Как установить правильно зажигание на мазда кронус двигатель 2 литра видео

Обновлено: 22.04.2025

Регулировка угла опережения зажигания ⇐ Bongo. Бензиновый двигатель

Двигатель 1.4 UC бензин, на шкиву коленвала три точки подскажите какую из них выбирать для правильной установки угла опережения зажигания.

Детей: 2 Профессия: инженер-механик СДМиО Откуда: Ангарск.Иркутская обл. Авто: Nissan Vanette Largo 1990, NA20S, 4WD,МКП, part-tim Возраст: 56

У вас эксклюзив. По порядку прохождения меток мимо реппера. Раннее зажигание, позднее зажигание, верхняя мертвая точка. Соответсвенно где-то между первыми двумя.

NISSAN VANNET LARGO, Q-KUGNC22, 1990, 03ZWUNC22BGFTR, рама, LD20-TII->NA20S,
5-МКП RS5W71C CA46, 4WD(TX11A) MT (PART-TIME)
MAZDA BONGO BONDY N-BA2S8 1984 (минигрузовик-термос) дизель S2 (ПРОДАН)

Я смотрю, самая не востребованная тема , а зря! После установки двс и установке мом. заж. на слух и до потряхивания на Х,Х,и чуть добалении, ездил да не парился, не давно начал замечать, что при разгоне при пиковых нагрузках( при наборе скорости) с улицы слышен цоконие не всегда, а только при резкой тапке.Ездил я так уже тыщ 7.А вчера решил проехать с поднятым капотом, и как ОНО долбануло где то в районе крышки клапанной, я и ПРИКАКНУЛ .Сопоставил. всё , что знаю о ДВС, ни чё не подходило, ведь просто газуешь до жопы , ни каких отклонений, а только при нагрузке и то не всегда, прям как коромысло без гидрика , да так звонко как молоточком , Давление не горит и не моргает. компрессия 10.5 и 12 на открытую. прёт нормально.Короче. Порсадил монтёра с сервиса. проехали, он Не знаю. снимай крышку, наверное коромысло. Сегодня откатал, всё прислушивался. думаю на выходных сниму.Приехал в гараж. к Димке (директору ихнему)Он не знаю не понимаю. короче поехали, ТРА ТА ТА ТРА ТА ТА, он , похоже на детонацию, я говорю. знаю чё такое детонация, её во круг полно. слышно у многих, а тут прям стучит. Он ну поставь ПОПОЗЖЕ. посмотри.Я без особого желания ставлю позже.Поехал. а нету!ОПАНЬКИ! Это как так?Короче на дороге методом тык ..что бы не то и не это. Я и не думал. что может быть так.
Взял СТРОБОСКОП, покрутил в руках. да и положил обратно.Во первых ХРЕН знает как им пользоваться, потом там надо снять сиденье с перемычкой, что бы доступно была МЕТКА на шкиве.ПОТОМ! Может кто раскажет как правильно( последовательно) настроить по стробоскопу?.ВЫШЕ НИЖЕ ЛЕВЕЕ ПРАВЕЕ? Его держать . и ЧТО СМОТРЕТЬ И ГДЕ!

некоторые "универсальные" способы установки МЗ по стробоскопу (проверено на многих двигателях с разным типом питания )вариантов - 2

УБЕДИСЬ , ЧТО ОБОРОТЫ РАВНЫ ХХ ИЛИ БЛИЗКО К ЭТОМУ. (это я не кричу а акцентирую)
это важно, потому как на оборотах более ХХ начинают работать вакуумные и центробежные регуляторы, а нам ОНО не надо!
отцепить от распределителя и заглушить (пережать, чопик. и т д ) шланг вакуумного регулятора опережения.на ХХ он не работает (не должен работать, но если к нему присасывает палец -лечим сначала карбюратор. но это не в этой теме)
далее прицепляем стробоскоп по инструкции (обычно на АКБ, или в прикуриватель - эт смотря какой у тебя куплен аппарат).
сигнальный "крокодил" стробоскопа - цепляешь на ВВ провод первого цилиндра.
дальше варианты :
вариант а.На шкиве три(четыре) метки а на корпусе ДВС - одна
ты должен четко знать какая метка из трёх (четырёх)что обозначает.
(например - смотрим на шкив стоя лицом к "морде" ДВС.
слева - направо по часовой стрелке . 1М-0гр до ВМТ(Сама ВМТ), 2М- 10ГР до ВМТ, 3М- 20ГР до ВМТ, 4М- 30ГР до ВМТ)
метки на шкиве лучше намазать мелом, или "освежить" надфильком или ножовочным полотном (мел или свежий спил металла очень хорошо виден со стробоскопом)
сидушку - нафиг снять, если мешает..
готов? - заводи, направляй стробоскоп на шкив к месту метки НА КОРПУСЕ (напомню - мы ща смотрим на этот вариант) и смотри , какая из меток на шкиве находится НАПРОТИВ метки на корпусе. .
( например : вторая метка на шкиве - напртив метки на корпусе - угол опережения - 10Гр до ВМТ)
заглушил - крутнул трамблёр - проверил ещё раз.и так до достижения желаемого
(вдвоём получается ловчее, и можно регулировать "на ходу" и за 1 раз)
вариант Б. на шкиве одна метка - на корпусе -(3-4)
на всех ДВС (кроме Хондовских некоторых) - смотрим на метки на корпусе стоя лицом к "морде" ДВС
слева - направо 1м-30Гр до ВМТ 2м-20Гр до ВМТ 3М-10ГР до ВМТ, 4М-0Гр до ВМТ (САМА ВМТ)
дальше методика отличается лишь тем, что паервым делом ищем стробоскопом на метку на ШКИВЕ и её подгоняем под метки на КОРПУСЕ.
готово? ура..теперь самое время проверить вакуумный и центробежный регуляторы трамблёра.
берём кусок шланчика удобной длины, надеваем его на вакуумный регулятор трамблёра, заводим, всключаем стробоскоп и делаем "отсос контрольным шлангом"..должны увидеть, что момент зажигания, при "отсосе" пополз в сторону увеличения.
затем сняли шланчик и газуя , смотрим на угол. при увеличении оборотов опережение должно увеличиваться (ЦР работает)
Акцентирую - цифры я привёл условные (например на субаре третья метка это +ХХ градусов после ВМТ)так что чтите мануал на своё авто.

там нет вакуумных шлангов, поэтому методика отлдичается только тем , что надо в разъём диагностики вставить перемычку, отключающую управление углом опережения.
эта сервисная функция есть в любом ЭБУ, и обычно описана в мануале, что перемыкать..
после регулировки - не забыть снять эту перемычку..
вот как то так.

"для того и существуют бесконтактные трамблёры,
чтоб никто не догадался, между чем и чем искра" (С)Иващенко и Васильев

Одним из главных отличий дизельного мотора от бензинового является принцип поджига дизтоплива. Зажигание топливно-воздушной смеси в дизельном двигателе реализовано посредством самовоспламенения солярки от контакта с предварительно сжатым и нагретым в результате такого сжатия воздухом в цилиндрах.

Выставление зажигания на дизельном двигателе подразумевает изменение угла опережения впрыска топлива, которое подается в четко заданный момент в конце такта сжатия. Если угол выставлен отлично от оптимальных параметров, тогда топливный впрыск окажется несвоевременным. Результатом станет неполноценное сгорание смеси в цилиндрах, что вызывает разрушительный дисбаланс в работе двигателя.

Следует помнить, что даже незначительные отклонения при выставлении угла впрыска топлива могут привести к серьезной поломке дизельного двигателя.

Получается, под системой зажигания дизельного двигателя стоит понимать важнейший элемент системы питания силового агрегата – топливный насос высокого давления (ТНВД). В большинстве дизелей именно данное устройство в комплексе с дизельными форсунками отвечает за своевременную дозированную подачу солярки в цилиндры мотора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому почистить и отрегулировать форсунки дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об основных способах очистки и настройки инжекторов.

Как выставить угол опережения впрыска на дизеле

Необходимость установки зажигания на дизеле своими руками зачастую возникает в таких случаях:

зажигание дизеля требуется откорректировать параллельно замене зубчатого ремня ГРМ;
после демонтажа ТНВД нет возможности установить шкив топливного насоса согласно специальным меткам;

Одной из рекомендаций перед началом любых работ, связанных с разбором топливной аппаратуры дизеля, выступает острая необходимость четок отметить и освежить все метки. Для этого достаточно нанести небольшие штрихи при помощи краски или качественного маркера. Это облегчит последующую обратную сборку и установку шкива ТНВД, что автоматически исключит или сведет к минимуму потенциальные сбои зажигания.

Выставлять зажигание на дизеле можно несколькими способами:

строго по меткам (при условии наличия таковых);
методом подбора опытным путем;

Установка угла по меткам

Первый способ самостоятельного выставления угла зажигания дизеля (момента впрыска дизтоплива) по меткам подразумевает смещение топливного насоса. Такой способ подходит для дизельных ДВС, в которых установлена механическая топливная аппаратура.

Угол опережения впрыска регулируется благодаря повороту ТНВД вокруг оси. Также возможен способ, когда поворачивается зубчатый шкив распредвала по отношению к ступице. Этот способ подходит для тех конструкций, в которых насос и шкив не имеют жесткого крепления.

Для регулировки зажигания на дизеле своими руками необходимо обратиться к задней части ДВС и добраться до маховика, при необходимости демонтировать с него защитный кожух.
Далее понадобится обнаружить стопор на маховике, который опускается в специальную прорезь.
После этого маховик нужно проворачивать вручную (при помощи ключа или другого приспособления). Проворачивание маховика означает, что вращается коленчатый вал ДВС. Крутить нужно по часовой стрелке до момента, когда сработает верхний стопор-фиксатор.
Затем обращаем внимание на вал привода ТНВД. Возможно, что шкала на приводной муфте, посредством которой передается вращение, занимает верхнее положение. В таком случае метка на фланце ТНВД совмещается с нулевой меткой на приводе.
После совмещения меток крепежные болты можно затягивать. Отличное от верхнего положение установочной шкалы на приводной муфте означает, что стопор маховика нужно поднять, после чего коленчатый вал двигателя снова проворачивается на один оборот. Далее снова контролируется положение шкалы.
После затяжки болтов приводной муфты стопор на маховике поднимается, коленчатый вал поворачивается на 90°, затем стопор размещается в пазу.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самостоятельно заменить свечи накаливания дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о способах демонтажа, а также получите важные рекомендации при замене калильных свечей на дизельном моторе.

Завершающим этапом становится установка защиты маховика на место и затяжка крепежных болтов. Далее двигатель запускается, анализируется его работа. Агрегат на холостом ходу должен работать ровно и мягко, без провалов и дерганий. Жесткая работа дизеля, сопровождающаяся детонационными стуками, недопустима.

Далее нужно проверить правильность настройки в движении, избегая серьезных нагрузок. Прогрейте двигатель до рабочей температуры и оцените приемистость силовой установки, реакции на нажатие педали газа. Также необходимо следить за цветом выхлопных газов, так как поздний угол опережения топливного впрыска будет сопровождаться серо-черным дымлением мотора.

Подбор правильного угла впрыска

Настроить угол зажигания на дизеле опытным путем можно следующим образом:

После установки шкива осуществляются попытки завести дизель. Если мотор не заводится, тогда шкив ТНВД проворачивают относительно ремня на несколько зубьев (2-4). Затем мотор пробуют завести снова.
Кода мотор после описанных выше манипуляций запустился, оцените его работу. Присутствие явных детонационных стуков означает, что шкив топливного насоса нужно проворачивать на зуб или два в противоположную вращению сторону. Появление густого серого дыма может указывать на поздний угол опережения впрыска. В подобной ситуации шкив насоса проворачивается на один зуб по направлению вращения.

Отсутствие положительных сдвигов в работе мотора потребует осуществления проворота топливного насоса вокруг оси. Путем таких проворачиваний необходимо вывести мотор на оптимальный режим работы. Лучшим вариантом станет работа дизеля в таком режиме, когда остается совсем немного до начала проявления детонации. Сами детонационные стуки хорошо заметны в звуке работы ДВС.

Второй доступный способ предполагает следующие шаги:

Осуществляется демонтаж трубки высокого давления с форсунки первого цилиндра. На снятую трубку необходимо плотно надеть прозрачный пластиковый шланг и расположить в вертикальном положении.
После этого можно включить зажигание и провернуть шкив насоса. Шкив вращается максимально мягко, медленно и аккуратно.
Далее необходимо следить за уровнем топлива в трубке и выявить верхнюю границу.
Заметив, когда уровень солярки в трубке самый высокий, на шкиве необходимо сделать метку.
Затем по меткам нужно выставить коленчатый и распределительный вал двигателя.

После запуска оценивается работа двигателя. В случае определения раннего или позднего угла топливного впрыска операцию по настройке следует повторить.

Признаки для определения правильности выставленного угла опережения зажигания. Последствия некорректно настроенного УОЗ, способы выставления зажигания.

Появление стуков на разных режимах работы дизеля. Диагностика неисправностей. Характер стуков кривошипно-шатунного механизма, ГРМ, топливной аппаратуры.

Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.

Неисправности форсунок дизеля, проверка и самостоятельное выявление проблем. Очистка сопла форсунок дизельного двигателя, регулирование давления впрыска.

Особенности работы и причины неисправностей дизельных форсунок. Как самостоятельно выполнить снятие, дефектовку, разборку и ремонт форсунок дизельного ДВС.

Стоит ли делать чип-тюнинг двигателя серийного автомобиля: преимущества и недостатки таких доработок. Ресурс и обслуживание двигателя после чиповки, советы.

Замена комплекта газораспределительного механизма на автомобили mazda 626 с объемом двигателя 1 и 8 литра метки .

Установка по меткам, трамблер , метки на шестерни , на корпусе трамблера и на крышке клапанов, на шкиву есть две .

Как снять трамблер с авто (для замены, ремонта) и как потом установить. кого интересуют запчасти на mazda 626, 323 или .

Замена уплотнительного кольца и сальника трамблера на Mazda 626 GE 2.0 бензин. В этом видео в основном уже зборка .

Если у вас старая mazda 626 или 323 и с ней есть какая-то проблема, то не стесняйтесь, обращайтесь, чем смогу - помогу .

Всем привет друзья сегодня у нас mazda 626. Замена грм. Но тут не только замена грм дроссельную заслонку уже .

Привет ребята, подошло время для замены ГРМ и ремней генератора и гура. Может не всё получилось заснять, там .

Сегодня у нас на ремонте Мазда 626. На видео покажем как менять ремень ГРМ Mazda 626 2l, а так же как выставлять .

В данном ролике покажу и расскажу как правильно заменить ремень генератора в гаражных условиях на автомобиле .

Даже без газа зажигание придется немножко подкручивать так как оборота немножко мне подруливает надо выставить и .

В данном видео я расскажу и покажу как установить трамблёр s9 на мазду626,впринципе ни чего сложного только .

Mazda 626. Мотор 2 и 0 бензин. Мы стали делить. Лозы классики. Разъем. Может быть другого цвета черный. Просто вы .

Всем привет! В этом видео я покажу как я меняю сальники клапанов на мазде 626 своими руками у себя в гараже. Дымит на .

Привет все, как написано ранее я испытал проблемы с катушкой зажигания, пробило ее, я заказал новую, вчера получил, пришел с работы установил ее в трамблер, установил трамблер, зажигание я сбил, пришлось ставить старым совецким методом, подгонять поршень 1 цилиндра под ВМТ. И ставить трамблер так чтобы бегунок смотрел на первый цилиндр. Сказано сделано. Свечи закрутил. Пробую завести схватывает со стрельбой в глушитель, но не заводиться, отец предлагает покрутить трамблер, когда я буду крутить стартером, вуаля и все глухо, уже даже не схватывает просто крутит в пустую 🙁 открутили свечи они залитые, искра есть, мощьная 🙂 Как поставить момент на глаз? Посоветуйте((( страбоскопа нет, тем более что я ее даже завести не могу, зажигание страбоском выставляеться на заведенную. По картинке в инете понял что на шкиве коленвала есть риска, по ней можно поставить первый поршень в ВМТ?

Mazda 626 1993, 105 л. с. — своими руками

Машины в продаже

Mazda 626, 1994

Mazda 626, 2000

Mazda 626, 1993

Mazda 626, 2013

Смотрите также

Комментарии 44

а если трамблер S9! то на что ставить на 10 или Т?

ставь на 10 на всякий случай) Т я как понимаю это верхняя мертвая точка

просто я поставил был на Т и у меня машина не держит холостой ход!

Если разобраться японцы молодцы все ясно как день ) и не нужен страбоскоп или другой прибор! ставишь метку шкива на 10 как на картинке сверху, (не на Т а именно на 10)потом ставишь трамблер s5 , на двигателе риска на трамблере есть метка виде точки на косозубой звезде видно сразу вставляешь трамблер в двигатель чтоб метка на трамблере смотрела на метку на движке, в таком положений будет стоять ровно на 1 цилинр! прихватываешь трамблер гайками. все заводишь! 1000000% что заведется и крутишь его до конца влево до упора ! все конец! финиш!)))) Ну а если замеришь страбоскопом то метки будут ровно на Т то есть точка ноля! всем удачи и не мучайтесь с своими авто))))

а что за метка на движке?она на 12 часов?

Привет! А метка на трамблере должна смотреть на метку на движке, когда начинаешь вставлять или когда уже вставил? И еще, поворот трамблера влево по ходу движения мотора или когда стоишь лицом к капоту?

привет! метка должна стоять когда начинаешь вставлять! стойшь перед капотом а сам трамблер крутишь до упора в лево!

если трамблер S5 так ствишь зажигание отпишись если все получилось) желаю удачи)

Спасибо за полезный метод.

на зачем крутить влево? и желать это на заведенную или как?

Здравствуйте мучаюсь с зажиганием на мазде кронос 1.8 ge подскажите как быть. Суть проблемы, снимал трамблер s5 менял салник и катушку зажигания и по неопытности метку поставил только на ушке трамблера и блоке двиготеля. Машину завел вроде работает но на разгон не идет. Вчера взял стробоскоп и начел смотреть как делают облазил весь итернет. Метка намного в переди верхней мертвой но машина работает кручу трамблер до упора вниз метка на шкиву и на корпусе с букво т. Опороты двиготеля 1900-2000. Перекидываю зуб назад на трамблере метка намного позднее всей шкалы на корпусе и обороты плавать начинают. Делал все как написано здесь на дайве.

На маздах 626, используемая система стабилизирующая обороты холостого хода, по сути состоит из двух регулирующих контуров:

Медленный контур, за который отвечает клапан холостого хода
Быстрый контур, за который отвечает зажигание

Настройка клапана холостого хода Мазда 626

Регулировка холостого хода Мазда 626 изменением угла зажигания

Регулировка зажигания и холостого хода Мазда 626 с помощью страбоскопа

Необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры, предварительно выключив все электрические приборы в автомобиле, оптимально будет дождаться нескольких сравбатываний вентилятора. После того как вы убедились в том, что автомобиль достаточно прогрет , необходимо установить токопроводящую перемычку в диагностическом разъеме, между контактами TEN и GND. Схема расположения контактов в диагностическом блоке. Желательно предварительно обновить метку на шкиве коленвала. Далее заводим автомобиль подключаем страбоскоп к проводу который идет на первый цилиндр и светим страбоскопом на метку, попутно смотрим на шкалу опережения зажигания. Регулируем трамблер так , что бы метка приняла значение рекомендованное производителем, соответственно крутим корпус по часовой стрелке, что бы выставить более раннее зажигание, против часовой, чтобы выставить более позднее

Как правильно установить зажигание на Mazda 626 (GE) 1996 г.в.?

При запуске схватывает но не заводиться Мазда 626 – 3 ответа
Провалы в Мазда 626 – 1 ответ
Установка зажигания в Мазда 626 – 1 ответ
Регулировка зажигания на Мазда 626 – 1 ответ
Как установить зажигание на двигателе Мазда 626, 2,0? – 1 ответ

Чтобы ответить на этот вопрос и выполнить установку зажигания вам понадобилось бы всего навсего заглянуть в руководство по ремонту на Мазду и полистать его. Там подробно расписан процесс установки зажигания.

Первым делом 1-й цилиндр поставить у ВМТ, бегунок на певый цилиндр. После чего надо замкнуть в диагностическом разъеме gnd en завести и включить страбоскоп напротив градуированной шкалы, которая находиться над шкивом коленчатого вала, от которого идут ремни на генератор и гидроусилитель.

Затем потребуется найти во время вспышек черную полосочку на шкиве и путем вращения трамблера выставить эту точку напротив нужных градусов (смотреть таблицу на рисунке). Стробоскоп подключается к плюсу и минусу аккумулятора, а третий провод вешается на вв провод первого цилиндра как можно ближе к свече.

Читайте также: