Как выставить зажигание на мотоцикле сузуки
96 года двигатель g16a с трамблером сзади но двигателя вот хочу показать как выставить правильно трамблёр нижняя .
Так всем здрасте g16a. Двигатель короче suzuki escudo 94 год вот так вот он выглядит как все обычно короче долго .
Прежде чем внедрять в Москвич бесконтактные и программируемые системы зажигания предлагаю разобраться с .
. практически нет мне остается но так скажем это установка она доступна для сервисов для простых колхозников типа нас .
При установки зажигания на ваз классику нужно знать три вещи 1) Установка происходит когда в цилиндре такт .
Постоянно создается очень много тем, больше половины информации в них - бред.
Решил создать небольшую тему и расписать, что к чему, дабы ново-создаваемые темы были более конструктивные.
Все электронные "мозги" можно разделить на 3 основные группы:
CDI (Capacitor Discharge Ignition), другие названия: ICU (Ignition Control Unit), ICM (Ignition Control Module)
Это просто блок, отвечающий за зажигание, т.е. получает информацию от 1-3 датчиков и дает соответствующий сигнал в катушку зажигания. Такие модули стоят на большинстве 250-400, на карбюраторных 600-1200.
ECU (Engine Control Unit), другие названия: PCM (Power-train Control Module), ECM (Engine Control Module)
Это полноценная электронная система управления двигателем, или в обиходе его чаще называют "инжектор" или "впрыск", т.е. это куча датчиков, микропроцессорный модуль собирает информацию со всех датчиков и вычисляет в какой цилиндр, когда и сколько подать топлива и когда дать искру.
В данной теме речь будет идти только о CDI, а все остальные тема для отдельных разговоров.
2. Мы подожгли смесь вовремя:
В данном случае максимальное давление должно достигается, когда поршень пройдет 25-50% своего хода. Тогда большая часть энергии полученной от сгорания топлива будет преобразовано в движение поршня.
3. Мы подожгли смесь слишком поздно:
В данном случае максимальное давление будет когда поршень пройдет более 50% своего хода и большая часть энергии полученной от сгорания топлива мы использовать не успеем. откроется выпускной клапан и вся эта энергия вылетит выпускной коллектор. попутно нагревая его. Один из симптомов работы мотора на позднем зажигании: перегрев мотора, мотор работает "очень мягко" и не "тянет"
Все CDI условно можно подразделить на 2 основные группы:
Примитивные коммутаторы
Стоят на карбюраторных ВАЗ-х, на мотоциклах типа ЗИД Сова и т.п.
Принцип работы простой: есть сигнал от датчика положения коленвала - сразу получите импульс в катушку зажигания и соответственно искру.
Рассчитывать УОЗ они не могут. УОЗ опережения выставляется механически, т.е. либо фиксировано, путем размещение датчика чуть раньше ВМТ, либо разнообразными устройствами, как например как на ВАЗ: 2 грузика, он центробежной силы раздвигаются и увеличивают УОЗ.
Распределять искру по цилиндрам они не могут, т.е.для 1-2 цилиндровых моторов никаких дополнительных устройств не понадобится, а для 3-х и более нужен уже распределитель зажигания (в простонародье "трамблер"
Индуктивные датчики
Стоят практически на всех мотоциклах. На выходе 1-2 провода.
Это простая катушка, принцип работы простой, когда мы изменяем магнитное поле, то катушка вырабатывает электричество амплитудой на мотоцикле обычно не более 1-2 вольт.
Теперь, после того как разобрались что есть что, пишу "МЯСО":
Можно ли заменить индуктивные датчики, датчиками холла и обратно : НЕТ
Что будет если вместо родного коммутатора поставить коммутатор от ВАЗ-а : да ничего не будет, в 99% случаев, при правильном подключение вы ничего не получите. т.к. коммутатор от ВАЗ-а: А. примитивный, Б: для работы требует датчики холла.
Что будет, если я заменю родной датчик на датчик холла и поставлю коммутатор от ВАЗ-а : в лучшем случае вы получите искру в 1-2 цилиндрах с фиксированным УОЗ. НО! Практически все коммутатора от ВАЗ-а не работаю при более 8500 оборотах в минуту, а некоторые раньше начинают работать нестабильно.
Я подумал и я заменю родной датчик на 2 датчика холла и поставлю 2 коммутатора от ВАЗ-а : в лучшем случае вы получите искру в 2 или 4-х цилиндрах с фиксированным УОЗ. НО! Практически все коммутатора от ВАЗ-а не работаю при более 8500 оборотах в минуту, а некоторые раньше начинают работать нестабильно.
Какой CDI лучше взять?
Самое оптимально, это подобрать модуль от мотоцикла, у которого столько же датчиков на коленвале и такой же объем двигателя.
Как подключить модуль от другого мотоцикла?
Да, чаще всего фишки и "разводка" не совпадают, тут самый идеальный вариант - это взять схему от мотоцикла, от которого взят модуль и подключить его в соответствие с тем как он подключен на мотоцикле-доноре модуля. Но в 99% случаев это самый удачный метод ремонта.
Я подключил модуль от другого мотоцикла, он заводится и вроде все ок, но что изменилось?:
У каждого мотоцикла производитель закладывает свою карты зажигания, т.е. Вы поставили на свой мотоцикл карту УОЗ от другого мотоцикла, то в лучшем случае ничего не изменится, а в худшем случае будет потеря мощности. Еще не надо забывать про отсечку по оборотам. Например, если взять коммутатор от 250 и поставить его на 400, то вероятнее всего рано или поздно мотор будет перекручен и показан кулак дружбы. А если наоборот коммутатор от 400 на 250, то мотор не будет раскручиваться и полную мощность на 250 уже будет не достичь.
Полез смотреть УОЗ и обнаружил, что он составляет ~2 гр. Выставил 5 гр., погонял во всех режимах. В принципе, субъективно мощность повысилась, но обнаружил, что при резком нажатии на газ при движении на 5-й передаче в районе 3700-3800 об/мин прослушивается небольшая детонация. На более высоких и низких оборотах и в других режимах детонации нет. Убрал зажигание назад на 2 гр. Вопрос: имеет право быть небольшая детонация на этих оборотах и, если нет, то почему при штатном УОЗ она появилась?
При правильно выбранном УОЗ, резком нажатии на газ и скорости 60-70 км/ч (скорость точно не помню) должны прослушываться кратковременный детонац звон.
Т.к. 5-я передача является понижающей, то дет звон возможно будет возникать в момент макс или мин крутящяго момента.
А бензус какой ? ИМХО детонация напрямую связана с октановым числом и углом.
Чем выше октановое число тем больше опережение можно ставить.
И ессно проявляется она в первую очередь на низких оборотах при больших нагрузках.
Думаю что 5 штатных градусов опережения это норма для нормального
штатного бензуса - 95-го. А вот для нашего говнеца называемого бензусом можно и поменьше выставить я бы попробовал 4 градуса.
Штатный всетаки 95 просто в наших условиях в 92-ой меньше дерьма льют и я предпочитаю ездить на нем
На трассе и покатушках обычно лью 95 в городе 92
Ну а какое там реальное октановое число одному богу известно.
Так что ИМХО 5 градусов это для 95-го а для 92-го можно и поменьше.
(вспоминается старый жиговский трамблер с ручной подкруткой УОЗ)
Про октановое число Вчера со знакомым разговаривал у которого знакомые :) имеют отношение к торговле бензином. Были замеры нескольких бочек (не по 200л которые на цистерны) бензина на октановое число. У 92-го что-то типа 82 получается если не вру, а у 95-го - еще меньше.
В цифрах мог наврать но что у 95 меньше чем у 92 - точно.
В 95 суют больше антидетонационных присадок, только и всего.
Проверка и регулировка времени опережения зажигания Suzuki Grand Vitara
Проверка и регулировка времени опережения зажигания
Перед запуском двигателя, переведите рычаг трансмиссии в "нейтральное" положение (в моделях с A/T в диапазон "P"), и установите стояночный тормоз.
- Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.
- Убедитесь, что вся электрическая нагрузка помимо зажигания отключена.
- Проверьте и убедитесь, что скорость холостого хода соответствует спецификации.
Используя сканер SUZUKI
Не используя сканер SUZUKI
- Заземлите для проверки вывод переключателя (2) в муфте диагностики (1) используя служебный провод, чтобы зафиксировать время опережения зажигания в качестве первоначального.
- Установите стробоскоп на монтажный жгут зажигания для цилиндра №1.
- Используя стробоскоп, проверьте, что время опережения, наблюдаемое с точки (1), соответствует спецификации.
- Точка наблюдения за первоначальным временем опережения зажигания (когда оно установлено с помощью Сканера SUZUKI или служебного провода): 5 ± 1° BTDC
- Порядок зажигания:1-3-4-2 (двигатель J20)
- Специальный инструмент (A): 09930-76420
Езда при заземленном выводе переключателя может стать причиной повреждения катализатора. Обязательно отсоедините служебный провод после регулировки.
В этом состоянии время опережения зажигания может варьировать по сравнению с первоначальным временем опережения зажигания, но это нормально.
- При работе двигателя на холостом ходу (положение с закрытым дросселем и при остановке транспортного средства), проверьте, что время опережения зажигания около BTDC 12° -16° (двигатель J20). Также проверьте, что увеличение скорости двигателя ускоряет время опережения зажигания. Если результаты проверки выше неудовлетворительны, проверьте входные сигналы, связанные с системой зажигания.
Видео про "Проверка и регулировка времени опережения зажигания" для Suzuki Grand Vitara
угол опережения зажигания на скутере Зазор на свечах зажигания, какой должен быть, как установить Регулировка момента впрыска.Читайте также: