Как удлинить шток амортизатора ниссан куб
Процесс изготовления и закалки. Устанавливаются на астра J, орландо , круз. основная информация ТУТ: .
вы перебрали всю ходовую , но она все равно стучит? Возможно и у вас такая поломка. Страничка ВКонтакте .
Прокачка амортизатора помогает определить брак автомобильного амортизатора - это одна из главных причин, почему .
Приветствую вас на своем канале. Спасибо всем за внимание. Надеюсь это видео поможет многим внести изменения в .
Еще одна серия про тюнинг подвески. Ставим кастомные удлинители штоков амортизаторов. Радуемся проделанной в .
Мы хотим вам показать как ВЕРТИКАЛЬНАЯ ПРОКАЧКА ВВЕРХ НОГАМИ устранила неполадки нашего амортизатора .
Вопросы по Octavia Tour? Заходите, подскажут: bit.ly/facebook-octavia-tour В видео показаны отличия в конструкции .
В ролике показано как бистро восстановить стойки (амортизатор) автомобиля без их снятия за считанные минуты, .
Вот старая опора с прошлого раза это с а 5 skoda все точно один в один. Встаёт на сессии на b 6 то есть все под одним и .
Обзор по самостоятельной замене (снятие и установка) задних стоек на Фольксваген Поло Седан и Шкода Рапид.
Несколько решений проблемы когда рвет,не хватает длины задних амортизаторов. ПОДПИСАТЬСЯ НА КАНАЛ ТУТ: .
Прокачка амортизаторов SACHS ❗️ Вечный вопрос, который будоражит умы многих людей: КАК ЖЕ ПРАВИЛЬНО .
Подскажите какие самый комфортные амортизаторы для N15 кузова? Недавно поставил себе Koni Special - вроде все прикольно и устойчивость на высоте и прикол - чем выше скорость тем комфортнее - но хочется больше комфорта и лучшей поглощаемости ям и для неспешной езды по нашим ямам и ухабам + мотор 1.4 так что не до полетов
У тебя какие жалобы? Все пытаются вчухать что на Альмеру N15 идут только газовые! (как оригинальные так и нет) и где то слышал мнение что еще есть газо-масленые а чисто масленый нет в природе!?
Я себе вперёд поставил Каяба газо-маслянные, в принципе доволен! Хотелось бы узнать какие самые комфортные.
Чисто газ - это уже пневмоподвеска получится.
"Жёсткие" - это газомасляные высокого давления. В низких вроде 3 атм, в высоких 10 атм. Они для более агрессивной езды - при более высоком давлении масло дольше не впенится. А уж жёсткость клапанами в амортизаторе определяется, конечно. Но обычно жёстче, да, на овощах такие амортизаторы ни к чему, там "низких" хватит.
Я тоже много хорошего читал и слышал про Каябу. Сейчас буду меня по кругу амортизаторы. Остановлюсь на них. Осталось только пружины хорошие подобрать. Посоветуете?
В предыдущих записях:
Замена стоек на Каяба;
Работа амортизаторов Каяба ;
Пыльники на передние стойки,
я поделился своими замечаниями о пыльниках и о работе стоек Каяба.
Чтобы избавиться от ударов в стойках при работе на отбой есть три варианта:
— Обрезать пружину. При этом машина станет ниже;
— Изменить положение опор пружин. Переварить нижнюю ниже, установить другую верхнюю опору пружины с меньшей глубиной;
— Удлинить шток амортизатора.
Решил пойти по самому простому, по третьему, варианту.
У стойки в сборе остаётся около 15мм резьбы выше гайки. Заказал втулки внешним диаметром 18мм, внутренним 12мм и высотой 15мм. Из мягкой стали изготовил фиксирующие шайбы.
При этом резьбы для гайки хватает. Законтрил их фиксирующими шайбами.
В итоге под нагрузкой пустого автомобиля амортизатор сжался на 4,5см.
Проехался. Всё нормально. Удары в стойках, при попадании в ямки, исчезли. Покатаемся понаблюдаем, если будет мало, то реализую более сложный вариант удлинения штока.
Так как оригинальные и каябовские пыльники мне не понравились, то установил задние пыльники и отбойники от ВАЗ 2108. У отбойников с одной стороны внутренний диаметр около 16мм, он плотно заходит на шток и хорошо держится.
Пыльник зашёл свободно и при этом не болтается.
Price tag: 510 ₽ Mileage: 80500 km
FakeHeader
Comments 11
Что за удары, не пойму 🙂
Или это огромные ямы разговор?
После установке новых стоек заметил, что амортизатор под весом пустой машины сжимается всего на 2,5см. То есть запас хода штока до упора при работе на отбой составляет как раз эти 2,5см. При попадании колеса в яму шток выдвигается почти сразу на максимум до упора. Отсюда и удар.
В начале поста есть ссылки где всё описано подробнее.
Идея понравилась.
Но снимать амортизаторы все равно пришлось?
Да. Снимать, разбирать надо. Иначе ни как.
У удлинения штоков есть недостаток. В поворотах крены будут существенно больше.
Когда поставил каябы ультра ср, шток получился длиннее сантиметра на три. Подвеска работала хорошо, за исключением поворотов. Крены были очень большие. Укоротил. Сделал чуть короче чем штатные. Крены снизились до приемлемых значений.
Странно. При удлинении штоков происходит смещение положения поршня штока амортизатора вниз, тем самым увеличивается ход на отбой (у меня он был изначально всего 2,5см). Т.е. смещается начальная рабочая точка амортизатора. При этом всё остальное остаётся неизменным. Как это может повлиять на крен не понимаю. Если скинешь ссылку где это объясняется буду благодарен.
Где об этом написано не знаю. Попытаюсь объяснить в двух словах.
Если удлиняем шток, то при поднятии машины на домкрате, колесо от земли отрывается позже, ровно на столько, на сколько длиннее шток.
В повороте происходит тоже самое. Одна сторона загружается, сжимается допустим до отбойника, а вторая разгружается. Пружина толкает, амортизатор разжимается на столько, на сколько позволяет длинна штока. Если шток длиннее, то соответственно разгруженное колесо в повороте опустится ниже, и кузов накренится больше.
Ну если так, то может быть. Только мне это не грозит )).
Это может грозить всем. Матиз и так не проходит лосиный тест, переворачивается. А с удлинёнными штоками, шансов перевернутся в нештатной ситуации ещё больше.
Максимально возможный крен автомобиля не зависит от длины штока, а зависит от величины полного хода штока.
Можно рассмотреть два варианта при крайних положениях штока.
1. Амортизатор полностью сжат до упора в отбойники. В этой ситуации воздействие опрокидывающей силы приводит к распрямлению одной из пружин.
2. Амортизаторы полностью выдвинуты. В этой ситуации воздействие опрокидывающей силы приводит к сжатию одной из пружин.
Понятно, что усилие на сжатие пружины нужно больше, поэтому во втором случае при прочих равных условиях крен будет меньше. (О чём ты и говорил.).
Однако во втором случае при превышении определённой величины опрокидывающей силы произойдёт отрыв разгруженного колеса от дороги, так как штоку уже некуда выдвигаться. То же самое произойдёт если под разгруженным колесом окажется ямка.
В первом случае контакт с дорогой будет надёжнее.
Да и большой крен сразу даст понять, что скорость в повороте слишком большая.
У Моти с этим проблемы (тут и спорить не о чём) и колёсная база узкая, и посадка людей высокая.
Если ход штока на растяжение маленький, то крен будет маленький, и скольжение осей начнётся раньше чем опрокидывание кузова.
Если же шток длинный, то крен больше, угол наклона кузова в момент отрыва разгруженного колеса будет больше, и вероятность опрокидывания больше.
Опять же, всё это влияет при максимальных нагрузках, либо на треке, либо в экстренной ситуации. При обычной гражданской езде никак не скажется.
Слишком короткий шток, такой как сделал я на своём матизе, тоже имеет недостатки. Когда приезжаешь пологие лежачие полицейские на скорости 80-90 км/ч, сразу после него амортизаторы полностью разжимаются, а контакта с покрытием ещё нет, и происходит небольшой удар. Это не приятно. Когда штоки были длинные, такого не было.
Ранее уже писал, что установил на свой X-trail усиленные пружины Eibach pro-lift-kit +30 и столкнулся с проблемой нехватки длины хода штока амортизатора на отбой передних стоек (при проезде лежащих полицейских, съезде с бордюра или просто проезде глубоких ям, которых после зимы стало очень много).
Данная проблема решена установкой удлинителя штока амортизатора! За изготовление которого хочу поблагодарить Игоря. Так же он может изготовить данный удлинитель под любую машину по вашим размерам, требуемой длинны.
Данное решение подойдёт всем тем кто сделал лифт но при этом столкнулся с такой же проблемой. Тут два решения: установить другие, удлиненные амортизаторы, а если нет такой возможности то установить удлинитель штока, что я и сделал.
Удлинитель штока представляет из себя контр гайку и сам шток. Их могут изготовить в двух вариантах: первый под ключ, второй просто круглый.
После изготовления все изделия проходят закалку для их прочности.
Я выбрал вариант с круглым штоком т.к. считаю, что при его установки его верхняя поверхность имеет большую плошать соприкасания с опорой амортизатора но при этом он имеет свои тонкости установки.
При изготовлении удлинителя штока учли, что раз пружина примерно на 30мм увеличивает клиренс (в реальности данные пружины клиренс увеличивают значительно больше) то и амортизатор вытягивается минимум на 30мм. Таким образом было принято решение изготовить контргайку и удлинитель общей длинной в 35мм. Также дополнительно с целью защиты амортизатора на сжатие (пробой) были приобретены буферы от ВАЗ 2108 (идеально подходят под мой аморт, внутренний и внешний диаметр.), из которых были отрезаны защитные буферы в 35мм., их мы установили над родными т.к. они чуть жёстче и более плотно сидят на штоке.
Разбираем стойку, накручиваем контргайку на шток амортизатора при этом лучше дополнительно использовать фиксатор резьбы (я использовал синий для возможности его снятия, мало ли что), закручиваем максимально сильно и плотно чтоб не было зазоров и было максимальное соприкосновение со штоком. Далее накручиваем сам удлинитель, также с применением фиксатора резьбы. И тут выявился минус круглого удлинителя… на его верхней части выточен четырех гранник под ключ, но его не хватает для сильной затяжки к штоку. Для этого на сервисе применили тиски. Удлинитель штока затянули в тиски, а с помощью контргайки осуществили полную затяжку. Без установки контргайки не было бы возможности с такой силой затянуть удлинитель штока или пришлось бы в тиски затягивать сам шток амортизатора.
После такой затяжки получилась монолитная конструкция которую теперь не так просто разобрать и мысль, что он может самопроизвольно раскрутится меня покинула))
Во время сборки стойки не забываем поднять буфер в верхнее положение под опору стойки.
вот всё)))
Уже больше месяца после установки езжу на машине. Потестил в разных режимах))
Отбоев больше не наблюдал. Амортизатор стал работать в своём заводском положении т.е. удлинителем мы его вернули в начальное положение как было до лифта. Результатом доволен, езжу не переживая, что поймаю удар на отбой)) Много заморочек, но кто решил сделать лифт и чтоб работа амортизатора была не нарушена то это того стоит.
Роль амортизаторов в подвеске автомобиля или мотоцикла – сглаживать раскачивания от неровностей дорожного покрытия. Может показаться, что этот фактор влияет лишь на комфортность пользования транспортным средством, однако это не так. Работа амортизаторов напрямую влияет на состояние ступичных подшипников, износ протектора шины, а также длину тормозного пути.
Зачем удлинять амортизатор
Не всегда инженеры завода-изготовителя достаточно хорошо представляют, в каких условиях будет эксплуатироваться создаваемый ими автомобиль. Состояние дорожного полотна заставляет многих автовладельцев задумываться о том, как повысить проходимость и другие функциональные характеристики подвески своего транспортного средства. Иногда выбор такого варианта, как удлинить амортизаторы, выглядит весьма уместным.
Длина амортизатора установлена производителем автомобиля. Иногда можно найти в продаже усиленные или же удлиненные варианты, адаптированные под конкретную модель машины, но чаще вносить изменения в конструкцию приходится самостоятельно. Прежде всего, решив самостоятельно модифицировать свой автомобиль, стоит подумать о последствиях этого мероприятия.
Техника безопасности
Любые изменения в конструкцию подвески стоит вносить лишь в том случае, если принципы ее работы вам хорошо известны. При проведении работ следует обратить внимание на следующие обстоятельства:
* Выбор подходящего помещения, оборудование необходимым инструментом.
* Если необходимо использовать сварку, то для проведения работ желательно привлечь профессионала или по меньшей мере тщательно проверить качество шва перед установкой амортизатора на транспортное средство.
* После окончания работ следует уделить особое внимание проверке функционирования подвески.
Сначала необходимо провести несколько пробных заездов в безопасном месте на минимальной скорости. Лишь после этого можно приступать к проверке амортизаторов в сложных условиях, тестам на торможение и вхождение в поворот.
Способы удлинить амортизаторы
Можно выделить два различных подхода в этом деле. Первый – найти более длинные амортизаторы, предназначенные для другой модели автомобиля, и установить их на свою машину. Это, очевидно, более дорогой способ, но также и более безопасный – все же контроль над изготовлением деталей на заводе выше, чем у себя в гараже. Второй подход, пользующийся куда большей популярностью, – просто снять имеющиеся амортизаторы и удлинить их.
Штрафы за пересечение стоп-линии и превышение скорости больше не побеспокоят!
Когда верхний конец амортизатора венчает проушина, придется применить сварочный аппарат. Самым простым способом будет приварить вторую проушину перпендикулярно к первой. Это ограничивает конечный размер изделия, но зачастую такой модификации бывает достаточно. Существует большой соблазн позаимствовать проушину у отслужившего свой срок старого амортизатора. Этого не следует делать, учитывая ее износ и усталость металла. Если же нет других вариантов, то на некоторое время можно удовлетвориться и такой модификацией, однако стоит помнить об этом и по возможности избегать опасных маневров, задействующих подвеску.
В заключение стоит сказать, что, меняя высоту амортизатора, стоит позаботиться и о связанных с ним устройствах. Возможно, следует внести изменения в конструкцию пружины и отбойника. Об этом будут свидетельствовать характерные шумы, появляющиеся на неровных участках дороги.
Как-то я опрометчиво лифтанулся торсионными ключами с проставочками, и как это обычно бывает, сэкономил на спичках - не купил удлинители амортизаторов на перед.
Теперь у меня машину раскачивает, как БУЙ на волнах.
Подскажите, где их можно оперативненько купить? Может, от чего-то другого подходят? Ждать с ебея 2 недели ой как не хочется.
А каким образом длина амортов влияет на раскачку? Удар при полном ходе отбоя амортов - да. А Раскачка тут причем? Живой аморт должен одинаково эффективно гасить колебания по всему своему ходу. Или я что-то недопонял?
Чтоб увеличить ход отбоя, только для этого :) Чтоб колесо могло в яму упасть на дороге, а не на аморте повиснуть.
Но это никак не связанно с раскачкой.
Естественно! Ты стал выше! Машина - маятник, который толкнули, когда ты проехал по кочке. Представь шарик, качающийся на нитке. Нитку удлинили - шарик стал качаться больше, амплитуда увеличилась. Чем ближе к основанию маятника, то есть к земле, тем бОльшие деформации у упругих элементов. То есть основное увеличение раскачки за счёт шин и заодно с ними стабилизаторов. На сжатии торсионов практически не отражается - ты ж не поднимал кузов над подвеской лифт-китом. Подкачай колёса, поставь твёрдые втулки стабилизаторов вместо эластичных, продаются такие тюнинговые. Ясно, машина станет жёстче, но раскачка уйдёт.
А амортизаторы - да, надо удлинять, чтоб не вырвало на отбое, и да, надо вовремя менять, они постепенно сдыхают, и ещё да - Монро дерьмо, даже "специально для джипов", сам убедился, сдохли - не успел поставить (поставь Каябу Мономакс, очень рекомендую). Но причина роста раскачки не в них, - согласись, не сдохли же они за один день, когда лифтовался.
Пойдем простым, логическим путем :)) Ты стал немного выше над землей :)
Притяжение земли стало послабее, вот и появилось ощущение того, что раскачка стала сильнее :)))
Ну а если серьезно, то логично предположить, что чем выше, тем больше деформируемых эллементов стало работать немного иначе, их резина более эластична в этих режимах, итд. Одно дело, когда сайленты лежат "на отбой", и другое дело, когда они изменили свое положение.
Я, в свое время, так поменял резинки в сайлент блоках, на полеуритан. Тоже показалось, что машина стала "более валкая" после лифта.
характеристики амортизаторов изменились ход отбоя стал меньше, сжатия больше. характеристика не линейна, опять же правильно замечено - центр тяжести сместился, но если опустить всё это словоблудие - то амортизаторы, с уверенностью 99%, можно на помойку. отработали свое.
И кстати, устал на словах бодаться с клиентами. доказывая, что амортизаторы требуют замены - купил стенд для проверки амортизаторов, теперь все заключения подкрепляются распечаткой остаточного ресурса каждого аммо в отдельности :)
Читайте также: