Как выставить зажигание на тойоте дуэт

Обновлено: 21.04.2025

Здравствуйте. Вот очередной ребус. Имеем Тойоту Дуэт 1 л., дв. EJ-VE. Движок с системой DVVT-i. Привод ГРМ через ремень на шкив выпускного р/вала. Выпускной р/вал через шестерню связан с впускным валом. Муфта DVVT-i установлена на выпускном р/вале и через шестерню изменяет угол впускного р/вала. Вообщем, машина очень неровно работает, обороты набирает неохотно. Хозяйка говорит, что такую купила. Старый хозяин сказал ей, что машина после капремонта так работать стала . Поэтому, поставили ее на прикол. Простояла всю зиму на улице. Первоначальное предположение, что выпуск опережает (линейка ДД вроде на это указывает). Но, на диаграмме фаз присутствет симметрия. Смущает еще, маленькое разряжение на впуске. Хотя, на японцах норма - около 27. 29 кПа. Если отталкиваться от этого, то наоборот, 33 кПа - это многовато. Предполагал, что нарушены метки между шестернями р/валов. С мотористом разобрали - все на месте. Осталось предположить заклинивание муфты VVT-i. Вот скрины и архив. У кого какие мысли?

Возможно перед установкой муфту не зарядили сам такие не собирал но что такое слышал, Александр что за две сосиськи на круговой диаграмме.

Наиль, привет. Муфту проверим. Скрины сделаны с тестовой версии Диамага. "Сосиськи" - это Алексей выделил зоны допуска, как в линейке ДД. Версия еще отрабатывается. Есть ошибки. Так-что, ждемс.

Уже обкатываете, это уже радует, Александр в тесте эрц на относительною компрессию обрати внимание, потихоньку с обоих мт тест эрц Алексею высылаю, думаю разберётся.

жаль что нет выравнивания графика по дпкв. трудно смотреть. мотор двоит, неравномерность большая, график гуляет.
но так похоже что фазы не в норме.

Закливание муфты vvti как раз можно проверить тестовым софтом - кнопка vvti в закладке эффективность.

admin писал(а): Закливание муфты vvti как раз можно проверить тестовым софтом - кнопка vvti в закладке эффективность.

Завтра на снятом распредвале дунем воздухом в муфту и попробуем прокрутить руками. Там дальше видно будет.

Здравствуйте была у меня такая, менял муфту вместе с распредвалом ,там все лепестки развалились. Берётся сей зверь через дайхатсу "ури" Снимите клапанную крышку и попытайтесь провернуть распредвал, скорее всего провернётся. А должен после остановки двигателя за счёт пружины вернуться на пусковое положение и защёлкнуться фиксатором.

Когда по какой-то причине вам пришлось снимать или шевелить трамблер, необходимо делать метки его положения. Если вы упустили этот момент, необходимо сделать регулировку. Для чего нужен угол зажигания, а также разновидности систем зажигания можно почитать тут Все о зажигании ,а пока что расскажем, как отрегулировать зажигание самостоятельно.

Опишем три достаточно простых способа, которыми сможет воспользоваться любой автолюбитель. Эти способа не требуют наличия стробоскопа, и какких либо других устроиств. Перед тем, как правильно выставить угол опережения зажигания следует убедиться в том, что в бак залито качественное горючее, в противном случае процедуру регулировки зажигания скорее всего придется повторять.

Настройка зажигания по лампочке. После фиксации поршня 1-го цилиндра в позицию, предваряющую ВМТ (примерно по средней метке), первый провод автолампочки замыкается на массу, а второй соединяется с проводом, который идет от катушки к распределителю. После включения зажигания необходимо поймать момент загорания лампочки (путем поворота трамблера) и зафиксировать это положение

Вчера снимал трамблер, после установки машинка "тупить начала" на низких оборотах. Сам трамблер в каком-то нагаре (фото позже), еще и масло немного в него попадает.

Сколько винтов должно крепить трамблер к БЦ?

Помогите плз советом, как отстроить зажигание.

_________________
японцы такие японцы, что деревянными палочками не только едят, но и собирают автомобили

2 болта, по идее нужен стробоскоп, съезди на сервис настроят
на слух - cтавим перемычку в разъеме,ТE1-Е1,обороты падают,поворачиваем трамблер,до упора на минус ,тут же дроссель рядом жмем открываем,слышим колотун детонация,двигаем трамблер,снова газ и т.д пока не пропадет звон, фиксируем ,достаем перемычку,обнуляем комп,едем тестируем,примерно так ,а так положение должно быть,болты примерно по середине ухов
если по нормальному по стробоскопу то 10 градусов с перемычкой должно быть )
масло в трамблере это колечко нужно поменять скорее всего ,почитай тему про трамблер

Жованый колхоз. У меня 1((( теперь надо второй подобрать. Спасибо за ифу. Чтобы сальник поменять, вроде голову надо снимать, там сальники в колодцах менять, ГРМ, МСК поменять. В итоге еще че-нить всплывет.

Кстати. Самому без гаража возможно поменять сальники в колодцах? недавно обнаружил в 1 и 3 следы масла((((

_________________
японцы такие японцы, что деревянными палочками не только едят, но и собирают автомобили

на 4 АФЕ точно 2 болта, на 5 а думаю так же

сальник тебе по идее нижний на картинке надо менять чтоб масло в трамблер не шло

В колодцах вроде не сложно сменить,надо только сальники и прокладку клапанной крышки, еще шайбы там новые обратно ее поставить ,голову не за чем снимать,надеюсь ты клапанную крышку подразумевал

а грм и мск это по желанию)на форуме мона найти как менять

куча инфы на форуме и в книге для машины ,нуно только искать)

огромное спасибо за слветы. пока ждал друга, отрегулировал зажигание, методом научного тыка. плвернул трамблер по часовой примерно на 5гр. и. вуаля! кажется на газ лучше реагировать стала, чем раньше. мозги не обнулял. даже подтраивать перестала.

_Bes_, имел ввиду крышку. Я просто опасаюсь без гаража туда лезть, учитывая непредсказуемую уральскую погоду. тем более я и КК ниразу сам не открывал.

_________________
японцы такие японцы, что деревянными палочками не только едят, но и собирают автомобили

zOOm писал(а):
_Bes_, имел ввиду крышку. Я просто опасаюсь без гаража туда лезть, учитывая непредсказуемую уральскую погоду. тем более я и КК ниразу сам не открывал.

Непереживай я лет семь назад тоже сам крышку не снимал, после заездов на сервис с криворукими спецами через пару лет начал движки на раз сам перебирать, начинал конечно с малого. Глаза боятся а руки делают.

_________________
японцы такие японцы, что деревянными палочками не только едят, но и собирают автомобили

Сегодня съездил в сервис, посмотрели угол опережения ровно 10гр. так что и без стробоскопа настроить можно.

_________________
японцы такие японцы, что деревянными палочками не только едят, но и собирают автомобили

кольцо которое стоит на трамблере служит для того, чтобы масло наружу не шло, а если масло идет в сам трамблер, то не держит сальник которы стоит непосредственно внутри самого трамблера и что бы его заменить нужно полностью разобрать весь трамблер, но для этого нужно знать как он устроен.

Tenz писал(а): кольцо которое стоит на трамблере служит для того, чтобы масло наружу не шло, а если масло идет в сам трамблер, то не держит сальник которы стоит непосредственно внутри самого трамблера и что бы его заменить нужно полностью разобрать весь трамблер, но для этого нужно знать как он устроен.

ТС, ты уверен, что у тебя в трамблере именно масло из двигателя, а не коммутатор вытек. я сталкивался с таким пару раз)))) Маслянисто-липкая прозрачная субстанция.

_________________
Corolla Ceres 4A-FE A/Т - продан!
Sprinter Marino 4A-GE BlackTop M/Т C56 - продана!
Toyota Caldina ST210G 3S-FE A/Т - семейный овоСЧ - продана!
Toyota Mark II GX110 1G-FE BEAMS A/T - комфортный диванчик - продан!

Ермак писал(а): ТС, ты уверен, что у тебя в трамблере именно масло из двигателя, а не коммутатор вытек. я сталкивался с таким пару раз)))) Маслянисто-липкая прозрачная субстанция.

+1
У меня что на марине что на каролле трамблер на 1 болте держиться. не че с ним не случилось. Сальники свечных колодцев вообще фигня менять=)

Оооо,я сталкивался. ((((протёр тряпкой,подумал хрень какая то.особого внимания не уделил((Расскажи пож-ста об этом,ну ооочень заинтересовала. заранее спасибо,жду)

zarazaH4 писал(а): Оооо,я сталкивался. ((((протёр тряпкой,подумал хрень какая то.особого внимания не уделил((Расскажи пож-ста об этом,ну ооочень заинтересовала. заранее спасибо,жду)

бывает такое, что коммутатор по шву лопается немного и из него вытекает эта "хрень", состав и назначение ее я не знаю, возможно диэлектрик для схемы, помехи гасит, от НЛО спасает. х.з. кароч, но лечится просто протиранием ацетоном (обезжириванием) и склейкой суперклеем, после чего работает исправно достаточно долго!

Т.е. на работу двигателя это никак не сказывается?!просто заказал уже коммутатор,кондер и бегунок.всё равно заменю))

zarazaH4 писал(а): Т.е. на работу двигателя это никак не сказывается?!просто заказал уже коммутатор,кондер и бегунок.всё равно заменю))

на работу не скажется, если только эта субстанция не попадет на бегунок и ВВ контакты. в любом случае целый коммутатор (а если еще и новый) лишним не будет.

Ребят че то не совсем понял по регулировке? перемычку обязательно ставить? или без нее можно крутить трамблер? просто у меня хх и так меняются когда трамблер кручу

_________________
БЫЛ black ceres 7А-FE - С52 Vasya -type 1994г.
Если что-то можно доказать делом, то на это незачем тратить слова
не бывает плохих автомобилей - есть неправильный выбор (с)

Одним из главных отличий дизельного мотора от бензинового является принцип поджига дизтоплива. Зажигание топливно-воздушной смеси в дизельном двигателе реализовано посредством самовоспламенения солярки от контакта с предварительно сжатым и нагретым в результате такого сжатия воздухом в цилиндрах.

Выставление зажигания на дизельном двигателе подразумевает изменение угла опережения впрыска топлива, которое подается в четко заданный момент в конце такта сжатия. Если угол выставлен отлично от оптимальных параметров, тогда топливный впрыск окажется несвоевременным. Результатом станет неполноценное сгорание смеси в цилиндрах, что вызывает разрушительный дисбаланс в работе двигателя.

Следует помнить, что даже незначительные отклонения при выставлении угла впрыска топлива могут привести к серьезной поломке дизельного двигателя.

Получается, под системой зажигания дизельного двигателя стоит понимать важнейший элемент системы питания силового агрегата – топливный насос высокого давления (ТНВД). В большинстве дизелей именно данное устройство в комплексе с дизельными форсунками отвечает за своевременную дозированную подачу солярки в цилиндры мотора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому почистить и отрегулировать форсунки дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об основных способах очистки и настройки инжекторов.

Как выставить угол опережения впрыска на дизеле

Необходимость установки зажигания на дизеле своими руками зачастую возникает в таких случаях:

зажигание дизеля требуется откорректировать параллельно замене зубчатого ремня ГРМ;
после демонтажа ТНВД нет возможности установить шкив топливного насоса согласно специальным меткам;

Одной из рекомендаций перед началом любых работ, связанных с разбором топливной аппаратуры дизеля, выступает острая необходимость четок отметить и освежить все метки. Для этого достаточно нанести небольшие штрихи при помощи краски или качественного маркера. Это облегчит последующую обратную сборку и установку шкива ТНВД, что автоматически исключит или сведет к минимуму потенциальные сбои зажигания.

Выставлять зажигание на дизеле можно несколькими способами:

строго по меткам (при условии наличия таковых);
методом подбора опытным путем;

Установка угла по меткам

Первый способ самостоятельного выставления угла зажигания дизеля (момента впрыска дизтоплива) по меткам подразумевает смещение топливного насоса. Такой способ подходит для дизельных ДВС, в которых установлена механическая топливная аппаратура.

Угол опережения впрыска регулируется благодаря повороту ТНВД вокруг оси. Также возможен способ, когда поворачивается зубчатый шкив распредвала по отношению к ступице. Этот способ подходит для тех конструкций, в которых насос и шкив не имеют жесткого крепления.

Для регулировки зажигания на дизеле своими руками необходимо обратиться к задней части ДВС и добраться до маховика, при необходимости демонтировать с него защитный кожух.
Далее понадобится обнаружить стопор на маховике, который опускается в специальную прорезь.
После этого маховик нужно проворачивать вручную (при помощи ключа или другого приспособления). Проворачивание маховика означает, что вращается коленчатый вал ДВС. Крутить нужно по часовой стрелке до момента, когда сработает верхний стопор-фиксатор.
Затем обращаем внимание на вал привода ТНВД. Возможно, что шкала на приводной муфте, посредством которой передается вращение, занимает верхнее положение. В таком случае метка на фланце ТНВД совмещается с нулевой меткой на приводе.
После совмещения меток крепежные болты можно затягивать. Отличное от верхнего положение установочной шкалы на приводной муфте означает, что стопор маховика нужно поднять, после чего коленчатый вал двигателя снова проворачивается на один оборот. Далее снова контролируется положение шкалы.
После затяжки болтов приводной муфты стопор на маховике поднимается, коленчатый вал поворачивается на 90°, затем стопор размещается в пазу.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самостоятельно заменить свечи накаливания дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о способах демонтажа, а также получите важные рекомендации при замене калильных свечей на дизельном моторе.

Завершающим этапом становится установка защиты маховика на место и затяжка крепежных болтов. Далее двигатель запускается, анализируется его работа. Агрегат на холостом ходу должен работать ровно и мягко, без провалов и дерганий. Жесткая работа дизеля, сопровождающаяся детонационными стуками, недопустима.

Далее нужно проверить правильность настройки в движении, избегая серьезных нагрузок. Прогрейте двигатель до рабочей температуры и оцените приемистость силовой установки, реакции на нажатие педали газа. Также необходимо следить за цветом выхлопных газов, так как поздний угол опережения топливного впрыска будет сопровождаться серо-черным дымлением мотора.

Подбор правильного угла впрыска

Настроить угол зажигания на дизеле опытным путем можно следующим образом:

После установки шкива осуществляются попытки завести дизель. Если мотор не заводится, тогда шкив ТНВД проворачивают относительно ремня на несколько зубьев (2-4). Затем мотор пробуют завести снова.
Кода мотор после описанных выше манипуляций запустился, оцените его работу. Присутствие явных детонационных стуков означает, что шкив топливного насоса нужно проворачивать на зуб или два в противоположную вращению сторону. Появление густого серого дыма может указывать на поздний угол опережения впрыска. В подобной ситуации шкив насоса проворачивается на один зуб по направлению вращения.

Отсутствие положительных сдвигов в работе мотора потребует осуществления проворота топливного насоса вокруг оси. Путем таких проворачиваний необходимо вывести мотор на оптимальный режим работы. Лучшим вариантом станет работа дизеля в таком режиме, когда остается совсем немного до начала проявления детонации. Сами детонационные стуки хорошо заметны в звуке работы ДВС.

Второй доступный способ предполагает следующие шаги:

Осуществляется демонтаж трубки высокого давления с форсунки первого цилиндра. На снятую трубку необходимо плотно надеть прозрачный пластиковый шланг и расположить в вертикальном положении.
После этого можно включить зажигание и провернуть шкив насоса. Шкив вращается максимально мягко, медленно и аккуратно.
Далее необходимо следить за уровнем топлива в трубке и выявить верхнюю границу.
Заметив, когда уровень солярки в трубке самый высокий, на шкиве необходимо сделать метку.
Затем по меткам нужно выставить коленчатый и распределительный вал двигателя.

После запуска оценивается работа двигателя. В случае определения раннего или позднего угла топливного впрыска операцию по настройке следует повторить.

Признаки для определения правильности выставленного угла опережения зажигания. Последствия некорректно настроенного УОЗ, способы выставления зажигания.

Появление стуков на разных режимах работы дизеля. Диагностика неисправностей. Характер стуков кривошипно-шатунного механизма, ГРМ, топливной аппаратуры.

Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.

Неисправности форсунок дизеля, проверка и самостоятельное выявление проблем. Очистка сопла форсунок дизельного двигателя, регулирование давления впрыска.

Особенности работы и причины неисправностей дизельных форсунок. Как самостоятельно выполнить снятие, дефектовку, разборку и ремонт форсунок дизельного ДВС.

Стоит ли делать чип-тюнинг двигателя серийного автомобиля: преимущества и недостатки таких доработок. Ресурс и обслуживание двигателя после чиповки, советы.

Читайте также: