Как выбрать хонду цивик с пробегом
На отечественном рынке машина появилась уже в рестайлинговом исполнении в 2013 году, причем сразу в двух кузовных конфигурациях – хэтчбек и седан. Хэтчбеки собирались на заводах Турции, а седаном занимались британцы. Техническая составляющая моделей была практически идентичной, исключая конструкцию подвески задней оси.
Машина заработала высокие рейтинги во всем мире благодаря надежности, простоте и доступности в эксплуатации, и, конечно же, экстравагантному дизайну экстерьера.
Изначально в автомобиль устанавливались бензиновые силовые агрегаты мощностью 142 силы, с отдачей тяги 174 Hm. В трансмиссионном отделе, на выбор покупателей, функционировали два типа коробок: АКПП 5 диапазонов или МКПП 6 передач.
Модель девятого поколения, по мнению специалистов, явила собой логическое продолжение предыдущей генерации, правда, усовершенствованное и доработанное технически. В первую очередь, это относится к силовой установке, получившей модернизированную систему смазки и охлаждения, облегченный коленвал, выносливый цепной привод ГРМ.
Турбонаддув отсутствует, но двигатель без проблем отрабатывает 300 тыс. км. пробега, а то и более. Повышенное потребление масла наблюдается только в том случае, если пользователь будет увлекаться постоянным агрессивным стилем вождения.
В чем же недостатки?
В модели девятого поколения очень надежные агрегаты трансмиссии, разве после преодоления рубежа в 150 тыс. км. в МКПП придется заменить узел сцепления. АКПП никаких нареканий не вызывает, кстати, она пришла на смену не очень удачной роботизированной коробке. Однако при покупке авто на вторичке, следует обратить внимание на состояние трансмиссионного масла, его черный цвет подчеркивает то, что агрегат либо нещадно эксплуатировался, либо продолжительное время не обслуживался.
Еще один момент – треск и люфт в электрической рейке рулевого механизма. В этом случае потребуется замена опорных подшипников. После пробега 100 тыс. км. в подвеске изнашиваются передние рычаги, стойки выдерживают вдвое дольше. Необходимо обратить внимание и на балку заднего моста, ее конструкция весьма хрупкая, а замена дорогостоящая.
Стоит ли покупать Honda Civic?
Седан отлично изолирован от постороннего шума, механизм подвески мягкий, настройки комфортные, а в дисциплине управляемости он даст фору большинству конкурентов в сегменте. Неплохая динамика – 10,8 сек до 100 км. в час, и топливная затрата не более 9 л в городском цикле вождения. Лакокрасочное покрытие кузова стойкое к коррозии, электроника безотказная.
Конечно, перед покупкой подержаного автомобиля необходима его тщательная диагностика.
Поинтересуйтесь историей его ТО, узнайте какие работы производил дилер, менялись ли АКБ и демпфирующие элементы подвески. Если экземпляр оборудован АКПП целесообразно будет проверить ее на стенде. Что относится к хэтчбекам с МКПП, то эти модели на отечественном вторичном рынке встречаются крайне редко.
Похожие материалы
Компания Range Rover за историю существования выпустила не один внедорожник. Сначала они были просто быстрыми, потом к этому качеству добавился и комфорт. Но Range Rover Sport SVR.
Если вы выбираете автомобиль, обратите внимание на Hyundai ix35. Модель станет примером того, каким должен быть доступный кроссовер: комфортным, надежным и простым в эксплуатации.
Вы мечтали приобрести первую машину, собирали деньги, любовались фото. Но пришло время перейти к покупке, а вы не знаете, на что обратить внимание. Чтобы вам помочь, мы рассмотрим.
Задача отыскать подходящую машину, особенно если бюджет ограничен, ставит в тупик даже бывалых автолюбителей. Нужно учесть и стоимость, и условия эксплуатации, и марку. Например.
Не бери. Много денег придется вложить чтобы машина работала. Лучше уж новую купить. Понимаю. Души там нету твоей, но лучше деньги сэкономить и купить новую машину.
Выбор Civic Ferio
Приветствую всех! вот планирую обзавестись сей прекрасным тварением хонды. Но почетав некоторую литературу и отзывы на этом и других сайтах в мою голову забралось сомнение, а связанно это со следующим:
1. Уж больнл много народу жалуется, что: "вот мол пригнал цивика и через месяц уже пришлось менять все стойки и иногда,даже амортизаторы" Я конечно понимаю что беру не новую машину и раз на раз не приходися, но не ужели они так быстро выходят из строя и такие уж дорогие??
2. По поводу шумоизоляции. кто что говорит, кто говорит что идеальная, кто, что вообще ужасная. вот и не поймёшь что правда, а что нет.
3. Но конечно больше всего меня забеспокоили рассказы о сей загадочной чтуке- Вариаторной каробке. Пугают некоторые личности, что чудо изделие очень не надёжно и ломается во всех местах. Особенно зимой фрикционный блок Start-Clutch не даёт автомобилю тронуться при отпускании педали тормоза, а через 5 сек дёргает её рывком.
Разьясните мне, люди добрые, со всей объективностью все мои подозрения. и ещё хотел уточнить, как определить вариатор или автомат;
японец или сингапурец. Ивообще, на что присматреться при выборе хонды ферио.
заранее благодарен, спасибо.
Выбор Civic Ferio
Купил недавно в комплектации X (1.7) на механике. Думаю, что 1,5л вообще рассматривать не стоит - маловато будет. Подвеска будет, я так понимаю, похилее, чем на предыдущих версиях - двухрычажная против макферсона выигрывает по надежности. Шумоузоляция так себе, хотя лучше чем в предыдущем. Про вариатор - вопрос отдельный. Лично я его побаиваюсь - морозы не для него. Хотя щас все идет к тому, что будем ездить в скором будущем на них или на механике. Если решишься на вариатор - НИКОГДА не заливай в него ничего кроме хондовской жижи специально для вариков. Ведут вариаторы себя порой безобразно - от торможения двигателем резкого до рывков на старте или в конце торможения. Может потому что хозяева следят плохо (говорю про чужие машины). Вариатор можно определить по селектору и пиктограммам на панели приборов - у него нет режимов D3, D4 - там только буквы (D, S, L кажется). Вобщем нет передач - нет цифер в режимах - вариатор. Сингапурские машины на 95% - это кожанный салон, японцы - велюр. Сингапурца брать не стоит если живешь не на юге - печки у них вроде слабоватые. На что смотреть при выборе - на все то, на что смотрят при выборе любой машины. Мне например пришла с японии с пробегом 15000 км и уже с проблемой в рейке. Вот так.
Выбор Civic Ferio
1.У меня одна стойка потекла на 5тыках(толи брак был,толи сам вдарил хорошенько)-поменял за свои кровные(в гарантии отказали-уроды),оригинальная обошлась 9тысрубсработой.По сей день накатал 126тыщ,по подвеске поменяна передняя стойка стаба(по гарантии=350р) и сейчас поменяна перед.опора дрыга(2900р) и правая шаровая(900)-все оригинал. так что живучей подвески я еще не встречал.
2.Шумка мне показалась плоховатой,поэтому сделал сам(багажник с арками,двери,потолок)Разница на лицо+музыка по кайфу.
3.Про варик много не скажу(не юзал лично),но проблемы(описанные выше-тупит и дергает)у него бывают+естественно нужно обязательно своевременное обслуживание варика.
з.ы. Выражение-"двухрычажная против макферсона выигрывает по надежности"-на мой взгляд абсолютно не доказано.
Выбор Civic Ferio
1.У меня одна стойка потекла на 5тыках(толи брак был,толи сам вдарил хорошенько)-поменял за свои кровные(в гарантии отказали-уроды),оригинальная обошлась 9тысрубсработой.По сей день накатал 126тыщ,по подвеске поменяна передняя стойка стаба(по гарантии=350р) и сейчас поменяна перед.опора дрыга(2900р) и правая шаровая(900)-все оригинал. так что живучей подвески я еще не встречал.
2.Шумка мне показалась плоховатой,поэтому сделал сам(багажник с арками,двери,потолок)Разница на лицо+музыка по кайфу.
3.Про варик много не скажу(не юзал лично),но проблемы(описанные выше-тупит и дергает)у него бывают+естественно нужно обязательно своевременное обслуживание варика.
з.ы. Выражение-"двухрычажная против макферсона выигрывает по надежности"-на мой взгляд абсолютно не доказано.
Слав. видимо передняя подушка к 100 тыкам это классика жанра на 7ых. =) У меня тоже было, пока ждал её "добил" и левую. =))) Сейчас всё ок. =)
Выбор Civic Ferio
Слав. видимо передняя подушка к 100 тыкам это классика жанра на 7ых. =) У меня тоже было, пока ждал её "добил" и левую. =))) Сейчас всё ок. =)
Жень,лучше фотки задних фарок кинь-а то я переживаю. Па падвесе я уже убедился,что у 7 все норм. Кстати седня ваткнул прямоточную заднюю баночку-понравилось супер. (+2 кабылы стопудов )
Выбор Civic Ferio
Аммортизаторы действительно слабые, разница между сингапуром и японией в понтах. Про вариатор если вовремя менять масло и лить только ATF-Z1 то ходит у меня уже 122 000 и все хорошо стоит банка масла 1100р поменять можно и самому. Чтоб в мороз не дергал и вообще его надо прогревать на нейтральной передаче а так машинка просто суперская мне очень нравится.
У меня сингапурец 2001 года с вариатором. Про шумку - слабоватая (но это бюджетная машина) Шумку делал сам. Вариатор работает отлично (главное все вовремя делать) и вваливает (для своего класса) хорошо. Если тыгонщик, то тогда как минимм 1,7 на палке или вообще акорда :-) После покупки через месяц пришлось менять все стойки (тут сам лоханулся). А в страшилки про то, что в Сингапурцах не работает печка - брехня. Если машина в нормальном состоянии - то все работает отлично. Все чего мне не хватает - это подвеска помягче!!
а зачем ты тогда вообще хонду покупал?)) купил бы какой-нибудь диван типа короллы или хз что там ещё есть, и передвигался бы комфортно. хонды все жёсткие и надо было понимать что покупаешь.
1. Уж больнл много народу жалуется, что: "вот мол пригнал цивика и через месяц уже пришлось менять все стойки и иногда,даже амортизаторы" Я конечно понимаю что беру не новую машину и раз на раз не приходися, но не ужели они так быстро выходят из строя и такие уж дорогие??
2. По поводу шумоизоляции. кто что говорит, кто говорит что идеальная, кто, что вообще ужасная. вот и не поймёшь что правда, а что нет.
3. Но конечно больше всего меня забеспокоили рассказы о сей загадочной чтуке- Вариаторной каробке.
1) стойки живут около 100 000км. это по вашему мало? естественно, что если купишь машину с пробегом в районе сотни, то придётся менять передние стойки (если их не поменяли до тебя). и потом о них можно забыть ещё на 100 000км (если оригинал поставишь и поставишь правильно).
задние живучее. но я свою заднюю похоже ударил где-то сильно. течёт.
2) шумка не плохая, её тупо нет. но назови мне хоть одну машину этих годов в эту цену где шумка присутствует. при проектировке машины есть определённый максимум стоимости за который выходить нельзя. и приходится чем-то жертвовать. уж лучше х..ёвая шумка чем х..ёвое всё остальное.
3)вариатор сцука загадочный. тут как повезёт. если до тебя его обслуживали нормально и не убивали - всё будет отлично. если же что-то делалось не так может быть реальный попадос на деньги.
заявленный ресурс вариатора 200 000км. но естественно он может быть как меньше так и больше.
Хонда Цивик 9 (Honda Civic IX) — девятое поколение одной из самых популярных моделей компании Honda. Одной из особенностей данной генерации является код обозначения кузова (4D и 5D), которым не только обозначают форму кузова, но разновидность, поскольку по факту это две самостоятельные модели, созданные на одной платформе. Такая же особенность была и у предыдущей генерации, однако, это не помешало ей стать одной из самых надежных моделей на рынке. А вот не утратило ли авто со сменой поколений былую надежность, сейчас и попробуем разобраться.
Проблемные места и недостатки Хонда Цивик 9 с пробегом
Лакокрасочное покрытие кузова Хонда Цивик 9 тонкое и мягкое, из-за чего плохо противостоит появлению сколов и царапин. Больше всего повреждениям подвержены передние крылья, капот, бампер и кромка крыши. Есть нарекания и на толщину металла внешних кузовных панелей. Что касается коррозионной стойкости металла, то по наружным панелям на данный момент проблем немного. Из основных недостатков можно выделить склонность к коррозии сколов на кромке крыши и капота. А вот днище автомобиля не так хорошо противостоит натиску рыжей болезни, поскольку здесь практически нет антигравийной и антикоррозийной защиты. Быстрей всего рыжие пятна появляются под пластиковыми накладками защиты днища. Основным виновником появления проблемы является большое количество отверстий, в которых скапливается влага и грязь с дороги.
У машин эксплуатируемых в мегаполисах после 3-5 лет начинают ржаветь элементы выхлопной системы, трубки и тросы тормозной системы, кронштейны крепления бензонасоса, подрамники и крепления распорок кузова. На возрастных экземплярах следы коррозии могут присутствовать на элементах крепления подвески, внутри порогов, на швах в задней части кузова, усилителе переднего бампера и в технологических отверстиях. Выход один — дополнительная обработка днища антикором.
Что касается надежности кузовного оборудования Хонда Цивик 9, то здесь в первую очередь стоит выделить применение некачественных войлочных локеров (с годами рассыпаются) и хрупкое крепление бамперов. Не слишком удачное и крепление брызговиков, налипание снега на которые зачастую приводит к повреждению кронштейнов локера и отверстий кузова. Способны доставить проблем и противотуманки — часто трескаются, после чего сгнивает внутренняя начинка. Достаточно быстро сдается защитный пластик передней оптики — затирается. Плохо противостоит износу и лобовое стекло (царапается, обрастает сколами), которое, в случае неквалифицированного подбора и замены, может начать пропускать влагу через верхний шов. Еще стоит уделять внимание уплотнителям задних дверей — смещаются и начинают протирать краску в проеме и на двери.
Силовые агрегаты
Среди уязвимых мест агрегатов владельцы и сервисмены отмечают небольшой срок службы нижней опоры двигателя (пластиковая), трубок системы охлаждения (тонкие), натяжителя приводного ремня и склонность к течам масла. У машин с пробегом за 100000 км начинают потеть маслом сальники и прокладка крышки. Виновником данной неприятности является система вентиляции картерных газов (сильно засоряется). После 200000 км появляется незначительный масложор. Основные причины недуга — залегание поршневых колец и неисправность ВКГ. Еще к минусам можно отнести высокую стоимость оригинальных деталей и шумную работу клапана адсорбера. Так как у этого мотора очень низкие обороты ХХ, прогреть его на холостых практически нереально. Ресурс агрегатов зачастую значительно превышает заявленную производителем отметку в 300000 км.
Мотор, который идет в гибридных версиях считается очень надежными и практически не имеет слабых мест. Среди минусов отмечается повышенный расход масла и плотная подкапотная компоновка, из-за чего обслуживать агрегат достаточно проблематично. Часто владельцы сетуют на небольшой срок службы свечей и дорогостоящих катушек зажигания (редкая замена свечей существенно снижает ресурс катушек). Еще нужно отметить необходимость регулировки тепловых зазоров клапанов каждые 50000 км (нет гидрокомпенсаторов).
Дизель
Среди недостатков дизельных моторов Хонда Цивик 9 стоить выделить капризность топливной системы, склонность к завоздушиванию и проблемность замены топливных форсунок (прикипают). В наших реалиях не стоит рассчитывать на длительный срок службы клапана ЕГР и сажевого фильтра. У мотора 1.6 помимо этого отмечается склонность к течам масла с теплообменника и провороту вкладышей. В движке объемом 2.2 при редкой замене топливного фильтра быстро приходит в негодность подкачивающий насос. Также этот агрегат не любит зимней эксплуатации (есть проблемы с запуском в мороз). Покупая авто с дизельными моторами N-серии нужно учитывать тот факт, что найти мастера, который знает как ремонтировать эти ДВС, непросто, особенно в регионах.
Трансмиссия
Надежность подвески, рулевого и тормозов Хонда Цивик 9
На обеих осях Хонда Цивик 9 в кузове седан и универсал применена независимая подвеска со стойками МакФерсон впереди и многорычажкой сзади. А вот у хэтчбека на задней оси установлена балка. Забегая наперед скажу, что подвеска имеет хороший запас прочности, плюс, недорога в ремонте. Так, например, сайлент-блоки и шаровые опоры меняются отдельно от рычага оригинальными запчастями. Что касается слабых мест, то, помимо расходников стабилизатора, достаточно быстро сдаются пыльники амортизаторов, и, если за ними не уследить, ресурс стоек существенно снизится. Не отличаются качеством и пыльники ШРУСов (появляются микротрещины). Относительно мало служат и опорные подшипники — чуть больше 100000 км. Причиной быстрого износа является склонность детали к загрязнению. При покупке новой детали лучше брать оригинал, так как аналоги обычно служат еще меньше. В седанах при частых нагрузках быстро сдаются задние пружины (через 50 тыс. км), проседание которых нередко приводит к ускоренному износу шин. Остальные детали подвески в зависимости от нагрузок ходят 140-180 тыс. км.
В системе рулевого управления применен реечный механизм с ЭУР, установленным на валу. Как и в предыдущих генерациях модели, рейка не славится своей надежностью и может начать докучать стуками на первой сотне тысяч километров пробега. Причин небольшого срока службы рейки несколько — применение некачественных пыльников, слабых боковых втулок (меняются без снятия рейки) и большая нагрузка на довольно тонкий вал. Если своевременно не заменить поврежденный пыльник это может привести к появлению коррозии на валу, ускоренному износу зубчатой пары и посадочного места подшипника. Стук рейки устраняется заменой втулок (рекомендуется использовать фторопластовые) и смазки. После 150000 км дает о себе знать и вал с усилителем, при износе которых появляется люфт и посторонние звуки (стучит). Также к слабым местам рулевого можно отнести небольшой ресурс рулевых тяг 80-100 тыс. километров. Наконечники ходят около 150000 км.
Тормозная система Хонда Цивик 9 надежна, а ее расходники обладают внушительным ресурсом (колодки 70-90 тыс. км, диски до 200000 км). Из недостатков стоит выделить склонность к закисанию пальцев суппортов (подклинивают) и торса стояночного тормоза. На машинах первых годов выпуска на тормозных трубках могут присутствовать очаги коррозии, а на шлангах трещины.
Салон и электрооборудование
Отделочные материалы салона достаточно неплохого качества и длительное время сохраняют первоначальный вид, из-за чего установить реальный пробег по состоянию деталей интерьера на автомобиле с пробегом до 150000 км очень сложно. Единственное, что может хоть как-то помочь при выборе, это оплетка руля и швы обивки передних кресел (затираются первыми). У машин с большим пробегом потертости обычно присутствуют на ручках и подрулевых переключателях. Из недостатков салона Хонда Цивик 9 стоит выделить нежный пластик дверных карт (подвержен царапинам), слабую шумоизоляцию, низкое качество отдели багажника. Владельцы европейских версий хэтчбека отмечают появление люфта в водительском кресле после 100000 км. Несмотря на небольшой список проблемных мест, салон требует особого внимания, так как при проведении работ по улучшению аудиосистемы, сигнализации и замене бензонасоса ломаются крепления декора и не только.
Нет особых нареканий и на надежность электрооборудования. Единственное, что необходимо делать, это следить за состоянием шланга отвода конденсата от испарителя кондиционера (слетает и вода вытекает в салон) и избегать влажной химчистки, так как контакты болезненно переносят наличие влаги. Чаще всего страдают разъемы сидений и подушек безопасности (появляются ошибки). Владельцы машин старше 5 лет нередко сталкиваются с отказами подсветки, светодиодных ДХО и задней оптики. Поскольку покупка оригинальных деталей оптики обходится дорого покупают китайские аналоги, срок службы которых может неприятно удивить. Вентилятор отопителя выдерживает около 200000 км, а вот вентилятор радиатора зачастую выходит из строя ближе к 120000 км.
По мнению многих владельцев Хонда Цивик 9 менее качественно сделан чем предыдущее поколение, однако, это никак не повлияло на надежность основных узлов и агрегатов авто. Благодаря тому, что многие детали автомобиля имеют большой ресурс, для покупки во вторые руки можно смело рассматривать даже экземпляры первых годов выпуска. Так как авто пользуется популярностью среди автоворов, перед покупкой обязательно проводите сверку документов и Vin-номеров, либо покажите его автоэксперту.
Достоинства:
- Оригинальная внешность
- Надежность большинства узлов и агрегатов
- Хорошая управляемость
- Небольшой расход топлива
- Ликвидность на рынке
Недостатки:
- Слабая шумоизоляция
- Маловат дорожный просвет
- Тонкий метал внешних кузовных панелей
- Нет ручки (петельки) закрытия багажника
- Дороговат в обслуживании
Если Вы являетесь владельцем Хонда Цивик 9, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.
Автомобили марки Honda любимы автолюбителями по всему миру. А модель Civic и вовсе пользуется огромной популярностью. Именно с ее помощью японская компания зарабатывает основную прибыль. И это вполне логично. Автолюбителей привлекают отличные ездовые свойства, симпатичный дизайн и экономичные двигатели. Но как обстоят дела с надежностью? Ведь ни для кого не является секретом тот факт, что на этих японских автомобилях чаще всего ездят довольно активно. А это значит, что определенные проблемы вполне могут быть. Но как много? Мы это выясним проведя выездную диагностику авто.
Трос, который служит для открывания лючка бензобака, на некоторых Civic может быть оборван. Просто конструктивная недоработка, которая никак не связана с лихими наездниками. А вот неровные зазоры между кузовными панелями и очаги ржавчины появляются именно из-за них. Если увидели такое, то будьте уверены, что автомобиль побывал в серьезной аварии.
Автомобили с дизельным двигателем под капотом на нашем рынке практически не встречаются. Так что придется выбирать автомобиль с бензиновым агрегатом под капотом. Чаще всего встречаются двигатели объемом 1,6 и 1,7 литра. Данные двигатели оснащены хорошо зарекомендовавшей себя системой изменения фаз газораспределения. На некоторых автомобилях вам может встретиться бензиновый двигатель объемом 1,4 литра. В нем применяется куда более простая, но от этого еще более надежная система с катушкой и общим трамблером. Другое дело, что данный двигатель для активной езды слабоват.
Обслуживать все двигатели придется довольно редко. Каждые 45 тысяч километров пробега приготовьтесь регулировать тепловые зазоры клапанов, а примерно через 110 тысяч километров придется поменять ремень газораспределительного механизма и ролики. Естественно, что данная цифра справедлива лишь для оригинальных деталей. Ролики и ремень неизвестного производителя лучше менять почаще.
Подвеска на Civic довольно сложная, но вполне надежная. Каждые 50 тысяч километров придется регулировать схождение передних и задних колес. Зато что-то менять в подвеске придется куда реже. Передние сайлент-блоки спокойно продержатся 100 тысяч километров, а задние сайлент-блоки и шаровые опоры и вовсе обладают вдвое большим ресурсом. И лишь втулки переднего стабилизатора не слишком надежны. Они способны продержаться всего 40 тысяч километров. Из минусов можно отметить тот факт, что сайлент-блоки задних рычагов продаются только с рычагами, а задний подшипник придется приобретать в паре со ступицей. Это довольно дорого. Но можно и сэкономить. Достаточно купить неоригинальные детали, но ресурс их будет меньше. Решать вам.
Рулевое управление на японском автомобиле очень надежно. Но будьте готовы к одной особенности. При активном маневрировании усилитель руля может перегреваться и выключаться. Неприятно, но бояться этого не стоит. После остывания системы все приходит в норму. Также каждые 80 тысяч километров придется менять наконечники рулевых тяг.
Тормозная система проблем не доставит. Слабых узлов в ней просто нет.
Великолепный автомобиль, но и стоит довольно дорого. Владельцы прекрасно понимают, что купить взамен нечто подобное уже не получится. Вот и не спешат сбрасывать цену. И если вам удалось купить Honda Civic в отличном состоянии, то разочароваться точно не придется. Тратиться на ремонт и обслуживание этого автомобиля придется крайне редко. Да, и не забудьте обратиться к эксперту-криминалисту, так как Хонда, любимый автомобиль угонщиков.
Читайте также: