Отличие паджеро от паджеро 2
А то я реально об стол чуть биться не начал,пытаясь понять,как это пониженная на пониженной включается.
В том-то и дело,что трансмиссии у обоих авто одинаковые.
Ушел за трактором
У четверки трансмиссия adwanced суперселект, типа продвинутая (в отличие от спорта), если не во всех комплектациях, то как минимум в верхних. Я где-то с год назад пытал менеджеров в оф.салоне, что такое "продвинутая" в сравнении с обычной, но они начали мне объяснять на пальцах, что такое СукперСелект- гоблины те ещё. Через полчаса вымучили что-то про "передаточные числа" ))))) Думаю, для рядового пользователя пох.
ЦД-, ага, межосевой так написался у меня
Пользователи
Фёдор, конечно же блокировка, вот я накосячил то )))))))))))))), я не виноват это всё первые морозы ))))))))).
А ещё я видел как у моей паджеры (прошлой зимой в сугроб специально пузом залез) на пониженной и с блокировкой все четыре колеса крутились, это я проверял так называемый самоблокирующийся передний дифф. Работает однако.
Fima (Сергей, т.(9два1) 9четыре487один6),
Было: NAVARA LE, Mitsubishi Pajero 4 (Дизель).
Есть: Land Rover Discovery 4 TDV6 HSE (2014гв), Volvo XC60, Multivan (Panamericano) 2012гв,
CF MOTO U8, CF MOTO X6, Yamaha RSVenture TF
fhlakdl fjgks dfhlkksz
новую авто брать. однозначно.
комфорт можно и в ней добить переделкой салона.
МПС - это конструктор, из которого при желании можно собрать внедорожник. Из Паджа такого уже не сделать.
новое авто ликвиднее авто со вторым хозяином.
ну и опять же . . по б\у авто, какая бы ни была история у официалов . всего не проверишь. Почему продают? Где собака порылась?
Пользователи
4й паджеро - слабоват и сильно дорог в обслуживании, к 100 ткм, то редуктор загудит, то задний кардан, то муфта, то смазки не те. капризно все сам не ожидал. сильно и глубоко в нем не полезешь, а куда полезешь, то и все блокировки не обязательны.
Конечно МПС2 просто надежно выгодно, для оптимизации подвески (пружин/амортизаторов) большой простор, а остальное и так всем знакомо.
Лифтанутый
тогда кашкай , рав 4 , грандвитара. или пузотер или микробас типа с-макса.
к чему тогда паджеро вообще?
Нравицо. Большие машины очень заразны.
Машина для жены,а женщины такой народ, что лучше дать что хочет и мой мозг будет целее
Пересмотрели все паркетники. Ничего не понравилось, кроме Мурано, но его цена это бред. Прокатилась в ПС и П4, полазила немного по бездору- МОЁ и все.
Адвокат
Уголовные дела. Налоговые споры.
Арбитраж, Банкротство.
Гражданские и Семейные дела.
Тел.: 925-127-6ноль-ноль6 Владимир
Пользователи
Самостоятельный полет.
Я бы выбрала, при таком соотношении цен и качества Падж4
1. майден ин Япония
2. Авто дилерский, 2008 года , чистая история, малый пробег
3. Поездка в осн.асфальт---город, лучше, намного комфортнее Падж4
4. Угона у Паджеро Спорта намного больше
5. Дизель, на Паджеро4 3.2, намного надёжнее, чем 2.5.
По вопросу, что второй хозяин. Вы же не на год берёте)))
Берите Паджеро4, при этом попросите сделать деагностическую карту ОД, она стоит примерно от 1000. до 3000 рублей!
ПС---жёсткая табуретка, вот, если бы для загорода и в грязь, тогда можно было бы подумать!))
ИМХО
злой бот
По вопросу, что второй хозяин. Вы же не на год берёте)))
Я не просто так упомянул про второго владельца. Покупая ,всегда нужно думать о том,как будешь продавать.
А продавать ,вполне возможно ,придется таким как ты,Натали.
Так вот такая как ты,через три года(не на год берете) скажет: фи! как можно купить шестилетнее ведро,у него уже второй владелец,наверняка оно косячное,да и пробег далеко за сотню! Ведь тогда уже не будет не горантеи,не "диагностической карты од",как такую машину купить можно?
Мотор 2,5-это яйцемобильный мотор,правда чуть форсированный,с ним вроде как у них проблем нет.
Самостоятельный полет.
Можно сделать диагностику всего, и любого возраста машины.
. О подаже авто, за 3 -6 лет, разные ситуации бывают. Но, это не криминал, просто нужно смотреть автомобиль и доки.
Никто не спорит, что лучше когда в ПТС стоит "1", и когда авто новое, но оно и стоит по-другому!
Паджерик 4 за 2 млн.
Приличная динамика, хорошая управляемость, что, кстати, для джипа совсем не характерно, и высокая проходимость позволили Mitsubishi Pajero II занять достойное место в элите дорогих внедорожников и надолго стать одним из лидеров продаж.
КУЗОВ
Pajero выпускался с тремя типами кузовов и с таким же количеством уровней оснащения. У нас чаще всего встречаются 3- и 5-дверные универсалы, а вот найти 3-дверный кабриолет (Canvas Тор) практически невозможно. Как и подобает классическим внедорожникам. Pajero имеет рамную конструкцию кузова. Увидеть ржавчину на автомобилях даже первых годов выпуска вам вряд ли удастся. Кроме того, с 1994 года кузова машины подвергались двусторонней оцинковке.
САЛОН
ДВИГАТЕЛЬ
В 2.5-литровом турбодизеле при использовании некачественного топлива засоряется топливный насос и приходит в негодность механизм, отвечающий за установку угла опережения впрыска топлива. Вследствие этого топливная смесь догорает уже в выпускном коллекторе, а это приводит к выходу из строя его прокладки или даже всего коллектора. К турбине претензий практически нет. При правильной эксплуатации ее хватит почти на весь срок службы двигателя.
На Pajero второго поколения устанавливались два типа трансмиссии — Part Time 4WD и Super Select 4WD. Первая позволяет использовать полный привод только на бездорожье и скользких дорогах, поскольку у нее отсутствует межосевой дифференциал. а раздаточная коробка компенсирует разницу во вращении передних и задних колес за счет их принудительного проскальзывания. Частая езда с включенным полным приводом по твердому покрытию приводит к повышенному износу шин и преждевременному выходу из строя трансмиссии.
Иное дело Super Select 4WD. Она может работать в пяти режимах: 2Н — привод на задние колеса. 4Н — постоянный полный привод: 4HLc — постоянный полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом: N — нейтраль: 4LLc — полный привод с жестко заблокированным межосевым дифференциалом и включенная понижающая передача в трансмиссии. Благодаря наличию межосевого дифференциала с вискомуфтой режим 4Н позволяет использовать полный привод на сухом асфальте. Внедорожники с Super Select обычно комплектовались принудительно блокируемым задним межколесным дифференциалом.
ПОДВЕСКА
РУЛЕВОЕ
В рулевой рейке, оборудованной гидроусилителем, со временем может дать течь сальник рулевого вала. Если вовремя его не заменить, в итоге это почти наверняка приведет к выходу из строя вала. Не отличаются долговечностью и втулки маятника рулевого механизма. А вот наконечники рулевых тяг — достаточно надежный узел, имеющий ресурс до 80 тыс. км пробега.
В прошлом Pajero нередко эксплуатировался членами преступных группировок и пользовался успехом у автоугонщиков, поэтому при покупке рекомендуем тщательно выяснить биографию джипа — у него может быть криминальное прошлое.
ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
+ Большом ресурс бензиновых моторов. Просторный и комфортный салон. Неплохие внедорожные качества. Хорошая устойчивость и управляемость
— Высокая цена запчастей и обслуживания. Много экземпляров с криминальным прошлым
Все об авто
Еще одним популярным внедорожником на российском вторичном автомобильном рынке является Mitsubishi Pajero. Его второе поколение официально продавалось на территории Российской Федерации, и многие экземпляры всю свою жизнь ездили только по российским дорогам. Однако не так уж мало завезенных из других стран, в том числе и с Ближнего Востока, подержанных экземпляров Mitsubishi Pajero 2 сегодня ездит по России. В данной статье мы расскажем, как правильно выбрать подержанный экземпляр внедорожника Mitsubishi Pajero 2.
История Mitsubishi Pajero 2
Второе поколение внедорожника Mitsubishi Pajero увидело свет в 1990 году через год после представления более крупного конкурента Toyota Land Cruiser 80. Однако японский автомобильный производитель Mitsubishi свои ставки делал не на размеры кузова, а на универсальность конструкции, проходимость на бездорожье и асфальтовые поводки у такого крупного внедорожников. Mitsubishi Pajero 2 уже имел топовые комплектации, оснащенные множеством люксовых опций.
Для российских автомобилистов внедорожник Mitsubishi Pajero 2 является таким же символом 90-х годов ХХ века, как и 600-й Mercedes-Benz, Гелендваген и Jeep Grand Cherokee. При этом Mitsubishi Pajero 2 мог предоставить своим владельцам, действительно, настоящее качество и надежность своей конструкции.
Стоит отметить, что на Mitsubishi Pajero 2 уже имел независимую переднюю подвеску и бензиновые моторы высокой мощности. На него устанавливалась четырехканальная антиблокировочная система, система регулировки уровня кузова и штатная лебедка. При этом для Mitsubishi Pajero 2 были доступны регулировка дорожного просвета и управляемые амортизаторы. Из других новомодных опции салона стоит отметить подогрев передних сидений, обогрев зеркал и зоны дворников, сиденья с амортизацией, электрический люк, штатная навигация.
Уже тогда японский автомобильный производитель Mitsubishi предложил для внедорожника Mitsubishi Pajero 2 фирменную полноприводную трансмиссию Super Select. В настоящее время подержанные экземпляры Mitsubishi Pajero 2 выбирает себе охотники, рыболовы и люди живущие в лесной местности или в горах.
Mitsubishi Pajero 2 в настоящее время будет иметь множество очагов коррозии.
Рама Mitsubishi Pajero 2
Рама внедорожника Mitsubishi Pajero имеет закрытый профиль и поперечины трубчатой формы. Такая конструкция значительно сокращает долговечность рамы. Ее нельзя назвать герметичной. Поэтому полностью быстро забивается песком и грязью. Из-за повышенной влажности рама начинает гнить изнутри. Даже в самые толстые части рамы подержанных экземпляров Mitsubishi Pajero 2 имеют сквозные дыры. Поэтому смело можно заявить, что практически все подержанные экземпляры Mitsubishi Pajero 2 приходилось ремонтировать. Номер рамы располагается над задним правым колесом. Эта зона считается самой тяжелой среди коррозионных повреждений. Соответственно, в настоящее время многие покупатели Mitsubishi Pajero 2 имеют сложности при постановке автомобиля на учет.
Покупая подержанный экземпляр Mitsubishi Pajero 2 новый владелец должен минимум два раза в год очищать раму от грязи. Такие работы производят с помощью Керхера или сжатого воздуха. После очистки раму желательно заново обработать антикоррозийным составом. Многие владельцы Mitsubishi Pajero 2 в Сибири просто заливают внутренние полости рамы консистентной смазкой на основе алюминиевой стружки. Такой рецепт может значительно увеличивает долговечность рамы.
Проблемы с кузовом у Mitsubishi Pajero 2
Большинству подержанных экземпляров Mitsubishi Pajero 2 на российском вторичном рынке более 20 лет. Это означает, что кузовные панели будут в тяжелом состоянии. Все же есть много владельцев, которые регулярно проверяли антикоррозийную обработку и обновляли ее. Такие экземпляры Mitsubishi Pajero 2 будет иметь более-менее сносное состояние кузова. На сегодняшний день уже в большом дефиците находятся оригинальные передние крылья, пластиковые молдинги, расширители колесных арок, порогов и бамперов для Mitsubishi Pajero 2.
Проблемы с салоном у Mitsubishi Pajero 2
Салон Mitsubishi Pajero 2 для своего времени был оформлен богато.
Основной проблемой салона внедорожника Mitsubishi Pajero 2 является слабость герметизация проемов дверей. От этого шум ветра в салоне автомобиля стоит уже на скорости 80 километров в час. Большинство элементов салона внедорожника имеет простую конструкцию и это плюс к его долговечности. У самых старых экземпляров внедорожника Mitsubishi Pajero 2 уже не будут работать амортизаторы сидений, пластик везде будет скрипеть, а сиденья потеряют в форму. Климатическая система данного внедорожника является довольно слабой. Испаритель кондиционера и радиатор печки имеют слабый ресурс. Однако радиатор печки для Mitsubishi Pajero 2 подходит от отечественной модели ВАЗ-2109. Также основной проблемой салона Mitsubishi Pajero 2 является проседание петель дверей. От этого двери будут закрываться уже без благородного звука.
Автор: Валерий Моторин Раздел: MITSUBISHI
Pajero четвертого поколения пошел в серию с 2006 года. В 2012 году была представлена рестайлинговая версия внедорожника. Производство модели закончилось в 2020 году.
Двигатели
Под капотом четвертого Паджеро встречаются бензиновые атмосферники рабочим объемом 3,0 л (6G72 / 178 л.с.) и 3,8 л (6G75 / 250 л.с.), а так же турбодизель емкостью 3,2 л (4D41 / 170 л.с. и 200 л.с. с 2009 года). В Pajero 4, ввезенных из стран Персидского залива, можно найти бензиновый 3,8 л (большая редкость) и 3,5 л (6G74 / 202 л.с.).
3-х литровый бензиновый агрегат в линейке моторов имеет самую невинную биографию. Его характеризуют как самый простой, надежный и выносливый. К тому же он с легкостью переваривает 92-ой бензин. Правда, динамика внедорожника с таким мотором оставляет желать лучшего, но на бездорожье она не так важна.
Флагманский 3,8 л с системой изменения фаз газораспределения MIVEC наделяет Мицубиси Паджеро 4 достойной динамикой. Двигатель в целом надежный, без сюрпризов. Но без одного неприятного момента не обошлось.
Как ни странно, но с похожими симптомами на операционный стол двигателистов попадали и отдельные экземпляры 2007 года выпуска с пробегом более 100 000 км. Диагноз – масляное голодание и проворачивание вкладышей коленвала. Вернуть двигатель к жизни удавалось после замены коленвала и вкладышей.
После 80-120 тыс. км работа системы MIVEC могла сопровождаться излишним шумом/тарахтением, различимым при росте оборотов. Это особенность работы системы, и шум с увеличением пробега не прогрессирует.
Несколько экземпляров с двигателем 3,8 л пали жертвой заслонок впускного коллектора - они попали в цилиндры из-за ослабших винтов. Данная проблема знакома владельцам Паджеро третьего поколения с таким же двигателем. В качестве превентивной меры винты крепления заслонок можно посадить на резьбовой герметик. Новый модернизированный впускной коллектор стоит около 19 000 рублей.
При больших пробегах флагманский 3.8 может начать потреблять много моторного масла. Зачастую достаточно обновить маслосъемные колпачки. В крайнем случае, приходится менять залегшие кольца (50-70 тыс. рублей).
Бензиновые агрегаты имеют ременный привод ГРМ с рекомендуемым интервалом замены – 90 тыс. км. Новый комплект ГРМ обойдется в 10-12 тыс. рублей, а работа по его замене – около 6-10 тыс. рублей.
При пробеге более 120-150 тыс. км может потечь радиатор. Оригинальный стоит 20-25 тыс. рублей, аналог дешевле - 3-5 тыс. рублей. Катализаторы служат свыше 150-200 тыс. км.
Дизельный двигатель
Турбодизель 4D41 требователен к качеству дизельного топлива. Первые проблемы могут появиться спустя 60-100 тыс. км. Причина – выход из строя клапана высокого давления ТНВД (6000 рублей) или забившиеся сажей трубки, соединяющие датчик на кронштейне топливного фильтра с впускным коллектором. При этом загорается Check, ASC OFF, снижается тяга, а при переключениях передач коробка дергается.
Форсунки, как правило, ходят свыше 200 000 км. Стоимость новой форсунки - 26-28 тыс. рублей.
При пробеге более 120-150 тыс. км нередко сдавались верхний успокоитель и натяжитель цепи (2-3 тыс. рублей). За замену приходилось выкладывать около 15 000 рублей.
Трансмиссия
Коробки передач Pajero IV надежны, и претензий к ним не возникает.
Некоторые владельцы отмечают появление толчков на прогретой АКПП при переходе с 3-ей на 4-ую передачу и обратно (обычно после 100-150 тыс. км). Данные симптомы не развиваются, и неисправностей не возникает.
После 150-200 тыс. км внимания может потребовать ингибитор АКПП (датчик положения селектора). Обычно датчик достаточно почистить и смазать. Реже приходится покупать новый (3-6 тыс. рублей).
Со временем начинает подвывать и задний редуктор. Но причин для беспокойства снова нет – очередная особенность.
Иногда отказывает датчик включения переднего привода. Оригинальный доступен за 7000 рублей, а аналог - за 1-3 тыс. рублей.
Владельцы новеньких Mitsubishi Pajero 4 часто отмечали вибрацию при разгоне, исчезающую после 10-30 тыс. км. Так прирабатывались узлы трансмиссии.
На возрастных машинах периодически приходится устранять утечки из трансмиссии из-за изношенных сальников (300-800 рублей).
Ходовая
Первый элемент подвески, который попадает под замену – втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Их срок службы 25-40 тыс. км. К тому же, они нередко являются источником скрипа в передней подвеске. Стойки стабилизатора ходят немного дольше – 50-70 тыс. км. Втулки и стойки заднего стабилизатора служат более 120-150 тыс. км.
Ступичные подшипники сдаются после 100-150 тыс.км. За оригинальную ступицу придется отдать около 14 000 рублей, а за аналог – около 3-8 тыс. рублей. За работу в сервисе попросят около 2500 рублей.
Передние амортизаторы Pajero 4 ходят более 80-100 тыс. км, задние – более 100-120 тыс. км. Зачастую сайлентблоки в передних амортизаторах сдаются раньше, чем сам амортизатор. Чтобы не менять амортизатор (3-7 тыс. рублей), можно обойтись перепрессовкой сайлентблока.
Шаровые опоры передних рычагов доезжают до 150-180 тыс. км (500-3000 рублей), а сайлентблоки передних рычагов - до 150-200 тыс. км (от 500 рублей за аналог). Примерно столько же выхаживают шаровые опоры и сайлентблоки задних рычагов.
Вызывают тревогу случаи потери контроля над автомобилем и переворачивание на скорости из-за разрушения заднего сход-развального рычага. К счастью, инциденты пока единичные. Дефект характерен для рычагов известного и уважаемого производителя запасных частей Масума. Возможно, установленные рычаги были подделкой.
Со временем появляется скрип в районе пыльника рулевого вала на полу. После смазки узла скрип пропадает.
Биение тормозных дисков при пробеге более 20-30 тыс. км – распространенное явление, хорошо знакомое еще владельцам Паджеро 3. Иногда удается избавиться от биения после проточки дисков. Но нет гарантии, что вскоре оно не появится вновь. Лучше заменить тормозные диски на более качественные аналоги.
Спустя 100-120 тыс. км не лишней будет ревизия суппортов, которые, скорей всего, уже начинают подклинивать из-за закисания направляющих. Ремкомплект не дорог – около 1000 рублей.
Еще ода распространенная болезнь – звенящие колодки стояночного тормоза. Лечится установкой пружинок от стояночного тормоза предыдущего Паджеро.
При пробеге более 100-120 тыс. км встречался выход из строя гидроаккумулятора тормозов. Новый стоил около 5-6 тыс. рублей.
Читайте также: