по всем правилам и нормальным прибором, а уж потом буду делать выводы.
По ощущениям после замены свечей подхват на низах стал лучше, но может это мнюха только…
Всем Субару!
Читайте также: