Как выставить зажигание митсубиси каризма
3.34 Проверка/регулировка установки угла опережения зажигания
Проверка/регулировка установки угла опережения зажигания
Углом опережения зажигания называется угол, на который поворачивается коленчатый вал между моментами воспламенения смеси в каждом очередном цилиндре. Измерение производится относительно ВМТ конца такта сжатия соответствующего поршня, результат выражается в углах до или после ВМТ
В идеале воспламенение воздушно-топливной смеси в камере сгорания цилиндра должно производиться в момент прохождения поршнем положения ВМТ конца такта сжатия. При этом взрывообразно нарастающее давление в цилиндре будет толкать поршень вниз, вызывая тем самым вращение коленчатого вала двигателя. Ввиду того, что искрообразование между электродами свечи/воспламенение смеси занимает некоторое время (доли секунды), поджиг должен производиться немного раньше момента достижения поршнем положения ВМТ, иначе максимальное толкающее поршень давление не будет достигнуто, что приведет к снижению развиваемого двигателем крутящего момента.
Если установить угол опережения зажигания на 10° перед ВМТ, то воспламенение воздушно-топливной смеси в каждом из цилиндров будет происходить в момент, когда соответствующий поршень займет соответствующее положение (10° перед ВМТ конца своего такта сжатия). Сказанное остается верным лишь во время работы двигателя на холостых оборотах. Добиться максимальной эффективности отдачи двигателя/экономии расхода топлива можно добиться, если процесс сгорания смеси в цилиндрах будет завершаться в пределах 23° после ВМТ соответствующего поршня.
По мере нарастания оборотов двигателя поршни начинают двигаться быстрее, при этом свечи зажигания должны производить воспламенение воздушно-топливной смеси так, чтобы ее сгорание происходило даже немного ранее момента, когда соответствующий поршень достигнет положения ВМТ. При установке слишком раннего зажигания нарастающее давление в цилиндре будет препятствовать продвижению поршня вверх, что приводит к возникновению характерного стука, в просторечии именуемого детонацией. Слишком позднее зажигание, как уже говорилось выше, приводит к заметному снижению эффективности отдачи двигателя.
На ободе шкива коленчатого вала и крышке привода ГРМ предусмотрены специальные установочные метки. При этом метка на шкиве соответствует положению ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра, к проводу свечи зажигания которого следует подключать стробоскоп при проверке/регулировке установки угла опережения зажигания (следите, чтобы электропроводка подключения стробоскопа не касалась лопастей вентилятора системы охлаждения!). При этом вспышки лампы будут происходить синхронно моментам искрообразования между электродами данной свечи. Направив луч стробоскопа на обод шкива, можно легко определить положение поршня первого цилиндра в момент начала воспламенения смеси, — метка на ободе шкива “замрет” напротив соответствующего деления закрепленной на крышке привода ГРМ шкалы. В ходе регулировки опережения зажигания необходимо добиться соответствия нормативным для данной модели автомобиля требованиям (см. далее).
Проверка и регулировка угла опережения зажигания (DOHC)
1. Подготовьте автомобиль к проверке (прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости).
Рис. 3.6. Расположение разъема (1) тахометра
2. Вставьте канцелярскую скрепку со стороны проводов в одноконтактный разъем тахометра, как показано на рис. 3.6 .
3. Подсоедините тестовый провод тахометра для снятия напряжения первичной цепи к установленной в разъем скрепке.
Не используйте MUT-II. Если подсоединить его к диагностическому разъему, он покажет текущий, а не базовый угол опережения зажигания.
4. Установите стробоскоп в соответствии с инструкцией по его эксплуатации.
5. Пустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
6. Проверьте частоту вращения холостого хода, которая должна быть (800±100) мин -1
8. Извлеките водонепроницаемую заглушку из разъема коричневого цвета регулировки базового угла опережения зажигания.
10. Пустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
11. Проверьте значение базового угла опережения зажигания, которое должно находиться в пределах 5°±3° до ВМТ.
12. При несоответствии базового угла опережения зажигания номинальному значению проверьте состояние системы распределенного впрыска топлива (MPI).
14. Пустите двигатель и проверьте угол опережения зажигания, который должен быть равен 8° до ВМТ.
Даже при нормальном режиме работы двигателя угол опережения зажигания изменяется в пределах ±7°.
При увеличении высоты над уровнем моря угол опережения автоматически увеличивается приблизительно на 5° сверх номинального значения, равного 8° до ВМТ.
У меня двигатель 4G92 но принципиально установка зажигания ничем не отличается, даже угол и обороты одинаковые. Я устанавливаю зажигание без всяких приборов, так как их попросту у меня нет.
1. Откручивается два болта удерживающие весь блок с катушкой и бегунком в неподвижном состоянии относительно двигателя.
2. На блоке и на соответствующей части двигателя есть две черточки, по которым можно отследить поворот блока относительно двигателя.
3. При работающем на холостых оборотах двигателе блок поворачивается примерно на 5 градусов на себя (по часовой стрелке, против движения бегунка).
4. Все закручивается назад и вперед на пробную поездку.
5. Корректировка:
5а) Если стали стучать клапана - значит слишком раннее зажигание и надо повернуть повернуть блок чуть-чуть по часовой (сделать зажигание более поздним).
5б) Если изменились холостые обороты, то их надо тоже подкорректировать регулировочным винтом. Обычно при раннем зажигании холостые обороты больше (надо уменьшать), при позднем - меньше (надо увеличивать).
5в) Если есть провалы при наборе скорости (двигатель захлебывается), то зажигание слишком позднее.
Все вышенаписанное постигнуто на собственном опыте и может рассматриваться только как практическая рекомендация. На научность и обоснованность такого метода не претендую. Сам лично проделал путь от самого раннего зажигания до нормального. При самом раннем зажигании машина была зверь, тянула на любой передаче, но позванивали клапана. Я где-то в Интернете читал, что чем раньше зажигание, тем выше мощность двигателя.
Не совсем так. : Принцип правильный, но не совсем.
Так можно выставить опережение, но .
Там где то есть разъем который надо замкнуть на корпус.
При замкнутом контакте разъема угол=5 град.
Никогда этого не делал. Замкнешь еще не то, и капут.
Читал где то у Митчела, что при незамкнутом блокирующем контакте
угол=10 град.
Этот контакт блокирует автоматическое управление углом опережения.
Спасибо : По ссылке надо найти угол опережения зажигания и как он устанавливается. Для 4G93, скорее всего будет, 5 +- 2 градуса до ВМТ при работающем на холостых оборотах двигателе (800 об).
:
: У меня двигатель 4G92 но принципиально установка зажигания ничем не отличается, даже угол и обороты одинаковые. Я устанавливаю зажигание без всяких приборов, так как их попросту у меня нет.
:
: 1. Откручивается два болта удерживающие весь блок с катушкой и бегунком в неподвижном состоянии относительно двигателя.
: 2. На блоке и на соответствующей части двигателя есть две черточки, по которым можно отследить поворот блока относительно двигателя.
: 3. При работающем на холостых оборотах двигателе блок поворачивается примерно на 5 градусов на себя (по часовой стрелке, против движения бегунка).
: 4. Все закручивается назад и вперед на пробную поездку.
: 5. Корректировка:
: 5а) Если стали стучать клапана - значит слишком раннее зажигание и надо повернуть повернуть блок чуть-чуть по часовой (сделать зажигание более поздним).
: 5б) Если изменились холостые обороты, то их надо тоже подкорректировать регулировочным винтом. Обычно при раннем зажигании холостые обороты больше (надо уменьшать), при позднем - меньше (надо увеличивать).
: 5в) Если есть провалы при наборе скорости (двигатель захлебывается), то зажигание слишком позднее.
:
: Все вышенаписанное постигнуто на собственном опыте и может рассматриваться только как практическая рекомендация. На научность и обоснованность такого метода не претендую. Сам лично проделал путь от самого раннего зажигания до нормального. При самом раннем зажигании машина была зверь, тянула на любой передаче, но позванивали клапана. Я где-то в Интернете читал, что чем раньше зажигание, тем выше мощность двигателя.
:
: Успехов.
Для снятия последовательно выполните следующие операции.
Рис. 9.32. Распределитель зажигания автомобилей с двигателями SOHC: 1 – наконечник высоковольтного провода; 2 – разъем распределителя зажигания; 3 – распределитель зажигания
1. Отсоедините высоковольтные провода 1 (рис. 9.32).
Внимание! При снятии проводов необходимо держаться за наконечник провода, а не за сам провод.
2. Отсоедините электрический разъем распределителя зажигания 2.
3. Отверните винты и снимите распределитель зажигания 3 и уплотнительное кольцо.
Установка
Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
1. Снимите верхнюю крышку ремня привода газораспределительного механизма.
Внимание! Поршень 1-го цилиндра будет находиться в ВМТ в такте сжатия, когда будут также совмещены установочные метки на шкиве распределительного вала и головке цилиндров.
Рис. 9.33. Совмещение установочных меток (1) шкива распределительного вала
2. Вращайте коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения установочных меток (рис. 9.33).
Рис. 9.34. Совмещение установочных меток (1) на роторе и корпусе распределителя зажигания
3. Совместите установочные метки на роторе и корпусе распределителя зажигания и установите распределитель зажигания на двигатель (рис. 9.34).
Разборка
Рис. 9.35. Элементы распределителя зажигания автомобилей с двигателями SOHC: 1 – крышка; 2 – ротор; 3 – уплотнительная прокладка; 4 – корпус; 5 – кольцевая прокладка
1. Отверните винты и снимите крышку распределителя зажигания 1 (рис. 9.35) и уплотнительную прокладку 3.
2. Потянув, снимите ротор распределителя зажигания 2.
3. Снимите кольцевую прокладку 5.
Проверка
1. Очистите детали распределителя зажигания чистым керосином и высушите их.
2. Проверьте состояние контактов прерывателя. Проверьте крышку распределителя зажигания на наличие коррозии и обгорания электродов. Проверьте плавность перемещения угольного контакта и величину его выступания.
3. При наличии обгорания контакта ротора распределителя замените ротор распределителя.
Mitsubishi Carisma (2001 год). Руководство - часть 27
Поиск неисправностей
МЕТОДИКА №25
Цепи питания и "массы" электронного блока
управления двигателем или электронного
блока управления двигателем и АКПП
Вероятные причины неисправности
Вероятными причинами неисправности могут быть неисправность самого
электронного блока управления двигателем или электронного блока
управления двигателем и АКПП , или одна из указанных справа
неисправностей.
• Плохой контакт в разъеме, обрыв или короткое
замыкание в цепи питания электронного блока
управления двигателем или электронного
блока управления двигателем и АКПП .
• Обрыв или короткое замыкание в цепи "массы"
электронного блока управления двигателем
или электронного блока управления двигателем и
АКПП .
• Неисправность электронного блока управления
двигателем или электронного блока
управления двигателем и АКПП .
Измерение на разъемах В-19, В-20, В-22
электронного блока управления двигателем
или В-102, В-103 электронного блока управления
двигателем и АКПП .
1. Напряжение между выводом 82 ,
98 и “массой“ (ключ зажигания в
положении ON (ВКЛ.))
Норма: Напряжение бортсети
2. Напряжение между выводом 38 ,
49 и “массой”
Норма: Напряжение бортсети
3. Напряжение между выводами 12, 25 ,
41, 47 и “массой”
(ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.))
Норма: Напряжение бортсети (когда вывод
38 , 49 соединен с “массой”).
4. Проверьте цепь между выводами 13, 26 ,
42 , 48 и “массой”.
Норма: Цепь замкнута
5. Напряжение между выводом 80 , 66
Норма: Напряжение бортсети
Проверьте разъем
Проверьте разъемы
В-19, В-20, В-22 ,
Отремонтируйте
Отремонтируйте
Проверьте наличие признака неисправности.
Замените электронный блок управления двигателем
или электронный блок управления
двигателем и АКПП
Проверьте наличие признака неисправности.
Проверьте жгут проводов между
электронным блоком управления
двигателем или
электронным блоком управления
двигателем и АКПП и
разъемом замка зажигания.
Отремонтируйте
Проверьте замок зажигания
(См. ГЛАВУ 54 – Замок зажигания)
Проверьте жгут проводов между электронным блоком управления
двигателем или электронным блоком управления двигателем и
АКПП и управляющим реле, при необходимости отремонтируйте.
Проверьте жгут проводов между электронным блоком управления
двигателем или электронным блоком управления двигателем и
АКПП и “массой”, при необходимости отремонтируйте.
Проверьте разъемы
В-15, В-22 ,
Отремонтируйте
Проверьте наличие признака неисправности.
Проверьте жгут проводов между электронным блоком управления
двигателем или электронным блоком управления двигателем и
АКПП и аккумуляторной батареей, при необходимости
Поиск неисправностей
МЕТОДИКА №26
Цепь питания и цепь контакта IG замка зажигания
Вероятные причины неисправности
При повороте ключа зажигания в положение ON (ВКЛ) поступает сигнал в
электронный блок управления двигателем или электронный блок
управления двигателем и АКПП , который в свою очередь включает
управляющее реле (control relay). Теперь напряжение аккумуляторной батареи
поступает к электронному блоку управления двигателем или
электронному блоку управления двигателем и АКПП , форсункам, и
датчику расхода воздуха.
• Неисправность замка зажигания.
• Неисправность управляющего реле.
• Плохой контакт, обрыв или короткое замыкание в жгуте
• Отсоединен провод "массы" электронного блока
управления двигателем или электронного
блока управления двигателем и АКПП .
• Неисправность электронного блока управления
двигателем или электронного блока
управления двигателем и АКПП .
ПРИМЕЧАНИЕ:
*: Смотрите Руководство по ремонту автомобилей CARISMA 97 (Pub. № PWDE9502-A).
МЕТОДИКА №27
Топливный насос и его цепи
Вероятные причины неисправности
При проворачивании коленчатого вала стартером или работе двигателя
электронный блок управления двигателем или электронный блок
управления двигателем и АКПП включает управляющее реле, которое,
в свою очередь, включает реле топливного насоса, осуществляющее подачу
питания на электродвигатель топливного насоса.
• Неисправность реле топливного насоса.
• Неисправность топливного насоса.
• Плохой контакт, обрыв или короткое замыкание в жгуте
• Неисправность электронного блока управления
двигателем или электронного блока
управления двигателем и АКПП .
Проверьте управляющее реле
Измерение на разъеме B-96 управляющего реле.
• Отсоедините разъем и измерьте со стороны жгута
• Напряжение между выводами 3, 4 и "массой".
Норма: Напряжение бортсети.
Проверьте цепи питания и "массы" электронного блока
управления двигателем или электронного блока
управления двигателем и АКПП .
(См. стр. 13А – 67, Методика проверки №25).
Проверьте наличие признака неисправности.
Проверьте жгут проводов между управляющим реле и
аккумуляторной батареей, при необходимости отремонтируйте.
Проверьте разъем A-22
Отремонтируйте
Поиск неисправностей
ПРИМЕЧАНИЕ:
*: Смотрите Руководство по ремонту автомобилей CARISMA 97 (Pub. № PWDE9502-A).
Измерение на разъеме B-97 реле
топливного насоса.
• Отсоедините разъем и измерьте со
стороны жгута проводов.
• Напряжение между выводами 3, 4 и
“массой”
(Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.))
Норма: Напряжение бортсети
Измерение на разъеме B-19 электронного
блока управления двигателем или
B-104 электронного блока управления
двигателем и АКПП .
• Отсоедините разъем и измерьте со
стороны жгута проводов.
• Напряжение между выводом 22 ,
21 и “массой” (ключ зажигания в
положении ON (ВКЛ.))
Норма: Напряжение бортсети
MUT-II: ACTUATOR TEST (Проверка
исполнительных устройств)
07 Fuel pump (Топливный насос)
Проверьте разъемы
Проверьте жгут проводов между реле
топливного насоса и замком зажигания.
Проверьте замок зажигания
(См. ГЛАВУ 54 – Замок зажигания и
Отремонтируйте
Проверьте наличие признака
Проверьте реле топливного насоса.
Отремонтируйте
Проверьте разъем
Проверьте наличие признака
Отремонтируйте
Проверьте жгут проводов между реле
топливного насоса и электронным блоком
управления двигателем или
электронным блоком управления
двигателем и АКПП , при
Измерение на разъеме B-19 электронного
блока управления двигателем или
B-104 электронного блока управления
двигателем и АКПП .
• Отсоедините разъем и измерьте со
стороны жгута проводов.
• Замкните цепь между выводом 22 ,
21 и “массой” (ключ зажигания в
положении ON (ВКЛ.))
Норма: Топливный насос работает
(должен быть слышен шум его работы)
Проверьте разъем
Отремонтируйте
Замените электронный блок управления
двигателем или электронный блок
управления двигателем и АКПП
Проверьте наличие признака
Измерение на разъеме D-10 реле
топливного насоса.
• Отсоедините разъем и измерьте со
стороны жгута проводов.
(1) Напряжение между выводом 5 и “массой”
(Ключ зажигания в положении ON (ВКЛ.))
Норма: Напряжение бортсети
(2) Проверьте цепь между выводом 4 и
Норма: Цепь замкнута
Проверьте разъемы
В-15, В-97, D-10, D-13.
Отремонтируйте
Проверьте жгут проводов между реле
топливного насоса и топливным насосом,
при необходимости отремонтируйте.
Проверьте наличие признака
Проверьте разъем
Проверьте наличие признака
Отремонтируйте
Проверьте жгут проводов между
топливным насосом и “массой”, при
Проверьте разъем
Отремонтируйте
Проверьте наличие признака неисправности. NG
Замените топливный насос.
Поиск неисправностей
МЕТОДИКА №28
Замок зажигания и цепь контакта ST замка зажигания
Вероятные причины неисправности
Когда ключ в замке зажигания находится в положении ST, то во время
проворачивания коленчатого вала двигателя стартером (с контакта ST) в
электронный блок управления двигателем или электронный блок
управления двигателем и АКПП посылается сигнал HIGH ("высокий").
Получив сигнал о включении стартера, электронный блок управления
двигателем или электронный блок управления двигателем и АКПП
использует этот сигнал, чтобы обеспечить управление впрыском
топлива на режиме пуска двигателя.
• Неисправность замка зажигания.
• Неисправность выключателя блокировки стартера
• Обрыв цепи или короткое замыкание в жгуте проводов
цепи замка зажигания.
• Неисправность электронного блока управления
• Неисправность электронного блока управления
двигателем и АКПП .
Измерение на разъеме B-22 электронного
блока управления двигателем
• Отсоедините разъем и измерьте со
стороны жгута проводов.
• Напряжение между выводом 71 и
“массой”
(Ключ зажигания в положении: START)
Норма: 8 В или больше
Проверьте разъемы
Проверьте жгут проводов между замком
зажигания и электронным блоком
Проверьте замок зажигания
(См. ГЛАВУ 54 – Замок зажигания и
Отремонтируйте
Проверьте наличие признака
Отремонтируйте
Проверьте разъем
Отремонтируйте
Проверьте наличие признака
Замените электронный блок управления
Проверьте выключатель блокировки стартера.
• Проверьте цепь между выводами 9 и 10
(См. Главу 23 – Технические операции на автомобиле.)
Измерение на разъеме A-33 выключателя блокировки
стартера.
• Отсоедините разъем и измерьте со стороны жгута
• Напряжение между выводом 10 и "массой"
(ключ зажигания в положении START)
Норма: Напряжение бортсети.
Измерение на разъеме B-103 блока управления двигателем
и
• Отсоедините разъем и измерьте со стороны жгута
• Напряжение между выводом 58 и “массой”
(Положение селектора: "P” или "N”)
(Ключ зажигания в положении START)
Норма: Напряжение бортсети.
Проверьте наличие признака неисправности.
Проверьте жгут проводов между выключателем блокировки
стартера и замком зажигания.
Проверьте разъем B-15
Отремонтируйте
Проверьте замок зажигания (См. Главу 54 - Замок зажигания.)
Отремонтируйте
Проверьте наличие признака неисправности.
Проверьте жгут проводов между выключателем блокировки
стартера и электронным блоком управления двигателем и
Читайте также: