Как завести субару импреза
Нелегко завести машину в тридцати градусный мороз! А если еще и снега навалило! Полноценная зарядка с утра. Бежишь с лопатой наперевес, разгребаешь этот снег, еще потом и с машины сметаешь. Чистишь ее любовно, а она не заводится. Бегаешь от двигателя в салон и все ни в какую. Вот незадача! Как же ее решить?
У АВТОМОБИЛЕЙ СУБАРУ СЛАБОЕ МЕСТО — ЭТО ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ В МОРОЗ
Многие владельцы данного автомобиля жалуются на двигатель, особенно зимой. Есть несколько советов.
- Если ваш путь предполагает наличие пробок или короткую дистанцию, то выбирайте более длинный путь, чтобы ваш двигатель успел прогреться. Именно из-за того, что двигатель не успевает прогреваться — постепенно начинают загрязняться свечи зажигания и происходит ухудшение заряда аккумулятора.
- Также поездки по трассе при высокой нагрузке помогут очистить камеру сгорания. Если у вас отменилась поездка, но машину уже завели – прогрейте ее.
- Не пользуйтесь автозапуском зимой, он заливает свечи моторным маслом и разряжает источник энергии, и завести вручную уже не удается.
- Важно следить за аккумулятором. Если освещение и панель приборов затухают, а стартер вяло крутит или совсем не крутит – значит он разряжен. Его можно зарядить, но может начаться разрушение пластин. Поэтому лучше провести проверку в диагностическом центре.
- При неполной заправке бака образуется влага, она скапливается на стенках, затем стекает вниз и скапливается на дне, образуя коррозию. Но не столько коррозия опасна зимой, сколько то, что вода может попасть в пуски и замерзнуть в трубах. Вот эта проблема уже посерьезней!
- Если у вас механическая коробка передач, многие советуют выжать сцепление или включить приборы освещения на несколько секунд, чтобы разогреть источник питания. Включите зажигание, но не крутите мотор, подождите несколько секунд, у многих машин в это время подкачивается топливо бензонасосом. В сильный мороз не делайте коротких попыток, но и до последнего мотор не крутите, сделайте паузу и попробуйте снова. Если мороз не сильный, то проблема в технических неполадках.
- Когда температура ниже тридцати градусов без специальных средств не обойтись. Это могут быть предпусковые подогреватели, но не на каждом автомобиле они себя оправдают. Может помочь автозапуск с таймером включения и датчиком температуры, но это приводит к перерасходу топлива и не очень хорошо для мотора.
ЗАМЕНА СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ
Свечи зажигания вещь не дешевая, при их замене нужно быть очень внимательным. Продавец не всегда специалист в этой области и не всегда правильно подберет марку свеч к вашей машине. Поэтому, чтобы быть точным и не прогадать, с собой у вас должно быть свидетельство на машину, в нем есть номер. По каталогу продавец подберет нужные вам. Обращайте внимание на упаковку и состояние свечей, они могут быть использованы или повреждены. Если упаковка порвана или свечи не похожи на новые – не берите их.
Свечи стоит менять, когда вы замечаете, что расход топлива увеличился или двигатель работает неровно, так же когда автомобилю нужно больше времени для разгона. Требуется посетить диагностический центр и проверить машину. Специалист расскажет, в чем недостатки машины и что нужно заменить.
Если вы решили менять свечи зажигания самостоятельно, будьте осторожны, соблюдайте технику безопасности. Необходимо охладить мотор, для того чтобы не получить ожог. При снятии старых свечей убедитесь, что новые совпадают со старыми. Не затягивайте слишком сильно, это тоже может навредить. Колпачки должны сидеть туго, потяните за провод, он не должен с легкостью соскакивать.
Если вы не уверены, что сможете правильно заменить свечи зажигания, вам достаточно приехать на СТО с новым набором.
Собственно, почему спрашиваю, потому как всегда заводилась в любой мороз. А сегодня повела себя как-то необычно.
Справка: Субару Импреза, 2001г., 2 л., атмосферник.
Не пользовался машиной три дня, соответственно не заводил. Вчера позно вечером нужно было перегнать в другое место - завелась без проблем. Сегодня сутра также завел без проблем с брелка, чтоб прогреть перед выездом. Причем на ночной прогрев никогда не ставлю, даже в -35. Вышел на улицу, вставил ключ, кручу стартером - не схватывает. Даже мальейших признаков не подает. Крутит хорошо, аккум новый совсем (менял на прошлой неделе).
Где могла проблема закраласться? Насос умер, искры нет?
П.С. Где поискать буксировочную петлю, которая в бампер вкручивается?
а с брелка точно она завелась? у меня седня субарик никак заводиться не захотел, да я его сильно и не мучал, пару раз попросил завестись, он говорит - не хочу, холодно, еще посплю, ну я и не стал его напрягать.
Красный пепелац Mazda Eunos Presso '95 продан
Subaru Legacy B4 RSB '00 Black Diamond Pearl HRC
С брелка точно завелась. В окно смотрел.
Меня удивило то, что буквально полчаса назад она работала и потом отказалась заводиться. Значит дело посерьезней, чем просто замерзла.
А в смерти стартера я почему-то сомневаюсь.
Нее, Макс! Маловероятно.
Исходя из опыта эксплуатации импрезы - если стартер или не крутит совсем, или крутит, но не схватывает!
Скорее всего либо свечи залиты, либо датчик глючит и не даёт нормальную смесь в нормальном количестве! Как вариант - "мозги" сдохли (КЗ или ещё какая причина)
Тот кто не с нами - против нас!
У меня сегодня тоже такая же ерунда на легаси 2л атмосферник - 2-е батареи уже разрядил и только 2 раза завелась и потом глохла через 2сек, до этого ездил на 95 бензине и проблем с запуском не было, сейчас 92-ой залит, думаю что в бензе проблема
Насчет залитых свечей - исключено. Я ж заводил достаточно прогретую машину. По опыту знаю: ее в любой мороз долго крутить не приходится, схватывает быстро.
Грешу на электрику или бензонасос.
У меня в начало прошлых морозов такое было, 92-ой был залит но завелся с 10-го раза, так потом налил треть бака 95-го на стандарте и проблема ушла, а вчера прогноз не посмотрел на прогрев не поставил и бенз 92-ой - вот и результат не запуск
Бытует мнение, что зимой 92-ой лучше. Сейчас на нем езжу, летом на 95-ом- все ОК!
P.S. Может смотря какой машине?!
Может в багажнике под ковриком петля лежит?
Любого автомобиля хватит до конца жизни, если ездить достаточно лихо. ©Михаил Жванецкий
В общем была такая же проблема, только на Форике. Полетел бензонасос, как потом выяснилось. Чтоб завестись попробуйте постучать палкой или еще чем по бензобаку. В Форике насос в баке находится, в Импрезе не знаю. Мне помогло,правда не надолго. Все равно менять пришлось.
Стояли звери у двери
В них стреляли, они умирали
В общем завелся! Вечером приехал, вставил ключ и завел с полпинка.
Не знаю, в чем была проблема. Может быть мозги глюкнули, а может что посерьезней. Буду надеяться на лучшее.
Понимаю, что тем много по этому поводу - перечитал,
но всё же выделю свой вопрос в отдельную тему.
Вопрос: Может ли быть причина плохой заводки
из-за проблем с масленной системой или гидрокомпенсаторами?
Предыстория/описание:
Машина 2008 года, пробег 70 т.км., АКБ заменен год назад.
Бензин полбака Пульса, сверху полбака Вентуса.
До этой зимы проблем не наблюдалось.
Пришли морозы, при -20, помучав машинку полчасика
всё-таки завели, если не сказать раскачегарили.
На следующий день при -25 завести не получилось,
не получилось и в последующие 2 дня.
Как это выглядело:
При заводке было слышно, как прихватывает 1-2 цилиндра,
потом обороты в холостую, по ощущениям как залиты свечи.
Делаем продувку, курим минут 15, та же история,
вроде должна завестись на первых прокрутках,
далее стартер опять вроде в холостую крутит.
Вообщем продолжалось так три дня с перерывами в подходах,
на третий день появилась полная уверенность в залитых свечах,
т.к. не слышно было уже "попыток" завестись.
Загнали машинку в теплый бокс, обогрели, с утра завелась
очень тяжко, помогая педалью газа, не бросая стартер
машина взяла обороты секунд через 10, при этом надымила
беленьким вонючим дымом в боксе.
Прогрел машинку, выехал прокатился - всё ок.
По все видимости дым был явно из-за не сгоревшего топлива
после безуспешных попыток завести.
Перед тем, как заглушить решил немного погазовать-продуть
выхлопную после такого издевательства,
и дав движку 4-5 тысяч оборотов получил ошибку Р0130,
по коду обрыв обрыв цепи первой лямды,
но почитав, узнал, что она бывает при богатой смеси.
Не заморачиваясь сбросил её отключением АКБ.
(Думаю ошибка к заводке не при чём, это для подробного описания)
Через день поехал поменял свечи, заодно сделал ТО
(Замена масла/фильтра, топливного, воздушного фильтров, чистка инжектора,
перед этим поменял 2-ю лямду, часто были Р0420, потом Р0037)
И вот теперь к сути:
Машина заводится не на 5-ку, при 16-20 мороза, с 3-6 оборота движка.
Сейчас в гараже -10, и думал будет веселее, но
завелась утром как-то даже груснее.
первый оборот слышу "вспышку/компресию" в пару цилиндрах,
потом пару оборотов холостых,
потом опять пару цилиндров,
и под конец заводка как в мороз "плавная, в натяжку",
как будто пару цилиндров решили завестись на секунду позже.
Что еще удивило, сегодня при минус 10 не услышал,
но при морозах при включении зажигания, пока стартер
не кручу из-под капота слышны щелчки похожие на
щелчки релюхи какой-то. найти откуда звук не получается,
как-будто в нижней части двигателя, у поддона.
(Бензонасос отрабатывает нормально по звуку в это время)
Почухав голову решил обратиться на форум за мнением/консультацией:
Может есть проблема с компрессией?
Может клапана подвисают?
Может клапан давление масла из гидрика не скидывает?
А клапана вообще регулируются у меня?
Буду признателен всем кто пинать не будет,
и дельный совет подскажет )
+1
Вчера при -15 ели ели с ЧЕТВЕРТОГО раза завелась.
1 раз: стартер крутит, крутит, но ничего не схватывает кручу секунд 7-10
2 раз: крутим крутим, на 5 секунде вспышки - заводиться, оборотов 600-700 такое чувство что работает только 2 цилиндра, левых, которые ближе к рулю, жестко колбасит, открытые водительские двери чуть не отлелели) Поработала секунд 10 на этих оборотах и заглохла.
3 раз: вот вот заведеться но не набирает обороты выше 800-900.
4 раз: стартер 5-7 секунд, слабенькие вспышки, обороты 600, плавно 800, плавно 1200, плавно 2000.
Еще заметил при прогреве обороты плавают 1500-1300-1500 где-то минуту.
На холостом все нормально.
Это все произошло после общения с офами с Усенко:
типа пункт 1: вкл. зажигание - дальний свет секунд на 20-30 - оживляем аккумулятор
пункт 2: зажигание, ждем пока насос создаст давление и выключаем зажигание
пункт 3 = пункт 2
пункт 4 = пункт 3.
ПУНКТ 5: и только сейчас заводим. и НИХЕРА не заводиться(((
Наверное п.п. 2-4 - заливаем свечи.
С топливом тоже экспериментировал не помогает. Есть подозрение проверить топливную систему (давление, грязный фильтр и т.п.)
С топливной мне не помогло, форсунки чистил, топливный фильтр поменял, свечи поменял.
Хотя симптоматика у меня другая всё же, у меня если завелась,
то не глохнет, на холодную 1800-1900 оборотов до прогрева,
хотя скачки оборотов на +-100 тоже изредка наблюдаются,
и жесткости работы нет, чтобы машину трусило.
Вам мне кажется стоит еще глянуть на воздушный фильтр,
и почистить дроссельную заслонку, может кислорода не хватает.
(На земетку: офицалы чистят без снятия,
офицально обматывают палец тряпкой и елозят по дросселю)
Кстати забыл себе написать: Дроссельную заслонку тоже чистил,
состояние было на 4-ку, даже с плюсом.
таже хрень еще до -10 более менее а после 10 вспышки прихватки потом зарядка акб еще раз попытка и успешно я смотрю нас много с такими симптомами я думаю может насос недокачивает
+1
У меня во дворе стоит две импрезы - gt с мотором sti04 и покемон 2.0 2008года ( моя и жены).
Первая заводится с половины "пол тыка", а вторая так как пишет Koka(((
В чем беда не знаю.
Пока причины не нашёл. сегодня другое наблюдение,
при чём не с мороза, а после часа-полтара стоянки:
"Веселый стартер", около 4-5 оборотов движка и пошёл подхват,
пускаю стартер и понимаю, что нехватает оборотов движку,
как будто что-то со смесью не то. но машина вытягивает
работу движка явно клапаном холостого хода, выравнивается,
становится на 1500 оборотов и дальше как часики.
Просто голову ломаю, в чём причина.
Последняя версия была в АКБ, вроде и свежий, но всякое бывает,
может подделка какая-то и пуского не хватает.
но сегодня как-то эта идея отпала.
И что-то мне подсказывает интуитивно, может это наше ЕВРО-5 Б--Ь,
боится лишних пару миллиграм СО выкинуть, и сместь даёт недостаточно богатую со старта?
В связи с этим есть вопрос: А нет ли умельцев, чтобы прошику нашу перековеркать на ЕВРО-3 .
SUBARU impreza 1999 2,0 л турбо EJ20k. не заводится.
SUBARU impreza 1999 2,0 л турбо EJ20k. не заводится.
Здравствуйте!
Нужна помощь. Я не специалист, так что сильно не пинайте за термины.
Проблемы начались после 3-х км пробега с установленной другой катушкой зажигания. Дико троила.
Возврат прежней катушки никак не улучшил ситуацию. Из того что запомнил - датчик наддува на холостых показывал почти ноль вместо обычных минус 0,4 - 0,5.
Немного сдвинул главный воздушный патрубок перед дроссельной заслонкой - получилась щель полсантиметра и о чудо - оно заработало ровнее и я добрался до дома)
А вот дома она вообще перестала заводиться - после 30 секунд прокрутки один хлопок в глушителе. Запах бензина из трубы.
Купил Disco-2 в комплектации DIS-4 плюс датчик разрежения и Датчик Давления и экспресс щупы.
Из проверенного
1. Насос качает - намерил манометром для кондиционеров 4 бара в рампе. правда оно быстро падает при выключении зажигания - так и должно быть?
2. Искра на подключенных к катушке тестовых свечах есть, на воздухе. Первичка на катушке в норме, стало быть коммутатор работает. С DIS4 с разбегу не разобрался - вообще ничего не показывает. А на второй машине - ваз карбюраторный - вообще USB порт ноутбука отключает DISCO2 и программа зависает)))
3. Форсунки слышно как работают, осциллограмму не снял еще.
4. ДПДЗ проверил. Напряжения соответствуют, на осциллограмме шероховатостей нет
5. MAF нитевого типа. на поток воздуха реагирует. Правда при включении ведет себя не так, как описывают при диагностике ВАЗовских. Переходной процесс очень долгий - секунд 20. Ну даже если он полностью умер - при отключенном датчике машина тоже не заводится, наверняка в аварийном режиме должна все-таки.
6. Встроенный датчик давления жив
7. Клапан ХХ жив и клапан управления турбиной и какой-то еще маленький название не помню тоже.
Возникло подозрение на несвоевременность искры/нарушение фаз ГРМ - решил померить датчиком разрежения и ДПКВ, но с разбегу что-то неправильная картинка. контакты по описанию и по прозвону правильные, а сигнал странный.
поправил картинку
Куда копать? метки ГРМ? Вообще мозги сгорели? хотелось бы прибором вымерить.
Заранее спасибо за любую помощь!
Читайте также: