Как снять замок зажигания сузуки бандит
Правила форума
ОБЯЗАТЕЛЬНО указывайте в названии темы модель, узел и симптомы неисправности.
Форма заголовка: [МОДЕЛЬ СКУТЕРА] — неисправность узел
Пример: [Dio] не работает электростартер.
Если тема касается общих вопросов ремонта, модель можно не указывать.
Главное правило — название темы должно кратко, но по возможности полно отражать ее содержание. Темы, из названия которых не понятна хотя бы примерная суть вопроса, типа "ААА. Спасите!", "У меня проблема, подскажите", будут УДАЛЯТСЯ .
не открыть сидушку Сузуки скайвэй
Здравствуйте все. во попал в дороге. Во время остановки убрал все(шлем ,доки, сумку с ключами) под сидушку. С собой остался только ключ зажигания.
Далее, надо ехать , а сиденье открыть не могу. Что -то с приводом. Как быть? подскажите, можно ли самому не ломая открыть ?
Как снять сиденье на скутере
Сиденье скутера ведет двойную жизнь, выступая в качестве седла для водителя и служа крышкой отсека для хранения. Большинство основных процедур технического обслуживания можно выполнить, подняв сиденье, чтобы войти в отсек для хранения, хотя для некоторых работ может потребоваться снять сиденье, чтобы получить больший доступ к электрической и топливной системам самоката. Для снятия сиденья скутера требуется всего несколько инструментов, и его можно выполнить менее чем за 10 минут.
- 1 Шаг 1
- 2 Шаг 2
- 3 Предметы, которые вам понадобятся
Шаг 1
Разблокируйте защелку сиденья с помощью ключа зажигания скутера. Поднимите сиденье против его петли в полностью открытое положение.
Шаг 2
Открутите гайку от болта шарнира под передней частью сиденья, используя торцевой гаечный ключ. Выдвиньте шарнирный болт из шарнира сиденья. На скутерах, которые используют штифт и стопорное кольцо для крепления сиденья к шарниру, поддеть стопорное кольцо выключения шарнирного пальца, с помощью плоской отвертки, и толкать штифт из шарнира.
Как открыть сиденье на скутере suzuki скайвей 400
Руководство по ремонту (Service manual) для Скутера (Scooter) Suzuki AN 400 Burgman 2003
Выберите тип и бренд:
- Карта сайта
- Вопросы-ответы
- Контакты
- Соглашение на обработку персональных данных
Компания ЛенМото
Запчасти, аксессуары, экипировка, тюнинг для мотоциклов, скутеров, квадроциклов, снегоходов, багги, гидроциклов, катеров и лодочных моторов.
Модель классического дорожного мотоцикла Suzuki GSF 400 Bandit появилась в 1989 году и изначально была доступна только на внутреннем японском рынке. С 1991 года модель начинает официально поставляться в страны Европы и Северной Америки.
На рынке России в подавляющем большинстве случаев присутствуют внутрияпонские модификации.
За основу Suzuki Bandit 400 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 398 см³, выдающий 59 л.с. мощности и 38 Нм крутящего момента. С 1993 года в связи с изменением японского законодательства максимальная мощность двигателя была снижена до 53 л.с. Данный мотор не был самостоятельно разработкой, а перекочевал со спортивной модели Suzuki GSX-R400 .
Данный двигатель ставился также на спорт-турист — Suzuki RF400 .
В 1995 году модель претерпевает небольшой рестайлинг, получая алюминиевый маятник, настройки подвесок, новое сиденье и перенастроенную систему изменения фаз газораспределения VC. Данное поколение отличается также номером рамы — GK7AA . Прошлое поколение имело раму с индексом — GK75A .
1997 год стал последним годом производства модели Suzuki Bandit 400 , хотя официальные продажи новых мотоциклов продолжались вплоть до 2000 года.
В настоящее время модель очень популярна в России в качестве одного из самых дешевых японских мотоциклов для новичков. Мотоцикл также в большом количестве присутствует на японских аукционах.
Здесь представлены ответы на наиболее часто задаваемые вопросы. Если у Вас возникли вопросы, связанные с Бандитом, то смело можете задавать их по почте и я постараюсь на них ответить. Ответы на актуальные вопросы будут размещены на этой странице.
1. Какие свечи зажигания можно использовать?
Для Бандита можно использовать следующие свечи:
с одним электродом NGK CR-8E, NGK CR-9E; с двумя электродами NGK CR-8EK, NGK CR-9EK. Чем выше цифра, тем "горячее" свеча, т.е. свеча будет очищаться при большей температуре рабочего тела в цилиндре. Величина рабочего зазора для свечей обоих типов 0.6-0.7 мм.
2. Почему нельзя применять автомобильное моторное масло для японцев?
Теоретически конечно же можно, но возникает вопрос - сколько после этого проходит двигатель? Не стоит забывать, что в большинстве японцев, масло для смазки используется непосредственно как для деталей двигателя, так и для коробки передач и сцепления. Это означает то, что в мотоциклетное масло добавляются специальные присадки, для обеспечения нормальной работоспособности всех механизмов и устройств двигателя и трансмиссии. Как вы понимаете, в автомобильном моторном масле данных присадок нет, поэтому и применение автомобильного масла не рекомендуется.
3. Как продлить жизнь воздушному фильтру?
Чтобы продлить жизнь воздушному фильтру, необходимо периодически его промывать. Периодичность между чисткой фильтра - каждые 2000 км. Промывать следует в бензине в просторной емкости. После этого фильтр необходимо пропитать маслом. Можно использовать специальное масло для пропитки фильтров, а можно пропитать фильтр моторным маслом.
4. После промывки карбюраторов двигатель не держит обороты холостого хода.
Для того, чтобы избежать данной ситуации, необходимо отсинхронизировать карбюраторы. Дело в том, что после промывки (чистки) карбюраторов, проходные сечения жиклеров (топливных и воздушных) становятся больше по сравнению с забитыми, а, следовательно, меняется и состав подготавливаемой для каждого цилиндра топливовоздушной смеси. Для обеспечения нормальной частоты холостого хода 1400-1500 об/мин необходимо синхронизировать работу карбюраторов. Процесс синхронизации выполняется для выравнивания расходов топливовоздушной смеси по всем цилиндрам. Т.е. если во все цилиндры будет поступать одинаковое количество рабочего тела (топливовоздушной смеси), то и двигатель будет работать четко.
5. Какое масло заливать в переднюю вилку и сколько?
В переднюю вилку, согласно мануалу, необходимо заливать амортизаторное масло с вязкостью 10W. Но в связи с очевидной мягкостью передней вилки я бы рекомендовал заливать масло вязкостью 15W (например Motul Fork Oil 15W). Количество заливаемой жидкости - 0,495 мл в каждое перо вилки.
Проблема очень понятная. Необходимо заменить замок зажигания, а вот как его достать не понимаю!
Предыстория: неким очень зловредным гражданином нашей страны был сломан ключ в замке зажигания..далее была извлечена одна часть личинки(личинка по всей видимости состоит из двух частей). при помощи двух отвёрток я с трудом прокрутил вторую, оставшуюся в з часть личинки и завёл авто. Далее после перегона автомобиля в другой гараж вторая часть личинки встала и не проворачивается вовсе.
Нажатие отвёрткой на нижнюю кнопочку, которая находится в отверстии не помогает.
Справа сбоку и слева снизу есть ещё какие то отверстия, но в них ничего не закручено!))!)
ЗАРАНЕЕ СПАСИБО! (приложил парочку фоток для простоты изъяснения)
Личинку можно вытащить только в положении ACC, Если сможешь повернуть ключ в ACC, пимпочка снизу нажмется
Спецболты за кожухом не видно, вся конструкция крепится к рулевому валу на срывные болты, чтобы снять весь замок, болты надо высверливать.
А зачем мне снимать всю конструкцию? неужели нельзя снять только ЗАМОК? насколько я понимаю его можно вытащить из этой трубки. Его даже можно новый купить отдельно или на разборке!
Выше ведь написали, замок можно снять только в положении АСС. нажимаешь на хрень снизу и тянешь на себя его)
А зачем мне снимать всю конструкцию? неужели нельзя снять только ЗАМОК? насколько я понимаю его можно вытащить из этой трубки. Его даже можно новый купить отдельно или на разборке!
А если не сможешь личинку вытащить, что делать будешь?
Кстати тут гдето есть описание как кто-то себе кнопку старт-стоп поставил вместо замка
Вторая часть личинки не поворачивается. что то ей мешает повернуться!! на крайняк думаю можно высверлить её.
Всё..высверлил -лечинку..теперь хотя бы можно заводить.. а вот замок как снять..чёт не знаю..да и понять не могу почему замок на разборках стот так дорого..минимум в Москве на разборке за 2800р нашёл!! ну нахрен блин.. думаю тумблеров симпатичных наставлю и хрен с ним)!
Зачем снимать замок? вытаскиваешь корпус личинки, и вставляешь с разбора.
Или вот вариант
Замена замка зажигания на кнопку start/stop engine - mark II
Мне вот подсказывают что необходимо поставить ключ в положение ON далее сбоку нажать на кнопочку и тащить на себя!, но часть личинки в замке уже отсутствует.
Все правильно тебе подсказывают. Тебе нужно оставшуюся часть личинки сделать типа в положение ON. Кнопка эта сверху вроде бы, нажимаешь и вытягиваешь всю конструкцию.
Подскажите пожалуйста.
Сделал себе ключ дополнительный. Ключник не предупредил, что это только для двери. Вставил в замок зажигания, провернул, завел. Начал глушить, а ключ доходит до положения батарея (2 положение) и все, дальше не идет и не вынимается. Снял кожухи, нажал внизу кнопку стопорную (нажиматся только во втором положении). Открутил кольцо с каким то датчиком (подозреваю чип иммобилайзера). Вот это кольцо и не давало нормально достать замок (ключ не давал снять). Кое как снял, провернул ключ в первое положение и ключ достал (забыл с верху датчик снять и согнул его, но не сломал). Так же подогнулась планка блокировки. Выровнял ее. Вставил родной ключ, провернул во второе положение, вставляю и он не доходит пару миллиметров, чтоб стопор в дырочку вышел. Потратил часа два так и ничего. Вопрос мой в том, а нет никакой заморочки по установке (АБ, автомат нетраль, педаль тормоза. )? Может кто сталкивался?
Читайте также: